title: 新幹線0系電聯車

text: 列車的設計由當時的技師長擔任總指揮。由於需要在5年內和東海道新幹線一起投入服務（需在東京奧運前投入服務），島秀雄決定不使用未經實驗的新技術。因此，0系可說是集日本多年鐵路技術大成的產物。1962年，製成兩列1000型實驗列車，在鴨宮實驗線區進行實驗，然後再根據實驗所得結果改良設計，最終於1963年投產，1964年10月1日和東海道新幹線一起投入服務。0系初期只被稱為「新幹線電車」（），一直到東北、上越新幹線的200系投入服務後，才開始被稱為「0系」。而官方內部名稱是「000系」，但沒有對外公佈。


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text: 0系初期統一以12輛編組運行，服務東海道新幹線的「回聲」號和「光」號班次。1969年，為了應付來年舉辦的世界博覽會（大阪萬博）中可能出現的人潮，日本國鐵決定將列車延長至最長的16輛編組來提高載客量。山陽新幹線開業後，0系的服務範圍也跟著擴展至該線的路段。其後於1975年山陽新幹線全線開業時在兩線直通運行的班次上增配豪華餐車，以提升服務-{zh-tw:品質;zh-cn:質量;zh-hk:質素}-。列車運行速度方面，0系的設計極速為時速256公里（1000型實驗列車的極速），開業時因路基未穩，運行極速為時速200公里，翌年被調高至時速210公里，1986年後再提升至時速220公里。


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text: 1976年，0系初期製車輛因為老化情況嚴重而需要提早退役，但因為各種原因（請參閱長期增造的原因段落），日本國鐵只能以新製的0系車輛取代需要退役的車輛。同時，因為沒有後備列車替代需要重組的列車，日本國鐵需要再增加3列新列車，令該年成為日本國鐵擁有的0系車輛數目最多的一年——合計有146列（H編組96列、N編組（其後的N編組）3列、K編組47列），即共2,338輛。因為上述同樣的原因，雖然用以更換老化的0系車輛的100系於1985年投入服務，但0系的增造並沒有立刻停止，反而持續至日本國鐵民營化前夕（1986年4月）。


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text: 其後由於新型車輛陸續登場，老化的0系車輛逐漸被拆毀退役，剩下的部分在國鐵分割民營化後被接手經營的JR東海和JR西日本改造，換上更好的座椅以提升服務質素。1999年9月18日，JR東海最後一班以0系服務的定期班次——「回聲」473號（Y8編組）完成後，0系正式退出東海道新幹線服務。Y8編組其後被用作來往新大阪站和「」，運送車長和職員的回廠列車，一直到2008年才真正的退役。至於JR西日本的0系列車，則繼續服務山陽新幹線。但同樣地，0系列車服務的班次逐漸被新型車輛取代，0系其後被縮編為4輛或6輛編組，服務線內運行距離較短的班次。


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text: 進入2000年代，絕大部分0系車輛已經退役。2007年12月19日，JR西日本宣布於2008年11月30日讓0系退出定期班次的服務。此後於12月6日、13日和14日加開告別班次。12月14日，最後一班告別班次「光」347號完成服務，在歡送聲下駛回車庫，為44年的長期服務畫上完美的句號。


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text: 退役了的0系車輛雖然大部分已被拆毀，但其中少部分車輛獲得保留，被保存在日本各地的博物館。此外，JR西日本於2001年將一輛0系的車頭贈予英國約克郡的大英鐵路博物館。另外，由於獲得臺灣高速鐵路的建造合約，JR西日本也把一輛0系的車頭贈予台灣，作為建築界限測量車。有關被保存車輛的資料，請參閱保存車輛段落。


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text: 由於只有少於5年的開發時間，0系的初期設備只能沿用1000型實驗列車中表現較佳的設備。當時日本國鐵打算讓0系作短期的實驗性服務，在獲得實際運行的經驗後再對0系的設計進行修改，並推出新型車輛來取代0系。此外，隨著當時政府計劃建設全國新幹線網，全部路線均以25,000伏特，頻率50/60赫茲的交流電來進行電氣化，日本國鐵也以0系的規格製造了951型和實驗列車。按照實驗結果，日本國鐵其後製造了供東北、上越新幹線使用的200系。


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text: 0系的設計使用年限為20年，但由於長時間以高速行駛令車體和設備急速老化，在1976年開始對初期製造的車輛進行法定全車檢查時，發現有部分老化情況嚴重而需要退役。可是日本國鐵受勞資糾紛和財政狀況惡化所影響，令鐵路車輛技術的研發受阻延。加上當時工會均認為0系性能穩定，已達到當時建造新幹線的目的，故一直反對日本國鐵開發新型車輛。結果日本國鐵只能繼續生產新的0系車輛，以取代因老化而退役的初期製車輛。最終因為車輛的老化程度不一，令列車中編有不同時期生產的車輛的情況時有發生，而列車編組方面，在改編時也要考慮不同時期製造的車輛之間的設備相容性。


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text: 因為以上原因，0系在長達23年的生產期內共有38個批次。而在以新車輛更換舊車輛的過程中，基本設計雖然沒有重大改變，但每次增造時均會引入新的技術和改良安裝的設備，使列車的性能和舒適性能持續提高。結果除了基本番台「0番台」外，也產生了兩種番台區分「1000番台」和「2000番台」。詳情請參閱番台段落的敘述。


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text: 0系車輛長25米，闊約3.4米，比一般日本在來線車輛長5米和寬0.5米。車廂地板離地1.3米，也比一般車輛離月台較高。車體以碳鋼製造，因此車輛平均重量達64噸。0系採流線型設計，其中和飛機的駕駛艙相似的駕駛室和前頭部分是設計者前日本海軍技術少佐從二戰時他負責設計的銀河轟炸機引進的。


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text: 0系車輛的最前部分有一個半圓形的蓋板，開發時曾打算作為主車頭燈（通稱為「光前頭裝置」（））。當時的蓋板以半透明的壓克力製造，在安裝了螢光燈後，可擴大列車在夜間行駛時駕駛的視野。但是試車時蓋板常因撞到雀鳥而損毀，加上螢光燈的亮度不合預期，因此日本國鐵最終決定放棄光前頭設計，將原有空間安放緊急牽引用车钩，蓋板則改以不透明的玻璃纖維強化塑膠製造，並在原「光前頭」兩旁加裝一對車頭燈（共兩對）作為彌補。這兩對車頭燈在逆向行駛時，燈罩內的紅色透明片（初期製造車輛的是蝴蝶形，後期的則是半圓形）會蓋在燈泡前，以達到和紅色尾燈相同的效果。


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text: 光前頭下方安裝了排障器，以排除任何掉在軌道上的障礙物，避免列車在高速運行時撞上導致出軌。冬季的時候排障器也能排除軌道上的積雪，令列車能正常運行。排障器也是列車的擾流器，避免列車在高速運行時被在車廂下方形成的氣流捲起。此外，排障器改變空氣的流動方向後，也能避免安裝車廂下方的設備積聚塵埃。排障器的設計參考了小田急首代浪漫特快列車3000系「SE」 和日本國鐵151系的排障器設計再加以強化而成，初期和車體一樣為鋼製，第22批車輛起改用鋁製造。


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text: 駕駛室上方倒「L」字型的薄鐵板是靜電釋放條，同時也有檢測架空電纜電壓的功能。這個形狀和試製車1000型大有不同的設計現已成為新幹線車輛系列的商標。雖然在其後不同型號的車輛的安裝位置會有差異，但其形狀至今（N700系）都沒有很大的變化。


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text: 0系初期曾使用當時日本特急列車普遍使用，用以顯示列車級別、班次名稱、編號和目的地的鐵板。但因為高速運行時會有飛脫的可能性，另外班次增加令鐵板的使用複雜，加上常被乘客偷去，所以日本國鐵決定只顯示列車目的地。其後山陽新幹線運行令列車運行系統更為複雜，最終日本國鐵決定採用電動方向幕來解決問題。在新製車安裝電動方向幕的同時，日本國鐵也為已投入服務的車輛進行更換工程，並於1976年完成。自此，其後的型號均採用電子方向幕。


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text: 參與0系設計的日本國鐵副技師長曾表示，0系的原色塗裝是參考泛美航空航機的塗裝和牌香煙的包裝紙設計而成的。車體主色為乳白色，車窗附近則塗上日後新幹線專用的「新幹線藍」色（青20号），兩種顏色分別代表白雲和藍天。1988年開設的「西日本光」號班次所使用的0系列車的車體主色改採100系的淺白色，其他車輛則自1995年起陸續更改塗裝。至於塗裝設計則分兩種，普通塗裝是0系原有塗裝的設計，「西日本光」號的0系則參照100系塗裝，在車窗下方的藍色塗裝中間加上一條白線。


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text: 2002年，JR西日本旗下的0系車輛完全退出光號班次的服務，改為服務回聲號的班次。塗裝也更換成灰色和螢光綠色的新塗裝。2008年，在0系完全退役前，JR西日本將三列用於告別班次的列車塗上開業時的塗裝。有關0系塗裝的變更，詳細請參閱R、WR編組和復舊工程段落。


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text: 0系車輛大部分在車身兩邊設有兩道車門，例外的包括型號為15型的綠色車廂（1969年前稱為一等車廂）、自助餐餐廳和普通等車廂各佔一半空間的35型合造餐車和36型獨立餐車。15型只在靠近博多一邊的車廂設有車門（另一邊則是洗手間），35型在車輛中間和靠近東京一邊的車廂設有車門，36型則只設餐廳專用門，不設車門。


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text: 0系的車廂離地面較高，為了在事故時疏散乘客，0系車廂中央的兩側各設有一道逃生門，但其後因為新幹線的安全度高，逃生門的設計在2000番台被取消。日本國鐵民營化後，接手的JR東海和JR西日本為了減慢車身的銹蝕速度，均取消其餘車廂的逃生門，但兩家公司採用的方法則各有不同。JR東海將逃生門拆下，然後以新鋼板和車體焊接起來，完成的車體比較平滑；JR西日本則使用較簡單的工序，只拆下逃生門的把手，然後把逃生門跟車體焊接。


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text: 空調系統安裝在車廂頂部，為熱泵式設計，用以調節車廂溫度（冷熱兩用）。車廂另有一套空氣交換裝置（車廂頂部進氣，車廂底部、洗手間排氣），除了協助車廂內外的空氣對流外，還用以調整車廂內的氣壓。但當列車高速駛進隧道時，因為隧道的氣壓不同而令車廂內的氣壓急劇改變，結果令乘客出現耳鳴的現象，減低乘搭的舒適度。為避免出現這個現象，0系車廂採用氣密構造（車窗採用固定型窗戶，車門則在時速30公里以上時被車廂內的氣壓固定）以穩定車廂氣壓，並安裝新的信號標，讓列車駛進隧道時自動關掉空氣交換裝置。其後山陽新幹線開業，由於路線中的隧道較長，長時間關掉空氣交換裝置會令車廂內的氧氣不足。為解決這個問題，日本國鐵開發了「連續換氣裝置」，利用高壓送風機減慢急劇的氣壓變動，令列車在隧道內也能繼續空氣對流過程。連續換氣裝置由第14批車輛（於1973年出廠）開始採用，此後製造的車輛全數投放於服務山陽新幹線（或直通東海道新幹線）的「光」號班次，而舊有的車輛則被限制於岡山以東路段服務。其後因為「回聲」號用列車重組，新登場的S編組和其後的Y編組中如編有沒安裝連續換氣裝置的車輛，其編組編號需在原編組號碼加上50以玆識別。


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text: 車窗方面，為了避免乘客因看到列車快速移動而感到不安，0系和其後的新幹線車輛一樣，將車窗安裝於較高的位置，令乘客只能看到移動速度較慢的遠景。初期普通車廂的車窗採用151系每兩排座位共用一個闊車窗的設計（綠色車廂的車窗則是每排座位一個），其後為了防止碎石等物體擊碎車窗和減低更換車窗的費用，1000番台車輛改採每排座位安裝一個小正方窗，2000番台則加闊1000番台的車窗。這個設計成為日後新幹線系列車輛車窗的標準。另外，2000番台簡化了車廂的設計，將車窗的窗框改採玻璃纖維強化塑膠組件，並取消窗框下放擺放飲品的小架子，結果受到乘客的批評。


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text: 洗手間每兩個車廂設有一組，有別於其後每個車廂均設有洗手間的設計。這是因為0系的初期設計是依靠安裝於車廂底部的槽來儲存洗手間的污物，待列車回廠後再集中處理。可是因為污物槽的容量不大（列車來回東京和新大阪一次便已填滿），使列車調度困難。日本國鐵最終決定在車上安裝過濾器，將沖廁水過濾後循環再用，以減少列車回廠的次數。這樣才能令其後的車輛能在每個車廂均設有洗手間。初製車輛的洗手間均安裝兩個蹲廁（日本稱為「和式座廁」）、一個男性用便盤和兩個洗手台。其後因為坐廁（日本稱為「洋式座廁」）逐漸普及，新製車輛也逐漸將其中一個蹲廁改為安裝坐廁。在更後期製造的37型餐車更設有無障礙洗手間，供有身體障礙的乘客使用。


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text: 除了洗手間外，0系部分車廂內也設有電話亭、飲水機和售賣紀念品的商店。


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text: 為了增加列車的載客量，0系的普通車廂（1969年前稱為二等車廂）採用每行3+2的座位配置（靠海一邊為3個座位），使普通車廂一直都比較擠迫。另外，由於開業前曾有將普通車廂命名為銀級車廂、綠色車廂命名為金級車廂的提議，因此絲絨椅套的顏色也有作出配合：普通車廂為灰色或藍色，綠色車廂為橄欖金色。


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text: 初期製普通等車廂均採用固定式座位（型號：W-12、W-70），當列車的行駛方向改變時，準備時需將所有椅背推到面向列車前進的方向，以避免乘客逆向乘車造成不適。其後第14－29批車輛的座椅使用了更高的椅背來提升舒適度。1981年起生產的2000番台車輛則改採東北新幹線用200系的橙色可旋轉及可調整角度的座位。但由於靠海一邊的3人座位太闊而不能在車廂內旋轉，經乘客問卷調查後決定將3人座位固定，分別面向車廂兩端（日本稱為「」配置），令列車前進時始終有一半乘客面向前進的方向。同時，已投入服務的車輛也順次更換新座椅。被拆除的固定式座椅其後被用作在來線車輛的優先席，令優先席有「銀色座位」的別稱。座位距離方面，初期製和1000番台車輛為940毫米，2000番台車輛則擴闊至980毫米。


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text: 日本國鐵民營化後，接手經營的JR東海和JR西日本均有提升座位的-{zh-tw:品質;zh-cn:質量;zh-hk:質素}-。其中JR東海將其用於「回聲」號班次的Y和Y編組中部分普通車廂（9－12號車）提升至每行2+2的配置，並改為對號座位車廂。而JR西日本則將S編組（2008年時為R編組60番台，6輛編組）所有座位均提升至每行2+2的配置，然後投放在新開設的「西日本光」號班次。由於更換座位時沒有更改車廂門戶的位置，因此門戶不是正對著通道的中央。


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text: 綠色車廂（1969年前稱為一等車廂）在投入服務時已採用每行2+2的座位配置，座椅（型號：R-25）均可以調整角度及旋轉。和普通車廂的座椅一樣，1981年起逐漸改用200系綠色車廂的酒紅色座椅（型號：R-32）。綠色車廂的座椅距離為1,160毫米。


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text: 0系投入服務初期已設有餐車，但只是提供自助餐的餐車（型號為35型），分別位於5號和9號車。兩個餐廳因為預定服務的對象不同（5號車服務普通車廂乘客，9號車服務綠色車廂乘客），餐廳的裝潢也因此有所不同。1969年，為了增加列車載客量以應付大阪萬博的人潮，日本國鐵決定將全線「回聲」號用列車的5號車換編設有商店的普通車廂（型號為25型400番台），成為其後「回聲」號用列車的正規編組方式。但在1980年9月前，仍有17列「回聲」號用編組還採用兩輛餐車的編組方式。1972年山陽新幹線（大阪－岡山段）開業後，0系從第22批製造車輛開始讓不設座位的自助餐餐車（型號為37型）取代原有的35型。這些自助餐餐車的餐廳只佔車廂的部分空間（35型：一半空間、37型：三分之一空間），其餘空間為普通車廂。


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text: 日本國鐵民營化後，JR西日本開設名為「西日本光」號（）的班次，利用較佳的車廂和服務來吸引乘客。當時服務「西日本光」號的列車均編上新型自助餐餐車，提供咖哩飯等簡單的菜色。這些自助餐餐車均由37型自助餐餐車改裝而成，原有的普通車廂座位全被拆走，並擺放桌椅，成為用餐區，讓乘客可以直接在該車廂進食，不再需要把食物帶回座位。2000年「西日本光」號被新開設的「光號鐵路之星」（，以700系7000番台服務）取代後，自助餐餐車因此停業了。部分自助餐餐車其後因要提高列車的載客量而被其他普通車廂取代。最後一列編有自助餐餐車的R62編組已經於2008年3月14日退役，並於3月28日被拆毀。


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text: 至於較豪華的36型獨立餐車，則於山陽新幹線全線開業後編入「光」號用的H和N編組（位於8號車）。車廂分為兩部分，向山的一邊被闢為通道，以分隔用餐和途經餐車的乘客。而餐廳和通道間的分隔牆不設窗戶，避免用餐的乘客受騷擾。可是用餐的乘客都抱怨這樣令他們看不到富士山，所以從1979年開始，日本國鐵就在分隔牆上加設窗戶。1995年1月17日阪神大地震發生後，姬路至新大阪一段高架路段因倒塌或橋墩受損而被關閉。當時在姬路至博多路段服務的0系都把餐車停業，而當列車服務恢復正常後亦未有復業，令餐車於1月16日悄悄結業。


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text: 除了興建新路線方面有爭論外，新幹線車輛所採用的動力方式也曾引起爭論。當時因為日本鐵路的長距離列車班次普遍使用鐵路機車來拖行其他無動力客車（即動力集中式），日本國鐵內部也有不少人支持新幹線列車採用這種動力方式。但島秀雄早在二戰前就對動力分散式設計進行研究，深切明瞭將動力模組分散在每一輛客車上能平均分配各車輛對路基的壓力，除了比較適合日本脆弱的地質，更能節省建築成本和路線維護開支。因此島秀雄決定採用動力分散式設計。


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text: 0系列車採全動車編組，車輛採用兩輛為一單元的編組。設計極限容許在其中一個單元故障時，列車仍能以時速160公里駛上斜率25‰（千分之25，即每前行一公里就上升25米）的軌道。這也成為日後所有新幹線車輛的設計標準。


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text: 此外，由於列車高速運行時需要更長的距離才能完全停定（在來線車輛：600米，新幹線車輛：2.5公里），單靠駕駛的判斷也未必能及時避免意外發生。因此日本國鐵開發了自動列車控制裝置（ATC），除了協助駕駛調節車速外，當列車超速時，系統能強制減速，以確保行車安全。此外，為了更有效管理路線的日常運作，日本國鐵也開發了調度集中系統（CTC），將監察和管理線路上列車運行的工作統一由位於東京站附近的控制中心負責。


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text: 初期製造車輛的主電動機為MT200型 ，連續靜態輸出功率185千瓦（415 伏特，最大靜態輸出：204千瓦，轉速為每分鐘2,200圈），是日本當時功率最強的電力動車組用電動機。每輛車均安裝四台電動機，即每輛可提供740千瓦（≈1000匹馬力）動力。性能方面，以0系全動車編組，平路上極速為時速235公里，在駛上斜率10‰的斜路時亦有時速196公里的極速。第4批車輛（1966年出廠）改用強化了絕緣設計的MT200A型。其後第15批車輛（1973年出廠）為了應付山陽新幹線隧道較長的環境和因車站距離縮短而需要更大的加速率，採用輸出功率更高（最大靜態輸出：225千瓦）的MT200B型。


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text: 列車高速運行時，傳統的轉向架會左右震動，除了減低舒適度外，更有翻側的危險。因此開發人員最終決定開發新幹線專用的轉向架。


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text: 0系的轉向架為DT200型（後期製造車輛採用改良型DT200A），是新幹線用轉向架的原始設計。轉向架以鋼板焊接組合而成，軸距長2,500毫米，較在來線車輛的轉向架長400毫米。車輪直徑910毫米，邊沿部分的斜率也較在來線車輛的車輪少。這些設計均能加強轉向架在高速情況下的穩定性。此外，日本國鐵在轉向架加上軸彈簧和空氣彈簧，以加強轉向架和車廂的穩定性。 同時，由於列車需要長時間高速運行，車軸的軸承採用潤滑油式軸承，是首款採用的日本鐵路車輛。至於制動系統，請參閱控制及制動系統段落。


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text: 0系車輛的電力來源是沿線的高架電車線，經車上的變壓器把25,000伏特交流電降壓後，可供車上大部分設備使用。至於需要以直流電電源運作的設備，其電源則會再經以矽製成的整流器處理後，才輸入那些設備內。日本在1960年代初已開始在交流電用電力機車和交直流兩用電力動車組上安裝車載整流器，已有一定經驗。


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text: 集電弓採用交差型框架設計，為日本鐵路車輛首次採用的設計，目的是減低列車行駛時受到的空氣阻力。但由於兩個原因，令0系成為新幹線車輛中唯一沒有在車輛間安裝特高壓引通線的車輛：


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text: 結果，取而代之的是每單元均安裝一台集電弓，讓0系成為東海道、山陽新幹線單一列車擁有最多集電弓的型號。其後的100系和其他系列車輛均只需安裝2台集電弓。


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text: JR西日本旗下的N82編組是唯一有預留特高壓引通線安裝空間的0系列車，而其車廂間的電線蓋就成為此列車的最大特徵。但最終JR西日本也沒有為此列車安裝特高壓引通線。


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text: 由於0系以兩輛車為一個單元，因此電動機控制器也是每兩輛共八台電動機共用一個。控制器採用低壓接點控制方式，是已在交流電用電力機車實驗過的技術。電力被降壓後不是被直接輸入電動機，而是輸入控制器，透過控制器對輸入電動機的電力進行調整，從而達到控制的效果。和類似的高壓接點控制方式比較，低壓接點控制方式不需要大型變壓器，有利0系減輕車體重量。至於不採用當時普遍的方式，則是因為列車可以從變壓器自由地獲得電壓，不需要像電阻式控制一樣，考慮減速時發動機產生的電壓不足，令控制器承受巨大的電壓差。經實驗測試，這個控制器的最高可控制的速度是時速167公里，更高的速度控制則需由自動列車控制裝置經制動系統調節。


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text: 0系的基本制動系統是碟式制動系統，制動碟外層為鑄鋼，內層則為燒結合金，由高壓空氣推動。但由於高速行駛時使用碟式制動會令制動碟和車輪強烈摩擦，除了會產生大量熱能，也會大大減低制動碟和車輪的壽命。因此0系的制動系統還加入了發電制動方式，減速時讓電動機變成發電機，將車軸的動能轉化為電能，為車上的電阻器的散熱扇提供能源。這種制動方式先前也曾在在來線車輛上應用，也同樣主要用於列車在高速行駛時。此外，設計人員曾為0系設計各式各樣的緊急制動系統，包括讓「光前頭」可以在緊急時利用液壓系統向前伸出，像飛機的減速板增加空氣阻力起減速之效；又或者可以在車側設置減速版。但是這樣的減速會引起令乘客不適的震盪和噪音，更會在車廂內產生過大的反作用力，因此棄用。


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text: 0系的制動系統曾出現新舊車輛不相容的問題。由於前述的多種原因，日本國鐵以新製的1000和2000番台車輛取代老化的0番台車輛。但兩者轉換制動系統（發電制動←→碟式制動）的速度有異，0番台車輛為時速50公里，1000和2000番台則為時速30公里。結果當兩者混編時，0番台車輛的發電制動失效時，1000和2000番台車輛的發電制動仍能正常運作，結果令後方0番台車輛停止減速，衝前撞向前方正在減速的1000和2000番台車輛。因為這個問題，曾令車長下車時失足跌倒受傷，車廂內的飲料翻倒。事件起初於1994年被報導，當時JR東海聲稱「車勾能承受逾100噸的撞擊力，故沒有問題」，反而受到乘客的強烈反彈。其後事件被傳媒廣泛報導，當中更有不少誇大問題和歪曲事實的報導。發現問題所在後，JR東海和JR西日本最終決定將所有車輛轉換制動系統的速度統一為時速30公里，才解決問題。


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text: 0系38批車輛實際上可分為3個主要的番台區分，分別是「0番台」、「1000番台」和「2000番台」。除了使用的設備有別外，三種車輛所安裝的安裝的車窗和座位距離也有一些分別。其後JR西日本對1000番台和2000番台車輛的車廂進行改裝，這些車輛的番台編號也因此被更改。至於三種車輛的比較，請參閱下表：


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text: 忽略不同番台車輛的差異，0系車輛可分為以下16個型號：初期0系均是12輛編組的列車，其編組編號是根據列車的製造商來編定。六家廠商的編組編號分別是：日本車輛製造－N；川崎重工業－R；近畿車輛－S；日立製作所－H；汽車製造－K；東急車輛製造－T（T11編組－）。初期編組的綠色車廂被編在7號和8號車，自助餐餐車則被編在5號和9號車。


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text: 其後因為列車班次的運用，令不同的列車有著不同的編組方式。如為了應付大阪萬博的人潮，「回聲」號用列車的綠色車廂減至一個而且位置不統一（7號或8號車），同時部分列車中的自助餐餐車被換上設有商店的普通車廂。而「光」號用列車編組則開始延長至16輛編組。 圖例：■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　食＝自助餐餐車　指＝全部為對號座位（指定席）


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text: 1971年12月15日（第12次批車輛製造途中），日本國鐵決定將所有車輛延長至16輛編組。同時更改0系的編組編號，將原有按製造商排列的編組編號改為以運用方式排列的編號。「光」號（，Hikari）用列車的編組編號是H，「回聲」號（，Kodama）用列車的編組編號是K。


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text: H和N編組均是供「光」號班次使用的列車，均為16輛編組。全盛時期日本國鐵曾擁有99列，日本國鐵民營化後所有列車均分配給繼承東海道新幹線和山陽新幹線營運的JR 東海和JR西日本。編組中的8號車是餐車，9號車（後改為5號車）為自助餐餐車。綠色車廂有兩輛，初時編在11、12號車，100系投入服務後改編在9、 10號車。


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text: 其中96列（H1－96）是按照初期車體設計（0番台）製造的列車。其後因為列車老化，日本國鐵製造3列新列車（1000番台），以方便更換H編組中的老化車輛，即為首三列N編組（初期稱為N編組，N97－99）。此後，更換了部分車輛的H編組均改稱為N編組。


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text: 在N編組服務晚期，由於山陽新幹線的「光」號班次逐漸改以JR東海擁有較多的100系和300系為主力，JR西日本旗下的N編組也服務東海道新幹線的「回聲」號班次，以平衡兩家公司新幹線列車的行車里程數。因此，JR西日本重組N編組，以和JR東海「回聲」號用Y編組統一編組方式。其中綠色車廂自11、12號車改編在9、10號車，自助餐餐車則改為5號車。


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text: 最後一列退役的N編組是JR西日本的N32編組，服務後期是最後一列編有餐車的0系列車。現在該列編組已全數退役及被拆毀。 圖例：■+食＝獨立餐車　■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自＝自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝自助餐餐車　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂　＝設有無障礙洗手間


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text: K編組是供「回聲」號班次使用的列車，和H及N編組都是16輛編組。K編組在山陽新幹線（新大阪－岡山）開業時登場，全數共47列。


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text: K編組主要由較早期製造（第13批或以前）的車輛組成，這些車輛都沒有安裝連續換氣裝置，不適合在隧道較長的山陽新幹線岡山以西路段行駛，因此K編組未曾駛進該路段。同時，因為山陽新幹線的各站停車班次是由「光」號（H及N編組）負責，所以日本國鐵未有替K編組進行改裝工程。


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text: 由於K編組均是較早期製造的車輛，行駛一段時間後已出現老化的情況。因此日本國鐵自1979年起需要以新製的1000番台車輛取代因老化而需退役的車輛。但是因為更換車輛不是一個簡單的程序，而是需要以其他編組的車輛再編配，所以曾出現編入2輛自助餐車及編入1輛自助餐車和1輛商店車兩種不同的編組。此外，如列車更換了車頭，編組編號會加上50以玆識別。例如當K1編組的車頭換上新製車輛，就改稱為K51編組。


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text: 此後當2000番台車輛登場時，更出現以「光」號用H編組車輛來取代K編組的老化車輛的情況。此時的編組編號模式也是按照前述方法決定。1984至1985年，日本國鐵決定將所有K編組縮編為12輛編組，並改稱為S編組。從此K編組不再存在。 圖例：■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自＝自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝自助餐餐車


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text: S和S編組是供「回聲」號班次使用的列車，是將K編組由16輛縮編至12輛而成。當時因為「回聲」號乘客量下降和日本國鐵財政緊絀，需將新製車輛數目減至最低以減省開支，因而決定將K編組縮編。


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text: 此外，日本國鐵也趁此機會重編K編組。除了將早期製造的車輛（包括編組中的35型餐車）抽出編組外，也重編其他車輛，令S、S編組的車輛和K編組沒有任何關連。


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text: 和H、N編組一樣，S、S編組的差異在於編組的車輛。全數採用0番台的車輛是S編組，部分更換了較後期製造的1000和2000番台車輛的則是S編組。


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text: 日本國鐵民營化後，列車分別由JR東海和JR西日本繼承。其中JR東海於1987年至1988年將旗下S、S編組的中9、10號車升格為2+2座位的對號座位（指定席）車廂。此後於1989年至1991年，JR東海將S、S編組再次增編至16輛編組，並改稱Y、Y編組。


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text: 至於JR西日本，則把座位全部升格為2+2座位和更新車體塗裝（採用100系的塗裝），然後將列車投入「西日本光」號班次的營運，至2000年被新開設的「光鐵路之星」號取代才退出服務。「西日本光」號列車分為兩種，雖同屬S編組，但編組上有些不同。第一種是只編有1輛自助餐餐車（位於5號車，JR西日本稱為W編組），第二種則編有1輛自助餐餐車和1輛電影院車廂（分別位於5號和7號車，JR西日本稱為W編組）。


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text: 電影院車廂是由27型普通車廂改裝而成，設有可轉動坐位、投射屏幕和擴音器。旅客可以在列車行駛博多站至西明石站間到那裡觀賞電影，初期收費600日圓，其後減價至500日圓，末期改為免費開放。不過很多乘客都忘記下車，需要補回車票。此後由於使用率下降，電影院的服務在1994年被取消。 圖例：■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自=自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝自助餐餐車　＝設有無障礙洗手間


title: 新幹線0系電聯車

text: Y、Y編組是JR東海供「回聲」號班次用的列車，由S、S編組增加4輛而成，以應付「回聲」號日漸上升的乘客量。


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text: 如前文所述，Y、Y編組中部分車輛因沒有安裝連續換氣裝置而不能駛進山陽新幹線岡山以西路段。如果編組中有這些車輛，列車的編組編號會加上50以玆識別。


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text: Y、Y編組原則上只服務「回聲」號班次，但繁忙時期有時候會被用作服務臨時「光」號班次，並會在山陽新幹線路段行駛。


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text: Y、Y編組和H、N編組的不同之處是Y、Y編組只編上一輛綠色車廂和一輛餐車，而H、N編組中則各有兩輛。而Y編組和Y編組的差異也和H、N編組一樣，全數使用0番台車輛的稱為Y編組，而部分或全部換上新製的1000、2000番台車輛則稱為Y編組。


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text: JR東海旗下最後一列0系列車是Y8編組，已在1999年9月18日服務了最後一班定期班次後退役。 圖例：■＝綠色車廂　白框＝普通車廂　自＝自由座位　指＝對號座位（指定席）　食＝餐車　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂　＝設有無障礙洗手間


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text: R、WR編組都是供「回聲」號用的6輛編組列車，實際上兩者的編組編號都是以"R"為開首。R、WR編組都是由JR西日本擁有，其中R編組是從N編組改裝而成，WR（R50番台）編組是「西日本光」號的6輛編組的版本，其後被由「西日本光」號用S編組改裝而成的WR（R60番台）編組取代。WR（R60番台）編組是0系最後維持服務的列車，也負責服務0系的告別班次。


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text: 1985年，100系投入服務，取代部分0系列車服務「光」號班次。日本國鐵決定將餘下的0系縮編為6輛（首列為R0編組），服務博多－小倉的「回聲」號班次，以應付該地區一直未能滿足的通勤和通學需求。當時日本國鐵稱這些列車為「迷你新幹線」，和現在的定義（山形、秋田新幹線，與在來線直通運行）不同。


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text: 1986年，為了和航空業競爭，日本國鐵決定將R編組的服務範圍擴充至整個山陽新幹線路段。為了應付這個計劃，日本國鐵一次增加20列R編組，原有的R0編組則改稱R21編組。日本國鐵民營化時，這些列車全數由JR西日本繼承。


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text: 1988年，JR西日本將其中4列R編組（R15、R2、R3、R1）提升為新製2+2座位，並改稱為WR編組（R51－R54編組），投入新開設的「西日本光」號服務。至1994年，R51編組被復原為R2編組，WR編組被取消。詳細請參閱WR編組一段。


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text: 1991年，JR西日本開設「穿梭光」號（）班次，來往博多、廣島和岡山。至1997年取消時，一直都使用R編組列車服務。 1995年夏季，JR西日本在長假期期間開設「家庭光」號（）特別班次，將R22編組中的自助餐餐車（車輛編號：37-1505）的餐廳改裝成兒童樂園（），獲得家長一致好評。因此JR西日本將R2和R24編組的餐車都改裝成兒童樂園，在長假期期間只服務「家庭光」號班次，並安排專業人員在區內照顧兒童。1998年至1999年間，JR西日本曾和任天堂64遊戲「阿邦阿卡大冒險」（）合作，在R2編組的車身貼上該遊戲的人物作宣傳。2002年，兒童樂園隨著R2和R24編組陸續退役而被取消。


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text: 2000 年，JR西日本將「西日本光」號和「家庭光」號合併為「光鐵路之星」號，並改以8輛編組的700系7000番台服務。自此R編組數量逐漸減少，最後餘下的兩列R編組（R10、R18編組）在2005年3月服務山陽新幹線全線開業30週年的「光」號特別班次後退役。其中R10編組在當年秋季被拆毀，而R18編組則被保留在岡山運轉所作車掌培訓車輛，至2006年2月27日才被拆毀。


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text: WR（R50、60番台）編組可分為兩代，均是曾供「西日本光」號用的列車。


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text: 首代WR（R50番台）編組有4列（R51－R54編組），由原有R編組提升而成，和「西日本光」號一起於1988年投入服務。由於「西日本光」號大受歡迎，更出現供不應求的現象，JR西日本於是在R52－R54編組加入2輛綠色車廂，其後更將列車回復為12輛編組的S編組。餘下的R51編組主要服務清晨和深夜的班次，遇上需要加強運輸能力的情況時，則會和R23編組並聯行駛。而會使用這並聯列車服務的班次，會在時間表中寫上「部分日子會和回聲號6輛編組並聯行駛」（），以玆識別。由於車勾設計只作緊急用途，兩列列車的車勾均需進行改裝工程以強化結構。1994年，JR西日本決定將R51編組還原為普通R編組，並改稱為R2編組。自此WR編組曾消失一段時間。


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text: 第二代WR（R60番台）編組於2000年登場。當時「西日本光」號被「光鐵路之星」號取代，JR西日本將其中設備狀況較佳的列車重組為6列6輛編組列車（R61－R66編組），服務「回聲」號班次。第二代的WR編組座位全採用2+2配置，並安裝了從100系拆除的車內資訊顯示器。由於WR編組得到乘客的正面評價，JR西日本其後於2001年至2002年將一些要退役的S、R和Q編組的車輛改裝，並重組成兩列WR編組（R67、R68編組），令WR編組的數目增至8列。同時，為了增加載客量，部分WR編組列車中的餐車後來被換上普通車廂。令R62和R65編組成為0系最後編有餐車（但沒有營業）的列車。2002年5月，為了更新列車的形象，JR西日本決定為WR編組和100系V編組換上以灰色主色配上車窗下螢光綠色橫線的塗裝。


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text: 2006年，R65和R66編組首先退役拆毀。2008年3月14日，最後一列編有餐車的R62編組退役。3月15日訂正時間表後，每天動用WR編組的數目減至3列，以方便將3列服務告別班次的列車還原成開業時的塗裝（R61、R67和R68編組，詳細請參閱復舊工程段落）。更改塗裝期間的班次則由不更改塗裝的R63和R64編組代替。完成更改塗裝後，R63和R64編組分別於6月19日和5月19日相繼退役。剩餘的3列WR編組則一直服務至12月14日的告別班次為止。 圖例：全普通車廂　自＝自由席　指＝對號座位（指定席）　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂　＝設有輪椅座位和無障礙洗手間


title: 新幹線0系電聯車

text: Q編組是供「回聲」號用的4輛編組列車，全數由JR西日本擁有。2000年代逐漸被100系P編組取代，現已全數拆毀退役。


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text: 為了提供來往博多、博多南線和小倉的短距離班次，JR西日本於1997年3月利用N23 編組的車頭組成首列列車，當時編組編號為R51。列車全數為使用較小車窗的後期製造車輛，3號車則編上37型自助餐餐車，但自助餐服務一直沒有營業。其後再增加以H94和R21編組的車頭組成的R52、R53編組，則是兩邊車頭為早期的0番台，中間的車輛則是後期的1000、2000番台。（前述的R50 番台編組為6輛編組，於1994年被取消）


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text: 1997年11月29日訂正時間表後，山陽新幹線來往廣島、小倉和博多的班次全數改以這些4輛編組列車運行，這也是Q編組被容許的運行範圍。同時，JR西日本將編組編號更改為"Q"，並再增加一列Q編組，成為Q1－Q4編組。其後於2000年1月17日再投入以N99和R5編組的車頭增編的2列Q編組，令Q編組的數目達到最高的6列。後期由於因為自助餐餐車的載客量不高，各編組陸續換上普通車廂。此外，也將老化嚴重的0番台車輛換上較新的1000、2000番台。最後還編有0番台的車輛為Q2編組。


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text: 2000年秋季，JR西日本將3列「超級光」（）號用的100系V編組縮編為4輛編組，以取代0系Q編組。自此以Q編組服務的班次大幅減少，其中Q5、Q6編組被擴編成為6輛編組的R編組。而Q編組中唯一還編有0番台車輛的Q2編組則首先於2001年3月9日退役。其他Q編組則於2001年10月1日訂正時間表後全數退出服務，大部分退役列車最後都被拆毀。但Q3編組則獲保留，2000年12月1日被編配在新下關站附近的新幹線乘務員訓練中心作為教材使用。隨著JR西日本宣布讓0系退役，2009年1月4日被一列100系P編組牽引到博多總合車輛所拆毀。 圖例：全普通車廂　自＝自由席　指＝對號座位（指定席）　×＝禁煙車廂　○＝可吸煙車廂


title: 新幹線0系電聯車

text: 為了於1974年10月6日接送出席第61屆跨國會聯會（IPU）的出席者來往東京和京都兩個會議場地，日本國鐵該年製造了一列別名為「光號特別列車」（）的H70編組，屬第18批車輛。這列12輛編組的列車除了頭尾4輛車外，其餘8輛均是綠色車廂。由於0系車輛以兩輛為一單元，會議後此編組中多出的綠色車廂被分配到因山陽新幹線延長至博多而增造的0系列車。而H70編組則加入新製的普通車廂，變回普通的H編組列車。


title: 新幹線0系電聯車

text: 為了研究列車高速運行時所出現的現象，進而開發可靠的新幹線列車，日本國鐵旗下的鐵道技術研究所（鐵道總合技術研究所（JR總研）前身）和承造0系的公司製造了型號為「1000型」的實驗列車，並在先行建造的鴨宮實驗線區進行多次實驗以收集數據。為了比較不同的設計和組件，當時共有兩組列車：


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text: 根據兩列實驗列車收集的數據，日本國鐵再以新設計製造了一列6輛編組的C編組（1011－1016）進行量產前最後試驗。東海道新幹線開業時，C編組再被編上6輛車輛，成為普通列車投入正常服務。現在C編組的部分車輛被靜態保存於大阪市港區的。


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text: 量產車和實驗列車的相異之處：


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text: 2008年2月27日，JR西日本宣布將預備用作告別班次的3列0系列車（R61、R67、R68編組）回復為新幹線開業時的塗裝。同年4月18日，首列0系完成塗裝投入服務，其餘2列也於6月20日前完成。其餘3列沒有還原塗裝的列車均於6月底退役。此外，JR西日本還把車廂內的提示鈴聲換回沿用至2003年的版本。但因為座位曾經改動，而且使用的塗料也和以前的有分別，故只能儘量貼近開業時的外觀和內裝。


title: 新幹線0系電聯車

text: 以下是2008年3月15日訂正時間表後0系服務的班次（日本時間，UTC+9，下同）。


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text: 圖例：↓為通過該站，▲為直通博多南線，×為最後一天服務沒有的班次，★為12月1日起由500系（V編組，8輛編組）服務的班次。


title: 新幹線0系電聯車

text: 11月30日傍晚6時21分，0系最後一班定期班次——「回聲」659號抵達博多站，並於該站舉行儀式，結束長達44年的服務。而此班次在博多南線的服務則由一列100系P編組（4輛編組）代替。2008年12月14日下午2時56分，0系最後的「光」347號（讀音和日語的「再見」相近）載著約400名乘客和網上收集到的5,460則留言，從新大阪站開出前往博多站。此班次由R61編組服務，車上服務員均穿上山陽新幹線開業時的制服，而乘客則獲贈紀念車票。列車開出前舉辦了出發典禮，有約2,800名鐵道迷參與。列車途中在廣島站也有告別儀式。傍晚6時1分，「光」347號抵達博多站，並在該站舉行告別儀式。最後0系在1600人的歡送聲下駛離博多站，為44年的長期服務畫上完美的句號。


title: 新幹線0系電聯車

text: 而在12月14日當天，Google在日語版首頁的標誌被換上0系新幹線的圖片 ，以紀念0系新幹線的服務。這次改動由Google內部喜歡鐵道的工程師提出和實行，圖片則由川島優志提供。


title: 新幹線0系電聯車

text: 展出，公園關閉以後JR東海轉贈予東急車輛製造，成為該公司第3號遺產。


title: 新幹線0系電聯車

text: 參考資料：


title: 既視感

text: 既視感，或似曾相识、幻覺記憶 （法語：），指人在清醒的状态下自认为是第一次见到某场景，却瞬间感覺之前好像曾經經歷過，是被广泛报道证实的一種常見的現象。


title: 既視感

text: 有时，既視感可被理解为遇到了之前见过的场景，但是不知道此场景的来源的结果。因为大多数人的大多数梦在醒来便很快忘记，但是实际上仍然在潜意识留存，因此既视感的出现和可能和潜意识中的相关梦境记忆碎片被啟動有关。


title: 既視感

text: 一些宗教把這種現象當作靈魂或前世記憶的證明。神经科学认为這是因為記憶的存儲出現了短暫的混亂，導致大腦把剛得到的信息当成了久遠的回憶。所以這種情況多半是在人們感到疲倦、壓力，或是被不熟悉事物環繞的情況下出現，此時大腦無法一一處理接收來的資訊量。相較於老年人，年輕族群比較容易出現既视感。


title: 既視感

text: 既视感也有可能是神谕。很多宗教创始人都被称作"先知"即有此原因。有可能是因为一些超自然的力量让宗教领袖提前或自由调用了这些未来的记忆，但并非是经历了未来。


title: 上海轨道交通9号线

text: 上海轨道交通9号线，也称作申松线，是一条连接中国上海市松江区松江南站站至浦东新区曹路站，是上海地铁运营的东西走向地铁线路，全长64.4公里，共设35座车站，于2007年12月29日通车运营。


title: 上海轨道交通9号线

text: 9号线初期规划中全线由枫泾至崇明岛，后来取消了延伸至枫泾的规划，并将东段金海路以北改为崇明线，而9号线则向东延伸至曹路，全线共分三期建设。九亭站到泗泾站区间长6.247公里，曾为上海轨道交通站站之间的最长区间。16号线开通后，该记录被书院至惠南东区间打破。


title: 上海轨道交通9号线

text: 9号线的线路标识色为PANTONE 297C（C=48 M=5 Y=2 K=0）。由于一期路线途经一些文化古镇，形象包装定为古道时速。一期工程全长30.687公里，其中地下线14.782公里，敞开段0.638公里，地面线0.518公里，高架线14.748公里。全线设13座车站，地下站9座，高架站4座，平均站间距2.54公里。由上海港铁建设管理有限公司（香港地鐵有限公司占60%股份，也就是港铁集团在上海設立之合資機業）负责建设，工程总投资190億元。其中松江新城站至桂林路站段全长29.14公里，共设12站，率先于2007年12月29日开通，剩余的宜山路站于2008年12月28日开通。


title: 上海轨道交通9号线

text: 二期工程原为宜山路站至环东二大道侧东靖路站，线位全长26.22公里。初期工程起于一期宜山路站，途经徐汇、黄浦、浦东三个行政区止于杨高中路站，全长14.5公里，均为地下线，沿线共设10座地下车站，1座地下主变电站，投资89.4亿元。线路于2005年12月开工，其中宜山路站至世纪大道站于2009年12月31日开通，开通时采用非高峰运营，至2010年2月20日覆盖早晚高峰。世纪大道站至杨高中路站于2010年4月7日开通，同日，徐家汇站站内换乘开通。


title: 上海轨道交通9号线

text: 三期工程包括南延伸段和东延伸段两部分。南延伸段原名松江老城区公共交通配套工程，位于松江区，线路起自沪杭客专的松江南站，终点为9号线一期工程的起点松江新城站，线路全长5.372公里，全部为地下线，投资28亿元。于2009年12月30日开工，已经于2012年12月30日开通试运营。


title: 上海轨道交通9号线

text: 三期东延伸工程与9号线二期工程杨高中路站接轨，终点止于曹路站，主要位于浦东新区的金桥、曹路镇，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，线路沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A20公路、浦东运河后，止于龚华路路口。正线全长13.828公里，设车站9座，均为地下线路，投资127.13亿元。与一、二期工程及三期南延伸共用控制中心，位于宜山路与虹梅路附近。设金桥停车场一座，由金吉路站引入（与12号、14号线共址），与12号线共用一条试车线。该工程与既有线接口，曹路站预留向东延伸的条件。工程于2013年底开工建设，2017年12月30日开通试运营。


title: 上海轨道交通9号线

text: 9号线列车均采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。


title: 上海轨道交通9号线

text: 更新时间：2020年12月11日


title: 上海轨道交通9号线

text: 根据三期专项规划公示，9号线还将从曹路站起，至G1501公路处向北延伸至曹路火车站。


title: 英格蘭足球名人堂

text: 英格蘭足球名人堂（）位於英格蘭曼徹斯特的英國足球博物館內，用以表揚英格蘭足球員或曾在英格蘭比賽的足球員的成就。名人堂每年將會加入新成員，於每年10月舉行稱為“英格蘭足球的奧斯卡”的典禮中公佈。名人堂入選人必需年滿30歲，在英格蘭球壇比賽或執教最少5年。


title: 英格蘭足球名人堂

text: 名人堂中的足球英雄將永遠陳列在足球博物館內，2005年10月笠臣出版社（Robson Books）出版一本名為《足球英雄名人堂》（Hall of Fame, Football's Greatest Heroes: The National Football Museum Hall Of Fame）的書。


title: 美食評論家

text: 美食評論家，又有飲食評論家、飲食家、食評人、食家等稱謂，俗稱食經演員。一般指在飲食雜誌或報章上編寫食評的人，亦可為一些為一些廚藝大賽、食肆比賽擔任評判的飲食界的權威人士或專家。 廖城兰，别名廖圣然，笔名食公子，获得P.M.C社会卓越服务勋衔，是位1980年代马来西亚美食作家、国际烹饪大赛评审，也是第一个在马来西亚以美食家著稱的名人，更被誉为“马来西亚美食家鼻祖”、“食神始祖”，被中国他传式百科收录进与古代八位美食家孔子、曹操、苏东坡、袁枚等的近代美食家行列。同时为智能搜索引擎萃取68位世界级美食家"Famous Food Critic"当中之一，亦是知名教育家、艺术家、政治时评家、数据科学家、饮食历史学家，是位博古通今的才子。


title: 美食評論家

text: 曾任《南洋商报》全国业务专员、农业学院讲师兼学院、学刊顾问、酒店、饮食集团、食品厂顾问等职务。2008年，受第十届最高元首端姑查法陛下授予社会卓越服务勋章，是第一位被最高统治者召见的华人作家，走进陛下万寿无疆生活著写记述，并在第十一任最高统治者御前荣膺“世界美食大师”徽章。


title: 美食評論家

text: 其著作《马六甲娘惹味》被美国华盛顿国家图书馆Library of Congress、新加坡国家图书馆、马来西亚国家图书馆，马来西亚国立大学UTeM图书馆，新加坡Ngee Ann Polytechnic 义安理工学院收录藏书，并于书中提出南洋菜系里的马来西亚菜系，始於马来群岛概念的首位学者，后将其奠定为三等社会阶级：1. 皇室、2. 国家传统美食、3. 民间五大菜系源流，按地理、族群、语系归类为 1. 马来；2. 华族籍贯；3. 南北印度人、嘛嘛与印度穆斯林；4. 娘惹跟基蒂； 5. 西马土著和东马原住民五大菜及较特殊的两小支“卢索-亚洲菜系”生存於马六甲土生葡萄牙欧亚人菜系连同另支马来西亚北部的泰国穆斯林暹罗人菜系。2011年，获颁中国国际研讨会优秀论文奖。


title: 美食評論家

text: 梁文韜是一位廚師、亦是電視節目主持人及榮華集團主席。其有食神及韜哥的稱號。他自19歲開始便到灣仔榮華酒樓學廚，後在新界元朗大榮華酒樓擔任大廚，以傳統圍村菜聞名。近年開始在無綫電視飲食節目《日日有食神》擔任主持並將香港地道飲食到外地美食一一介紹，憑藉其對飲食的豐富認識，加上肥胖的身型，其食家形象因而深入民心。他是一个利益为重的人。他為生招牌的大榮華酒樓，近日推出一款罐裝「鵝肝醬」，以大平賣益食家作招徠，吸引不少愛「鵝肝」一族幫襯。不過有市民買回家後，一嚐味道發現只有豬膶味，細看罐上的成分標籤，原來只有豬肝沒有鵝肝。


title: 美食評論家

text: 唯靈是資深飲食界的權威。現為多個飲食機構及團體的成員，包括香港飲食業東主協會主席、國際飲食旅遊作家協會遠東區主席、嶺南會所贊助會員、稻香集團名譽顧問。其曾在《大公報》撰寫食評專欄，現時則於《信報》撰寫專欄《飲情食趣》。


title: 美食評論家

text: 〈特級校對〉是陳夢因的筆名， (1910-1997)， 撰寫飲食專欄「食經」，為香港報業寫飲食專欄第一人。在五十年代曾擔當《星島日報》總編輯的職務，每天須看「大樣」，因常自嘲為「特級」校對，故以「特級校對」作筆名。「食經」推出後廣受歡迎，成為長壽專欄，同年七月結集成書，出版單行本共十集。他六十年代退休後，移民到美國加州三藩市灣區長居，到一九九七年逝世。今年商務印書館 按內容主題重新編排，以彰顯特級校對的飲食理念，同時使讀者更能體味這位前輩食家的行文用心所在。


title: 美食評論家

text: 蔡瀾，早自1980年代起開始寫作，並推出過多套以飲食為題材的作品，內容以食經及遊記為主，後亦曾在香港飲食雜誌撰寫專欄。1990年代中，蔡瀾開始進軍飲食業，曾推出過「暴暴茶」及「暴暴飯焦」等食品，亦曾在香港開設食肆，包括「粗菜館」及「豬油撈飯」。1997年，以蔡瀾名義出了一本書，名為《EATING IN HONG KONG 1997》，出版社為星駿。


title: 美食評論家

text: 1998年則主持無綫電視製作，國泰航空贊助的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。節目中經常帶着一個黃布袋，與一眾電視女藝人，如李綺虹等周遊各國，每次均介紹高級料理和旅遊生活，其獨特的個人風格亦令其節目有別於當時一般的旅遊飲食節目，因此大受歡迎。蔡瀾亦曾任日本富士電視台美食節目《料理鐵人》的評審。近年在紅磡黃埔花園及澳門開設「蔡瀾美食坊」，以網羅不少地道的著名食肆為特色，包括廣東燒味、金鳳餐廳和春和園餃子等。2010年，在新加坡出生的蔡瀾，接受《新明日報》訪問，宣稱“新加坡獅城美食”有形無味，新加坡人“小氣”、“怕輸”、”“不能接受批評”，“吉隆坡食物比新加坡好”，隨即又解釋“新加坡某些攤販售賣的食物比吉隆坡好”，因说辞反覆而引起網民爭議和质疑。2014年，蔡澜再批新加坡美食，声称新加坡华人美食没有以前味道，甚至还指“华人美食已不存在”，被网民指炒作，对新加坡美食没有发言权。


title: 良鳴

text: 良鳴（），原名梁鳴,別名良明，活躍于1940年代至1980年代的資深電影及電視演員，也曾經當導演及電影編劇，鄭少秋的啟蒙老師，鄭說良鳴是他的好朋友兼要尊敬的人。前電視藝員張沅薇是他的外孫女。1990年12月11日午夜3時30分因血癌病逝於港安醫院，終年68歲。


title: 良鳴

text: 良鳴在學時參與話劇活動。早年活躍於香港電影界，1940年代已與導演吳回合作拍攝粵語片。良鳴於1964年至1966年擔任香港话剧团團長。他第一個演出话剧《七十二家房客》，第二个演出剧目是《人间地狱》，第三个剧目是《绞刑架下的中锋》，都受到观众欢迎。1967年，受香港六七暴動的影响，剧团被迫结束。另外，良嗚亦曾於社區中心教授戲劇課，演員徐廣林是他的學生。由於失意於電影界，未能跟電影公司續約，良鳴一度轉投運輸業，負責搬運鐵材。1970年代獲徐廣林邀請參與過一些話劇演出，並成為歡樂今宵早期的成員之一。同期亦成立「青雲話劇團」作公開演出。直至1970年代中期轉投麗的電視，演出的劇集包括鱷魚淚、ICAC反貪電視劇、香港電台電視部獅子山下等。又加入香港電台，是香港電台首批簽下基本合約的演員。同期加入的基本合約演員尚有曾江、石修、陳立品、葛劍青等。1986年，良鳴拍攝劇集《哪吒》期間出血性中風，1989年6月確診患上血癌，1990年12月因病逝於港安醫院。為紀念良鳴的演藝貢獻，香港電台同月重播他有份參與的《獅子山下》作品。生前不少藝人如鄭恕峰、鄭少秋等人曾是良鳴的戲劇學生。


title: 良鳴

text: 良鳴生前已婚，育有3子2女。


title: 肺腺癌

text: 肺腺癌（）是肺癌的一種，屬於。不同於，肺腺癌較容易發生於年輕女性、有抽煙史、亞洲族群。在肺部的位置常較週邊，腫瘤擴大的速度較慢（倍增時間約120天）。早期無徵兆，通常診斷出來時已經是晚期。


title: 肺腺癌

text: 肺癌的細胞型態，85% 以上屬於，只有小於 15% 是小細胞肺癌。中又區分為：腺癌、鱗狀細胞癌與分化欠佳的大細胞癌。


title: 肺腺癌

text: 台灣人肺癌在流行病學上部分特徵與西方國家不同，包括：女性肺癌的發生率特別高，西方國家之男性肺癌的死亡率是女性的 7~8倍，台灣則只有 1.8 倍；歐美國家的肺癌患者 85% 是吸菸者，在台灣則不及 50%；無論男女肺癌之細胞型態均以腺癌為主，根據 2012 年統計，女性肺癌有高達 82% 是腺癌，男性肺癌也有 49% 是腺癌；肺腺癌的臨床表現以周邊型居多，早期多無症狀，容易延遲診斷。


title: 肺腺癌

text: 肺癌的治療是依據癌症分期、能否切除（）、病患、腫瘤的組織學和基因組變異來做決定。


title: 肺腺癌

text: 早期（第I、II、IIIA期）以治癒為目標，如果影像檢查和切片檢查確認可以切除，且病患能耐受手術，可採或。常會使用。術後視病理分期給予。


title: 肺腺癌

text: 晚期（第IIIB、Ⅳ期）少數單一轉移病患也許可以接受手術切除或根治性放射治療。緩和醫療目標在於延長生命、維持生活品質與減少治療的副作用。


title: 肺腺癌

text: 晚期與無法接除之腫瘤，第一線治療為含鉑劑合併化學治療，不建議施打超過6個療程，因雖然可延長，但對並無助益，且增加化療毒性。


title: 肺腺癌

text: 與鉑劑併用的第三代化學治療藥物包括吉西他濱、、、、愛萊諾迪肯，並無研究顯示何者的效果優於同儕。但併用鉑劑的合併治療較單一藥物更具療效 。


title: 肺腺癌

text: 血管內皮生長因子廣泛存在於各種腫瘤，與其受體作用可導致血管新生，進一步造成腫瘤的成長與轉移，中血管內皮生長因子表現高者預後較差。


title: 肺腺癌

text: 帶有某些分子特性的肺腺癌可採用標靶治療。


title: 肺腺癌

text: 腫瘤生長有賴於活化細胞表面受體，控制細胞內訊息傳遞，以調節細胞增長、凋亡、附著、移動與血管新生。


title: 肺腺癌

text: 表皮生長因子受體是細胞膜上的一種蛋白質，作為表皮生長因子的接受器，表皮生長因子受體與上皮細胞癌的生長及惡化有關連性，約三分之二之各類癌症有表皮生長因子受體的表現。表皮生長因子受體須經由二聚化才能活化酪氨酸激酶。


title: 肺腺癌

text: 肺腺癌細胞若有表皮生長因子受體突變，則對表皮生長因子受體-酪氨酸激酶抑制劑具高敏感性，突變與否可做為其是否有效的預測因子。歐美地區肺腺癌的病患約15%具表皮生長因子受體突變，亞洲地區約50-60%，多發生於女性與非吸菸者。


title: 肺腺癌

text: 酪氨酸激酶抑制劑對於具表皮生長因子受體突變的肺腺癌患者，與傳統含鉑化療做比較，可延長。


title: 肺腺癌

text: 阿法替尼為第二代不可逆酪氨酸激酶抑制劑，在美國、歐洲和台灣批准作為一線治療藥物。以亞洲病患為對象的試驗中，針對表皮生長因子受體突變的肺腺癌，與化療藥物吉西他濱和順鉑比較，酪氨酸激酶抑制劑可延長疾病無惡化存活期。


title: 肺腺癌

text: 官方年會發表的數據顯示阿法替尼的疾病無惡化存活期是11個月，化療為5.6個月。47%病例於療程一年後病情無惡化，接受化療的病患為2%。


title: 肺腺癌

text: 另外，新研究亦指出，阿法替尼與其他標靶藥物吉非替尼相比，阿法替尼藥物治療到失效中位數13.7個月，吉非替尼則為11.5個月。


title: 肺腺癌

text: 臨床研究顯示，表皮生長因子受體標靶藥物應於第一線開始使用，而第一線使用患者中，其中超過六成會產生T790M突變，若確定有T790M突變，則使用相對應的標靶藥物進行接力治療，來清除大部分的變異基因。隨機對照試驗表明，在非小細胞癌表皮生長因子受體的患者中，阿法替尼和奧希替尼在一線治療中皆優於第一代酪氨酸激酶抑制劑，此外，奧希替尼可改善第一線治療後產生T790M突變的患者的惡化存活期。


title: 肺腺癌

text: 非小細胞肺癌中，約有5%左右的患者帶有基因突變，不抽菸或輕度抽菸，平均52歲發病，相對於其他肺癌患者平均68歲較為年輕。間變性淋巴瘤激酶基因最初是被發現在部分異生性大細胞淋巴瘤，因此被稱為間變性淋巴瘤激酶，間變性淋巴瘤激酶在正常情況下是處於休眠狀態，但是如果發生斷裂錯位，和另一個基因融合成突變的EML-4-ALK致癌基因，此形態的基因突變會激活間變性淋巴瘤激酶融合蛋白並活化下游多條細胞訊息傳遞路徑，驅動細胞發生癌變。


title: 肺腺癌

text: 是一種關鍵的跨膜受體蛋白酪氨酸激酶，具有調節細胞凋亡、生存、分化、增殖、遷移和轉化的功能。越來越多的證據表明，在很多惡性腫瘤，包括膠質母細胞瘤、結直腸癌、胃癌、炎症性肌纖維母細胞瘤、卵巢癌、血管肉瘤和非小細胞肺癌中，原癌基因酪氨酸蛋白激酶都起到重要的作用。原癌基因酪氨酸蛋白激酶基因突變是非小細胞肺癌亞型，其發生率約佔非小細胞肺癌的1%-2%，好發於年輕、不吸煙的肺腺癌患者，這些臨床特徵與間變性淋巴瘤激酶基因突變的非小細胞肺癌患者類似。


title: 弗兰兹·库恩

text: 弗兰兹·库恩（，），德国著名中国文学翻译家。中国古典文学的《红楼梦》、《三国演义》、《水浒传》、《金瓶梅》全由库恩翻译成德文，他的一些德文翻译本更成为转译其他语言的底本。


title: 傑斯 (消歧義)

text: 杰斯可以指：


title: 模擬信號

text: 模拟信号（）是指在時域上數學形式為連續函數的訊號。與類比訊號對應的是數位訊號，後者採取分立的邏輯值，而前者可以取得連續值。類比訊號的概念常常在涉及電的領域中被使用，不過經典力學、水力學、空氣動力學（）等學科有時也會使用類比訊號的概念。


title: 模擬信號

text: 類比訊號利用對象的一些物理屬性來表達、传递信息。例如，非液體氣壓表利用指針螺旋位置來表達壓力資訊。在電學中，電壓是類比訊號最普遍的物理媒介，除此之外，頻率、電流和電荷也可以被用來表達類比訊號。


title: 模擬信號

text: 任何的資訊都可以用類比訊號來表達。這裡的訊號常常指物理現象中被測量對變化的響應，例如聲音、光、温度、位移、壓力，這些物理量可以使用傳感器測量。模拟訊號中，不同的時間點位置的訊號值可以是連續變化的；而對於數位訊號，不同時間點的訊號值總是處於預先設定的離散點，因此如果物理量的真實值不能在這些預設值中被找到，那麼這時數位訊號就與真實值存在一定的偏差。


title: 模擬信號

text: 理論上，類比訊號的分辨率趨近無窮大。不過在實際情況中，類比訊號的分辨率常常會受雜訊和訊號擺率（）的限制。因此，現實中的類比訊號和數位訊號的分辨率和頻寬都有一定的限制。在一些非常複雜的類比系統中，諸如非線性問題和雜訊等效應會降低類比訊號的分辨率，以至於此時它的分辨率甚至低於特定的數位訊號系統。類似的，當數位系統變得複雜時，數位資料流裡會產生錯誤。在實際的系統中，往往需要綜合應用兩種形式的訊號，從而使系统獲得最好的工作性能。


title: 模擬信號

text: 模拟信号的主要优点是其精确的分辨率，在理想情况下，它具有无穷大的分辨率。与数字信号相比，模拟信号的信息密度更高。由于不存在量化误差，它可以对自然界物理量的真实值进行尽可能逼近的描述。


title: 模擬信號

text: 模拟信号的另一个优点是，当达到相同的效果，模拟信号处理比数字信号处理更简单。模拟信号的处理可以直接通过模拟电路元件（例如运算放大器等）实现，而数字信号处理往往涉及复杂的算法，甚至需要专门的数字信号处理器。


title: 模擬信號

text: 類比訊號的主要缺點是容易受到雜訊（訊號中不希望得到的隨機變化值）的影響。訊號被多次複製，或進行長距離傳輸之後，這些隨機雜訊的影響可能會變得十分顯著。在電學裡，使用接地封鎖（）、線路良好接觸、使用同軸電纜或雙絞線，可以在一定程度上緩解這些負面效應。


title: 模擬信號

text: 雜訊效應會使訊號產生失真，失真後的類比訊號幾乎不可能再次被還原，因為對所需訊號的放大會同時對雜訊訊號進行放大。如果雜訊頻率與所需訊號的頻率差距較大，可以透過引入電子濾波器，過濾掉特定頻率的雜訊，但是這一方案只能盡可能地降低雜訊的影響。因此，在雜訊在作用下，雖然類比訊號理論上具有無窮分辨率，但並不一定比數位訊號更加精確。


title: 模擬信號

text: 儘管數位訊號處理演算法相對複雜，但是現有的數位訊號處理器可以快速地完成這項任務。電腦等系統逐漸普及也使得數位訊號的傳播和處理變得更加方便。諸如照相機等設備都逐漸實現數位化，儘管它們最初必須以類比訊號的形式接收真實物理量的資訊，最後都會透過類比數位轉換器轉換為數位訊號，以方便電腦進行處理，或透過網際網路進行傳輸。


title: 模擬信號

text: 雖然，幾乎所有的傳遞媒介，例如電纜、無線電波、光纖等，應用在數位或類比訊號上都可以，但是數位技術相較於類比技術，可以更有效的利用這些媒介，例如以下所說的方法，更容易應用在數位技術：


title: 模擬信號

text: 利用信号的调变技术，可以将信号转换成所需要的不同性质的模拟信号。例如，可以对正弦载波进行调幅、调频来达到特殊的工作目的。


title: 损伤容限

text: 损伤容限（）是一种较新的结构设计理论。该理论假设，任何结构材料内部都有来自加工及使用过程的缺陷，而设计者的任务是利用各种损伤理论（如断裂力学）以及给定的外载荷，确定这些缺陷的扩展速度以及结构的剩余强度。


title: 损伤容限

text: 对於经受变化载荷的结构，如飞机、轮船、车辆等，损伤容限设计要结合无损探伤技术和疲劳理论，提供结构的检验期限，以保证结构中存在的裂纹在该期限内不会扩展为临界裂纹。


title: 波尔塔瓦

text: 波尔塔瓦（）是乌克兰波尔塔瓦州的首府，2004年人口约为313,400人。


title: 出家

text: 出家，因為宗教信仰出離家庭而修行，必須守持獨身主義的戒律，稱出家人，通常是神職人員。


title: 出家

text: 一般指佛教的僧侶、比丘、比丘尼、和尚，或道教全真派的道士、道姑；天主教的修士、修女；中國伊斯蘭教的戛迪林耶和庫布林耶。


title: 出家

text: 出家（，，），佛教用语，音譯波吠儞野，又稱從釋。指离开家庭生活，加入僧伽成為佛教僧侶，稱男性出家人为比丘（俗稱和尚），女性為比丘尼（俗稱尼姑），不足二十歲男性為沙彌，不足二十歲女性為沙彌尼。


title: 出家

text: 修沙门清淨，追求心靈上的解脫。這樣的人，又被稱為出家人。而所有佛教僧侶的集合名詞，稱出家眾，僧侶共同生活的團體，稱為僧團。而其它的人相對於此稱為「在家」，集合名詞為「在家眾」。實際上現代佛教不是所有聖職者都指定要出家的，很多教派是可以結婚和生育的。


title: 出家

text: 其中包括了藏傳佛教中除了黃教需要出家外，其他的紅教、白教、花教，仁波切或祖古都可以結婚生子。在明治維新後的日本佛教也普遍接受僧尼結婚。在文革結束後的中國佛教，也有某些寺廟接受比丘或比丘尼結婚，但通常結婚後，就不被認為是正統的出家人，而稱之為香花和尚。


title: 出家

text: 基督宗教中，天主教、正教等教派設有類似的制度，但按其本身的稱謂不是出家，雖然一般將「成為不婚的天主教神職人員」也稱作出家。如天主教方濟會創始人聖方濟受到《馬太福音》的感召而出家。」，以此爲題，畫家喬托的世界名畫 《Legend of St Francis: 5. Renunciation of Worldly Goods》，原應翻譯為《聖方濟的傳說五：世间財產的放弃》，就被譯爲《聖方濟出家》。早期的天主教神父，也設有剃髮禮，與佛教剃度類似。


title: 出家

text: 出家並非教會官方用語，因為「教會」本身自視為「真正的家」，正確是稱為獨身。而近代興起的新教反對獨身或出家，牧師一般可結婚，甚至有些新教的教會主事者，指定已婚者才可以擔當牧師，認為可以避免與異性信徒產生情愫。


title: 出家

text: 包括了修士、修女、神父、主教等都指定要獨身，但輔祭等職位都可以結婚。


title: 出家

text: 神職分出家和不出家兩類， 出家稱為黑神品，在家稱為白神品，兩者都同樣包括了基層人員，但在主教或以上只有黑神品可以擔任的。


title: 出家

text: 道教全真道也有不婚的出家制度（历史上全真道南宗不提倡出家）。道教正一道道士一般蓄妻育子，不出家。


title: 出家

text: 中国伊斯兰教戛迪林耶和庫布林耶，也自稱為「出家人」。


title: 不害

text: 不傷害（，，），又譯不殺、不殺生、不害，原意是指对一切有情不加以伤害，為非暴力之意。源自古印度宗教，由印度教、耆那教及佛教承襲下來。佛教的五戒中，以不加害跟其人有因緣者為首。


title: 不害

text: 「不害」的原詞 "ahiṃsā" 源於梵文的字根 "hiṃs"，意思就是擊打；而 "hiṃsā" 則指受傷或傷害，再加上相反前綴 "a"- 就成為了 "ahiṃsā"，用以表示「不害」或「非暴力」。


title: 不害

text: 不害代表了不杀害和不伤害。不害理念同时尊重生命，尊重思想、言语和行为的正直，为人类自然和万物服务。有關「不害」的概念通行於印度次大陸的諸宗教，包括：其對象亦不只限於人類，並包對所有非人類的動物及其他眾生仁慈與非暴力：它尊重生命為一整全體，並相信所有生物均相通。 不害理念被圣雄甘地教导给他的追随者。 不害的理念同時包括了避免在語言上或行為上的暴力，除非是基於自衛的需要，以彰顯靈性的強壯，和避免所有各種暴力所帶來的相隨業力。


title: 不害

text: 起源自吠陀時代，在《夜柔吠陀》等婆羅門教經典開始使用這個字。婆羅門教《广林奥义书》所指不害意为断灭轮回的五种解脱方法之一。


title: 不害

text: 說一切有部將不害視為是一種善心所，列入大善地法中。


title: 2006年香港國際七人欖球賽

text: 2006年香港國際七人制橄欖球賽在3月31日至4月2日在香港大球場舉行，共有二十四支隊伍參加今屆賽事，包括上年在香港舉行的世界盃七人制橄欖球賽的冠軍隊伍斐濟，最後英格蘭以二十六比二十四反勝擊敗上年世界盃斐濟，史無前例連續第四年奪得銀盃賽冠軍。二十四支隊伍將分為六組，每組各有四支隊伍，每組則各自進行分組循環賽，最後根據各個小組成為分配三項組別，包括每組首名及頭兩名最佳紀錄次名隊伍晉級競逐銀盃賽；餘下四隊次名及頭四名最佳紀錄第三名隊伍競逐銀碟賽；餘下八隊隊伍自動晉級競逐銀碗賽，每個組別同樣進行半準決賽、準決賽及決賽，以決定出冠軍隊伍。


title: 鑿壁上網

text: 鑿壁上網計畫（Hole-in-the-Wall）是一個1999年起源於印度的教育計畫，內容是在貧民區的一個公共區域設立「學習站」：在一面牆壁上嵌入一台連上網際網路的電腦。學習站無條件提供兒童與其他大眾使用。目標是在遊樂場之中加入合作學習方式，以及鼓勵兒童探索、學習以及享受電腦。


title: 鑿壁上網

text: 鑿壁上網計畫的中心理念是所謂「最少侵略性教育」（Minimally Invasive Education）：由學習環境激發數群兒童適當的學習動機，依靠最少量或完全不靠老師的干預。鑿壁上網的學習站希望與正規學校提供的傳統電腦化學習課程互補，在高度自然環境中促進兒童合作學習以及主動學習。另一方面，鑿壁上網也希望以具成本效益的方式引介開發中國家的社區使用電腦。


title: 鑿壁上網

text: 學習站是一台嵌入戶外牆壁，連上網際網路的電腦。電腦的高度是針對兒童站立的高度。電腦軟體，電腦週邊器材，外殼都經過強化來減低天候與人為的損害與竊盜。電腦上並且裝有遠端監控系統，回報使用情形給計畫人研究與網路內容審查。


title: 鑿壁上網

text: 戶外環境對學習站電腦的影響很大。溫度可高達攝氏45度。電腦都設定在太熱或溼度太濕時自動關機，也裝有電源管理系統對應鄉村電力不穩的情形。兒童也不會溫柔對待電腦。兒童會捶鍵盤，拉滑鼠，還會用石頭刮。所以鼠標是用按鍵式滑鼠控制。而且兒童常會開太多視窗造成當機，所以計畫人員加入一個utility程式，限制只能開五個視窗。


title: 鑿壁上網

text: 學習站多半設置在兒童遊樂場所，沒有指導者或管理員。相較於學校課程，「上機」的時間，時間長度與方式都較不受限制。在學與不在學的兒童都能使用學習站（特別是女童往往不被送去上學）。兒童的團體活動情形是學習站的重點。計畫人員說雖然一開始會出現混亂情況，但每個學習站最後都會形成組織，像是輪流使用，互相教學合作等等。


title: 鑿壁上網

text: 電腦會回報使用情形給計畫人員，其中包括兒童瀏覽的網頁。兒童最常看電影與運動網頁。少數年紀較大的還學會了網路約會，計畫人員則會阻擋這種行為，極端情形是封鎖某些網站。 批評者則說錢不如花在乾淨用水與保健項目。


title: 鑿壁上網

text: 鑿壁上網計畫不但提供設備，也進行多種質性與量化研究。包括日記研究，訪問，問卷調查，統計成績資料等等。


title: 鑿壁上網

text: 根據計畫網站公佈的資料，研究顯示： 鑿壁上網的構想由印度電腦訓練公司NIIT的Sugata Mitra提出，於1999年開始實驗。一開始是在新德里的一家NIIT分公司的牆壁上鑿洞，裝置一台電腦，免費提供隔壁的貧民區居民使用。2001年，NIIT公司與世界銀行聯合投資成立鑿壁上網教育公司（Hole-in-the-Wall Education Ltd），希望擴大實驗規模，開始研究以證實計畫的功效以及改良計畫。2004年，鑿壁上網計畫也延伸到柬埔寨。目前印度各地鄉村共有四十多個學習站。


title: 劉和謙

text: 劉和謙（），中華民國海軍一級上將，生於安徽省合肥市，現任中華民國總統府戰略顧問，畢業於中華民國海軍軍官學校第36年班、、美國海軍大學與三軍大學，年輕時曾撰寫《海軍救國論》因而聞名，曾任中華民國參謀總長（1991年12月5日－1995年6月30日）、中華民國海軍總司令，為了推行軍隊國家化在參謀總長任內堅持請辭兼任中國國民黨中央委員會常務委員，亦先後受四位中華民國總統（李登輝、陳水扁、馬英九、蔡英文）聘任為總統府戰略顧問迄今，並曾獲頒軍人最高榮譽青天白日勳章。1983年5月，劉和謙升任海軍總司令。任內致力海軍潛艦軍事部署、維持臺灣海峽兩岸武力平衡，並獲登入中華民國潛艦名人榜。1988年6月調任國防部聯合作戰訓練部主任。


title: 劉和謙

text: 劉和謙海軍總司令任內正值郝柏村任參謀總長時期，1986年5月陳燊齡出任空軍總司令後，郝即有意一統三軍，然而其中海軍最難控制。所以郝積極培植葉昌桐、夏甸二位軍事將領，希望透過葉、夏二人控制海軍。在葉昌桐出任副總參謀總長後不久，郝有意指派夏甸由計畫次長任內，回任海軍艦隊司令。然而遭劉和謙基於傳統考量，決定以與夏甸同期的歐陽位先行出任艦隊司令；而夏暫時出任海軍參謀長。劉和謙的人事安排經蔣經國首肯，等於否決郝柏村派令，使郝頗感不快。


title: 劉和謙

text: 歐陽位任滿後，劉立即呈報夏甸出任艦隊司令，不料夏以「不願接受同期同學遺缺」為由，拒絕出任艦隊司令。於是郝提報夏甸升任海軍副總司令，然而劉和謙以「體制不符」為由力拒夏甸任海軍副總司令，得罪了郝柏村。夏甸事件後不久，劉提報的人事晉升案，郝一件都不批，最後迫使劉向蔣經國陳述，經蔣出面干預。而在二代艦更新計畫中，郝希望由參謀本部主導，但劉基於風險考慮，於海軍總部成立「艦管室」由海軍處理，犯了郝的大忌。


title: 劉和謙

text: 蔣經國逝世後，發生陸戰隊司令黃端先涉嫌貪汙案，遭人向監察院檢舉。郝柏村強迫劉和謙將黃調任海軍副司令，遭劉以額滿拒絕。海軍總部官員不經意將郝的意圖洩漏，引發軒然大波。在陸戰隊司令繼任人選方面，郝屬意由陸軍八軍團副司令宋子璉出任；劉堅持由海軍中將陸戰隊副司令馬履綏，最終在輿論報導下，郝為示大公，同意馬履綏升任陸戰隊司令。然而劉和謙爭取陸戰隊重回海軍手中，引起郝柏村撤換劉和謙，並不依軍事慣例調任副參謀總長兼執行官，而是調為聯合作戰訓練部主任，形同貶調。


title: 劉和謙

text: 事後有軍事首長認為郝柏村調任劉和謙為聯訓部主任，與郝調任蔣仲苓為副參謀總長兼執行官案，相提並論為郝的失策。如果劉升為副參謀總長兼執行官，則劉、蔣必定當選1988年7月召開的國民黨十三全會中央委員，在二年後主流派、非主流派的二月政爭間，劉、蔣理應支持郝柏村，如劉、蔣有「倒戈」紀錄，則李登輝絕不會重用劉、蔣二人。然而因為郝一意孤行將劉貶至聯訓部，提名時又沒提名劉任國民黨中央委員，最終劉自行參選，獲選為候補中央委員，反而使劉於二年後政爭期間，因無投票資格，得以不用表態度過仕途危機。


title: 劉和謙

text: 1989年，劉和謙以半退休狀態，任總統府戰略顧問。


title: 劉和謙

text: 1991年11月20日，劉和謙應時任總統兼國民黨主席李登輝之邀請，膺任參謀總長，並晉升海軍一級上將。李登輝拔擢半退休的劉和謙，而非由海軍總司令葉昌桐出任參謀總長。外界有謂這是因二月政爭中，葉昌桐有倒戈紀錄；反而劉和謙非國民黨中央委員，無從表態，而成為李登輝制郝的活棋。李登輝卸任後在回憶錄則表示，李對葉昌桐的能力毫無意見，但是海軍內部有人反映，葉昌桐對於海軍的發展，與實際指揮作戰階層有嚴重脫節，由於葉長年追隨郝柏村，在大陸軍主義影響下，其建軍思想始終不敢提出突破性的構想，李登輝因此有所猶疑。反而劉和謙雖形同退休，卻一直未停頓現代戰略的研究，至於劉與郝關係不善，不是李登輝考慮的重點，要緊的是軍中戰略應該多元化，不能一言堂。


title: 劉和謙

text: 1995年6月，劉和謙自參謀總長卸任，並獲頒青天白日勳章，並再度回任總統府戰略顧問迄今。|-


title: 波尔塔瓦州

text: 波尔塔瓦州（）是乌克兰中部的一个州，首府波尔塔瓦。


title: 波尔塔瓦州

text: 波尔塔瓦州是乌克兰的石油和天然气工业的中心，在其地界上有许多石油钻井和输油管道。乌主要的石油精炼厂就位于该州的克列缅丘格。同时，重要的铁矿石处理设备也位于该州。


title: 波尔塔瓦州

text: 据信，标准乌克兰语就是以波尔塔瓦州当地农民使用的方言为基础的。不过，现在该州至少有一半人或者讲俄语或者是俄语与乌克兰语的混合语。这主要是由当年俄对乌的工业迁移引起。


title: 2006年澳大利亚大奖赛

text: 2006年澳大利亚大奖赛（2006 Australia Grand Prix）是2006年世界一级方程式锦标赛的第三站，于2006年4月1日－2日（UTC）在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道举行。


title: 2006年澳大利亚大奖赛

text: 以往澳大利亚站总是年度一级方程式锦标赛的第一站，但今年由于墨尔本举办2006年英联邦运动会，因此被推迟到了第三站。


title: 外白渡桥

text: 外白渡桥，位於上海，毗鄰外灘，是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府将外白渡桥列为优秀历史保护建筑之一。在上海这样一个日新月异的城市里，外白渡桥仍旧散发着独特的魅力。自1908年落成后，外白渡桥便是成为上海天际线的组成部分。


title: 外白渡桥

text: 关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论，现今已知最早是由上海公共租界工部局在1873年对原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为裏，反而言之河流的下游则为外。”在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。


title: 外白渡桥

text: 而之所以称之为白渡桥，是因为该桥建成后，凡是过河无需再支付过桥费，因此是“白”渡。


title: 外白渡桥

text: 上海开埠以前，今苏州河沿线地区由于距离上海县城较远，经济较不发达，交通较为不便，民众主要依靠闸桥和靠近黄浦江处的几处渡口往来于两岸。1843年开埠后，苏州河南北岸先后被辟为英租界和美租界，原先是城外郊野的苏州河两岸逐渐成为市区。1853年，小刀会起义爆发，大批民众由上海县城迁入租界。英美租界内不断增加的人口以及自开埠以来快速发展的外贸经济促成了苏河两岸间日益增长的交通需求，而既有摆渡方式已难满足这种需求。在这种情况下，新式桥梁的建设成为一种共识。


title: 外白渡桥

text: 1855年，苏州河上建于雍正年间的闸桥垮塌，交通问题更加尖锐。1856年10月，怡和洋行经理人查尔斯·韦尔斯、美国人爱德华·R·坎宁安偕同宝顺洋行、兆丰洋行的20名英美商人，筹资1.2万银元成立苏州河桥梁公司（Soochow Creek Bridge Company）；该公司亦是中国第一家从事桥梁建造的公司。当年年底，该公司建造的桥梁即落成。新建桥梁为纯木结构桥梁，长137米，宽7米。此外为了不影响船只的通行，此桥在靠近虹口一侧采用了-{吊}-桥结构。该桥的建成，大大方便了河北的美租界与河南的英租界的来往通行。不过由于其主要目的只是为了解决交通问题，因此该桥并未注重外观的设计，显得并不优雅美观。 韦尔斯通过募集资本投资于基础设施的建设，建成了韦尔斯桥。尽管该桥大大改善了出行问题，但是由于是私人投资的盈利性基础设施，所以凡是通过该桥往来的民众必须支付一定的过桥费。根据当时人们的记载：“收取通行费意在收回当初的投资成本，因此定价为车辆和行人每次五文……这座桥只向付得起通行费的人们开放，因而为上海之公众所诟病”。不过近年来的研究表明，过桥费并不是一直为五文。据载，华人过桥原为一次一文钱，而外国人则为每次十五文，车辆另计。后来，为了方便在沪外国人过桥，由上海公共租界工部局出面，每年向苏州河桥梁公司一次性缴纳一笔年费折合白银1971两作为全体外国人的过桥费。尽管此举省去了外国人单独缴纳过桥费的过程，但是却被部分国人视为外国人的在华特权。加之之前1863年英美租界合并时，国人的过桥费由一文增至两文，众多国人的对该桥采取自发抗议、抵制行为，例如旅沪粤商詹若在今天山西路的附近开设“义渡”免费接送国人以示抗争。1872年，刚创刊的《申报》也加入了声讨行列，刊载了一封读者来信，直指韦尔斯桥进行收费的行为。尽管抗议不断，但韦尔斯及其公司声明，收费乃是经过上海道台的批准。同时，韦尔斯和其公司通过收取过桥费掠取了不少财富，韦尔斯本人更是因此发财。韦尔斯于1857年9月9日，在大英轮船公司孟加拉号上去世。


title: 外白渡桥

text: 到了1870年，韦尔斯桥已经残破不堪，工部局当局指令桥主进行维修，但桥梁公司却无视工部局的命令。最后工部局采取进一步措施，在距离韦尔斯桥不到十几步的地方修建了一座新的桥梁，并且准予免费通行。


title: 外白渡桥

text: 由于韦尔斯桥建设的初衷只是为了牟利。因此，苏州河桥梁建筑公司只负责过桥费的收取，而忽略最基本的桥梁维护。所以，不到6年时间，韦尔斯桥的木质桥基就开始腐烂，桥面出现倾斜。迫于工部局压力，苏州河桥梁建筑公司不得不筹划新桥的建设。据史料记载：“1871年4月，公司试图建造一座新铁桥，并且桥梁的部分构架已经基本完成。”但由于施工技术问题，5月13日晚6时，东侧桥基上的两根铁柱断裂，一部分桥身随之沉入苏州河中，桥梁公司的新桥计划宣告失败。


title: 外白渡桥

text: 鉴于当时苏州河桥梁公司无视工部局的通知，上海公共租界工部局经由纳税人会议批准决定于原韦尔斯桥以西数米处建设一座新的木浮桥，并预定于1873年9月建成并向公众开放。新桥由耶松船厂承建，全桥耗银19513两。1873年8月2日，大桥建成并通车。


title: 外白渡桥

text: 到了当年10月，上海公共租界工部局与苏州河桥梁公司达成协议，购买下韦尔斯桥，并取消了过桥费，因此群众的抗议基本被平息。为了扩大苏州河口附近的通行能力，工部局决定建造一座新的桥梁。新桥选在韦尔斯桥的原址，因此旧桥被迫拆除，同时新的桥梁在原址开工建设，1876年8月，苏州河口的新桥建成通车。新桥较旧桥略大，长110.3米，宽12.19米，并且在两边预留了各2.13米的人行道。新桥耗资12900两白银。


title: 外白渡桥

text: 1881年，大桥进行了建成后的首次全面大修，耗银4012两，修复了人行道和路面。


title: 外白渡桥

text: 1886年，外滩北端的公共公园建成开放，因此临近公园的外白渡桥也被称作为花园桥，其英文名The Garden Bridge一直沿用至今。在当时，该桥也被称作为“乞丐桥”抑或“叹息桥”，因为“在这里可以看见最贫苦的阶层”。


title: 外白渡桥

text: 现存的外白渡桥为1907年建造。在20世纪初，随着新型交通工具的使用和客流的增加，原先的木桥已不敷使用，于是在1906年將木桥汰換。而新的桥梁建设被提上议程，工部局决议建造一座新的钢结构大桥用以容纳电车和汽车的通行。新桥由上海公共租界工部局负责监造，同时所需钢材从英国进口。新的公园桥即今天的外白渡桥由位于新加坡的英商霍华斯·厄斯金有限公司负责设计，英格兰达勒姆郡达灵顿的英商克利夫兰桥梁工程有限公司负责承建，该公司曾于上年建造过位于津巴布韦的横跨于赞比西河上的维多利亚瀑布大桥。新的外白渡桥于1906年8月4日正式开工，于翌年12月29日落成。1908年1月20日，工部局举行新桥通车礼。在通车之时，外白渡桥是当时上海最大的钢铁桥，同时也是中国第一座钢桁梁，由于全身为钢材质，所以被媒体称为“中国最坚固的桥梁”。 1915年11月10日中午，上海镇守使、海军上将郑汝成在前往日本领事馆的途中经过外白渡桥时，被埋伏在此处的革命党人王明山和陈其美用炸弹和毛瑟枪袭击，当场毙命。


title: 外白渡桥

text: 1932年1月28日，日军挑起战火引发“一·二八事变”，地处华界的闸北顷刻间成为战场。居住在闸北以及公共租界北区的民众，大约60万人左右试图通过外白渡桥进入相对安全的公共租界中区。此后数周，日军封锁了外白渡桥禁止民众往来。直到2月20日，才由公共租界重新收回该桥，由此再度引发众多难民由外白渡桥涌入公共租界中区。


title: 外白渡桥

text: 在淞沪会战期间，外白渡桥亦扮演了十分重要的角色。8月12日，就有数以千计的民众通过外白渡桥涌入租界中区。当时的记者罗德·法默在通讯中报道：“根据传回的报道，日军通过设立铁丝网和哨兵，以拦截外白渡桥的交通，仅留有20英尺宽的通道以供通行。附近弥漫着河里垃圾散发的恶臭。由于时值大暑节气，正午的太阳正灼烧着这座城市……尽管如此，仍有大批民众缓慢的通过这条生命之桥。” 到8月底，日军封锁了桥面禁止外国人通过外白渡桥。尽管此举被众多本埠人士批评，但是日军当局仍旧我行我素。实际上在8月底左右，日军已经占领公共租界北区和部分闸北地界。据当事人回忆：“苏州河划分了两个世界，北岸充满恐惧、死亡与日本人的刺刀。而南岸，一派歌舞升平……两岸的联系仅靠一座外白渡桥，桥的两边对立着两个世界”。当时所有通行的中国人必须向日军士兵脱帽行礼。


title: 外白渡桥

text: 当时，日军哨兵站在外白渡桥一侧，中国人经过该桥必须向日军行礼脱帽，日军稍有不满即会施以拳脚。甚至连搬运工经过有一定坡度的大桥都不允许喊号子，如果稍有不敬即会死于日军刺刀之下。当时除了特许车辆以外，不允许一切车辆通行。


title: 外白渡桥

text: 当然，除了中国人以外，外国人也要向日军的哨兵屈服。根据一名犹太难民回忆，当时甚至连电车都只能在日军警卫前停车，所有的乘客需脱帽向哨兵行鞠躬礼。然而，对于日军而言，哨兵即是日军和权力的化身；不尊重哨兵，即是对日本的蔑视，因而必须受到惩罚。因此，也有无数外国人经过该桥时因为抽烟或是其他行为而被掌掴，理由即是不尊重“帝国的代表”。


title: 外白渡桥

text: 1938年2月下旬，华中方面军司令部发布公告，“鼓励”外国人回到虹口居住、购物或营业：“外国人在回到租界北区时，请尊重外白渡桥上执勤的哨兵。请在街角处鞠躬并祝愿他早上好。在沪外国人须认识到哨兵的工作即代表了日本天皇”。此后外白渡桥事件频发，1938年7月20日，一名名叫江海生的19岁学生因进出公共租界中区时身上携带炸弹而被逮捕。当月末，一位英国夫人及其女儿因违反日军规定，错误穿越外白渡桥，随即遭到日军逮捕。为此，英国驻沪总领事费理伯向日军提出严正抗议，并称日军哨兵行为愈发挑衅。


title: 外白渡桥

text: 1941年12月8日凌晨，日军偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。日军占领公共租界中区。而位于外白渡桥的哨所被撤销。


title: 外白渡桥

text: 自1940年代以来，外白渡桥共经历了五次主要维修，最近的一次便是2008年的大修。到了1947年，也就是通车40年之时，上海市政府做了一次检查，发现桥梁的结构出现沉降，较之1907年的时候，桥基已经下沉了将近12.7公分。1947年6月，市府与一家私营公司签订合同，由该公司负责对桥梁的维修，以加固桥梁结构，防止进一步的下沉。此后，除了于1949年扩大人行道以外，该公司再未进行过进一步的维修。


title: 外白渡桥

text: 1957年，上海市人民政府工程局联合上海市工程设计研究院，对外白渡桥进行了一次深入的研究，随后采取了一定措施，防止桥梁老化，使该桥能继续使用50年。1961年，再次对桥面破损的沥青路面进行了一次维修，同时对于一些钢结构腐蚀现象采取了一定措施。1964年，外白渡桥拆除，移入造船厂进行大修，这次大修以后，取消了原先经由外白渡桥通行的电车线路。1965年，木质的人行道拆除，更换为钢筋混凝土材质的人行道。同时对桥梁进行了一次粉刷。 1967年，由于大陆进入了文革时期，作为资本主义列强在中国的象征之一，外白渡桥也不免成为批斗的对象，在红卫兵的“革命热情”下，外白渡桥被更名为“反帝桥”。1970年，外白渡桥再度进行了次喷漆维修，这次修缮工作主要是将生锈的部分钢结构替换，并喷涂锌质防锈液。1977年，上海市市政设计研究院则对大桥的横梁进行了一次加固措施。


title: 外白渡桥

text: 文革结束后，1985年，原先的油漆被全部重新喷涂。在20世纪80年代到90年代，随着社会经济的发展，外滩附近的交通流量呈几何倍增长。而已经运行了80年的外白渡桥几乎无法承受如此高强度的车流。于是为了缓解外白渡桥的压力，1991年，吴淞路闸桥开始修建，吴淞路闸桥位于外白渡桥以西，为钢筋混凝土公路桥。原先由虹口前往外滩的车流全部改道，经由吴淞路闸桥过境。这种情况一直持续了将近20年，直到2008年外滩隧道开始建设，吴淞路闸桥于2009年被拆除。


title: 外白渡桥

text: 1991年，上海市政府和上海铁路局对外白渡桥进行了一次评估。7月，上海船厂完成了对桥梁的修复工程。1994年2月15日，外白渡桥成为第二批上海市优秀历史保护建筑。 由于上海将于2010年举办世界博览会，同时鉴于中山东一路地区的交通压力，上海市政府决定对外滩地区进行交通综合改造。由于新建的外滩通道将穿越外白渡桥下方，加之外白渡桥的桥墩经过勘察已经老化严重。因此市政部门决定对外白渡桥进行大修。根据2008年《上海日报》的报道：“尽管桥龄已逾100年，但最近的一份质量检测结果显示，即使不对桥梁进行较大的维修，外白渡桥仍能安全地使用30年。”此次大修的主旨是“恢复和加强原有的风格”，这次大修报经国家文物局批准，唯一的限制是“桥身与水面净高不变”。


title: 外白渡桥

text: 2008年2月29日，外白渡桥封闭禁止通行，为其大修进行准备。3月1日，外白渡桥开始切割作业，桥体与基座开始分离。4月6日，利用潮水作用，外白渡桥的移桥入场正式开始，桥体南部首先被移走，翌日，桥体北部亦被移离原基座。外白渡桥的桥身此次被移入位于浦东民生路码头的上海船厂。根据这次工程师介绍，外白渡桥共有16万枚铆钉进行固定。而目前行内普遍使用焊接取代铆钉来对建筑物进行加固。现在除了小规模的铁路桥建设中会使用以外，基本绝迹。为了此次维修，上海船厂特地在中铁山桥集团和中铁六局找到60部铆钉机，并空运到沪。


title: 外白渡桥

text: 最终，此次大修共替换了将近63000枚钢铆钉，约占总数的40%。据本埠的《新闻晨报》报道，工程师在对桥梁进行了完整性测试后发现，桥体含硫量极高，耐冲击性、韧性比较差，因此最终决定对涉及大桥稳定性的一些关键部位钢材进行局部更换和加固。外白渡桥维修共更换钢材215吨，占原桥梁钢材总重的22%。除了结构加固以外，另一项重大工程便是对桥梁进行重新粉刷，以期恢复到1907年的风格。首先是铲除了多次粉刷后的原漆，然后涂上专门的银灰色防锈涂料，这样使得与原貌基本一致。


title: 外白渡桥

text: 而关系到外白渡桥承载力的桥墩，上海隧道公司的施工人员在不改变桥墩河上部分的外形的基础上采用“化整为零”的办法重新改造。据工程负责人介绍，以外白渡桥的中墩为例，本次大修将原先800多根细木桩替换成12根深达80米的粗混凝土桩，以此加大桥梁的承载能力。


title: 外白渡桥

text: 2009年2月25日6时30分，在民生路码头经过为期一年左右的大修，外白渡桥北跨开始移桥复位。晚上18时许，北跨桥身完成固定。翌日，南跨也回归原址。


title: 外白渡桥

text: 4月8日，大修完后的外白渡桥重新向行人开放。4月11日凌晨，外白渡桥恢复机动车通行。此次长达10个月大修，是自1907年外白渡桥建成以来，对这座重约1000多吨的老桥最彻底的一次维修。这次维修中的另一个改进便是在桥身上安装了节能的LED灯光系统。


title: 外白渡桥

text: 外白渡桥是上海乃至中国第一座钢桁架桥，全长104.39米，桥身总重约900吨。该桥为等跨两孔桥，每孔宽52.18米，通航净宽度均为50.90米；净高在河面涨潮时3.25米，退潮时则为5.57米。其下部结构包括居于两岸，高度分别为9.1米和8.7米的钢筋混凝土南、北桥台，以及位于河中央，高10.1米混凝土空心薄板中心桥墩；墩、台下方皆密布0.3米见方小木方桩基础。桥梁上部采用下承式简支铆接钢桁架结构，两组主桁架间的中心距为12.192米；每组主桁架设置11个节间，节间长度为4.744米；桁架不等高，其中间部分高度为9.144米。桁架结构中大部分杆件为钢组合构件，其中弦杆与斜杆采用组合箱形断面，腹杆采用组合工字形断面；所有杆件间均以铆钉铆接。


title: 外白渡桥

text: 外白渡桥中部设有宽11.2米的车行道，两侧分别设置宽3.0米的人行道。车行道原采用木质桥面，铺设电车轨道供有轨电车通行，后改建为混凝土-沥青桥面，划为三个车道通行汽车。桥梁设计荷载原为英制H-15级，设计寿命为50年；“百年大修”后，该桥寿命延长50年，荷载等级提升至汽-15级。桥面纵坡4%，设计行车速度40千米/时。


title: 外白渡桥

text: 外白渡桥曾多次出现在文学作品中，例如： 根据著名影评人威廉·阿诺德的说法：“在租界时期，上海的中心便是这座横跨苏州河口的花园桥。它是著名的上海外滩的北部标志。并且由于它的公共性，因此必定出现在与这座城市有关的影视作品中”。


title: 柯里化

text: 在计算机科学中，柯里化（），又译为卡瑞化或加里化，是把接受多个参数的函数变换成接受一个单一参数（最初函数的第一个参数）的函数，并且返回接受余下的参数而且返回结果的新函数的技术。这个技术由克里斯托弗·斯特雷奇以逻辑学家哈斯凱爾·加里命名的，尽管它是Moses Schönfinkel和戈特洛布·弗雷格发明的。


title: 柯里化

text: 在直觉上，柯里化声称「如果你固定某些参数，你将得到接受余下参数的一个函数」。所以对于有两个变量的函数formula_1，如果固定了formula_2，则得到有一个变量的函数formula_3。


title: 柯里化

text: 在理论计算机科学中，柯里化提供了在简单的理论模型中，比如：只接受一个单一参数的lambda演算中，研究带有多个参数的函数的方式。


title: 柯里化

text: 函数柯里化的对偶是Uncurrying，一种使用匿名单参数函数来实现多参数函数的方法。例如：


title: 柯里化

text: var foo = function(a) {


柯里化


title: 柯里化

text: 柯里化是一種處理函數中附有多個參數的方法，並在只允許單一參數的框架中使用這些函數。例如，一些分析技術只能用於具有單一參數的函數。現實中的函數往往有更多的參數。弗雷格表明，為單一參數情況提供解決方案已經足夠了，因為可以將具有多個參數的函數轉換為一個單參數的函數鏈。這種轉變是現在被稱為“柯里化”的過程。


title: 柯里化

text: 在數學分析或計算機編程中，所有可能遇到的“普通”函數都可以被使用。但是，有些類別不可能使用柯里化；確實允許柯里化的最普通的類別是閉合的monoidal類別。一些編程語言幾乎總是使用curried函數來實現多個參數；值得注意的例子是 ML 和 Haskell，在這兩種情況下，所有函數都只有一個參數。這個屬性是從lambda演算繼承而來的，其中多參數的函數通常以柯里形式表示。


title: 柯里化

text: 柯里化與部份求值是相關的，但不完全相同。在實作中，閉包的編程技術可以用來執行部份求值和一種捲曲，通過將參數隱藏在使用柯里化函數的環境中。


title: 柯里化

text: 柯里化有如倣效接受多個參數的函數評估過程，若以紙筆手工作業，要週密地寫出評估過程中的所有步驟。


title: 柯里化

text: 例如，給定某一函數 formula_4:


title: 柯里化

text: 在紙上使用傳統符號，上述過程通常是一次代入兩個參數 formula_14的值就完成了。 而每個參數其實是依次序替換，在每一步替換的中介函數只能接受單一個參數。


title: 柯里化

text: 以上範例有點缺陷，雖然應用上類似函數的部份求值。對柯里化的過程來說，但並非完全相同（見下文）。


title: 柯里化

text: 柯里化（Currying）是產生一系列連鎖函數的一種方法，其中每個函數只有一個參數。藉由另一個柯里化之後的新函數，傳回其它剩餘參數的功能，將原本以多個參數應用的函數“隱藏”起來，如下所述。


title: 柯里化

text: 給定帶有 "x"和"y"兩個參數的函數 "f"，也就是，


title: 柯里化

text: 然後可以構造一個與原來的 "f" 相關的新函數 "h"。這個函數的形式只有單一參數 "y"，並給定該參數，則 "h" 返回 "f"("x","y")。也就是，


title: 柯里化

text: 在這裡應該了解 "h"上的下標 "x"是當成隱藏作用的符號設施，或者說把一個參數放在一邊，使原函數變成只帶一個參數。柯里化（Currying）提供了符號標記上的技巧，將函數因而抽象化。


title: 柯里化

text: 這個技巧要利用map或函數構造子。符號 formula_17用於表示抽象化的實際行為。 例如以 formula_18 這樣子來表示：某個函數將一個參數 "y"映射到結果 "z"。


title: 柯里化

text: 然後考慮從 "h" 記號中刪掉下標 "x"，就得到了一個 柯里化表示的代表符 "h"； 而成為另一個給予 "x" 能把其“值”傳回的不同函數 "h"；它恰好是一個函數構造，其映射過程 可以用 formula_19 語句來表達，或者描述為一個將參數 "y"映射到結果 "z"的函數。也就是，


title: 柯里化

text: 用不同代表符號（但意義相同）來看，


title: 柯里化

text: 函數 "h" 本身現在可用 "h" 相似的表示，並寫成


title: 柯里化

text: 能夠負責並處理對開頭"涉及"的函數參數。鑑於上述情況，柯里化的行為可被理解為一函數，給予某些任意的 "f"，即涉及相關的 "h"函數可以產生 "h"的所述功能；論及 "f"。也就是，


title: 柯里化

text: 或相當於


title: 柯里化

text: 這說明了柯里化的基本性質：它是參數重新定位的機制，將原函數中的每一個參數綁定到不同的新函數，而返回另一個相關的函數。也就是給定函數 "f"原本傳回一個“值”，則柯里化“構造”了一個新函數 "h" 而傳回的是涉及 "f"的函數。另一種理解柯里化的不同方式，則意識到它只是一個代數遊戲，符號的句法重新排列。人們不會問這些符號的“含義”是什麼; 一個人只同意他們的重新排列規則。 要看出這一點，注意原來的函數 "f"本身可能寫成


title: 柯里化

text: 與上面的函數 "h"互相比較，可以看出這兩種形式都重新排列了括號，以及將逗號轉換為箭頭。回到前面的例子，


title: 柯里化

text: 然後有，


title: 柯里化

text: 作為上例柯里化的相等物。 添加一個參數到 "g" 然後給出


title: 柯里化

text: 以及


title: 柯里化

text: 剝除參數的方法或許更容易地理解，例如有四個參數的函數：


title: 柯里化

text: 經過上述操作，導出為形式


title: 柯里化

text: 這應用到三元組之上可得到


title: 柯里化

text: 然後適當地寫成柯里化形式


title: 柯里化

text: 一直繼續玩著重新安排符號的代數遊戲，最終導出了完全的柯里化形式


title: 柯里化

text: 對箭頭運算符一般理解是右結合的，所以上面大部份的括號是多餘的，在意義不變的情況下可以刪除掉。因此，寫成了很常見的


title: 柯里化

text: 也就是函數 "f"完全的柯里化形式。


title: 柯里化

text: 從非形式的一般定義開始，柯里化是最容易理解的，然後再塑造它以適應許多不同的領域。 首先說明一些符號的標記法。


title: 柯里化

text: formula_36 表示從 formula_37 映射到 formula_38 的函數formula_39。


title: 柯里化

text: formula_40 表示從 formula_37 到 formula_38 的所有函數。


title: 柯里化

text: 這裡，formula_37 和 formula_38 可以是集合、或者是類型，或者它們可以是其它型別的物件，如下所述。


title: 柯里化

text: 令 formula_45表示有序對，即笛卡爾乘積。


title: 柯里化

text: 給定類型為formula_46 的函數formula_39，柯里化即構造或創建一個新的函數：


柯里化


title: 柯里化

text: 也就是說，formula_49取一個類型為 formula_37的參數，並返回一個類型為 formula_51的函數。Uncurrying則相反。


title: 柯里化

text: 數理領域的集合論中，符號 formula_52用於表示從 formula_37集合映射到 formula_38集合的函數。柯里化是指從 formula_55映射到 formula_56的 formula_57函數，和從 formula_58之中映射，由 formula_59到formula_56的 formula_61函數，這些組合的自然變換。事實上是這種自然變換關係，闡述了出現在集合論中的指數符號。在集合的範疇論中 formula_52被稱為指數物件。


title: 柯里化

text: 在函數空間理論中，如泛函分析或拓撲的同倫，人們通常對拓撲空間之間的連續函數感興趣。從 formula_37到 formula_38 "所有的"函數集，寫成 formula_65（Hom函子）並使用 formula_52 來表示連續函數的子集。在這裡的 formula_67是一一對應的


title: 柯里化

text: 而 uncurrying 是反向的映射。如果從 formula_37到 formula_38 的 formula_52集合為連續函數 給出了紧致开拓扑緊緻開拓撲，而且如果 formula_38空間是局部豪斯多夫緊緻的，那麼 formula_67是一個連續函數，也是同胚。儘管可能有更多情況，當 formula_37，formula_38和 formula_52 是緊生成的時候，情況都是相同的。


title: 柯里化

text: 這結果發展成了指數表示法


title: 柯里化

text: 有時稱為指數法則。 而有用的推論是，一個函數若且唯若其柯里化形式是連續時，它才是連續的。另一個重要的結果是應用程序映射（在這種情況通常稱為“評估”）是連續的（注意codice_3在計算機科學中的概念與此嚴格不同）。也就是說，


title: 柯里化

text: 當 formula_52是緊緻開放的，而且 formula_38局部緊緻的豪斯多夫時，那上述式子是連續的。這兩個結果對於確立同倫的連續性非常重要，亦即當 formula_37是單位區間 formula_82，所以 formula_83能想成 就是從 formula_38 到formula_85的兩個函數的同倫，或者等價地，是 formula_86中的單個（連續）路徑。


title: 柯里化

text: 在序理論對於偏序集合的格，當格是給定的 Scott拓撲時，則 formula_67會是一個連續函數。為了提供 lambda演算的語義學，要先研究 Scott連續函數（因為普通集合理論不適合這樣做）。更一般地說，現在研究 Scott連續函數的域理論中，含括了計算機算法的指稱語義學。


title: 柯里化

text: 請注意，Scott拓撲結構與拓撲空間範疇中可能遇到的許多常見拓撲結構完全不同; Scott拓撲通常更為精巧，而不是很嚴審的。連續性的概念使它出現在同倫類型理論中，粗略地說，兩個計算機程序可以被認為是同倫的，如果他們可以“連續”地從一個重構到另一個，即計算得出相同的結果。


title: 柯里化

text: 在型別理論中，對於計算機科學型別系統的一般概念，被形式化為一個具體的代數類型。例如寫為 formula_36時， 意指那個 formula_37和 formula_38是一種類型，而 formula_91 箭頭符號代表是類型構造函數，特別是指函數類型或箭頭類型。類似地，類型的笛卡爾積是由 formula_92構造函數，而建構出的複合結構類型。


title: 柯里化

text: 型別理論方法可以用 ML編程語言表達，而受啟發衍生出的語言有：CaML，Haskell和F＃。


title: 柯里化

text: 在Curry-Howard下，柯里化和对偶柯里化的存在相當於邏輯定理formula_93，因為多元组（型別積, product type）對應於邏輯中的且連接，而函數類型對應於蕴涵。


title: 柯里化

text: 「科里化」一词由克里斯托弗·斯特雷奇创造，以逻辑学家哈斯凱爾·加里命名。另外一个名词 "Schönfinkelisation" 则以Moses Schönfinkel命名。在数学历史中，这个原理可以追溯到1893年戈特洛布·弗雷格的工作。


title: 唐璜

text: 唐璜（Don Juan）是西班牙家傳戶曉的傳說人物，以英俊瀟洒及風流著稱，一生中周旋無數貴族婦女之間，在文學作品中多作為「情聖」的代名詞使用。


title: 唐璜

text: 据传说，唐璜曾诱惑一位来自贵族家庭的少女，并且杀害她的父亲。然后唐璜在进入一處坟场时遇到贵族少女父亲的雕像（幽靈），他邀请其回家以及与他吃晚餐，雕像就高兴地答应那道邀请。贵族少女父亲的幽灵崗薩羅（Don Gonzalo），成為将使唐璜亡命的使者也参加了晚餐。崗薩羅请求与唐璜握手，当唐璜伸臂的时候，他就被拖下至地狱。


title: 唐璜

text: 多数凭据赞同，史上最初期的唐璜故事书写纪录是提索·德·莫里纳（Tirso de Molina）所撰寫的《塞维利亚骗子与石像客人》（El burlador de Sevilla y convidado de piedra）。各来源顯示的出版年期不一致，可能是从1620年至1625年之中间出版，但其最早于1615年出现在西班牙语版本中。在此书中，唐璜被塑造成一个恬不知耻、玩弄女性的男人，用伪装成她们爱慕者、许诺与其结婚的方式诱骗女性。他的斑斑劣迹留下一大串受伤的心灵和愤怒的丈夫与父亲。


title: 唐璜

text: 根據部分特定的傳說解釋，唐璜的角色可能展現了兩個特定或兩者並存的特質。根據某些敘述，唐璜是個簡單的、好色的花花公子，一個只是簡單的想要玩弄任何女性的好色男子；然而另外一些敘述中，也見到了唐璜其實只不過是個真心喜歡每個他誘惑過的女性的男人，能見到每個女性真正美麗之處與內在的價值是他的天賦。在早期的傳說中總是將他描述為前述的觀點。而提索最初的用意是以這樣一個人物形象來警示世人善惡終有報，即使唐璜這樣的人也沒法逃脫懲罰。


title: 唐璜

text: 作為一個家傳戶曉的人物，唐璜的故事先後有莫里哀、拜倫、蕭伯納和莫扎特等用作文學及音樂創作題材。


title: 武中奇

text: 武中奇（），中国书法家。


title: 武中奇

text: 出生于山东济南长清，以书法见长，曾任上海市人民法院监狱监狱长、中国书法协会江苏分会会长。2006年于南京去世。


title: 德岛县

text: 德島縣（），舊名阿波，是日本47個都道府縣之一，位於四國島東部，與兵庫縣的淡路島隔鳴門海峽相望。


title: 德岛县

text: 大化革新後，日本效仿中國施行律令制，在全國設置令制國，德島縣地區屬於阿波國。室町時代，細川氏的分支阿波細川氏控制了阿波國。室町時代末期，細川氏勢力衰微，阿波三好氏崛起，西元1553年，三好氏當主三好長慶之弟三好義賢暗殺阿波守護細川持隆，史稱勝瑞事件。三好氏因內鬥沒落後，阿波由三好義賢次子，後為十河一存養子的十河存保控制，後因長宗我部氏的擴張加上本能寺之變後失去了織田信長這個強大的後盾而漸漸氏去對阿波的掌控，中富川之戰後，十河軍退出阿波的勝瑞城並移往讚岐，阿波由長宗我部氏佔領。西元1585年，豐臣秀吉發動四國征伐，全面進攻長宗我部氏，長宗我部氏戰敗投降，並交出阿波、讚岐（今香川縣除小豆島及直島諸島外地區）、伊予（今愛媛縣全域）。豐臣秀吉將阿波封予長期為己效力的蜂須賀正勝，但正勝希望仕於秀吉側近而辭退，於是讓渡給其嫡男蜂須賀家政，正勝自己則沒有進入阿波。


title: 德岛县

text: 江戶時代後，蜂須賀家政之嫡長子蜂須賀至鎮在關原之戰加入東軍而得以保全領地，德島藩約於此時成立。西元1615年，蜂須賀至鎮在大阪之役中的力戰得到德川幕府第2代將軍德川秀忠的賞識，於戰後獲得淡路國的8萬1000石，成為25萬7000石的大大名。吉野川流域盛產蓼藍，第10代蜂須賀重喜時德島蓼藍商人也因為得到德島藩的後盾而獨占全國市場，蓼藍商人上繳的稅金也成為本藩重要的收入。雖然本藩表面上的石高為25萬石，但加上蓼藍、菸草、鹽等特產品的收入，事實上高達40多萬石。


title: 德岛县

text: 1871年廢藩置縣後成為德島縣，之後經由名東縣編入高知縣（此時淡路島則編入兵庫縣），直到1880年才再以德島縣之名分割出來。


title: 德岛县

text: 這裡海面陡然窄到只有1.3公里。由於潮海的漲落，瀨户內海與外海之間有1.7米的落差。急速的海水在浪潮推擠下形成巨大的漩渦，吸引了很多人到來觀潮。


title: 华南女子大学

text: 华南女子大学，又名华南女子文理学院（Hwa Nan College），是美以美会（1939年以后称卫理公会）在中国福州创办的一所教会女子大学，福建师范大学的前身之一。学校原址位于福建省福州市仓山区（今福建师范大学仓山校区）。


title: 华南女子大学

text: 1908年1月，华英女子学堂（华南女子大学预科）成立，最初有13名学生，校长为美以美会在华单身女传教士程吕底亚（Miss Lydia Trimble），校舍系租用仓前山倪厝弄的一处房子。课程为高中程度。1912年，首批有4人毕业。


title: 华南女子大学

text: 1911年12月，在仓前山岭后新校址开始建造彭氏楼（Payne Hall，行政楼）。1914年秋，谷氏楼（Granston Hall，宿舍楼）建成后迁入新址，开始招收2年制本科生。1916年，这５名本科生学完2年课程后，到美国、加拿大、上海等地院校继续完成学业。同年改称华南女子大学(The Woman's College Of South China)。 1917年，华南女子大学开始创办四年制本科专业，首先办教育系，1921年第一届本科生3人毕业。 1922年9月28日，华南女子大学在纽约州立大学注册，获得临时承认学士学位的授予权。（1934年９月21日正式承认） 1925年７月，程吕底亚女士辞去校长职务。卢爱德博士（Dr.Ida Belle Lewis） 继任校长。 1927年，卢爱德博士辞去校长职务。1928年6月27日，院董事会任命华人王世静为院长。但她再次赴美深造，1930年1月18日才举行就职典礼，从此她担任院长到1951年。 1933年６月，教育部准许华南女子文理学院临时立案，承认了中文、外语、教育、家政、数理、化学、生物等７个系。1934年６月华南女子文理学院获教育部批准永久立案。


title: 华南女子大学

text: 1935年华南女子文理学院加入美国基督教13所大学联合托事部。 1938年6月21日，华南女子文理学院内迁南平。1946年迁回福州。


title: 华南女子大学

text: 1950年底，朝鲜战争爆发后，中国政府接管了华南女子文理学院。1951年4月，进行院系调整，华南女子文理学院与福建协和大学合并成立福州大学（即现福建师范大学）。


title: 华南女子大学

text: 1984年10月，老华南校友以华南女子文理学院暨附中校友会的名义复办了福建华南女子职业学院。


title: 华南女子大学

text: 1949年，设6个系：教育、文史、外国语、化学、生物、数理，学生163人，教职员21人，当年毕业27人。


title: 华南女子大学

text: 受当施


title: 华南女子大学

text: 校园占地42亩，校舍4栋，面积28126平方米。原校址现位于今福建师范大学仓山校区


title: 华南女子大学

text: 2007年1月，华南女子文理学院旧址被列为仓山区第四批区级文物保护单位。2013年1月28日，华南女子文理学院旧址被列为第八批福建省文物保护单位。


title: 华南女子大学

text: 华南女子大学特别重视英文、宗教和音乐这三门学科，仅音乐类课程就有钢琴、音乐教学法、唱歌和歌社四门。1938年华南女子文理学院增设了音乐专修科。此外还有众多的音乐组织活动：音乐社、歌咏团、圣咏团、演奏会、音乐会、民众歌泳、音乐欣赏、弦乐团、音乐节。


title: 共產主義黑皮書

text: 《共產主義黑皮書：罪行、恐怖、鎮壓》（，），是一本講述共產主義政權實施的政治迫害歷史，包括、放逐，以及書中認為因實施共產主義政策所造成的人為饑荒等。該書於1997年在法國由首度出版，在美國則由哈佛大學出版社出版。其德文版由出版，包括了后来成为德国总统的约阿希姆·高克所寫的一章。


title: 共產主義黑皮書

text: 該書由多名歐洲學者及專家共同編撰，並由斯特凡·库尔图瓦負責整理。


title: 共產主義黑皮書

text: 英文版本的前言由柏克萊加州大學教授負責編撰。


title: 共產主義黑皮書

text: 編者斯特凡·库尔图瓦在這本書的序言中提及「共產政權……把集體罪行變為一個完全成熟的政府體系」。 他估計共產政權导致的总死亡人數約為9,400萬。 其中蘇聯佔2,000萬人；中華人民共和國佔6,500萬人；越南佔100萬人；北韓佔200萬人；柬埔寨佔200萬人；東歐的共產政權佔100萬人；拉丁美洲佔15萬人（主要是古巴）；埃塞俄比亞佔170萬人；阿富汗佔150萬人，另有10,000人是因「國際共產主義組織發起的運動和在野的共產黨」而死亡。 作者也聲稱共產政權導致的死亡人數比其他政治意識形態及運動為多，包括納粹主義。犧牲者統計涵盖了被直接處決的人数，以及飢餓、放逐、拘禁或強制勞動导致的间接死亡。


title: 共產主義黑皮書

text: -{H|zh-hans:斯大林; zh-tw:史達林; zh-hk:史太林;}- 书中所写的发生在弗拉基米尔·列宁和约瑟夫·斯大林统治下苏联的迫害和饥荒包括：共產主義和納粹主義稍有不同卻是類似的集權體系。他聲稱共產主義政權已殺害了“接近大約1億人，相比之下纳粹的犧牲者為2500萬”。库尔图瓦声称纳粹德国大规模灭绝的方法源自苏联模式。作为例子，他引用参与组建著名的奥斯威辛集中营的纳粹政府官员鲁道夫·弗朗茨·斐迪南·赫斯的话。根据赫斯， 库尔图瓦将苏联对居住在高加索地区的民族和俄国大量社會群體犯下的罪行称为种族灭绝，认为其与纳粹的类似政策并没有多少不同之处。共产主义和纳粹主义体系都认为“一部分人不配生存。不同的是共产主义模式基于阶级体系，纳粹模式基于种族和领土。”库尔图瓦声称 他补充道 德文版包含了额外添加的关于東德的蘇聯背景的共產主義統治的章節，题为“”。包含两个小节：厄尔哈特·诺伊伯特撰写的“”和约阿希姆·高克撰写的“”。


title: 共產主義黑皮書

text: 這本書在西方國家獲得不少好評，計有《紐約時報》、《華爾街日報》等，同時也由於內容爭議，受到不少批評。


title: 共產主義黑皮書

text: 《共產主義黑皮書》在英美兩國受到了大量出版商的稱讚，包括《》、《纽约时报书评》、《图书馆杂志》、《》、《新共和》、《国家评论》和《旗帜周刊》。一些评论员比较了伊利亚·爱伦堡和瓦西里·格罗斯曼合撰的记录纳粹暴行的《》。


title: 共產主義黑皮書

text: 根据《纽约时报》上历史学家托尼·朱特的评论：“出于善意的创始人的神话——好沙皇列宁被他邪恶的继承人背叛——已经盖棺论定。再没有人会说不知道或者不确定共产主义的罪恶本质”。


title: 共產主義黑皮書

text: 《》的作者、记者安妮·阿普尔鲍姆描述此书为“共产主义在苏联、东西欧、中国、北朝鲜、柬埔寨、越南和拉丁美洲的罪行的一部重要的学术史……黑皮书确实超过了许多先前表现大规模共产主义悲剧的著作，感谢作者广泛引用的苏联和东欧新开放的档案。”


title: 共產主義黑皮書

text: 《泰晤士报文学增刊》专栏作家描述此书为“法国出版界的轰动……详细描述了共产主义从1917年的俄国到1989年的阿富汗之间的暴行……（《共产主义黑皮书》）给出了我们现在所知道的共产主义的人力成本的负债表，尽可能的在档案的基础上，另外借鉴了最佳的二手资料。”


title: 共產主義黑皮書

text: 欧洲委员会议员大会1481号决议根据本书的死亡人数，譴責共产主义极权统治。


title: 共產主義黑皮書

text: 本書的兩位主要貢獻者，尼古拉斯·魏斯和讓-路易·馬戈林，以及卡雷爾·巴圖謝克，曾公開宣稱與庫爾圖瓦的論斷毫無關係，並且批評其編輯工作。魏斯與馬戈林認為庫爾圖瓦過於執著將數字達到1億之巨，並且誇大某些國家的死亡人數。魏斯與馬戈林認為，基於自身的研究，死亡人數大概介於6500萬至9300萬之間。


title: 共產主義黑皮書

text: 不同的歷史學家對書中有關共產國家的人口死亡數字也有不同答案，例如蘇聯斯大林政權的數字為850到5,100萬，毛澤東時代的中國為1,950萬到7,500万。該書作者以數據資料未有前人用過為由，去辯稱蘇聯的2,000萬人及東歐的100萬人死亡的準確性。作者同時也承認有關中國及其他仍由共產黨管治的國家之數據，由於仍屬於未解封的國家機密，因此未能確定其真實性。一些學者估計全球共產政權的死亡數字比《黑皮書》更高，因此諸如《毛澤東：不為人知的故事》、《蘇俄暴力世紀》等較新的書籍均推斷中國和蘇俄的死亡數字比《黑皮書》高。


title: 共產主義黑皮書

text: 西維吉尼亞大學歷史系的马克·陶格（Mark Tauger）批評該書有關烏克蘭大飢荒部份有不少錯誤信息。


title: 共產主義黑皮書

text: 文章《共产主义批判》更深入去討論與共產主義有關的批評及反批評的觀點。


title: 共產主義黑皮書

text: 該書的英文標題形式重覆了由伊利亚·爱伦堡及瓦西里·格罗斯曼合撰的《》，講述納粹主義的殘暴。


title: 共產主義黑皮書

text: 《黄花岗杂志》连载了此书的中文译本，其官方网站也提供在线阅读。


title: 共產主義黑皮書

text: 2018年《大纪元》和博大出版社获得原著出版方的授权，正式翻译并发行中文版。


title: 蒲台

text: 蒲台島（，或蒲台，台亦作苔）是香港離島區的蒲台群島的主要島嶼，面積達3.69平方公里，位處香港的東南部。蒲台島地勢平坦，在海上看似一個浮台，因而得名（蒲即浮的意思）。


title: 蒲台

text: 蒲台地質以花崗岩為主，島上有棺材石、佛手巖、靈龜上山、巫氏廢宅等旅遊景點。另有蒲台島石刻，是香港史前時期的石刻，估計有三千年的歷史。石刻位於蒲台南端，於1960年代被發現，現已列為香港法定古蹟。島上有一沙灘，位於碼頭附近，沙灘旁有一間海鮮酒家，為島上旅遊人士提供服務。蒲台北邊的螺洲門海床是香港海域最深之處，位於海平面下66米。


title: 蒲台

text: 蒲台島是香港著名品種「盧氏小樹蛙」的其中一個棲息地。


title: 蒲台

text: 香港水下考古總會於2015年3月29日進行潛水活動時，意外地在蒲台島南角咀以東、離岸100米、水深11米的海底發現一枚約6呎長的古炮，並在距離古炮20米、水深15米的水域發現兩個海軍船錨及直徑約10至20吋長的鐵鏈。推斷來自一艘於1944年沉沒的帆船。估計帆船約200呎長，可載500人，並估計可在發現地點30至40米深的海域找到沉船本體。


title: 蒲台

text: 蒲台是香港最南端的有人島嶼，而無人島嶼則為索罟群岛中的頭顱洲。島民多以捕魚為生，亦有採集及售賣紫菜、昆布等產品，早期亦有很多漁船停泊。島上曾經有學校為島上及漁船上的兒童提供小學教育，現時經已荒廢。於2010年5月24日，地政總署於校舍位置張貼公告，指基於公共安全理由，正計劃及考慮清拆學校校舍。


title: 蒲台

text: 島上至今仍是沒有電力及自來水設施提供，是香港唯一沒有電網連接的有常住人口島嶼，僅靠島上的發電機於晚間提供電力，島上水利缺乏發展，於旱季時島上經常缺水，於風季時亦容易受到熱帶氣旋影響。由於缺乏資源及設施，居民人數日益減少，由1970年代的一千多人到現時的不及百人。香港政府承諾在2014年底向立法會遞交有關改善蒲台島基建的研究報告，水務署亦將就開墾地下水展開研究。香港電燈則指初步觀察島上某些近民居地點及碼頭上蓋可考慮安裝太陽能板，但需掌握業權及土地用途資料再作評估。


title: 蒲台

text: 蒲台島居民阿影指出島上只設有一個旱廁供居民及遊人使用，惟食物環境衛生署每年只會安排一次吸糞服務，每逢假期過後，旱廁就會持續散發出惡臭，久久不散。立法會議員鄧家彪批評，食環署對蒲台島唯一的廁所管理不善，吸糞服務不足令居民及遊客飽受惡臭滋擾屬無法接受，對清潔承辦商亦有監管不力之嫌。鄧續指隨着遊客大幅增長，現時上述廁所已不勝負荷，要求部門應盡快計劃於島上加建廁所解決問題。


title: 蒲台

text: 蒲台設有定期街渡服務，逢星期二、四、六、日及假日來往香港仔及蒲台（部分班次經赤柱），由翠華船務經營。


title: 蒲台

text: 富裕小輪曾開辦蒲台往來北角及觀塘的假日航線，但於2006年11月1日開始停航。


title: 蒲台

text: 2006年香港大學機械工程系助理教授梁國熙及梁耀彰聯同合作夥伴、法籍商人Lucien一起到位於香港的蒲台島作實地測試海浪發電。梁國熙解釋，由於蒲台島的海浪較大，是測試的理想地點，希望可利用海浪發電，供蒲台島居民使用。他們將近三十個獨立發電器放置海中，作多次通宵測試，面對海浪大、裝設困難的問題都能克服。但好景不常，每次測試都失去多個發電器。


title: 蒲台

text: 2009年11月5日水警海港警區指揮官梁文幹等30名警官，疑巧立名目「開會」，調動巡邏中價值1,800萬元、體積較大的65號水警輪，當值時間接送他們往蒲台島吃海鮮大餐及開歡送派對。維持治安的水警輪不但淪為「私家遊艇」，眾警官更在島上開懷暢飲啤酒和其他酒類，整個派對歷時3小時。有人事後說謊，將吃海鮮大餐說成為公事。警方發言人承認確有人員在基地開完工作會議後，乘水警輪往蒲台島，但聲稱登島是為視察及部署工作，順便吃午飯。


title: 蒲台

text: 2012年2月蒲台島鄰近碼頭一帶，有工人砍伐大片樹木，破壞島上獨有花崗岩，地上放置逾千個排序整齊的石屎板。2012年2月19日有報道指，數十名工人在島上開工，疑非法興建的墓地估計逾十萬平方呎，改建為可存放約1,000個骨灰龕或金塔的墓地，橫跨數個山頭，影響生態環境。工地現場沒有政府部門或承建商的通告，而地政總署證實部份疑被改建的用地屬政府土地，將採取跟進行動。


title: 黏土动画

text: 黏土动画是一種用黏土製作動畫角色的模型，並且應劇情需求，將角色擺成所需要的姿勢，再用相机拍成一张一张图片，並且以此些圖片製成動畫，屬逐格動畫的一種。製作這一類的動畫相當地累人和耗時，除了要時常改變角色的動作外，為了要使得角色的動作不致出現瑕疵，還必須對角色動作的連續性相當地注意。


title: 上海孤儿

text: 上海孤儿，指在中华人民共和国三年困难时期及其後一段時期（一般指1960年至1963年间）被抛掷在常州、无锡、苏州和上海一带各大城市、之后又被转移至华北地区的大量弃婴。


title: 上海孤儿

text: 从1959年开始，中国各地均陷入不同程度的粮荒，长江下游的江南地区由于人口稠密，尤其受到影响。在许多农村，家庭所分配到的粮食定额，已不能满足全部成员的生存需求，在这种情况下，许多家庭选择将幼年子女遗弃到城市之中。到1960年，该地区各大城市的福利机构均已收留了数倍于正常年份的弃婴，加上粮食形势日趋严峻，各福利机构已经无力抚养这些弃婴。


title: 上海孤儿

text: 时任全国妇联主席的康克清为此问题找到时任中共内蒙古自治区党委第一书记的乌兰夫，希望他能从牧区调拨一些奶粉。但是乌兰夫在请示了国务院总理周恩来之后，做出了更加重大的决定：发动整个内蒙古，将一批孤儿接到牧区，交给牧民抚养。此后，仅仅在1960年一年，内蒙古就安置了2000多名南方来的孤儿。牧民们将他们统称为上海孤儿。


title: 上海孤儿

text: 之后，陕西、河北、河南、山东乃至江苏北部等省份和地区也陆续接受了大批江南地区转移来的弃婴。这一次大转移，直到1963年全国粮食形势好转之后才逐渐停息。由于档案材料的缺失，具体人数已无从得考，但是根据有限的材料来推断，总人数当在万人以上。


title: 上海孤儿

text: 2021年3月5日，時任中共中央總書記習近平在兩會期間参加第十三届全国人大四次会议内蒙古代表团审议时，提到三千孤儿入内蒙。


title: 配对函数

text: 在数学中，配对函数是一种将两个自然数唯一地编码成一个自然数的过程。


title: 配对函数

text: 在集合论中可以用任何配对函数来证明整数和有理数有同自然数相同的基数。在理论计算机科学中用它们把定义在自然数的向量上的函数formula_1编码成一个新函数formula_2。


title: 配对函数

text: 配对函数是一种可计算的双射函数


title: 配对函数

text: 康托尔配对函数是一种原始递归配对函数


title: 配对函数

text: 定义为


title: 配对函数

text: 在应用配对函数到 formula_6 和 formula_7 的时候，我们经常指示结果的数为 formula_8


title: 配对函数

text: 这个定义可以归纳一般化为康托尔元组函数 作为


title: 一條龍學校

text: 一條龍學校是指中學和小學一起合作，讓小學畢業生能升上與其合作之中學，令學生及家長不必掛龍尾，免除小學升中學時必須轉換學校或等抽籤的疑慮。近年香港進行教育改革，並推行這個計劃。推行此制度者為教育統籌委員會前主席梁錦松。同一時期推行的制度包括小學「有兄姊就讀弟妹必收」，造成有家長為了小兒子能入讀心儀學校不惜要大兒子強行留級的事件。


title: 存在

text: 存在（，源自拉丁語 ）是實體與物理現實交互的能力。 在哲學中指存有的本體論性質。


title: 存在

text: 在存在主義哲學等相關領域，這個詞經常被用作“人類存在”的同義詞。


title: 存在

text: 在謂詞邏輯中，謂詞賦值的條件被標記為存在。


title: 列夫·耶辛

text: 列夫·伊万诺维奇·雅辛（，，）是蘇聯的足球運動員，司職守門員，身高190公分，穿著全黑球衣把守球門，憑著出色的撲救而被稱為“黑豹”（"Black Panther"），由於特長的雙臂亦稱為“黑蜘蛛”（"Black Spider"）或“八爪魚”（"Black Octopus"）。


title: 列夫·耶辛

text: 耶辛出生於莫斯科一個工人家庭，在二次大戰期間的1942年夏季、年僅12歲便開始到金屬廠工作。耶辛終其一生只曾效力莫斯科戴拿模一隊球隊，由1949年到1971年，五次奪得蘇聯聯賽冠軍及三次蘇聯盃。在早年時期，由於未獲足球隊的正選席位，耶辛曾擔任戴拿模冰球隊的守門員，更奪得1953年的蘇聯冰球聯賽冠軍。


title: 列夫·耶辛

text: 1954年耶辛獲召加入國家隊，為國家隊出賽78場，奪得1956年墨爾本奧運足球金牌及1960年歐洲國家盃冠軍。耶辛曾出戰三屆世界盃決賽周（1958年、1962年及1966年），由於其豐富的經驗，1970年第四度出征，出任第三選門將及提供意見，在其13場世界盃決賽周比賽中有4場保持球隊不失球。1971年在莫斯科由莫斯科戴拿模對歐洲明星隊作為耶辛最後一場的比賽。


title: 列夫·耶辛

text: 耶辛是至今唯一一位獲得歐洲足球先生（1963年）榮譽的守門員。在其球員生涯中估計曾救出大約150個-{zh-hans:点球; zh-hk:十二碼;}-，遠比歷史上其他的守門員為多。於1967年獲授予列寧勳章。1971年國際足聯為耶辛主辦的-{zh-hans:獎勵賽; zh-hk:告別賽;}-在莫斯科列寧球場舉行，有10萬名球迷進場觀看，出席的球壇天皇巨星包括-{zh-hans:贝利; zh-hk:比利;}-、尤西比奧及-{zh-hans:弗朗茨·贝肯鲍尔; zh-hk:碧根鮑華;}-。退休後耶辛曾在芬蘭的小球隊及青年隊任教。耶辛的銅像在莫斯科戴拿模中央球場（Dinamo Central Stadium）中豎立。2000年國際足聯挑選耶辛進入“世紀陣容”（Century XI）中，更壓倒戈登·班克斯獲提名成為“世紀最佳守門員”（World - Keeper of the Century）。1990年耶辛因早前膝傷截肢引起的併發症而去世。為紀念其畢生功績，國際足聯設立“耶辛獎”授予世界盃決賽周表現最出色的守門員。


title: 满蒙开拓移民

text: 滿蒙開拓移民，是用來指因為日本政府自九一八事變以來在太平洋戰爭期間作為國家政策的鼓勵而前往滿洲、內蒙古、華北等地的移民，又稱為“滿蒙開拓團”。


title: 满蒙开拓移民

text: 19世紀末時日本就對插手中國的沙俄勢力有所顧忌，1905年日俄戰爭勝利後日本取得鐵路，也是此時出現了移民與俄國競爭的提案，1931年九·一八事變之後佔領關東，日本正式從其本土向滿洲國移民。1936年，日本廣田內閣決議了「滿洲移民開拓推進計畫」，該計畫打算在1936年至1951年將500萬名日本人移居至滿洲。在此同時也推出了要建造100萬戶移民住所的的計畫。日本政府在1938年到1942年之間陸續將20萬名農業青年以及在1936年時將2萬名的舉家移民者送往滿洲各地。此外除了開拓團外還有大批日本军政人员、工商界人士也纷纷移居。而作為移民住居責任的負責人，加藤完治擔任了滿洲拓殖公社的工作。而在二戰後期，日本軍隊喪失了在黃海與日本海的制海權、制空權後，這項移民計畫也宣告終止。截至1945年底止，日本在滿移民人数达166万人，其中农业移民达32万人，亦有27萬人的說法。


title: 满蒙开拓移民

text: 雖然日本的最早的動機主要是抗俄的經濟影響力而起，故這些平民多數為生計、出差目的而來，給予東北建設或投資，但中国方面对开拓移民持负面评价，因為獲得日本政府的優待政策，更认为其是“不穿军装的侵略者”。


title: 满蒙开拓移民

text: 日本的移民滿洲以驅逐俄國勢力、謀取領土的策劃早在日俄戰爭前便已出現。1901年成立的黑龙会得名于黑龍江，其目的便在于通過墾殖谋取黑龙江流域为日本领土，進而佔領整個滿洲，並逐步控制蒙古和西伯利亚。該会一度与孙中山等革命党人合作，图谋推翻中国清朝政府。1905年7月30日，在黑龙会的斡旋下，中国同盟会在东京黑龙会总部成立。後來該會還曾支持過滿蒙独立運動。


title: 满蒙开拓移民

text: 日俄战争结束后，少量日本侨民从日本迁往南满铁路沿线定居。1926年，时任奉天独立守备队中队长的东宫铁男提出向满洲移民的初步设想。东宫铁男曾于1919年参与西伯利亚地区的军事干预，当时他对当地的哥萨克骑兵和农民武装产生兴趣，并由此推导出移民的可能性。九·一八事變后，东宫铁男改任吉林铁道守备司令部顾问。在长春，他正式向石原莞尔提出将武装的复员军人和受到日本控制的朝鲜人前往满洲定居，一方面参与后援工作，另一方面作为民团力量抵抗苏联。


title: 满蒙开拓移民

text: 同时，加藤完治提出“农业移民”方案。日本政府發動戰爭之前，美國、巴西以及一些南美國家便開始限制日本移民入境的數量，此外由於1930年代昭和恐慌造成當時日本農村陷入疲弊困頓的情況，使得無法脫離貧困生活的日本農民有移民的想法。加藤完治提出利用把农民移民至满洲的方法，解决日本本土的农村萧条问题。同时通过开发满洲，为日本提供粮食。


title: 满蒙开拓移民

text: 1932年，在石原莞尔的引导下，加藤完治和东宫铁男见面，经过商讨后将两者方案合二为一，并提交国会商议。日本拓务省将方案整理后形成“第一次试验移民案”，获国会通过。


title: 满蒙开拓移民

text: 1932年9月1日，以日本东北部的11个县为中心，日本政府招募乡下的退伍军人，短期训练后到佳木斯永丰镇（位于今孟家岗镇）移民，这个移民村后来被称作“弥荣村”，也就是开拓团的第一个移民村。開拓團以從事農業者為主，日本各地都有以村落、聚落關係所組成的開拓團。他們在前往滿洲之前都要接受農業研修以及軍事訓練，之後才以「滿洲開拓武裝移民團」的名義送往中國大陸。為了招募滿洲開拓移民，日本政府推出了「」、「五族協和」（五族是指日本人、漢人、朝鮮人、滿洲人、蒙古人）的標語，吸引了不少人。


title: 满蒙开拓移民

text: 此后的1933年的七虎力，1934年的王荣庙地区的北大沟分为两批次进行移民。1935年日本成立专责满洲移民事务的机构满洲拓殖株式会社，并加快至“东安省”的城子河及哈达河移民。1936年，拓务省制订“集团移民计划”，从日本全国选出1000户移民至密山县。


title: 满蒙开拓移民

text: 1936年8月25日，广田弘毅内阁的日本政府将满洲移民计划定为“七大国策”之一。按计划从1937年起，在10年时间内移民100万户，约500万人。此时移民政策有所转变，由青少年代替壮年移民，组成“满蒙开拓青少年义勇军”。1937年12月22日，拓务省、陆军省、关东军、拓殖委员会、等方面的代表在拓务省大臣官邸召开了日满开拓机关代表会议，确定了《青少年开拓民实施要领及理由书》。1938年1月确定了《满蒙开拓青少年义勇军募集要纲》。


title: 满蒙开拓移民

text: “满蒙开拓青少年义勇军”首次报名時，应召者達9950人，到1938年5月末，录取人数达到了14863人。日满开拓机关代表会议確定的《青少年开拓民实施要领及理由书》指出，“实行青年移民是为了充实满洲国防的第二线”，“满洲国一朝有事之际，有关铁路的守备、在满日本人的保护、预防及镇压在后方以政治思想为目的的扰乱、军需品配给的安全等等，为了后方的工作，需要相当的警备力量。而在这样的情况下，为了使皇军勇往直前，无后顾之忧，只有将多数优秀的日本人移往满洲，别无他策。”“对青少年移民来说，不仅易于大量移出，而且单独移住的时间长，且易于贯彻建国精神以及移住满洲的使命”。此后满蒙开拓青少年义勇军成为壮年移民组成的开拓团外的另一支开拓团力量。


title: 满蒙开拓移民

text: 1939年12月，日本和满洲国双方政府发表了《满洲开拓政策基本要纲》，宣称自1940年起，“满洲移民事业”实行新体制，并称“满洲开拓政策是日满两国一体的重要国策，为建设东亚新秩序，以培养确立道义的新大陆政策之据点为目的。”在日本的指使下，满洲国根据《基本要纲》的要求，在1940年5月、6月、1941年11月先後公布《开拓团法》、《开拓协同组合法》、《开拓农场法》，规定了开拓团和开拓协同组合的性质、组成、管理、土地、财务等方面。


title: 满蒙开拓移民

text: 從1942年之後由於日本戰局惡化而需要兵力動員，使得要找到成年男性入墾變得困難，所以「滿蒙開拓青少年義勇軍」成为拓墾主力。而從軍事的觀點來看，主要是先選擇接近蘇聯國境的滿洲國北部來移民。


title: 满蒙开拓移民

text: 日本政府為了滿蒙開拓移民團的殖民地，而執行了先用「匪情惡化」為理由將當地農民已經開墾的農村與土地指定為「無人地帶」，而當地農民則被迫遷居到新設立的「集體部落（）」，之後再用便宜價格強制收購這些所謂的無人地帶來讓日本移民入住的政策。大概有2000萬公頃的土地被強制收購成移民用地。日本成立的收购土地的东亚劝业株式会社，曾以每人5元的迁移费补偿给中国居民。折合2010年代的购买力不足1500元人民币。


title: 满蒙开拓移民

text: 1939年1月，关东军制订新政策，开拓移民十年内免纳一切捐税，不课契税、地税、营业税、不动产登记税、街村税、房捐、酒税及车、船等所有杂捐。宁安县本地居民曾为此上书当地政府抗议。


title: 满蒙开拓移民

text: 而當地農民由於自己的耕地被奪走以及強制遷移的措施而予以抵抗，而日本的關東軍則出動鎮壓。另一方面，為了切斷「集體部落」與抗日組織的接觸，其建設是設計成將當地農民包圍進去的形狀。在當地居民之中，將日本開拓移民團視為奪走自己生活基礎的存在而仇恨敌视的人並不少，因此與開拓團團員之間的衝突等問題之事件頻繁爆發不絕。而他們對日本人的不滿，也使得抗日組織更為壯大，埋下了之後蘇聯參戰時當地居民攻擊移民團員的伏筆。


title: 满蒙开拓移民

text: 滿州國名義上並不是日本本土的延長的「外地」，而是當時日本政府所承認的一個國家，但是這些移居的日本開拓團員是在名為開拓移民團的日本人社會之中生活著，他們到了滿洲之後也全員保有日本國籍。因為這個原因，他們認為「我們雖然換了居住的土地但還是日本人（）」的想法相當強烈，所以並沒有太多與當地原有居民交流或是同化的情況。


title: 满蒙开拓移民

text: 随着日本开拓团的发展，描绘满蒙开拓的“大陆开拓文学”在日本兴起。其中著名的作者有和田传，他是农民出身，毕业于早稻田大学法文系。1938年以后，和田传写了一系列大陆开拓小说。另外，日本政府又制作了纪录片《年轻的开拓者，满蒙开拓义勇军》、《冬天的移民地》、《锄之光——向着大东亚的建设》。东宫铁男更写了一首名为《大陆的新娘》的歌曲，激励国民参与开拓。


title: 满蒙开拓移民

text: 战争后期，开拓团曾起到一定的抵抗作用。但面对苏联的正规军，始终不是其敌手。不少开拓团成员基于效忠天皇的理由在苏军到来前切腹，甚至全团集体自杀。到1945年停战时，约有11000人战死，而如果包括自杀及伤病而死的开拓团成员，则死亡人数约为80000人。包括青少年義勇軍在內的滿洲開拓移民總數有27萬人、32萬人等說法。而在蘇聯參戰下能從滿洲國國境地帶回來，返回日本的大約有11萬人。


title: 满蒙开拓移民

text: 隨著日本戰敗後的混亂，以開拓移民團為中心等從中國大陸歸國的「引揚者」在歸國後沒有棲身之所，戰後也無可奈何地過著苦難的生活。日本政府將這些人安置到日本各地的移居用耕地「引揚者村」，但是不少農地都不宜耕作，導致很多人都生活在惡劣的情況下。而由於戰敗的日本政府和民眾都相當窮困，所以日本政府無法給與足夠的援助。


title: 满蒙开拓移民

text: 日本厚生省的资料显示，截至2001年8月有2767人被确认为“战争遗孤”，其中1265人身份得到确认。回国居住的遗孤有2300多人，如计算他们的直系亲属则共有9000多人。虽然日本政府在1994年制订了《中国残留孤儿战争支援法》，对开拓团孤儿进行援助。回国工作10年以上的人，每月最多可以领取4万至5万日元的养老金。 2002年9月，600余名归国战争遗孤起诉日本政府，要求政府作出道歉和赔偿。


title: 满蒙开拓移民

text: 部分开拓团成员在撤退途中，到达黑龙江省方正县，人数达1.5万人。后来因伤病死亡人数超5000人，其尸骨被当地居民收集起来，建成后来的方正地区日本人公墓。最后，有4500多名日本妇女和儿童滞留方正县，方正县演变为开拓团滞留人数最多的县。


title: 仙山線

text: 仙山線（）是一條連結宮城縣仙台市青葉區的仙台站與山形縣山形市的羽前千歲站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。


title: 仙山線

text: 作為運行系統也包括奧羽本線的羽前千歲站至山形站。


title: 仙山線

text: 其路線名稱源自營運上的起訖點、縣廳所在地「仙」台與「山」形兩地之地名字首。全長58.0公里（仙台～羽前千歲間）的仙山線雖然只通行至羽前千歲，但在實際運作上，是與奧羽本線共用羽前千歲與山形市的主車站、山形車站間的路段。這段區間內有非常多的平行路線，但由於主要的山形新幹線/山形線是採1,435毫米標準軌設計，因此特別鋪設獨立的1,067毫米軌距路線給仙山線使用，除此之外，在北山形～山形間的路段，則是與左澤線共用。


title: 仙山線

text: 仙山線全線皆為單線配置，因此在大部分的車站都設置有複數以上的路軌以便利列車交會，行控中心設於仙台（仙台輸送指令室）。此線使用20,000伏特、50赫茲的交流電，於1955年在部份路段試用，1957年全線啟用，為日本最早的交流電鐵路。


title: 仙山線

text: 此線是日本第一條以交流電營運的路線（詳情參見「#交流電發祥地」一節）。


title: 仙山線

text: 起點的仙台站可轉乘東北新幹線與東北本線，終點的羽前千歲站可轉乘奧羽本線。所有列車都停途經羽前千歲直通至奧羽本線的山形站，因此作為運行系統的仙山線會包括奧羽本線羽前千歲站－山形站之間一段。同一路段還有軌間不同的的山形新幹線／山形線（軌距1,435毫米）的獨立單線，為仙山線的鋪設打下基礎，北山形站－山形站之間與左澤線列車共用。


title: 仙山線

text: 全線位於仙台市內與山形市內，只有與東北本線的分岔部分通過仙台市宮城野區，奧新川站－仙山隧道之間部分通過太白區，但都沒有設置車站、信號場等設施，車站全部位於仙台市青葉區內與山形市內。中途沒有通過其他市町村直接彼此連結縣廳所在地，而且完全只鋪設在兩座城市之間的JR路線就只有仙山線一條。


title: 仙山線

text: 2003年（平成15年）起，連結與的仙台站－愛子站間成為IC卡乘車券「Suica」的仙台地域。2014年（平成26年）4月1日起全線納入大都市近郊區間新設的「仙台近郊區間」，作並站、山寺站可以使用IC卡乘車券「Suica」。全線由管轄。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 南北線（）是日本北海道札幌市營地下鐵的首條路線，來往札幌市北區的麻生和同市南區的真駒內。南北線是一個膠輪路軌系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為綠色，編號是“N”。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 南北線的正式名稱為「札幌市高速電車南北線」，這是因為初期計畫時，中島公園以南路段和北12條（一說為北24條）以北路段均為高架路段，但其後更改計畫，現在全線大部分均為地下路段，只有平岸至真駒內路段為高架路段（詳細請參閱地面路段一段）。 為了節省建築成本，南北線平岸至真駒內路段在原定山溪鐵道的路線建設高架路段而成。為了防止冬季大雪影響南北線的營運和避免沿線居民受噪音騷擾，所有高架路段均安裝鋁合金製屏障，為世界上首次採用的設計，並成為札幌市營地下鐵的特徵。在決定安裝屏障前，札幌市交通局曾考慮開發除雪用車輛和在軌道上加裝發熱線以融解積雪。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 但經過長年累月的使用，屏障開始老化。此外，為了避免日間融化的積雪掉下擊傷在地面行駛的車輛，每天深夜須以人手清理屏障頂部的積雪。另外，鋁合金製屏障影響附近樓宇接收電視和電台的訊號。札幌市交通局在該區設置電視和電台天線，供該區使用。但電視訊號正逐漸改為數碼地面廣播訊號傳送，預定札幌市交通局將會更改天線，以對應數碼訊號。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 南北線全線共有20列120辆（2012年3月25日）列車服務：南北線專屬車輛基地為南車輛基地，位於自衛隊前車站東南偏南方向，和南北線本線非常接近。南車輛基地為地面車輛基地，負責維護南北線全線20列5000型列車。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 南北線大部分班次均停線內所有車站，只有部分回廠列車以自衛隊前為終點站。以前曾有從自衛隊前開往麻生的班次，現在則只有從麻生開往自衛隊前的班次。至於從南車輛基地駛出，前往麻生的班次，現在需先於自衛隊前站折返前往真駒內站，到達後才正式開始服務。其他回廠列車則在到達真駒內站後，經自衛隊前站折返前往南車輛基地。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 班次方面，早上繁忙時間每3至4分鐘一班，傍晚繁忙時間每5至6分鐘一班，非繁忙時間每6至7分鐘一班。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 札幌市營地下鐵的女性專用車廂稱為「女性和兒童的安心車廂」，於2008年12月15日在南北線正式投入服務，是最早開設女性專用車廂的札幌市營地下鐵路線。車廂設於往真駒內方向的車頭（1號車廂），容許「女性」、「小學六年級以下的男孩」和「殘疾人士和其保母」乘坐，但非強制性。「女性和兒童的安心車廂」的實施時間在平日首班列車至早上9時，9時後所有列車同時解除限制。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 由於車門數目不同，南北線兩款列車中「女性和兒童的安心車廂」的登車位置也有少許分別。往麻生方向時，3000型列車需在綠色15、16號門登車，5000型列車則在藍色21－24號門。往真駒內方向時，3000型列車需在綠色1、2號門登車，5000型列車則在藍色1－4號門。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 根據札幌市交通局的調查，2006年度每日平均有237,351人使用南北線（換乘南北線的乘客除外），比2005年度上升0.4%。如計算換乘南北線的乘客，乘客人數可達285,344人。


title: 南北線 (札幌市營地下鐵)

text: 2007年度南北線的營業系數為62.12，是少數錄得營利的日本公營地下鐵路線。


title: 卡塞尔

text: 卡塞尔（）是德国黑森州北部唯一的大城市，也是黑森州内继法兰克福及首府威斯巴登之后的第三大城。


title: 卡塞尔

text: 卡瑟爾位於童話大道（Märchenstraße）全程的中心點，格林童話作者格林兄弟一生中除了在馬爾堡求學、在哥廷根任教之外，大部分的時間都居住在這裡，許多作品也完成於此，號有「童話首都」 (Hauptstadt der deutschen Märchenstraße)之美名。 城內有多家博物館，如黑森邦立博物館、格林兄弟博物館、自然博物館等。重要的高等教育機構有卡塞尔大學。


title: 卡塞尔

text: 卡塞尔历史上曾于1277年作為黑森-卡塞尔領伯國的首都，直到至1866年伯國作為遺產被黑森大公國君主繼承為止。今天卡塞尔同时是黑森州卡塞尔行政区（黑森州一共有达姆施塔特，吉森以及卡塞尔三个行政分区）、卡塞尔縣、卡塞尔市的行政辦公驻地，是黑森州內9个較大型的城市之一。


title: 卡塞尔

text: 在国际上，卡塞尔具有兩件特别著名的事物。第一是聯合國世界文化遺產威廉丘山地公园（Wilhelmshöhe），尤以其精彩的水法表演聞名於世；其次是自1955年以来每5年举行一次的国际现代艺术展－「卡塞尔文献展」（documenta），由于这个原因卡塞尔又被称作“documenta之城”。


title: 卡塞尔

text: 在1899年卡塞尔人口数首次超过十万，并由此跻身于德国的大城市行列，目前的人口约20万。


title: 卡塞尔

text: 描述：一银白色对角方向宽条将蓝色盾形徽章分为两部分，位于右上角以及左下角分别停有6个以及7个三叶草图案。城市的代表颜色为白－蓝两色。


title: 卡塞尔

text: 解释：作为市徽图案的三叶草早在14世纪就出现了，并用于纸张上的水印。其中银白色斜条早在13世纪曾作为波浪形出现过，人们猜测其可能是象征富尔达河。至于为什么恰巧是13个三叶草，正像三叶草本身代表着什么意思一样，至今没有人能够解释清楚。这里有几种不同的观点，例如按照一些专家的解释，银色斜条象征着富尔达河，右上6個和左下7个三叶草分别代表着富尔达河两岸的市议员数目。另一种解释，13个三叶草分别象征着富尔达河两岸的鱼户。


title: 卡塞尔

text: 与其优越的中央地理位置以及优美的自然风光相比，卡塞尔在经济方面就逊色很多了，虽然她位于德国地理中心点西北仅70公里的地方。除了图林根州 的埃尔福特以及下萨克森州的哥廷根，卡塞尔应该算得上是德国最大的中心城市。


title: 卡塞尔

text: 虽然卡塞尔坐落在黑森州和下萨克森州交界处附近的一块被称之为卡塞尔盆地的區域中，然而从地理角度出发这里只是一块广阔延伸的富尔达河河谷而已，值得一提的是该城市的卡哨尔（Karlsaue）和富达尔（Fuldaaue）两部分正好位于这片谷地上。


title: 卡塞尔

text: 将富尔达山谷包围起来的分别是位于西南的长山（Langenbergen），西部的哈比锡特森林（Habichtswald），东北部的莱茵哈特森林（Reinhardswald）末端，东部的考凤尔森林（Kaufunger Wald）以及东南和南部的举赫山脉（Soehre）。这5个通过若干个山脊连接起来的中等山脉将卡塞尔山谷团团围住，只有富尔达河谷从南至北方向贯穿过群山。与卡塞尔相邻的几个相对大一些的市县分别是包娜塔尔（Baunatal），费尔玛（Vellmar）两个中等城市以及尼斯特谷（Niestetal），富尔达布湖克（Fuldabrück），考凤恩（Kaufungen），劳菲尔德（Lohfelden）4个镇。


title: 卡塞尔

text: 交通上卡塞尔通过三条高速公路（7号，44 号以及 49 号高速公路），5条联邦公路，具有超级特快ICE列車线路的德国铁路以及一个飞机场和德国的密集交通网连接起来。


title: 卡塞尔

text: 距卡塞尔最近的几个德国大城市分别是（航线和公路测量）汉诺威（北120/164km），哥廷根（东北40/55km），埃尔福特（东115/185km），法兰克福（西150/193km），吉根（西南115/165km），多特蒙德（西145/165km）以及帕特伯恩（西北70/84km）。


title: 卡塞尔

text: 二战期间卡塞尔曾遭到盟军空军的严重破坏，历史建筑物已所剩无几，在战后重建中卡塞尔并没有像德国其它城市那样尽量恢复城市原来的历史面貌，而是按照当时也即是1950年代的建筑理念来重新规划城市，残留的历史建筑物被拆除。城市的整体建筑风格遵循由英国人霍华德（Ebenezer Howard）倡导的「花园城市模型」（Garden city movement），首先4至5层的住宅先被建起来，然后完善了城市的公路并修建了德国的第一个步行街。始料不及的是该市的公路交通系统从1970年代开始已经不能应付快速增长的私人小汽车的发展，致使这种城市建筑风格在今天的卡塞尔仍处在很大的争议中。


title: 卡塞尔

text: 与相对拥挤的城市住宅区形成鲜明对照的是卡塞尔拥有大量的绿地，比如位于哈比锡特森林（Habichtswald）的威廉高地（Wilhelmshoehe）公园，卡哨尔（Karlsaue）和富达尔（Fuldaaue）。在卡塞尔的城市景观中非常引人注目的是无论是大街还是广场，橡树几乎是随处可见，这要归功于艺术家约瑟夫·波依斯，正是在他的「城市森林化」的号召下，近7000棵橡树于1982年至1987年之间耸立起来。


title: 卡塞尔

text: 流经卡塞尔的主要河流是富尔达河，其次是最终也注入富尔达河的它的几条支流以及若干条溪流，这其中包括阿妮小溪（Ahne），德呼瑟河（Drusel），盖乐河（ Geilebach），劳瑟河（Losse），尼斯特河（Nieste）以及瓦乐河（Wahle）。


title: 卡塞尔

text: 卡塞尔的最低点位于该城东北部的富尔达河谷，平均海拔132,9米；事实上卡塞尔还有另一块叫做克哈根霍夫（Kragenhof）的偏僻飞地——一个同样位于该河谷并与瓦恩豪森（Wahnhausen）相邻的小村庄，这里才应该是卡塞尔的最低点，高于海平面131,4米。市中心的国王广场（Koenigsplatz）和市政厅（Rathaus）的高度分别是163m以及169m，旅游胜地威廉高地宫殿是285m。城市的最高点则是位于哈比锡特森林（Habichtswald）的高草山脈（Hohes Gras），海拔 615m。


title: 卡塞尔

text: 卡塞尔市内的几个最高的建筑物分别是路德教堂（76m），大力神塑像（70.5m）和马丁教堂（69m），但是不包括位于醋山（Essigberg）的广播电视发射塔（186m），因为它不属于卡塞尔市。


title: 卡塞尔

text: 下面列出的若干小城市以及县镇（按顺时针方向从北部开始数）构成卡塞尔的周边区县，且全部属于卡塞尔市（除了斯陶芬堡，其一部分属于下萨克森州的哥廷根市）：


title: 卡塞尔

text: 其中费尔玛，富尔达谷位于北部，考凤恩在西部，劳菲尔德在东南以及包娜塔尔在南部。


title: 卡塞尔

text: 卡塞尔总共由23个城区组成，每个区都具有一个区议会以及相应的区长。这23个区议会每5年由该区的区民直接选举产生。区议会的职能仅仅是听取该区所遇到的重要问题，最终的采取措施的决定则由市议会作出。这23个城区列表如下， 说明：在这 23 个城区中，有的城区还拥有更小一级的辖区，称为「居民点」（Siedlung），且具有各自的名称，比如上面列出的木浪（Mulang）和瓦乐斯豪森（Wahlershausen）属于威廉高地浴场（Bad Wilhelmshoehe），可哈根霍夫（Kragenhof）属于它的上一级沃尔夫长尔－哈森海克（Wolfsanger-Hasenhecke），以及桥村（Brueckenhof）属于温特诺依城（Unterneustadt）。


title: 卡塞尔

text: 城市总面积：106.77平方公里


title: 卡塞尔

text: 最早有文献记载的卡塞尔这个名字可以追溯到公元 913 年。曾作为法兰克族宫廷驻地的卡塞尔于 1189 年正式被授予城市权 ( 德国一个地区成为城市的仪式 )，之后在公元 1277 年卡塞尔成为黑森地区的首府 ( 当时还没有黑森州 )。德国火车、战车、坦克制造厂亨舍尔位于此地。


title: 札幌站

text: 札幌站（）位於日本北海道札幌市北區，整個車站建築體除了車站站房與月台之外，還包含了JR塔大樓（JR Tower）、數家百貨公司與地下街，構成一龐大的站區。札幌車站是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營，經過該站的鐵路線包含了函館本線、千歳線（千歲線的實際起點位於白石車站，但所有行駛該線的列車都是自札幌起訖）、札沼線（又名學園都市線，其實際起點是桑園車站，狀況與千歲線相同）。除了幾條JR路線外，在札幌車站南邊一小段距離的地底下，札幌市交通局在此設有一座大型地下鐵車站，同樣也是名為札幌車站，但其日文名是以平假名書寫（），與使用漢字的JR札幌車站不同。地下鐵札幌車站是南北線與東豐線的轉運車站。JR札幌車站的使用人次為北海道之首。


title: 札幌站

text: 1990年全面高架化。由於位於豪雪地帶，軌道與月台完全以屋頂覆蓋，屋頂設有複合商業設施「」的停車場。


title: 札幌站

text: 島式月台5面10線，外加一條沒有月台的副線（11號線），一部分回廠列車在此到發，夜間與時刻表混亂時作為車輛留置之用。 大概按照以下所示方式運用，但未有明確的區分。


title: 札幌站

text: ※特急、急行列車的停車站參見各列車條目。


title: 高知县

text: 高知縣（）是日本四國島的一個縣，位於四國島南部的太平洋側，縣都位於高知市。舊稱土佐國。有「日本最后一條清流」之稱的四萬十川流經該縣。


title: 高知县

text: 高知縣總面積7,104.87平方公里，2005年10月1日的人口有796,196人。該縣是農業縣，經濟規模小，且人口持續減少，是日本農村人口外流現象較嚴重的縣之一。對外交通相較于四國島其他縣份為不便。


title: 高知县

text: 高知縣也是土佐犬原產地。


title: 岛根县

text: 島根縣（）是日本西部日本海沿岸山陰地方的一個縣，縣廳所在地是松江市。多山的地形使得島根縣的人口密度和工業化程度均較低。但島根縣有著悠久的歷史，是日本古文化的發源地之一。島根縣的轄區範圍包括出雲國、石見國、隱岐國三個舊令制國。現在島根縣也大多被分為出雲地方、石見地方、隱岐地方三個地區。在日本的行政區劃中，日本和韓國之間有爭議的領土竹島（韓方稱獨島）被劃入島根縣。


title: 岛根县

text: 島根縣這一縣名來自於縣廳所在地松江市的松江城附近地區舊屬島根郡（嶋根郡）。在《出雲國風土記》中，嶋根一名由八束水臣津野命命名。另外，松江市的轄區範圍橫跨島根郡（大橋川以北）和意宇郡（大橋川以南）。


title: 岛根县

text: 島根縣內的中國山地地區發現了舊石器時代的遺跡。繩文時代之後，島根縣內的遺跡無論數量還是規模都大幅增加。隱岐群島雖然和本州之間隔有大海，但發展了日本本土相同的文化。自但馬至石見的山陰海岸都發現了隱岐特產的黑曜石生產的石器跡。島根縣內的彌生文化系由九州北部經日本海傳來，縣內的彌生時代遺跡超過100處。彌生時代中期之後，島根的文化開始受到畿內和瀨戶內地區強烈的影響。在古墳時代，島根縣內發現了山代二子塚、今市大念寺等大型古墳。出雲地方的古墳以方形墳為主，在日本國內頗為特殊，顯示出雲地方在這一時期文化有很強的獨自特色。在奈良時代的《古事記》、《日本書紀》等神話書籍中，出雲也多次出場。出雲大社在這一時期也已經出現。


title: 岛根县

text: 大化改新之後，日本開始實施律令制，出雲、石見、隱岐三國也正式出現。《萬葉集》中有50首關於山陰地方的詩歌，其中大半都是石見國歌人柿本人麻呂所作。進入鎌倉時代之後，幕府在全國設置守護主管當地軍政。出雲、石見、隱岐三國的守護是近江的佐佐木氏。但在承久之亂過後，益田氏成為石見國實質的掌控者。隱岐群島在平安及鎌倉時代是流放地，後鳥羽上皇、後醍醐天皇都曾被流放隱岐。


title: 岛根县

text: 室町時代時，京極氏曾擔任出雲、隱岐守護，大內氏曾出任石見守護。但在經歷戰亂之後，以富田城為據點的尼子氏最終控制了島根的大部分地區，成為中國地方的一大勢力。然而尼子氏在達到巔峰後很快就被毛利氏攻滅。關原之戰後，堀尾吉晴被封為出雲、隱岐兩國的太守。他興建松江城並以此為統治據點，此後松江成為島根的中心城市。1638年（寬永15年），德川家康之孫被封為松江藩主。此後直到幕末，松平家都是松江藩的藩主，松江藩也因此成為親藩。隱岐雖然是天領（幕府直轄地），但實際上在江戶時代時，大部分時間由松江藩管理。石見國則分為幕府直接管理的銀山領、濱田藩、津和野藩三個部分。石見銀山自14世紀就開始得到開發，是江戶時代日本最重要的銀礦之一。濱田藩主曾經多次變更，在幕末時由親藩松平家出任。津和野藩則在大多數時期由龜井氏出任藩主。


title: 岛根县

text: 1868年，隱岐群島爆發當地民眾要求自治的。翌年2月，中央政府宣布成立隠岐縣。但僅半年之後隠岐縣就和濱田藩合併，成立大森縣。1871年，大森縣合併津和野藩並改名濱田縣。在正式廢藩置縣之後，出雲國分為松江、廣瀨、母里三縣。三縣體制只維持了四個月並合併為島根縣。新成立的島根縣的轄區還包括了自濱田縣劃入的隱岐。島根縣在成立一個月之後，隱岐被劃入鳥取縣。1876年，島根、濱田、鳥取三縣合併，這一時期被稱為大島根縣。但由於鳥取縣士族的強烈反彈，1881年，鳥取縣再次獨立。島根縣轄區遂確定現在範圍。


title: 岛根县

text: 島根縣在確立了管轄範圍之後對縣內的町村和郡進行了大規模合併。由於島根縣交通不便且人口密度較低，近代化進程也相對較慢。1908年，島根縣才開通了縣內的首條鐵路。島根縣的產業近代化開始於明治後期和大正時期，重點發展產業包括絲綢、漁業等產業。在第二次世界大戰時期，島根雖然遭到美軍空襲的次數較少，但松江市為防範空襲而拆除了舊市區四分之一的住宅，導致戰後出現住宅緊缺。日本投降之後，松江發生松江騷擾事件，縣廳等重要建築被燒毀。1945年11月，盟軍開始佔領島根縣。1950年代初期，島根縣進行了大規模市町村合併，縣內的自治體數在1961年減少到8市34町19村。為擺脫後進性，島根縣在1950年代提出了中海、宍道湖淡水化、石見臨海地帶等大型工業開發計劃，但島根縣的縣民所得和日本平均值的差距在1950年代卻反而擴大。1960年代，島根縣和鳥取縣合作，使中海地區被指定為新產業都市，促進了兩縣的工業發展。但另一方面，島根縣現在仍然面臨人口分布不均、人口減少和老化等問題。


title: 岛根县

text: 島根縣面積6708.24平方公里，相當於日本總面積的約1.8%，是日本面積第19大縣。島根縣位於本州西部日本海東南岸的山陰地方，東面和鳥取縣、南面和廣島縣、西面和山口縣接壤，北面則是日本海。島根縣地形多山，因此森林覆蓋率達78.8%，與之相對的是耕地面積率則只有5.8%。島根縣內的大部分山區都屬於中國山地，縣內最高峰是位於島根、廣島兩縣交界處的，高1,346米。島根縣內缺乏大型平原。縣內面積最大的平原東西寬20公里，南北長5公里，是島根縣人口最密集的地區。島根縣東部的宍道湖和中海是潟湖，也是日本少有的連結汽水湖。宍道湖和中海北側的島根半島上有高400米至500米的山地，起到了保護出雲平原免受海蝕的作用。


title: 岛根县

text: 島根縣的主要水系有發源自廣島縣、在島根縣入海的中國地方最大河川江之川；島根縣流域面積最大的河川。此外島根縣還有、等水系。縣內河川大多短小湍急，年均流量大，常有洪災發生。


title: 岛根县

text: 島根縣的海岸線全長1,016公里。隱岐群島位於島根縣北部，距島根縣本土有40至80公里，由知夫里島、中之島、西之島、島後四個大島和約180個小島組成。隱岐群島是由火山活動形成的島嶼，島上幾乎都是山地，擁有國賀海岸等極具特徵的海蝕崖地形，被劃入大山隱岐國立公園加以保護，並且還是世界地質公園。


title: 岛根县

text: 島根縣可以按照人文歷史及地理特徵分為出雲、石見、隱岐三個地區。就面積來看，出雲佔島根縣總面積的40.5%、石見佔54.3%、隱岐佔5.2%。但就農地、宅地、人口比例來看，出雲地方則遠多於石見地方。島根縣人口最多的兩個城市松江市和出雲市均位於出雲地方。石見地方人口最多城市濱田市的人口只有出雲市的約三分之一。隱岐群島的人口則只有約2萬人。 島根縣全境屬於日本海側氣候，但因地理位置偏西南，氣候較為溫和，只有部分山麓地區是豪雪地帶，呈現北陸型氣候和九州型氣候的折衷特徵。島根縣在冬季受西北季風的影響，自11月開始就多雨雪和陰天。但和北陸地方及鳥取縣相比，島根縣的降雪量要少很多。石見地方則受對馬暖流的影響，即使降雪也很少積雪。島根縣冬季氣溫也較日本海沿岸地區溫暖，以松江為例，一年少有出現全日氣溫在冰點以下的情況。島根縣在夏季受高氣壓控制時間較多，時有酷暑，但比山陽地方涼爽。島根縣的降水以梅雨時節的6、7月最多，其次是秋雨時節的9月。 島根縣東部的出雲地區包括松江市、安來市、出雲市、雲南市、奥出雲町、飯南町。西部的石見地區包括濱田市、江津市、益田市、津和野町、吉賀町、大田市、川本町、美鄉町、邑南町，佔島根縣53.3%的面積，但人口只佔不到三成。隱岐地區包括隱岐群島的海士町、西之島町、知夫村、隱岐之島町。


title: 岛根县

text: 1920年日本首次人口普查時，島根縣有人口714,712人，排名日本第36位。在當時島根縣就是日本65歲以上人口比例最高的縣。此後由於人口外流，島根縣人口增長緩慢。1955年時，島根縣達到人口峰值92.9萬人，此後在經濟高速增長時期大幅下降，1975年時只有76.9萬人。1970年代後期和1980年代前期，島根縣人口略有回升至79.5萬人。然而1980年代中期之後，島根縣人口再次開始減少。島根縣本來就是人口流出地區，且自1992年開始人口自然增長率也是負數。2017年4月1日時，島根縣有人口684,888人，是日本唯一一個現在人口少於1920年首次人口普查時人口的縣。島根縣的人口減少幅度有顯著的地區差異，出雲地方的人口減少幅度較少，而石見地方和隱岐地方的人口數和峰值時相比幾乎減半。2013年，島根縣的總和生育率有1.65，遠高於日本平均值1.43，排名日本第三位。2015年人口普查顯示，島根縣的老年人口占比為32.5%，是全日本第三高。


title: 岛根县

text: 1996年日本導入小選舉區制之後，在眾議院選舉中，島根縣被劃分為2個選舉區。島根縣第1區和島根縣第2區都是自民黨佔據壓倒性優勢的選區，細田博之和竹下亘兩人壟斷了2000年以來這兩個選區的議席。竹下亘去世之後，自民黨依然維持了島根縣第2區的優勢。


title: 岛根县

text: 在參議院選舉中，島根縣原本屬於島根縣選舉區，共有2名議員。但為緩解票票不等值問題，島根縣已和同樣人口較少的鳥取縣選舉區合併為鳥取縣·島根縣選舉區。2016年，島根縣出身的在該選區首次選舉中當選。


title: 岛根县

text: 島根縣歷任知事也都是保守派人士。現任島根縣知事是。他在2019年首次當選。共有37名議員，其中自民黨是最大黨派，有16名議員。2013年度，島根縣財政收入5427億日元，支出5236億日元。島根縣的財政力指數在2013年度是0.22，遠低於日本平均水準。


title: 岛根县

text: 在日本的行政區劃中，日本和韓國之間的爭議領土竹島（實際由韓國控制。韓國名稱獨島）屬於島根縣隱岐之島町。日本在1905年正式將竹島劃入島根縣。1952年韓國設定李承晚線之後，竹島實際由韓國統治。島根縣在2005年將每年2月22日定為，引發了韓國的強烈反彈。


title: 岛根县

text: 2014年度，島根縣的縣內生產總值有23,823億日元，佔日本總量的0.49%。人均縣民所得有244萬日元，是日本平均值的85.6%。 第一產業佔島根縣經濟總量的1.6%。2015年時，島根縣有農家33,513戶，位居日本第31位。農業就業人口有24,801人，農業生產額則有570億日元。大米和畜產品在島根縣的農業生產額中佔有最大比重。島根縣的葡萄和山葵產量高居日本第四位。島根縣面積約八成是森林，是日本第三位的森林縣，也是日本主要木材產地之一。2016年，島根縣的總漁獲量有10.8萬噸，總生產額有192億日元。島根縣的鰤魚捕撈量是日本第一，日本竹筴魚、雪蟹、河蜆的捕撈量也是日本前列。


title: 岛根县

text: 第二產業佔島根縣經濟總量的23.5%。鳥取縣缺乏大型臨海重工業地帶，重化學工業比重較低，製造業規模較小。2014年，島根縣的工業品生產金額有10,567億日元，其中以鋼鐵、電子零件、信息通信機械的比重最大。在地區分佈上則是以出雲市的4,101億日元最多（佔縣總量的38.8%），其次是安來市的1,789億日元（佔16.9%）和松江市的1,173億日元（佔11.1%）。中海地區在被指定為新產業都市之後成為山陰地方最大的工業地區。島根縣在江戶時代吹踏鞴製鐵產業發達，有著悠久的鋼鐵產業傳統。在安來市有鋼鐵工廠。東洋製鐵、NTN鋳造等鋼鐵行業企業在島根縣也有設廠。富士通在出雲市設有工廠，是日本規模最大的筆記本電腦和平板電腦生產據點。島津公司、村田製作所等機械企業也在出雲市設有工廠。近年島根縣積極發展IT產業，在松江市設立島根軟體商務園區，通過產學合作促進IT產業發展。 第三產業佔島根縣經濟總量的74%。政府服務在島根縣經濟總量中佔比較高，顯示島根縣經濟存在依賴行政的問題。總部位於島根縣的銀行有山陰合同銀行和島根銀行。其中山陰合同銀行的業務範圍不僅橫跨山陰地方的鳥取、島根兩縣，還在廣島縣、岡山縣、兵庫縣等地設有分行，是山陰地方最大的地方銀行。2014年度，島根縣的商品銷售額超過13,816億日元，其中批發業有7,126億日元，零售業有6,690億日元。島根縣內商業活動主要集中在松江、出雲兩市。縣內主要商業企業有、、等。2015年，到訪島根縣的觀光客人數有3315.8萬人，為島根縣帶來1,367億日元的消費。出雲市和松江市的年觀光客人數均超過1,000萬人。出雲大社是島根縣觀光客數最多的景點。


title: 岛根县

text: 島根縣內的方言可以分為出雲地方的、隱岐群島的、石見地方的，其中出雲方言和隱岐方言同屬。石見方言屬於。雲伯方言是中國地方的語言島，屬於，「」「」「」「」發音相同，有較多東日本方言的特徵。出雲方言的重音也是。隱岐方言和出雲方言較為接近，但音調和出雲方言有很大不同，比出雲方言更加複雜。石見方言在發音上和山陽地方的方言有較多共通之處，和出雲方言反而有較大不同。


title: 岛根县

text: 在島根縣出身和與島根縣有密切關係的作家中，以小泉八雲和森鷗外最為著名。小泉八雲是一位英裔日本人，原名派屈克·拉夫卡迪奧·赫恩。他在1890年首次來到日本，最初到訪的日本城市是松江並在此擔任英語教師。小泉八雲在松江生活的時間雖然只有一年三個月，卻在這裡結識他之後的妻子。松江的生活也對他之後的創作有重大影響。小泉八雲有眾多作品都是以島根縣為題材。現在松江市內有小泉八雲紀念館、小泉八雲故居等紀念設施。森鷗外出生在津和野町，通曉德語，原本是一位軍醫。軍旅生涯造就了森鷗外獨特的文學世界，他的主要代表作有《舞姬》、《青年》等作品。津和野町的森鷗外故居和森鷗外紀念館現在是觀光景點。島根縣出身的其他著名作家還有子規派俳人大谷繞石、詩人千家元麿、小說家田畑修一郎、兒童文學家天野雉彥等人。 石見地方的是島根縣最具代表的傳統藝術形式之一，以日本神話為題材，帶有戲劇色彩。現在石見神樂被指定為，仍然經常在秋祭等時節演出。是起源於安來市的民謠，自大正時期開始風行日本全國，以泥鰍舞而著稱。


title: 岛根县

text: 島根縣最著名的鄉土料理是。出雲蕎麥麵是日本三大蕎麥麵之一。由於在磨粉時蕎麥殼的部分亦一併研磨，因此使得出雲蕎麥麵的顏色和普通的蕎麥麵相比偏黑，食感和風味亦有獨自特徵。島根縣的甜點文化亦頗為發達。江戶時代的松江藩第七代藩主是著名的茶道家，他在治理松江期間發明了眾多茶點，使得松江和京都、金澤並稱為日本三大菓子處。 鳥取縣內主要的地方報紙是《》。山陰中央新報的發行範圍包括島根、鳥取兩縣，日發行量超過18萬份，是山陰兩縣發行量最多的報紙。《》總部位於出雲市，是只在島根縣內發行的地方報紙。島根縣內的電視台有NHK松江放送局和山陰中央電視台。由於島根縣和鳥取縣一個電視播出區域，因此島根縣也可以收看總部位於鳥取縣的山陰放送和日本海電視台的節目，其中後者也在島根縣設有分部。


title: 岛根县

text: 日本籃球B聯賽球隊是唯一一家以島根縣為主場的職業體育俱樂部。此外島根縣內還有多家社會人足球及棒球俱樂部。每年在出雲市舉辦的是日本三大大學驛站接力賽之一。是日本最大的木造巨蛋球場。 島根縣內有兩家大學。島根大學設立於1949年，由松江高等學校、島根師範學校、島根青年師範學校、島根縣立島根農科大學、島根醫科大學五家學校合併而成，是島根縣唯一的國立大學。島根大學現在總部位於松江市，設有法文學院、教育學院、醫學院、綜合理工學院、生物資源科學院五個學院。島根縣立大學位於濱田市，設立於2000年，是島根縣唯一的公立大學，設有綜合政策學院和看護學院兩個學院。


title: 岛根县

text: 島根縣內有四條西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的在來線，包括橫貫島根縣東西的山陰本線、連接島根縣西部和廣島縣西部的三江線、島根縣東部和廣島縣東部之間的木次線、連接石見地方和山口縣的山口線。由於乘客數過少，三江線已於2018年廢除。行駛於益田站/濱田站和米子站之間的是島根縣內鐵路交通的大動脈。Sunrise出雲行駛於東京站和出雲市站之間，是現在日本少見的臥鋪特急列車。一畑電車是島根縣內唯一的私鐵公司，有北松江線和大社線兩條路線。


title: 岛根县

text: 島根縣內現在有山陰自動車道、松江自動車道、濱田自動車道、中國自動車道四條高速公路，全長207公里。鳥取縣內的巴士業者主要有一畑巴士、等。島根縣本土和隱岐群島之間的航線由運行。島根縣內有三個機場。出雲機場位於出雲市，主要服務出雲地方，跑道全長2,000米，開業於1966年，運行有前往東京、大阪、名古屋、福岡、隱岐、札幌的定期航線。石見機場位於益田市，主要服務石見地方和山口縣東北部，跑道全長2,000米，開業於1993年，是島根縣第三個機場，運行有前往東京、大阪的定期航線。 隱岐機場位於隱岐之島町，主要服務隱岐群島，跑道全長2,000米，開業於1965年，運行有前往出雲、大阪的定期航線。


title: 岛根县

text: 島根縣的人文和自然觀光資源均十分豐富。出雲大社位於出雲市，祭神是大國主神。出雲大社自奈良時代文獻《古事記》、《日本書紀》就有記載。出雲大社在神道教中有很高地位，相傳每年舊曆十月，全日本的諸神都會聚集於出雲大社。因此與日本其他地方把舊曆十月稱為「神無月」相對，出雲地方將舊曆十月稱為「神在月」。平安時代的出雲大社是當時日本最大的建築之一，現在出雲大社的本殿也是日本國寶。2013年，出雲大社進行了遷宮，是自1953年以來時隔60年再次遷宮。松江城天守是現存天守之一，在2015年被指定為日本國寶。松江市現在仍保存有武家屋敷和護城河等江戶時代城下町景觀，有「水都」之稱。現在松江護城河上運行有遊船，遊客可在護城河上一覽松江城和城下町的獨特景觀。石見銀山是島根縣唯一的世界遺產，現在不僅當年開採的礦山保存完好，礦山附近的大森町還保存有江戶時代的武家屋敷和豪商住宅，使得遊客可在石見銀山地區體驗江戶時代的氣氛。島根縣的其他日本國寶及重要文化財建築還有本殿、、等。安來市的足立美術館以日本庭園而著稱。美術館的庭園連續17年獲選世界第一的日本庭園，並且被米其林指南評為三星級景點。


title: 岛根县

text: 島根縣內溫泉度假地眾多。溫泉津溫泉作為石見銀山遺跡及其文化景觀的一部分被列入世界遺產，並且因保留有眾多古建築而被列入重要傳統的建造物群保存地區。溫泉津溫泉的藥師湯是島根唯一，日本十二處「全5級」溫泉之一，擁有極高的泉質。玉造溫泉則以美肌效果而著稱。島根縣本土著名的自然景觀有位於縣西部的活火山三瓶山；有「山陰的耶馬溪」之稱的等。島根半島海岸線地形複雜，部分地區被劃入大山隱岐國立公園。日本最高的燈塔日御碕燈塔位於島根半島西端日御碕。島根半島東端的美保關燈塔亦是日本著名的燈塔。隱岐群島因獨特的海岸地形而被列入世界地質公園，有（登記為隠岐布施海岸）、、等景觀。


title: 福建协和大学

text: 福建协和大学（，直译「福建基督教大学」），简称福建协大，是20世纪上半叶位于中国福州的一所教会大学，也是福州大学、福建师范大学和福建农林大学的前身。


title: 福建协和大学

text: 博爱、牺牲、服务


title: 福建协和大学

text: 协和大学闽江东，世界潮流此汇通；


title: 福建协和大学

text: 高山苍苍，流水泱泱，灵境产英雄；


title: 福建协和大学

text: 萃文化，作明星，明星照四方。


title: 福建协和大学

text: 无远弗届，真理是超；


title: 福建协和大学

text: 乐群众于一堂兮，作世界大同之先声；


title: 福建协和大学

text: 协和协和，大德是钦！


title: 福建协和大学

text: 1919年，福建协和大学聘请美国建筑师亨利·墨菲为位于东郊9千米外的魁岐村的新校园进行规划设计。校园占地1000亩，背倚鼓山，面临闽江，数年间在山脚和山腰陆续建造了文学院、科学馆及大小30座校舍，建筑面积为16万平方米，主要建筑都采用中国古典大屋顶式样。如科学馆（Edwin C. Jones Memorial Science Hall）、文学院等。 2006年，魁岐原协和大学的建筑现存建筑达14座，其中具有中国古典风格的建筑7座，是福州现存最大的近代建筑群。如今，这些建筑有些闲置，有些则成了福州制药厂的厂房和工人宿舍。福建协和大学是过去的教会大学中唯一的今天校园未作教育用途的一个。


title: 福建协和大学

text: 1932年，有教员42名，职员26名。抗战前学生有124人。1947年第一学期有教员63人，职员51人，学生587人，其中女生100人。图书135，857册。在该校任职的传教士和外籍人士先后不少于55人，包括11对夫妇，其中有20人服务10年以上，其中其中理学院创办人克立鹄在校任职30年。


title: 福建协和大学

text: 设3院10系：办学35年来，共培养毕业生1300多人。有5名中国科学院院士来自该校：郑作新(鸟类学者)、林兰英(半导体物理学家)、黄维垣(有机化学)、唐仲璋(寄生虫专家)、唐崇惕(寄生虫专家)。


title: 稚內市

text: 稚內市（）是位於日本北海道北部的城市，也是宗谷綜合振興局所在地，是日本實際控制領土中的最北端（未含與俄羅斯有爭議的北方四島），也因此轄區內有許多事物被冠上「日本最北」的稱號。東面向鄂霍次克海，西面日本海，北為宗谷海峽，從最北端的宗谷岬到對岸俄羅斯庫頁島南端的西能登呂岬的距離約為43公里。宗谷本線位於市中心的稚內車站同時也是日本最北的鐵路車站，車站並設有紀念碑供旅客拍照留念。年均溫只有攝氏7℃。稚內市現在的主要產業包括了漁業、農業和觀光業。


title: 稚內市

text: 名稱則是來自阿伊努語的「」，意思為流著冷水（飲用水）的河川。 有河川長41.9公里的聲問川及大沼等。


title: 稚內市

text: 此處為全日本最晚開櫻花的地方之一，約5月中旬才綻放，在稚內公園常出現大山櫻等花朵。


title: 稚內市

text: 觀測過的極端氣候


title: 稚內市

text: 稚內地方氣象台觀測 議員名額共20人。2007年曾爆發不當挪用政務調查費的事件。


title: 稚內市

text: 由於附近海域皆為經濟水域，因此漁業發達，同時也帶動水產加工業，又由於為宗谷支廳的中心地區，也成為宗谷地方的商業中心。近年來積極發展觀光旅遊事業。


title: 爱护动物协会

text: 愛護動物協會可能指：


title: 林雪平

text: 林雪坪（；），瑞典东约特兰省城市，同时也是省政府所在地，依照當地中國人习惯称之为省会或省城。2010年统计资料显示本市人口为104,232人。


title: 林雪平

text: 林雪平是瑞典著名的“大学城”之一。目前约有学生两万八千余人的林雪平大学在该市的西部和中部分别拥有着“瓦拉校園”（Valla）和“大学医学院”（US）两个主要的校園；该大学还在距离本市东北部不远（火车车程约30分钟）的北雪平拥有一座“北雪平校区”。


title: 林雪平

text: 本市的城市格言是“"Där idéer blir verklighet"”，意即“化想法为现实的所在”，明确体现了本市希望将大学的研究资源与本地经济产业完美结合的发展理念。为了切实落实这一理念，本市还在林雪平大学主校区瓦拉校区的正西侧不远规划建成了“麦德维科技产业园区”（Mjärdevi Science Park）。


title: 林雪平

text: 本市是瑞典历史上建成第二早的教區，并因此也是瑞典的历史文化中心之一，本市的穹顶教堂（Domkyrka）是本市的天际线的坐标，几乎在中心城区的所有地方都可以看到她高耸的尖顶。


title: 林雪平

text: 早在12世纪时，林雪平就已经成为了东约特兰省的教区中心城市。1128年，弗列达修道院（Vreta kloster）在本市建成。这座修道院后来也成为了现在的林雪平穹顶教堂里最古老的一部分。（当然其间也经历了数次毁损和重建。）


title: 林雪平

text: 13世纪时，也是本特主教的时代，现在的林雪平堡（Linköpings slott，当地一般通称“城堡”，slottet）区域内的部分建筑也建成了。就是我们现在可以看到的，坐落于主教园地裡，临着奥街（Ågatan）的那座长条形的建筑物。不过在13世纪中期，也就是瑞典国王“玛格努斯·拉笃洛斯”（也称“玛格努斯三世”）当政时期，它是属于一座修道院的。林雪平也是当时新的瑞典国王即位后须进行的重要仪式“埃里克之路”（Eriksgata）中的重要一站。


title: 林雪平

text: 一般来讲，基督教的中心城市大多有良好的教育环境，林雪平也不例外。当地最早的一座教会学校落成于1266年，它同时也是目前已知全瑞典最早建成的。


title: 林雪平

text: 最后一位以“城堡”作为主教府的是“汉斯·布拉斯克”主教。今天，这里已经成为东约特兰郡政府所在地；同时，这里也被辟为“城堡-穹顶教堂博物馆”。 1598年，成为后来持续30年之久的波瑞战争（1599年－1629年）导火索的斯通布鲁战役在林雪平附近打响，战役双方为后来成为瑞典国王卡尔九世的卡尔公爵和他的侄子西吉斯蒙德。卡尔公爵最终在战役里获胜。13位国务顾问（riksråd）和一个猎鸟人因为支持希吉斯蒙德一方而被拘捕，经过一年的审判以后，也就是1600年，其中的5人在“林雪平流血事件”（Linköpings blodbad）中被处死。


title: 林雪平

text: 1627年，瑞典历史上成立第三早的高等学校（gymnasium）——“林雪平高等学校”在林雪平创办。该校传承自本市原先的教会学校，历经各种迥然不同的时代后，现在仍然是一家重要的公立教育机构，它现在的名字是“林雪平大教堂学校”（Katedralskolan i Linköping）——得名于本市最大的林雪平穹顶教堂。


title: 林雪平

text: 1700年1月29日，林雪平遭遇一场严重的火灾。火势迅速蔓延，以致商业区的几乎所有建筑物全都因此而遭到破坏，只有林雪平堡和穹顶教堂等极少数建筑得以幸免。


title: 林雪平

text: 20世纪以来，林雪平的城区得到了大幅度的扩展。这得益于1937年著名航空制造业企业薩博集團（SAAB）和1975年林雪平大学在本市的建立。


title: 林雪平

text: 1987年，林雪平举行了庆祝建城700周年的庆祝活动。


title: 林雪平

text: 进入21世纪以来，林雪平与其近邻的北雪平一起构成了瑞典的第四大城市群区域。


title: 林雪平

text: 林雪平的城市素描中，最为显眼的要算林雪平穹顶教堂107米高的塔楼了。而穹顶教堂本身也同样是本市的地标建筑物。作为区域总堂，本教堂采用了哥特式建筑风格，因此，全城的建筑风格都受到其深远的影响。先前，本城曾就城内是否应当限制其他建筑物高度，以保持城市风貌的问题进行过讨论；由此，17层高的高层建筑“王后塔”（Drottningtornet）的建成一时招致了不少争议。


title: 林雪平

text: 毗邻于穹顶教堂正南面，外墙全部为黄色的市政厅原本是作为教会学校的宿舍而建成的。在同一街区还坐落着林雪平堡和主教府，不过后者以名不副实，它现在实际是东约特兰郡政府办公地点，而主教实际上却在不远处另有府邸。


title: 林雪平

text: 1950年代至1960年代间，林雪平建成了“老林雪平”（Gamla Linköping）。这是一个汇集瑞典传统样式的木结构建筑物的区域，其中大部分建筑都仍然作为手工工场、博物馆或民居在使用。


title: 林雪平

text: 林雪平市建有一系列颇有趣味的建筑，比如：砖石结构的堡垒型建筑“共济会饭店”（Frimurarhotellet）、“百万大厦”（Miljonpalatset）、“旧水塔”（Gamla vattentornet）以及“大教堂学校”等。进入21世纪之后，许多建筑物开始融入一些不同的风格，如：“林雪平教区及郡立图书馆”（Linköpings stifts- och landsbibliotek）、“王后塔”、“麦德维中心”（Mjärdevi Center）和“克罗埃塔中心”（Cloetta Center）等全部都采用了现代的建筑风格。


title: 林雪平

text: 林雪平城区经过多年的建设后，在地理形态上呈现一幅倒“V”型的布局。中部的一大片空白区域是由原先的军事操练区域改建而成的自然保护区，保护区裡有大片橡树林。这片空白区域极大地妨碍了东西两部分城区的交通联系。为此，最近市政府继续扩展城区东南翼的计划招致了一片批评之声。批评者认为这种规划将会导致城市分裂，居民区在东南，工商业区在北，而大学区却在不便抵达的西部。


title: 林雪平

text: 林雪平城区内的绿化和公园建设相对来说建设得很不错，而且布局合理，使得大多数居民都极易接近。大公园“花园社会”（Trädgårdsföreningen）坐落在中心城区的核心地带；“吕德森林”（Rydsskogen）和“瓦拉森林”（Valla skogen）都在早些时候成为了自然保护区。不过为改善城市东西部交通问题而拟定中的穿过瓦拉森林的“通衢”或“瓦拉路”方案一直在周而复始地争论之中，至今还没有定论。


title: 林雪平

text: 1996年9月，在遭遇了一场严重的火灾后，林雪平图书馆大楼700余年的历史以不够完美的结局画上了句号。不过此后不久，一座新的图书馆大楼就又在原址上动工重建，并在2000年3月重新向读者开放。新的图书馆大楼没有沿袭传统，而是采用了明快现代的建筑风格。这使得这座建筑显得十分显眼。


title: 林雪平

text: 本市其他的重要文化设施或团体还有：东约特兰郡立博物馆（Östergötlands länsmuseum）、东约特塔剧院（Östgötateatern，时常有青少年合唱团在此演出）、艺术长廊以及林雪平交响乐团等。林雪平培养出了许多具有很高造诣，堪称国家水平的合唱团体。


title: 林雪平

text: 许多著名音乐艺人或团体都最初的职业生涯是在林雪平火车站（järnvägsstationen）附近的一个“路标”（Skylten）的著名音乐表演场所开始的。其中后来成名的有诸如：拉什·温讷拜客（Lars Winnerbäck）、路易斯·霍夫斯滕（Louise Hoffsten）、Pusjkins和雲莓酱（Cloudberry Jam）等。


title: 林雪平

text: 在林雪平，市民还可造访乐趣溜冰场（Fun SkatePark）。这是目前北欧国家最大的一座混凝土建筑的溜冰场。经常有高水平的国际滑冰比赛在此举办。


title: 林雪平

text: 林雪平的城市日报——东约塔通讯（Östgöta Correspondenten，简称：Corren）最早于1838年开始发行。该报的发行范围遍及东约特兰省西部。本市还曾经有另外一份日报——东约特（Östgöten），该报系由瑞典社会民主党拥有，不过在90年代初因故停办。


title: 林雪平

text: 本地的电视频道名为“零壹”（NollEttan），脱胎于1996年至1997年间由本市的公益住宅公司和城市能源公司共同创办的信息频道。该频道现在则播报本地体育、新闻等更多方面的节目。最初该频道节目的信息报道范围仅限于与林雪平当地有关的内容，不过多年以后的今天，该频道的报道的信息范围已经扩展到了整个东约特兰省。


title: 林雪平

text: 林雪平自教堂设施在本地建成以来，就已经具备了学术城市的一切要素。而今，本市仍然是瑞典全国最大的大学城之一。林雪平大学目前有学生约2万7千余人，是瑞典较大的国立大学之一。该大学在邻近城市北雪平也建有一座校区（林雪平校区）；在林雪平本地则主要拥有医学院为主的US校区（大学医院校区）和作为大学主校区的瓦拉校区（Campus Valla）。


林雪平


title: 林雪平

text: 林雪平的企业大都从事科技产业。其中犹以紳寶公司（Saab）以约4900名雇员（2003年统计）的规模在本地独占鳌头。著名电话公司愛立信（Ericsson）在本市的GSM手机生产厂则约有1100名雇员（2003年）。此外，本市也有一些较为重要的居民日常生活消费品制造企业，如：Arla、Scan等。


title: 林雪平

text: 麦德维科技园区（Mjärdevi Science Park）是林雪平当地的一座蓬勃发展中的科技产业基地。2005年年底时，该园区内的企业总共已经约有雇员4000余人。该园区也是许多知名科技企业成长的摇篮——工业财务系统软件公司（IFS）、Intentia软件公司（Movex）以及Allegro软件公司（Guda）等IT业的新贵都是在这里產生的。


title: 林雪平

text: 林雪平最终要的商业零售区域是位于城市正北部屯比（Tornby）区。世界著名家居企业宜家（IKEA）及其旗下的零售业商城宜家大厦、Biltema公司等企业都在这里开设了大型仓储式卖场。屯比区更是在2005年獲得了全瑞典非中心城区商业区营业额第一的桂冠。


title: 林雪平

text: E4号高速公路从林雪平城区北部掠过，并在本市设有西、东北和东三个出入口。使用E4号公路从南部出发向北驶往斯德哥尔摩的司机们，在途径东约特兰省路段时常常产生疑惑，怀疑自己误驶入其他道路了，因为E4公路在这一路段竟然是东西向的。


title: 林雪平

text: 连接瑞典首都斯德哥尔摩和南部城市马尔默的南干线途经林雪平，因此每天都有大量旅客从这里乘坐X2000前往斯德哥尔摩或向南经马尔默前往丹麦首都哥本哈根。根据目前处于规划中的“东链”（Ostlänken）项目的计划显示，东链建成后，乘火车前往斯德哥尔摩的旅行时间又将缩短一半左右。此外本市还是通往卡尔马（Kalmar）的“斯通奥达尔线”（Stångådalsbanan）和西维克的“舒斯特线”（Tjustbanan）两条线路的始发站。舒斯特线还是瑞典第一条由沼气动力火车负责运营的线路。


title: 林雪平

text: 飞机对于林雪平来说，意义非比寻常，因为紳寶（Saab）公司对于本市影响深远。林雪平拥有两座飞机场，一座是位于城区东部稍南的民用的紳寶（SAAB）机场，另一座是位于城区西部稍北马勒姆斯莱特（Malmslätt）区的军用马勒姆（Malmen）机场，后者同时还是瑞典军方的直升飞机机场。因为林雪平以及其近邻北雪平的飞机场都面临着经营收益问题，所以近年来两座城市一直在讨论在两城之间的某地新建一座共有的民用机场，以替代各自经营不善的机场，以期合并客流量，保证收益的计划。不过新建机场所需的巨额投资一直是影响这一计划的一大消极因素。


title: 林雪平

text: 约塔运河流经林雪平，并在辖境内约有10公里的长度。该运河把罗克森湖（Roxen）和穆塔拉河（Motala）沟通，因而使得斯德哥尔摩和瑞典西南重要城市哥德堡（Göteberg）之间得以进行内河航运。约塔运河在流经林雪平城区北部的贝里区段，也就是运河进入罗克森湖的入口段上建有一系列船闸。此地同时也是著名的夏季休闲目的地。约塔运河和斯通河（Stångån）从罗克森湖起南向流过林雪平市。


title: 林雪平

text: 瑞典国家法医学实验室（Statens kriminaltekniska laboratorium，缩写为：SKL）驻林雪平工作站，正对面则为的瑞典军方驻本市的卫戍区。法庭医学局（Rättsmedicinalverket，缩写：RMV）警察局、地方法院（tingsrätt）、以及地方检察院（åklagarkammare）等机构都聚集在旧卫戍区裡的“法院中心”（Rättscentrum）裡。


title: 林雪平

text: 建于1975年，主要从事道路交通规划和物流运输等方面的研究的“道路和交通研究所”（Väg och trafikinstitutet，缩写：VTI）、国防研究所（Försvarets forskningsinstitet，缩写：FOI）、国防材料局（Försvarets Materielverket，缩写：FMV）等机构也都在林雪平设有研究机构，国防材料局的航空材料检测和改进机构更是完全建立在本市的马勒姆机场附近。


title: 林雪平

text: 林雪平是瑞典空軍的摇篮。1912年，在马勒姆兴建的卡尔·塞德斯特罗姆飞行学校即是现在的马勒姆F3空军基地的前身。绅宝（Saab）航空航天公司1937年在林雪平建立，开始从事飞机的设计和制造工作。现在，马勒姆区建有航空武器博物馆（Flygvapenmuseum）和“东约特直升飞机基地”。


title: 林雪平

text: 其他设在本地的军事设施还有“T1兵营”、炮兵营地A1、I4、I5、Lv2等。卫戍区在本市的新城区里划有一块专用区域，而原有的老兵营则改作其他用途。卫戍区外还设有一座卫戍区博物馆（Garnisionsmuseum）。


title: 富山市

text: 富山市（）是位於日本富山縣中部的城市，為富山縣首府，無論是人口還是面積都是富山縣最大的行政區劃，其面積占將近全富山縣的百分之三十；在全日本的都道府縣廳所在地中，面積也是僅次於靜岡縣靜岡市。


title: 富山市

text: 轄區北側臨富山灣，南側以和北阿爾卑斯與岐阜縣相隔；南部山區地形險峻，多為山林地，主要市區位於北部的富山平原和常願寺川兩條河川之間，西南部為。也因此整個富山市內擁有海岸、平原、丘陵、山林地、高山等多種地形樣貌及景觀。


title: 富山市

text: 由於水資源豐富，富山市沿海區域在20世紀初期即開始發展工業，北陸電力在神通川出海口左岸也設有富山火力發電廠，目前富山市也是日本在日本海一側的主要工業城市；同時由於本地從17世紀就開始發展製藥產業，現在的富山市在日本亦有「藥都」的別名，除了至今在市區內仍有不少傳統的藥店，轄內也形成的製藥工業的聚落，包括、、、多家製藥公司都在此設立工廠。


title: 富山市

text: 由於是富山縣的主要城市，有數支職業運動球隊以此為主要據點，包括日本職業足球聯賽的富山勝利、B聯賽的、棒球挑戰聯盟的。


title: 富山市

text: 富山市和日本的地部分地區同樣属于柯本气候分类法下的副热带湿润气候，在日本的氣候分類中則是屬於日本海側氣候，在夏季比較溫暖乾燥，冬季時常出現降雪量大，甚至是暴雪等天氣，也因此全市被日本劃為，南部山區更是特別豪雪地帶，其年平均降雪量也达到了。


title: 富山市

text: 現在的富山市轄區過去在令制國時代屬於越中國，並以神通川為界，以西屬於婦負郡，以東屬於新川郡。


title: 富山市

text: 14世紀畠山氏成為越中守護後，婦負郡和新川郡分別被由及擔任守護代，在15世紀畠山氏的勢力衰退後，神保氏及椎名氏開始在此相互爭戰，並間接成為週邊的上杉謙信和武田信玄對抗的戰場；16世紀中在此建立富山城作為對抗的據點，最終在1580年織田信長派遣佐佐成政介入後越中國的紛爭後，越中國為織田信長所掌控，佐佐成政在1582年領有整個越中國後，以富山城作為其治理整個越中國的居城。


title: 富山市

text: 1585年豐臣秀吉發動越中征伐擊敗佐佐成政後，此地成為前田利長的領地，進入江戶時代後也隨之屬於前田氏加賀藩。1639年加賀藩以富山城為中心建立支藩富山藩，並將婦負郡全郡及新川郡西部鄰近婦負郡的區域劃入富山藩，此後直到19世紀江戶時代結束時，此區域都是屬於富山藩。


title: 富山市

text: 19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，原屬加賀藩和富山藩的區域分別改隸屬金澤縣及富山縣，在1871年的第一次府縣整併後被劃入新設立的新川縣；不過在1876年的第二次府縣整併中，隨著新川縣被併入由原金澤縣更名而成的石川縣，直到1883年才與過去原屬越中國的區域自石川縣中分出，隸屬新設立的富山縣。


title: 富山市

text: 1889年日本開始實施市制，富山成為當時全日本第一批設立的「市」級行政區劃之一，成為富山市；最初的富山市的轄區為過去富山城下町為主，面積僅1.9平方公里。現在的富山市轄區在1889年時還包括當時周邊的、八尾町、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共64個行政區劃。


title: 富山市

text: 自1920年代開始，富山市開始陸續將周邊的行政區劃併入，至1960年代結束時，富山市的面積已達208平方公里；同時在富山市南側的行政區劃也陸續被整併為、八尾町、、四個行政區劃，另外在南側山區中還有和兩個未曾參與整併過的的行政區劃；2000年代日本政府開始推動平成大合併，因此原本的富山市在2005年與這六個行政區劃合併，合併後的新城市仍然名為富山市，轄區則從北側的富山灣沿岸一直涵蓋到南側的飛驒高地和北阿爾卑斯立山連峰，面積一口氣增加1,000平方公里達到1,241平方公里。


title: 富山市

text: 西日本旅客鐵道的北陸新幹線為市區內主要的對外長途交通，自富山車站經北陸新幹線約可在兩個半小時抵達東京車站；愛之風富山鐵道線則可往東往西連結富山縣內其他區域，高山本線則可往南越過一路通至岐阜縣的岐阜市，也因為岐阜縣屬於東海旅客鐵道的營運範圍，高山本線上位於市內最南端的豬谷車站就成為西日本旅客鐵道與東海旅客鐵道之間的。此外在市內還有富山地方鐵道經營的多條鐵路路線，可自富山車站連結市區及市區周邊區域，並可接往東側的立山町、舟橋村、上市町、滑川市、魚津市、黑部市等地。


title: 富山市

text: 富山縣內唯一的機場富山機場位於市區的西南側，是日本唯一一個利用河川高灘地上興建的機場，包含機場跑道與停機坪在內的設施都位於右岸的高灘地上；但機場跑道南北兩端也因此皆受到橋樑的阻礙，除了跑道長度僅有2,000公尺，也無法裝設儀器降落系統，導致在冬季常因天候因素而無法起降。目前國內線僅有全日本空輸經營往返東京國際機場及新千歲機場的定期客運航線。


title: 富山市

text: 高速公路北陸自動車道則是自市中心南側通過，轄內其他主要的公路還包括國道8號、國道41號、、。富山地方鐵道、西武巴士、西日本JR巴士、JR巴士關東、、、、等多家業者有經營自富山駛往東京、大阪市、名古屋市、新潟市、金澤市等地的城際高速巴士。


title: 富山市

text: 市內的路線客運也是由富山地方鐵道經營，市區內還有自2010年起委託法商德高集團經營的公共自行車系統「」。 富山城雖然已在19世紀末遭到災除，不過在1954年配合「富山產業大博覧會」興建了模擬天守，同時也作為對外展出富山當地的歷史文物資料；富山城區域也成為富山城址公園，園內還有由當地商人捐贈的。在富山城址公園北側畔的除了是著名賞櫻景點外，也開設有松川遊覽船可以從水上欣賞松川沿岸約2.5公里長河岸的櫻花景色。


title: 富山市

text: 也由於過去富山製藥的歷史，在市區周邊有池田屋安兵衛商店、富山市賣藥資料館、、多個以製藥歷史為主題的景點,


title: 富山市

text: 國立的富山大學在富山市內有五福和杉谷兩個校區，五福校區也是富山大學校本部所在地，大部分科系都設於此，杉谷校區則是是醫學部和藥學部在使用，該校區也是由過去舊與富山大學整併後而組成。


title: 富山市

text: 此外在富山市內還有和兩所在1990年代成立的私立大學，富山國際大學以現在社會學部及兒童育成學部為主，桐朋學園大學院大學則是僅開設音樂碩士課程，為位於東京以音樂為主的桐朋學園大學的關係學校。


title: 陳悅記祖宅

text: 陳悅記祖宅，俗稱老師府，位於台灣台北市大龍峒附近，現為當地的陳氏家族祠廟。該祠廟始建於19世紀初，本為兩座閩式四合院結合成的民宅，建造人為陳遜言。而「陳悅記」並非人名，而是陳家家譜的公業統號。


title: 陳悅記祖宅

text: 陳悅記祖宅因為年代久遠且宅外前埕有其舉人旗竿，2018年8月22日被中華民國文化部指定為國定古蹟。


title: 陳悅記祖宅

text: 1807年，居大龍峒四十四坎的陳遜言建於大龍峒附近淡水河河岸邊的四合院落成。


title: 陳悅記祖宅

text: 陳遜言本籍中國福建泉州同安，因此四合院採福建盛行的閩南建築。該閩南語俗稱「伸手」的護龍式四合院，採閩式建築方式。該擁有飛簷屋頂的四合院大門門面寬約5m，連兩側廂房則正面達10m，縱深則20m。


title: 陳悅記祖宅

text: 此宅與一般四合院大宅相同，大門門面進入為公媽廳，其餘廂房為分配數個家族所共居。1832年，因為陳氏家族人丁衍生，該宅再於右側擴建相同樣式大小的一座四合院。其新興建部分除了門面進入的公館廳之外，仍於旁建造供族人居住的廂房。


title: 陳悅記祖宅

text: 至此，兩拼四合院組成的該祖宅，成為陳遜言一族的民宅。又因其陳遜言家譜所記載的公業統號為「陳悅記」，因此一般人都稱此宅為「陳悅記祖宅」。


title: 陳悅記祖宅

text: 陳悅記祖宅落成不久的1811年，陳遜言四子陳維英誕生。陳維英字實之，號迂谷。少年曾受業於其大哥、亦是同家族舉人陳維藻，為台南府學生員。1841年任教篆（教師）。1851年，陳維英被台灣道徐宗幹舉孝廉方正，1859年鄉試中恩科舉人，並被授內閣中書。


title: 陳悅記祖宅

text: 他日後任教於明志，仰山，學海等書院，因此被尊稱為「老師」。也因其故，陳悅記祖宅亦被稱為老師府。


title: 陳悅記祖宅

text: 陳悅記祖宅所居陳氏家族，於台灣清治時期共出了三位舉人，除了上述陳維英與陳維藻之外，尚有陳肇興。


title: 陳悅記祖宅

text: 根據大清律例，獲鄉試中舉的人，可獲得科舉獎賞，高達數人高的「石礎」及「木旗竿」一對，並可將插著木旗竿的石礎旗竿公開陳列於家宅前埕以彰顯功名。因此，陳悅記祖宅本有三對此舉人旗竿。不過因動亂整修等因素，迄今三對旗竿只留存石旗竿與其石礎一對，而該舉人石旗竿也是全台灣現存僅有的一對。


title: 陳悅記祖宅

text: 陳悅記祖宅計由公媽廳與公館廳兩四合院並排組成。採坐東朝西，兩廳皆面向淡水河。公媽廳為雙護龍（ㄩ字型）建築，門面連同側廂房達10m，三進連同後來增設的四進縱深為20m。公館廳為單護龍（Ｌ字型）建築，除了內部構造與廳數配置與公媽廳不同之外，其規模與面積都與公媽廳相似。


title: 陳悅記祖宅

text: 1853年，艋舺下郊的同安人與頂郊的三邑人，發生分類械鬥，史稱頂下郊拚。老師府亦被破壞。動亂平息後，陳氏家族依其原貌展開重建。之後，雖無大型增建整修，不過仍多增建多處廂房，其中一部份為與主建物結構不盡相同的非閩南式建築。1971年，該宅進行屋脊等建物外觀整修，加上前埕部分面積縮減，該次整建破壞原貌甚多。


title: 陳悅記祖宅

text: 因年代久遠與維護不力，迄今該略顯頹廢的祖宅於經過數次整修增建後，已喪失原有風貌。雖說如此，老師府於外觀仍顯現舊式閩式四合院曲尺狀的護龍之格局。加上祠廟前埕所豎立的舉人旗竿極具代表性，因此中華民國政府內政部於1985年指定該宅為三級古蹟。


title: 陳悅記祖宅

text: 2005年，該古蹟並特地予以再度翻修，希能維持最佳狀態，以供留存。惟2007年，文資法未完善，此國定古蹟由陳家自行籌組經費後，由政府指定廠商修復，但過程未完整提供修繕計畫及設計圖即粗糙動工，導致屋頂毀損，並造成部份家族古物損壞、失竊，連同原古厝使用之上等肖楠木棟樑皆在修復過程中遭替換，陳家後代心痛不已，認為祭祀公業對於祖宅修繕草率不用心，只是以古厝容積率轉移炒房獲利，因而控告台北市政府核准轉移容積率不當，展開訴訟，該建築維修停頓至今，2017年法院宣判台北市政府敗訴，台北市政府須將容積率返還。 又市府敗訴後，需待市府返還容積率，陳家祭祀公業歸還原銷售之容積率所得，重新尋得容積率買主，修復之路還得等待北市府優先處理返還後方可執行


title: 陳琳

text: 陳琳可能指：


title: 君津市

text: 君津市（）位於日本千葉縣南部，原是一個農漁小鎮，1968年在這填海建成鋼鐵廠。1971年設市。


title: 君津市

text: 位於千葉縣南部、大略是房總半島中央地帶，西北面東京灣。市域內陸較廣，沿海地區狹窄，面積在縣內僅次於市原市，位居第二。


title: 君津市

text: 東京灣沿岸是以新日鐵住金為中心的重工業地帶，市區也集中在君津站為中心的沿海地帶。內陸的地域是舊城下町，有JR久留里線通過。 傳聞與木更津市一樣是源自於日本武尊東征時因思念而歌詠弟橘姫而歌詠的「君さらず 袖しが浦に立つ波の その面影をみるぞ悲しき」中的「君さらず」。在館山自動車道延伸與東京灣跨海公路通車後，往千葉、東京、橫濱等地的行車便利性大幅提升。市內因有許多砂石場，有非常多自卸車在路上通行。水線高速巴士（アクアライン高速バス） 青堀站 - 富士見公園 - 君津站 - 君津市役所 - 杢師4丁目 - ⇔東京站 - 濱松町BT / 東雲車庫 君津製鐵所⇔東京站 - 東雲車庫 安房鴨川站 - - 笹 - 松丘 - 平山 - - 久留里站前 - 俵田 - 小櫃站前 - 富崎神社⇔⇔東京站 - 濱松町BT 君津製鐵所 - 君津站 - 君津市役所 - 杢師4丁目 - 君津BT⇔羽田機場 館山站 - 君津BT ⇔ 羽田機場 - 橫濱站


title: 君津市

text: 館山道高速巴士 安房鴨川站 - 君津故鄉物產館 - 笹 - 龜山、藤林大橋 - 松丘 - 平山 - 久留里城三之丸跡 - 久留里站前 - 俵田 - 小櫃站前⇔縣廳 - 千葉站 千葉站 - 小櫃站前 - 俵田 - 久留里站前 - 久留里城三之丸跡 - 平山 - 松丘 - 龜山、藤林大橋 - 笹 - 君津故鄉物產館⇔安房鴨川站（ - 龜田醫院） 君津站南口 - 君津BT - 市原BT - 成田機場


title: 君津市

text: 巴士公司（）內為上述略稱


title: 君津市

text: 市內巴士路線由日東交通、、鴨川日東巴士營運。


title: 長岡市

text: 長岡市（）是位於日本新潟縣中部（中越地方）的都市，人口約27萬，為新潟縣第二大都市、以及中越地方的中心都市，同時是施行時特例市之一。有一般機械、電子、精密機械和紡織等工業；設有長岡技術科學大學。1984年被指定為，現正往生產、科研及教育、住宅平衡發展。


title: 長岡市

text: 長岡市每年8月1日至3日舉行的「」，以在信濃川畔舉行的大規模煙火匯演聞名，被譽為之一。連接東京與新潟縣的上越新幹線行經該市，並設有長岡站。


title: 福井市

text: 福井市（）位於日本福井縣中部的城市，也是縣內最主要的城市兼縣廳所在地，現為中核市。


title: 福井市

text: 轄區東部為兩白山地，西部為，並與日本海接鄰，中部為，九頭龍川為市內最主要的河川，其兩條主要支流和也在轄內匯入九頭龍川。


title: 福井市

text: 過去的主要產業為纖維工業，近年以化學工業為主，總公司登記於福井市內的上市公司有熊谷組、、、等。


title: 福井市

text: 以福井市為中心，與周邊的永平寺町、勝山市、大野市、鯖江市、蘆原市、坂井市所形成的「福井都市圏」，總人口數已經超過50萬人，為福井縣內最主要的都會區，占了全福井縣人口數的近七成。


title: 福井市

text: 以福井市為主場的職業運動球隊有棒球挑戰聯盟的，此外日本手球頂級聯賽的的主場也是位於此。


title: 福井市

text: 福井市的轄區過去在令制國時代屬於越前國，現在的主要市區過去屬於足羽郡，轄區東部屬於大野郡，北部屬於吉田郡，西北部屬於坂井郡，西南部屬於丹生郡；最初越前國的政治中心是位於現在的越前市，而位於南部的則由於適合農耕，成為當時越前國最主要的農作產地。在14世紀時朝倉氏來到越前國後，改以南部為主要據點，並在15世紀在位於東南側的一乘谷建立一乘谷城，並在山麓建設了大規模的城下町，同時也成為越前國的政治中心。


title: 福井市

text: 16世紀中，織田信長在一乘谷之戰擊敗朝倉氏後，將此地交給前波吉繼，但之後其與富田長繁之間的紛爭造成越前國長期的動盪，甚至進而引發越前一向一揆；織田信長在平定本地的紛亂後，將此地交給柴田勝家，並建立北之-{庄}-城作為治理整個越前國的中心；織田信長死後，豐臣秀吉擊敗柴田勝家，曾先後將此地交給丹羽長秀、堀秀政、。


title: 福井市

text: 17世紀德川家康取代豐臣秀吉後，將此地交給其次子結城秀康，在此建立北之莊藩，並開始大幅重建北之-{庄}-城，1624年更名為福井城，北之莊藩也因此改稱為福井藩，此後直到江戶時代本地都是福井藩的領地。


title: 福井市

text: 19世紀末明治維新後，福井藩的領地在1871年因實施廢藩置縣後改隸屬福井縣，不過在同年底進行的第一次府縣整併中，此地與位於原越前國北部的其他地區被整併為一縣，由於整併後的新縣縣廳仍設於福井城，因此最初繼續沿用福井縣之名稱，不過在1872年福井縣改採用縣廳所在地的郡名更名為「足羽縣」。


title: 福井市

text: 1873年，隨著足羽縣被併入敦賀縣，不過敦賀縣在1876年也遭到廢除，本地一度被併入石川縣，直到1881年原本敦賀縣的轄區重新恢復設縣，不過重新設立的縣因為縣廳設在福井，因而新縣被命名為福井縣。


title: 福井市

text: 1889年日本實行市制，原屬福井城下及石場畑方的區域設立為福井市，為當時全日本第一批設立的31個市之一，最初的福井市面積僅有4.43平方公里，人口為39,863人。


title: 福井市

text: 在第二次世界大戰末期，福井市曾在1945年，戰爭結束後，又在1948年遭遇規模7.1的福井地震，震災帶來的死亡人數與失蹤人數高達3,769人，為日本戰後死亡人數第三高的地震，同時地震也破壞了市內九頭龍川的堤防，市區因而在一個月之後的豪雨中遭到潰堤的洪水淹沒；為此，福井縣政府與福井市政府於1952年聯合舉辦了「福井復興博覧會」，以「不死鳥」為代表象徵，以重新振興市內的各項產業。


title: 福井市

text: 自1930年代開始，福井市陸續將周邊的行政區劃併入，現在的福井市面積已經超過500平方公里，人口超過25萬；2000年日本實施特例市制度時，成為第一批的特例市，並在2019年進一步升格成為中核市。


title: 福井市

text: 1966年開始營運的福井機場位於市區北側約十公里的坂井市轄內，也是福井縣內唯一的機場，但該機場自1976年後已無定期客運航線，目前福井機場主要由航空隊以及私人用小型飛機使用；而現在距離福井市最近的民用機場是位於北側五十公里處，石川縣小松市內的小松飛行場。


title: 福井市

text: 福井市內共有北陸本線、越美北線、、、五條鐵路路線通過，分別由西日本旅客鐵道、福井鐵道、越前鐵道三家業者所經營；其中北陸本線為福井市最主要的對外聯絡幹線，往南可至大阪、京都和名古屋，往北可至石川縣。其他四條鐵路路線則分別可以自福井市的主要市區接往周邊的勝山市、大野市、鯖江市、越前市、永平寺町、坂井市、蘆原市。福井站則是福井市內的鐵路車站，在市內五條鐵路路線上行駛的列車大多會直接駛入福井車站。


title: 福井市

text: 目前已經自東京開通至金澤的北陸新幹線也正在興建自金澤經福井車站至敦賀的路段，此路段預計將在2022年通車，北陸新幹線未來也將繼續往南延伸經京都通至大阪。


title: 福井市

text: 高速公路北陸自動車道以南北向自主要市區東側通過，設有和，其中在福井北系統交流道往東可接入，目前雖然僅能通至大野市，預定在2023年後將可經岐阜縣通至長野縣松本市．並可轉入東海北陸自動車道和長野自動車道。


title: 福井市

text: 在市區內則有國道8號、國道158號、、可自市中心通往市內各地。市內的客運路線主要由屬於旗下的、、所經營。 自20世紀初開始，在流經主要市區內約2.2公里的河段兩岸共陸續種植了約600棵的櫻花樹，此區域以之名與同樣位於市區旁的足羽山公園一同被列入日本櫻名所100選；在足羽山的區域內，還有包括、、、多座博物館。位於足羽山北側的據說是在六世紀時間所建，主要祭祀率先開闢越前國的继体天皇。


title: 福井市

text: 位於市區東南側約十公里處的城戶之內町地區，15世紀至至16世紀期間朝倉氏曾在此建立一乘谷城作為統治越前國的主要據點，由於當時朝倉氏與京都之間的往來密切，該地區逐漸發展為大型的城下町，極盛時期人口曾超過一萬人，因也因此被稱為北陸小京都；但該城下町最後在1573年朝倉氏被織田信長消滅的同時遭到燒毀，使得整座城鎮自歷史上消失。直到1967年開始在此地進行大規模的考古挖掘，逐漸找出過去的武家屋敷、寺院、町屋、職人屋敷、道路等城鎮的遺跡。現在此地約278公頃的區域已經被劃為一乘谷朝倉氏遺跡，並列為國家特別史蹟，其中諏訪館遺跡庭園、湯殿遺跡庭園、館遺跡庭園、南陽寺遺跡庭園也以「一乘谷朝倉氏庭園」的名稱被列為國家特別名勝。


title: 福井市

text: 越前市西部鄰日本海的海岸被稱為，該海岸線已於1968年被劃入越前加賀海岸國定公園，由於越前海岸也是日本水仙花的主要棲息地，因此在沿海的居倉町地區設有以水仙花為主題的，在園內全年都可見到盛開中的水仙花。


title: 福井市

text: 福井市內的高等教育學校包括國立的福井大學以及私立的福井工業大學和，其中福井大學的前身可以追溯至1873年設立的「敦賀縣第二十六・七・八・九番中學區聯區中學師範學科」，1949年以福井師範學校、福井青年師範學校、福井工業專門學校為主體，合併成為福井大學，2003年福井醫科大學再被併入福井大學，成為現在福井大學的醫學部。


title: 福井市

text: 此外，福井市內目前也還有一所短期大學－仁爱女子短期大学。


title: 福井市

text: 過去市內也曾有一所朝鮮學校－，但已在2016年關閉。


title: 朱迪丝·N·施克莱

text: 朱迪丝·N·施克莱（Judith Nisse Shklar，）是20世纪美国著名的政治学家、自由主义者。


title: 朱迪丝·N·施克莱

text: 施克莱1928年出生于拉脱维亚的里加的一个犹太人家庭，1939年随父母逃亡到了加拿大，居住在蒙特利尔。


title: 朱迪丝·N·施克莱

text: 施克莱1949年在麦吉尔大学获得了学士学位，次年在该校获得硕士学位，1955年在哈佛大学获得了博士学位。博士毕业后，施克莱在哈佛大学任教，為哈佛大學政治系首位女性教授，美國政治學會首位女性會長。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨（）是香港的一條公共屋邨，位於九龍長沙灣尖山南面、永康街的入口，是香港房屋委員會歷史最悠久的公共屋邨之一。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨是房委會前身香港屋宇建設委員會繼華富邨、北角邨及西環邨後策劃建設的第三個屋邨，當時獲譽為遠東規模最大的地區性住宅計劃。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨於2006年開始計劃分兩期重建（項目編號：SP01），至於2009年10月22日封閉第一期，2011年完成清拆，至2012年年中全邨遷出，並於同年11月26日起封閉待清拆，隨後全邨正式進行重建。2016年9月第1期首6幢樓宇重建完成並入伙。


title: 蘇屋邨

text: 重建計劃共分2期進行，共有14幢住宅大廈，項目是由房屋署總建築師（1）陸光偉先生及高級建築師何國成先生攜手進行總體設計，細部設計則以委託聘請周林建築師有限公司作詳細設計。


title: 蘇屋邨

text: 全邨均由瑞安建業有限公司承建；而大廈以非標準型設計，結構外型分別為6幢長型、4幢L型、3幢T型及1幢相連I型大廈；住宅單位則採用構件式單位設計（Modular Flat Design），主要提供1/2人，2/3人，1睡房及2睡房出租公屋單位。單位室內面積由不等。


title: 蘇屋邨

text: 依據深水埗區議會出版的《從深水步到深水埗》認為蘇屋邨的前身 — 蘇屋村大概在清朝時候建村。而「蘇屋邨」亦因此而得名。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨的地盤平整工程於1957年初展開，並於1958年4月完成。當中由徙置事務處先遷拆19間木屋及安置共222名居民，並於稍後時間清拆另外60間木屋及安置共800名居民。


title: 蘇屋邨

text: 舊蘇屋邨的興建工程分五期落成，全部建築於1960年至1963年間建成，一共有16幢樓宇。在地盤平整之前，這裏曾是一大片耕作用的農地及寮屋區，佔地約7.8公頃，是當時遠東最大型的住宅發展計劃。


title: 蘇屋邨

text: 2005年9月，房屋署展開全面結構勘察計劃，目的在於了解樓齡較高屋邨的樓宇狀況，並確定所需的修葺及鞏固工程，使樓宇可繼續使用一段合理的時間（15年）。但由於維修費用過於高昂，因此房屋委員會決定重建蘇屋邨，並分兩期進行。


title: 蘇屋邨

text: 房屋委員會已經安排提早搬遷舊蘇屋邨的租戶，把部份家庭調遷到當時新落成的富昌邨以及海麗邨，空置單位亦不再出租。房委會亦安排元州邨第2期、第4期、長沙灣工廠大廈重建項目（元州邨第5期）、石硤尾邨第2至第5期、佐敦谷彩盈邨及牛頭角下邨定為接收屋邨，以接收舊蘇屋邨重建而要搬遷的居民。


title: 蘇屋邨

text: 2006年3月30日決定重建第一期（建於高平台的興建第3期、第4期及第5期共10座：牡丹樓、蘭花樓、壽菊樓、石竹樓、劍蘭樓、楓林樓、丁香樓、金松樓、綠柳樓及櫻桃樓），該範圍的租戶於2009年8月前遷出，2010年3月清拆；通往山上的通道亦在2009年10月22日封閉。2008年2月20日決定於2011年尾封閉第二期（百合樓、彩雀樓、荷花樓、杜鵑樓、海棠樓及茶花樓），但由於新的接收邨（元州邨第五期及石硤尾邨第二及第五期）於2012年4月底才開始落成，該範圍的租戶於2012年6月前搬遷，所以它們於2012年11月26日起清拆，即是比原定清拆計劃延後了一年。


title: 蘇屋邨

text: 2010年1月29日，紅磡馬頭圍道45J號樓高五層的唐樓突然倒塌，連同鄰近四幢唐樓（45E和45H座）也一同出現有倒塌危機，當局其後下令撤走該四幢大廈的住客、商戶和倒塌大廈的45J住戶到紅磡聖匠堂和油麻地梁顯利社區中心才暫住，並對合乎資格入住公屋的災民在2至3個月內分配入住公屋，而未合資格申請公屋的災民，原定計劃在舊蘇屋邨暫居，但舊蘇屋邨早已計劃在2009年第三季開始進行第一期重建工程，水電煤設備早於2009年8月23日停用和拆去，並在2010年3月拆卸，故此紅磡馬頭圍道45號的災民改至較遠的石籬邨之兩座舊式徙置大廈（10座和11座，已於1990年代改作中轉房屋之用）居住。


title: 蘇屋邨

text: 2016年9月蘇屋邨重建第1期第一階段的6幢住宅樓宇及蘇屋社區綜合服務大樓落成入伙。至於第二期，則於在2019年2月落成，並早已展開預派單位程序；但是，絕大多數單位將暫時抽起，並撥為白田邨9-11及13座重建受影響居民的次要安置屋邨，供提早遷出者調遷。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨建於1960至1963年，共有16幢相連長型或Y型大廈，樓高8至18層，單位約有5,300個。


title: 蘇屋邨

text: 整個蘇屋邨由設計北角邨的香港已故著名建築師（）負責整體規劃，並將項目劃分為五個小區，推薦給不同建築師共同合作，甘洺居中協調，致力制定配合多種租金選擇的間隔，及另外四家私人執業建築師樓負責不同期數的設計，所以每期的設計風格都截然不同，並順著山勢由南至北而建，使不同期數的樓宇錯落有而序散落在不同高度平台，此設計令大部份座數的單位都可向南及看到海景，並為住宅單位提供充足的光線及空氣，屋邨還提供了大量室外及有蓋保憩空間，以及在P、Q及R座地下及一樓提供兩所設有24個課室的官立小學（即「蘇屋北官立小學」及「蘇屋南官立小學」），而兩所小學的業權則由政府向屋建會購買，以紓緩屋建會的投資負擔。而屋建會對蘇屋邨的總投資額為5,000萬港元。


title: 蘇屋邨

text: 司徒惠建築師樓負責蘇屋邨的海水供應沖廁之系統設計，海水泵房位於長沙灣海濱，而海水供水管則沿興華街抽上海拔280米高的尖山水務署海水配水庫，再分配給蘇屋邨的用戶。


title: 蘇屋邨

text: 1998年，房委會與香港壁畫學會合作，並邀請壁畫學會的籌組成員兼畫家麥榮、於舊蘇屋邨舊蘇屋邨內的拱型燕子亭上繪製一幅「3D」大型天花壁畫，該壁畫為記載整個重建前的蘇屋邨面貌，面積超過120平方米。此壁畫經居民爭取才得以保留並安置在重建後的蘇屋邨，並再次邀請麥榮為該壁畫進行修復；同時他亦為旁邊另一個涼亭繪製另一幅新壁畫，讓兩幅新舊壁畫「相映成趣」。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨共有16座住宅大樓，分5期興建，而各期分別聘請不同私人建築師樓負責設計，分別為： 最初，建築師們希望把單位分2大類，其中一類（佔全邨25%）是跟北角邨差不多有梗房（固定間隔房間）設計的，其餘的75%就是水凖較低的單位。後來因要進一步減低成本，令大部份單位也取消了梗房設計，只有杜鵑樓的最大型單位（即13、14、31、32、43、44、61、62、73及74室）才有1個大梗房及2個露台的設計。


title: 蘇屋邨

text: 經過建築師們就有關住宅單位類型，大小及相關的標凖的商議，達成共識。基本上蘇屋邨的目標，是要達至提供相當闊的租金等級，可行的話，面積相同的單位按不同的舒適程度及位置來訂定不同級別的租金（並非最大面積為最貴），位於較上部份的單位租金會較貴。


title: 蘇屋邨

text: 原蘇屋邨共提供5,311個住宅單位，可容納約31,600人。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨已經有近樓齡約50年歷史，是老化的公共屋邨，昔日的精英多已遷往新建的私人樓宇，剩下多是老弱居民。屋邨設施亦日漸老舊，有些單位天花剝落漏水，有些外牆斜裂。房屋署曾在2005年的全面結構勘察計劃，表示本邨樓宇結構仍然安全，但若延長蘇屋邨壽命，須進行的大型工程，包括：


title: 蘇屋邨

text: 房屋委員會考慮過樓宇的整體狀況（即使維修最多僅可維持十多年）、所需改善工程規模、費用（將蘇屋邨壽命增加15年的費用高達2.5億港元），以及工程可能對住戶造成的滋擾程度後，決定清拆蘇屋邨。當中會保留蘇屋邨入口牌匾、昔日用作售賣火水的白色三角屋及記載整個前蘇屋邨面貌的一幅大型天花壁畫。


title: 蘇屋邨

text: 至於重建後蘇屋邨的園林環境方面、則由房屋署園境師谷穎詩著手進行設計。據谷穎詩解說指蘇屋邨重建後保留了190棵樹，當中包括由雅麗珊郡主在1961年11月訪港時所種的樹頭菜（又稱為「魚木」、「公主樹」）、該樹齡為50多歲，並指該樹「到四五月便會開出白色和黃色的小花」。谷穎詩又指於屋邨於2018年遇上颱風「山竹」期間，幸好沒有釀成任何事故，並稱「每次風季來臨前，我們都會修剪樹枝，令樹冠平衡和疏風，不易吹倒。」。此外，她亦指出重建後蘇屋邨不但沿用舊蘇屋邨原有樓宇名稱為樓名，並種植相應的樹木襯托富有花名特色的樓名，例如「蘭花樓與蜘蛛蘭、牡丹樓與山茶花」等。


title: 蘇屋邨

text: 本來，房屋署早前宣布重建蘇屋邨後，一直有意見認為應將該地皮改建私人樓宇，以地盡其用（因為蘇屋邨的估值超過300億元，同時亦是目前市面上唯一一處大型的住宅用地）。不過，隨著金融海嘯衝擊，將公屋地皮轉為私樓的壓力降低，因應公屋需求未來將會增加，房署決定把蘇屋邨地皮重建公屋。首期地基平整工程於2010年開始，原定於2015年竣工。不過早前因施工期間被驗出焊料含鉛，需要全面更換喉管，加上天雨頻繁，延誤至2016年9月入伙，第二期地基工程則會於2014年開工，2019年2月竣工，另設有約10,000平方呎商場。


title: 蘇屋邨

text: 完成重建後的蘇屋邨提供合共6,985個住宅單位，可容納約19,000人。


title: 蘇屋邨

text: 重建後的蘇屋邨扶手電梯簷篷出現漏水問題，令居民暴雨期間被濺濕，致全身濕透，狼狽不堪。房屋署承認，部份排水喉淤塞，以致未能及時排走雨水，曾於出現了滲水後情況，辦事處即時暫停該扶手梯運作及圍封該位置，已疏通喉管。曾在2020年9月21日當天紅色暴雨生效期間，蘇屋邨荷花樓通往綠柳樓的扶手電梯對上的玻璃漏水，雨水濺到扶手梯行人通道，令有蓋通道變成通空一樣，擔心行人會不慎滑倒。有住戶直斥房屋署和物業服務經理早已知悉問題，惟未有跟進，罔顧居民安危。房屋署指，該邨的物業服務辦事處周一接獲1宗報告，投訴該扶手電梯對上的玻璃簷篷滲水，職員檢查後發現排水喉淤塞致未能及時排走雨水，暫停扶手梯運作及圍封該位置。辦事處翌日再派員詳細檢查，發現有硬物阻塞排水喉，喉管疏通後，排水功能已即時回復正常。房署強調，事故期間，並無接獲有人滑倒的意外報告。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨經過重建後，其一、二期過去3年分階段入伙，除了單位頻頻爆出施工問題，區內設施配套亦不足。有地區人士指出該邨「三大問題」，批評屋邨落成至今，社區服務仍未進駐，約六層高的社區綜合服務大樓一直空置，淪為「鬼場」，而邨內幼稚園遲遲仍未招生，恐未能趕及新學年9月入讀，另欠缺「搵食車」月租車位，困擾住戶生活。


title: 蘇屋邨

text: 蘇屋邨第一期第一階段其中6座住宅大廈共2917個單位已經於2016年9月重建完成入伙；而第一期第二階段的1座住宅大廈共374個單位亦已於2018年8月重建完成入伙；另外還有第二期共有7座住宅大廈亦已於2019年2月重建完成入伙，樓高16-41層，並會繼續沿用其中舊邨的14座以花卉命名的中英文樓宇名稱、唯不再採用「楓林樓」及「丁香樓」名稱。


title: 蘇屋邨

text: 其中前楓林樓及丁香樓將以預留地下一層作展館，布置成為一個模擬單位，放置上世紀的舊式生活用品。 花花足球會由居住在蘇屋邨的一班熱愛足球人士於1979年組成，最初只參加小型足球比賽，後於1980年代加入角逐由香港足總主辦之足球聯賽, 1985-86年度球季升级至香港甲組足球聯賽。


title: 蘇屋邨

text: 1975年4月28日，屋邨山坡發生姦殺案，休班女輔警劉靈仙（警號A7733）與男友徐振偉在蘇屋邨石竹樓（男方住所）後面的山坡散步談情，遇上一持刀幪面的賊人，交出財物後賊人嫌少，賊人喝令徐振偉伏在地上然後將他用布帶綁住，後把劉靈仙帶走，數小時後徐振偉掙脫綑綁後跑下山坡到蘇屋巴士站，剛好遇上巡警，然後一同上山兜截，但找不到匪徒或劉靈仙。三天後，黃大仙龍翔道建築天橋的工人發現劉靈仙屍體，驗屍後證實死因前曾遭強姦。本案至今仍未破案，相信疑凶仍然逍遙法外。


title: 蘇屋邨

text: 1979年1月24日，發生醫生綁架撕票案，西醫黎鴻荃離開他位於蘇屋邨的住所到旺角診所上班，其後被綁架，醫生家人曾收勒索電話要求五萬元贖金，但到交易地點時對方沒有露面，22天後，醫生的腐屍在龍蝦灣一個懸崖邊被發現。本案至今仍未破案。


title: 蘇屋邨

text: 1990年6月27日，彩雀樓發生劫殺案，四名匪徒在彩雀樓爆竊被女戶主發現後，殺死她後證實死亡。


title: 蘇屋邨

text: 2020年7月5日凌晨4時許，警方接獲1名32歲女子報案，指懷疑其9歲兒子獨留在蘇屋邨家中。警員接報到場，經初步調查，案件列對所看管兒童或少年人虐待或忽略，交由深水埗警區刑事調查隊第9隊跟進。男童清醒被送往明愛醫院治理，其33歲姓周父親被捕。


title: 蘇屋邨

text: 2020年7月23日早上8時許，蘇屋邨牡丹樓一名男子危坐在一個高層單位外的簷篷。警方封鎖現場一帶，消防員亦打開救生氣墊戒備及嘗試勸說事主。約一小時後，有消防「飛將軍」游繩將其救回屋內，並由救護車送院檢查。據報指，事主患有腦癌，約一個月前已有輕生念頭。


title: 蘇屋邨

text: 2020年9月30日下午近4時，一名14歲少年從蘇屋邨金松樓高處墮下，跌在大廈一樓簷篷重創昏迷，救護員到場證實事主當場身亡。警方正調查其墮樓原因。據悉，少年早前向其母透露在學校被沒收手提電話，即失去聯絡，其母及後在大廈天台發現其書包，警方接報到場後，發現該名少年倒臥在平台位置，懷疑他由高處墮下。經救護人員檢查後，證實少年當場不治。


title: 蘇屋邨

text: 2020年11月8日，荷花樓20樓2011室發生發生倫常命案，一名母親及兩名就讀小學的子女，被發現在2011室單位內倒臥昏迷，3人送往瑪嘉烈醫院後證實不治。父親下班回家獲悉事件後情緒激動，需由救護車送院。消防員發現廚房內一條煤氣喉被人剪斷，而警方暫列作自殺及謀殺案處理，暫時未知事發原因。消息指案發單位餐檯遺下估計是子女描繪一家四口手牽手圖畫，有人在上面書寫「對不起」。而死者與丈夫結婚12年，並由內地移居香港7年。其兩名年幼子女分別10歲及6歲。


title: 潮爆大狀

text: 《潮爆大狀》（，前名《非常大狀》），香港無綫電視翡翠台時裝劇集，於2006年4月3日至4月28日期間首播，共20集，由鄭少秋、蘇玉華、陳鍵鋒、唐寧及向海嵐領銜主演，並由陳國邦、石修及湯盈盈聯合主演，監製唐基明。此劇曾在2008年7月8日至8月4日11:45-12:45期間於翡翠台重播。


title: 潮爆大狀

text: 香港著名資深大律師－蔣文滔（鄭少秋飾）是社會上典型的成功人士。滔能言善辯，說話尖酸刻薄。他喜歡躋身上流社會，結識權貴。最擅長就是幫有錢人打官司，最不擅長就是鋤強扶弱，樂善好施。


title: 潮爆大狀

text: 滔是富豪倪承坤（石修飾）的「御用大炮」（行內人稱資深律師為「大炮」）。為了幫坤趕走窮寡婦取回物業，滔竟用卑鄙手段，揭發這名寡婦跟坤亡父有染，寡婦當庭被滔質問至啞口無言，大感羞愧和淚流滿面。結果，法官判滔勝訴。而負責這單官司的法援處律政書記－莊曉慧（蘇玉華飾）就覺滔無恥，兩人也因此而成為對頭冤家。


title: 潮爆大狀

text: 見潮爆大狀內描寫的訴訟


title: 潮爆大狀

text: 以下為該劇於香港無綫電視翡翠台及广州地区之收視紀錄： |align="center" colspan="2"|人生馬戲團-4月7日


title: 聖公會嘉福榮真小學

text: 聖公會嘉福榮真小學（）位於香港新界粉嶺嘉福邨，前身是創立於1989年9月的聖公會榮真小學的上午校，於2000年遷至現址，現任校長是盧美欣女士。


title: 聖公會嘉福榮真小學

text: 聖公會嘉福榮真小學的前身是聖公會榮真小學的上午校。榮真小學創立於1989年9月，當時北區學童人數日增，當時中華聖公會港澳教區，決定在粉嶺興建一所小學，以應付急劇增加的學位需求。經過多方面的奔波籌劃，終於在1989年建成一所政府津貼的小學。直至2000年，由於當時香港政府積極推動把半日制學校轉制成為全日制學校，榮真小學亦向政府申請，把原來的上、下兩班分拆成為兩家學校，得到政府批准，並獲批准使用位於嘉福邨預留與興建新校的校址。由於學校的開辦經費得到陳莫榮真女士的贊助，加上學校位於嘉福邨內，所以新校亦順理成章地命名為聖公會嘉福榮真小學。


title: 聖公會嘉福榮真小學

text: 學校位於粉嶺嘉福邨的千禧校舍，樓高七層，由上海建工集團承建，有標準課室25間及禮堂一個、操場2個、圖書館1個、教員室2個及特別室11間。學校禮堂可容納近千人聚會，並有籃球場、有蓋操場及多用途活動空地，以供學生上課及活動之用。11間特別室分別是：音樂室2個、語言室1個、常識室1個、美勞室1個、多用途室1個、電腦室2個、輔導室3個及多用途活動空地。學校其中一個電腦室由輔導室改裝。


title: 聖公會嘉福榮真小學

text: 現時所有課室都安裝有高映機及實物投映機，並於課室內的個人電腦連接。


title: 以赛亚·伯林

text: 以赛亚·伯林爵士，OM（，）是哲学家及观念史学家，被认为是20世纪的顶尖自由主义思想家。


title: 以赛亚·伯林

text: 伯林出生於拉脱维亚的里加（当时属於沙皇俄国）的犹太人家庭，後成为牛津大学社会和政治理论教授。


title: 以赛亚·伯林

text: 伯林对自由主义理论的论述影响深远，他在1958年的演说“两种自由概念”（"Two Concepts of Liberty"）中，区分了積極和消極自由，对以后关于自由和平等的关系讨论产生了极大的影响。


title: 两种自由概念

text: 《两种自由概念》（）是以赛亚·伯林在1958年10月31日在牛津大学进行的就职演说。该文随后被作为57页的单行本发表，也被收入伯林的《四论自由》（"Four Essays on Liberty"）一书中。


title: 两种自由概念

text: 在该文中，伯林区分了两种自由的概念，即消极自由（）和积极自由（）。他认为“消极自由”是“免于……”的自由。“积极自由”是“去做……”的自由。


title: 两种自由概念

text: “积极自由”在政治上是危险的，因为它诱使统治者“为了自身利益”而削弱人们的消极自由。


title: 两种自由概念

text: 伯林的虚拟图书馆