title: 芝加哥艺术学院

text: Columbus Building 主要教學，如陶藝，繪圖，雕塑，版畫，攝影，表演等，


title: 芝加哥艺术学院

text: MacLean Building 主要教學，如寫作，藝術科技，藝術歷史，藝術教育，藝術行政，電影，音效，動畫等


title: 芝加哥艺术学院

text: Sharp Building 主要教學，如纖維材料研究，歷史維護，視覺傳達，圖書館等


title: 芝加哥艺术学院

text: Sullivan Center 主要教學流行設計，建築，室內建築，工業設計。


title: 芝加哥艺术学院

text: 1866-1882 1866 學校原名為 The Chicago Academy of Design 直到1882年才改為 The School of the Art Institute Of Chicago，學校以歐式古典的方式來教學。


title: 芝加哥艺术学院

text: 1934 第一屆流行服裝秀開始直到今日


title: 芝加哥艺术学院

text: 1936 學校成立Bachelor of Fine Art（ BFA）學位，藝術學士


title: 芝加哥艺术学院

text: 1940 學校成立 Master of Fine Art（ MFA）學位，藝術碩士


title: 芝加哥艺术学院

text: 1944 第一堂抽象繪畫課


title: 芝加哥艺术学院

text: 1972 第一屆藝術科技系成立Art and Technology，電影中心現名為Gene Siskel Film Center 成立


title: 芝加哥艺术学院

text: 1993-1995 US News& World Report 排名芝加哥藝術學院研究所為第一直到今日。


title: 芝加哥艺术学院

text: 2004 要求學生必須要有隨身電腦，以及其他電腦方面教學課程


title: 芝加哥艺术学院

text: 2006 成立Master of Architecture，Master of Interior Architecture, Master of Design Object


title: 芝加哥艺术学院

text: 2008 目前 Wellington Reiter為芝加哥藝術學院校長，是芝加哥第四任校長，上一任為Tony Jones


title: 芝加哥艺术学院

text: 擁有23個科系，芝加哥藝術學院的學生可使用 座落於美術館裡的Ryerson and Burnham Library，在學校裡有John M. Flaxman Library，還有MacLean Visual Resource center. 每個科系也各自有自己的收藏，供給學生最多的藝術資源。


title: 芝加哥艺术学院

text: Ryerson and Burnham Library是專門提供給芝加哥藝術學院的學者及學生作為研究，主要收藏為藝術和建築藝術，以及建築藝術史，每年館藏約增加10000。收藏包羅萬象，但最主要的收藏還是在18世紀到20世紀的建築資料，以及19世紀的繪畫，版畫，素描，與裝飾藝術。


title: 芝加哥艺术学院

text: John M. Flaxman Library 是專門給學生學習和舉辦活動的地方，館藏超過120000的書籍，雜誌，電影，和特別收藏。在網路上學生也可以使用數位圖書館。John M. Flaxman 圖書館的收藏偏向現代藝術。


title: 芝加哥艺术学院

text: MacLean Visual Resource center 收集了近560,000幻燈片和越來越多的網上數字化數據庫，以供工作人員和教師的藝術學院和學校的藝術學院。這些藏品，這是不對公眾開放，支持教育計劃和教學大綱的博物館和學校。


title: 卢甘斯克

text: 卢甘斯克（；）是烏克蘭东部盧干斯克州的法理首府，人口大多讲俄语。2014年4月27日起由卢甘斯克人民共和國實際控制，並為該政權首都所在地，但未受到國際普遍承認。卢甘斯克在1935年至1958年和1970年至1990年间称为伏罗希洛夫格勒（），以纪念苏联元帅伏罗希洛夫。


title: 卢甘斯克

text: 卢甘斯克是东欧重要的工业中心，尤其以铁路机车制造而著名。


title: 動態組字

text: 動態組字是一種汉字在電腦等領域的編碼理論及技術。


title: 動態組字

text: 拼音文字如英文字母，一套字型只要製作26個字母和一些標點符號就足夠使用。但漢字是一種意音文字，若無數千到數萬個字符數量，便不足以應付基本的訊息交換。即便已有數萬個字符，往往在面對古籍時還有缺字的問題。這造成漢字無論是製作、儲存、使用、或交流，成本都遠高於表音文字，這對漢字的文化發展非常不利。


title: 動態組字

text: 鑑於此，中國大陸和臺灣都有人在研究「動態組字」技術，這個技術的目的是解除電腦系統對漢字的束縛。作法是，只在記憶體中儲存少量（約數百至一千多）的字根部件，並用程式控制，以遞迴的方式根據部件做即時的「二維組字」，顯示到螢幕上。「字根」在此就相當於拼音文字的字母，差別只在於字母表音而字根表意。


title: 動態組字

text: 有了動態組字，使用者便可因應各式需求自行造字，再無缺字之虞。此外，組字的過程反向操作（也就是拆字），就可以作漢字理解，也有助於人工智慧、手寫辨識及中文PDA、手機等手持式裝置開發。亦可延長儲存裝置壽命。


title: 動態組字

text: Unicode標準從3.0開始，開始有表意文字序列（Ideographic Description Sequence，IDS），為採用表意文字組合符（Ideographic Description Character，IDC）與文字部件的組合，為缺字描述定下一個標準基礎，只要加上解譯描繪的機制，也是一種動態組字的實現。這是最早產品化的系統，由早年電腦中文化的開拓者朱邦復所提出。編碼上採文傳碼，是一種定長度編碼，也就是說可造字有限。


title: 動態組字

text: 文傳碼分為兩版：


title: 動態組字

text: 該系統精巧快速，但因以8086組合語言寫成，故需要重新解譯才能跨平台使用。組字方式純粹取決於字形外貌，配合倉頡輸入法字根作部件基礎，未必符合文字學原理，如「-{門}-」取碼爲「日弓」，乃取其首尾字根形狀（「日」和「亅」）。優點：如果拼音文字，可組出符合中文構字原理的任何字，理論上可達一千萬個字。目前只有在香港文化傳信授權製造的特定的嵌入式硬體才有實作此技術。中央研究院漢字部件檢字系統的研發最早可追溯於1972年國立交通大學關於「交大字根系統」的一系列論文和報告。1993年，中央研究院資-{}-訊科學研究所中由謝清俊院士及莊德明助技師所帶領的文獻處理實驗室沿用「交大字根系統」的方法，經年整理各代古文，提出構字式（基於Big5）的作法，整理出各代文字的部件資料庫，分析所有漢字在文字學上的合理組成，進行重作改造，進而建立漢字構形資料庫。2008年更名為中央研究院漢字部件檢字系統，程式部份改以GPL 3.0發佈，資料部份則改以GFDL 1.2及CC-BY-SA 2.5 TW發佈，作為整體軟體專案時則以GPL 3.0發佈。最新版本為2.7。目前中研院正開發3.0版，新版的中文字碼將改用Unicode，亦支援簡體中文Windows系統。


title: 動態組字

text: 漢字構形資料庫於2013年4月26日不再更新，代之以小學堂文字學資料庫。該網站查詢介面所採用之字形圖片及字形屬性資訊皆以CC0 1.0通用共享。台灣剎那搜尋工坊（前易符科技）以構字式研究成果：漢字構形資料庫為基礎，改以Unicode IDS（Ideographic Description Sequence，且是不定長度編碼）實作，成為構形碼，可高效率以遞迴方式合成漢字，英語字母也可組到漢字中，但仍有合成漢字不美觀的問題。2007年single.fnt作者本因漢字構形資料庫著作權問題無法將剎那工坊維護的字形資料庫兼字形檔single.fnt轉為開放文檔，後因漢字構型資料庫更改授權而GFDL化。美國文林公司提出的CDL字形描述語言（字描語，以XML為基礎的構字式）。日本京都大學的漢字組字伺服器「影」。


title: 動態組字

text: 考慮到漢語的方言字經常需要特殊字形方能顯示，其提供Unicode表意文字序列轉為動態組字的圖檔的工具，使用 Java 撰寫。


title: 基督救世主主教座堂 (莫斯科)

text: 基督救世主主教座堂（）是位於俄羅斯首都莫斯科的東正教教堂，為莫斯科及全俄羅斯牧首的座堂，是世界上最高的东正教教堂，也是最大的东正教教堂之一。该教堂是拿破仑战争后，在1812年12月25日由沙皇亚历山大一世下令修建的，其目的是为了感谢救世主基督“将俄罗斯从失败中拯救出来，使她避免蒙羞”，并纪念在战争中牺牲的俄罗斯人民。1931年，教堂被时任苏共中央总书记斯大林下令炸毁以建立苏维埃宫，但工程由于地质原因和第二次世界大战被搁置。1953年斯大林去世后，其继任者赫鲁晓夫将该地改建为公共游泳池。1991年苏联解体后，教堂得以重建，并在2000年竣工。


title: 基督救世主主教座堂 (莫斯科)

text: 基督救世主主教座堂的设计方案几经修改。最初的设计完全参照罗马的万神殿，为圆形建筑，天穹有圆形天窗。此后的几个设计方案先后采用了威尼斯拜占廷风格和新古典主义风格，并糅合进大量共济会的象征性符号（亚历山大一世是共济会成员）。亚历山大一世去世后，他的弟弟尼古拉一世继位，尼古拉一世是一名虔诚的东正教徒，反对新古典主义和共济会的建筑形式。在他的命令下，设计师参照君士坦丁堡的圣索菲亚大教堂，设计了一座新拜占廷风格的教堂。设计图纸于1832年通过，建筑地点也由原来的莫斯科城制高点——麻雀山改为克里姆林宫西南侧、莫斯科河畔。原址的一座女子修道院和一座教堂被迁往他处。


title: 基督救世主主教座堂 (莫斯科)

text: 基督救世主主教座堂的建造工作于1837年开始，主体结构至1860年基本完工。完成内部豪华的装饰和壁画又花费了约20年的时间。1883年5月26日，在沙皇亚历山大三世加冕的同一天，基督救世主主教座堂正式竣工。


title: 基督救世主主教座堂 (莫斯科)

text: 基督救世主主教座堂此后成为俄罗斯乃至世界上最大的东正教教堂之一，并成为俄罗斯牧首的主教座堂。1912年，在教堂东门外举行了亚历山大三世铜像的落成仪式。


title: 基督救世主主教座堂 (莫斯科)

text: 十月革命后，俄罗斯正教会遭到迫害，教会财产被没收，教堂被查封。基督救世主主教座堂也停止了一切宗教活动，并被关闭。教堂周围成为莫斯科市民散步游玩的场所。1931年，联共中央决定修建庞大的苏维埃宫，其地址选在了基督救世主主教座堂的基址上，为此决定将基督救世主主教座堂拆毁。从1931年初开始，教堂的镀金圆顶、十字架、铜钟、上层柱廊和基座上的浮雕被陆续拆除，教堂的铜门、壁画、壁板、大理石雕塑、吊灯和残存东正教法物也被拆走。1931年12月5日，基督救世主主教座堂的残余建筑被炸毁，夷为平地。


title: 基督救世主主教座堂 (莫斯科)

text: 由于缺乏资金、地基不牢、莫斯科河发生洪水以及战争爆发等原因，苏维埃宫最终未能建成。基督救世主主教座堂的废墟在此后20多年间一直保持荒芜状态，原地下室被水淹没。赫鲁晓夫当政时期，下令将其改为公众游泳池。


title: 基督救世主主教座堂 (莫斯科)

text: 苏联解体前夕，俄国东正教会接到许多要求重建基督救世主主教座堂的请愿。1990年2月，在基督救世主主教座堂原址举行了重建奠基仪式。苏联解体后，于1992年成立了重建基金，并在1994年接到大量捐助。1996年，新基督救世主主教座堂的下半部分（耶稣变容教堂）举行了祝圣仪式。整座教堂的重建工作于2000年8月19日竣工。


title: 法國外交部

text: 法國欧洲暨外交部（），通称法国外交部，是法國政府部門之一，專門負責管理法國與外國的關係。外交部現在位於巴黎的奧塞碼頭（），所以「奧塞碼頭」一詞成了外交部的代號。外交部的中央行政則位於南特。現任外交部長是让—伊夫·勒·德里安。


title: 法國外交部

text: 法国外交部的前身可以追溯到1547年。在1589年，四位法國國務大臣的職責經歷了專門化，其中一位專責外交事務；在1791年，外務大臣一職成了外交部長。在1794年，所有部長職位被國會廢除但在1795年重新設立。在1980年代，外交部長曾改名為對外關係部長。


title: 奥埃拉什

text: 奥埃拉什（葡萄牙语：Oeiras）位于葡萄牙西部大西洋沿岸，是里斯本的卫星城市。


title: 三菱汽车

text: 三菱汽车工業（，），簡稱三菱汽車、MMC，是源自日本的跨國汽车製造商，總部設在东京芝五丁目。為日本第6大汽車製造商，全球第16大汽車製造商。


title: 三菱汽车

text: 三菱汽車最初為三菱重工的汽車製造部門，1970年起从三菱重工拆分，但其股權仍主要由三菱重工為首的三菱集團成員企業持有。自2016年10月起因三菱汽车爆发造假丑闻後由日产收购，目前為雷诺日產聯盟成員，但三菱集团仍然拥有三菱汽车20%股权。


title: 三菱汽车

text: 此外，三菱扶桑卡車及巴士公司在1970年至2002年属于三菱汽车的一部分，三菱扶桑卡客车专门建造商業級卡車、公共汽車和重型建築設備；目前多數股權由雷諾、日產持有。三菱汽車的主要研發和生產基地都在日本。


title: 三菱汽车

text: 三菱汽車是於1982年開始進軍北美洲，總部是設於美國的伊利諾伊州。而为增加销路，在千禧年三菱推出零利息的贷款策略，鼓励客户购置旗下汽车。起先销路增加，但因此引起了大量不良贷款，计划陷入困境，并于2003年告终。而汽车销路，也在此后三年间减少了一半。


title: 三菱汽车

text: 三菱汽車在中國大陸的合作伙伴為福建東南汽車股份有限公司。主要生產車型為三菱藍瑟系列和歐藍德系列車型。但整體上三菱在中國大陸的市場佔有率相對較低，而較成功的車型則是越野車Pajero。2012年10月12日三菱汽車在湖南長沙與廣汽集團成立了廣汽三菱汽車有限公司，主打“SUV世家”以生產SUV為主，另外還有銷售進口車的三菱汽車銷售有限公司，總部在上海。


title: 三菱汽车

text: 2003年，与安徽星马汽车集团有限公司合作签署为期10年的技术合作协议，成立合資子公司的安徽华菱汽车股份有限公司，研发生产华菱重卡。2012年，出售安徽华菱股權，星马完成與华菱重组整合，正式更名为“华菱星马汽车（集团）股份有限公司”。


title: 三菱汽车

text: 早期三菱汽車是貿易商進口日本車來臺銷售，後來於1969年，由裕隆汽車的創辦人嚴慶齡創設中華汽車，初期採技術授權的方式，負責生產三菱汽車商用車，而後三菱汽車透過轉投資的方式投資25%的中華汽車股份，與裕隆集團合資在臺生產三菱汽車。


title: 健力士

text: 阿瑟·健力士公司（Arthur Guinness Son & Co.）（新加坡：紅舌狗 Âng-tsi̍h-káu；馬來西亞：烏狗 Oo-káu）是一家由阿瑟·健力士（Arthur Guinness）于1759年在爱尔兰都柏林建立的一家酿酒公司。


title: 健力士

text: 酿酒厂最著名的产品是一种黑色的司陶特啤酒（stout，属于黑啤酒，黑啤，或波特啤酒），名为健力士（Guinness）。


title: 健力士

text: 2019年，首次於香港K11舉行期間限定店，可現場製作專屬的啤酒拉花。


title: 健力士

text: 健力士最初是在Leixlip酿造黑啤酒和爱尔啤酒，直到1759年阿瑟·吉尼斯签下一纸每年45英镑共9000年的租约，租下位于都柏林的从未使用过的圣詹姆士门酿酒厂（St. James's Gate brewery）。十年之后，即1769年，健力士的产品首次出口，有六个半桶（barrel）啤酒被海运到了英格兰。


title: 健力士

text: 阿瑟·吉尼斯虽然被认为发明了烈性啤酒（stout），但这烈性啤酒个词却最早出现在1677年，几乎是在他出生的50年前。而首次在健力士啤酒中使用这个词是在1820年。健力士于1974年结束黑啤酒（porter）的生产。健力士烈性啤酒目前在全球特许生产。健力士位于伦敦Park Royal的酿酒厂于2005年关闭。


title: 健力士

text: 健力士烈性啤酒由四种天然成分制成：水、大麦、啤酒花和酵母。如同大多数啤酒，多数大麦被制成麦芽，但一些被flaked（即被蒸、碾压），还有重要的一部分被烘烤从而给予健力士啤酒独特的黑色和口味。虽然被一些不喝健力士啤酒的人士评价为“一杯正餐”或“液体面包”，但每英制品脱健力士啤酒仅含有198卡（838千焦），即1460千焦/升，比同样体积的脱脂牛奶或橙汁还要少。健力士看上去颜色很深，似乎酒劲很大，但实际上对于烈性啤酒来说，它非常柔和醇美，可以与大多数食物相配。许多烈性啤酒迷声称它比其他更浓的烈性啤酒要淡得多。由于使用鱼胶做澄清剂，健力士被大多数严格素食者和素食者认为不宜饮用。


title: 健力士

text: 生健力士啤酒和其罐装型含有氮气（N）和二氧化碳（CO）。不同于二氧化碳，氮气具有更低的可溶性，这使得啤酒在能处于高压下而不泡沫沸腾嘶嘶作响。高压用来推动啤酒穿过龙头中盘型滤网，从而产生其特有的“汹涌奔流”（surge，罐装和瓶装中的小装置widget起到同样作用）。生健力士柔滑的口感出于低酸度，它的乳脂状顶部泡沫源于汹涌奔流。而“原产特佳烈性啤酒”（Original Extra Stout）的口味则非常不同，这是因为它只含CO，因此更加酸。


title: 健力士

text: 如今的健力士生啤和特佳烈性啤酒的酒劲同19世纪相比已经非常弱了，当时的麦芽汁最初浓度（Original Gravity, OG）超过1.070。海外特佳烈性啤酒（Foreign Extra Stout）和特别出口烈性啤酒（Special Export Stout）的ABV超过7%，可能和原来的啤酒最为接近。


title: 健力士

text: 健力士生啤被认为凉爽时饮用最佳，而不是冰镇之后。应缓慢倒酒且呈45°角； 倒至四分之三时停下，静置后至少一分鐘再将整杯加满。在最后加满时，龙头把手应向前推，而不是向后拉。这将产生其能够持续至最后一口的乳脂状泡沫。完美的一杯/品脱的泡沫应充满杯沿且没有溢出。最近的广告活动宣称“倒完美的一杯/品脱（健力士）需要119.6秒”。但这种“缓慢的”倒法存在于爱尔兰和英国，多数美国酒吧（并非所有）似乎忽视了这项必需的“缓慢倒法”。一些酒保也会在缓慢倒酒过程中给泡沫上画写简单图案，如比较常见的三叶草和竖琴的图案。


title: 健力士

text: 一杯健力士中“向下”运动的气泡稱為『浪湧』，一直都是酒吧裡的热点话题。


title: 健力士

text: 这种现象应归结于阻力的拖曳；碰到杯壁的气泡在上行过程中被减速。而杯子中央的气泡则自由地上升至表面，从而形成一根上升气泡柱。上升气泡由周围液体卷吸（entrainment）而产生一股水流。由此，啤酒在中央上升，而在靠近杯壁的地方下降。向下的液流推动靠近杯壁的气泡流向杯底。虽然这种现象在任何液体中都会出现，但因为深色液体和浅色气泡的对比，在黑色充氮的烈性啤酒中更容易被发现。


title: 健力士

text: 健力士拥有多种不同口味和浓度的产品，如：


title: 健力士

text: 健力士酿酒厂还生产其他品牌的酒精饮料，如Harp、Smithwick's和Kilkenny。公司同样是地区授权机构（爱尔兰）生产百威啤酒和嘉士伯啤酒。


title: 健力士

text: 2005年10月，健力士推出酿酒厂系列——一套每六个月一种的限量生烈性啤酒。最初一款名为Brew 39，从2005年秋至2006年春在都柏林供应。这种酒与生健力士的酒精含量（abv）相同，是用同样的混合气体和同样的沉淀方法，但是味道有着轻微的差异。其他种类将在爱尔兰陆续推出。


title: 健力士

text: 2006年3月，健力士在英国推出“起泡机”（the surger）。起泡机是一种在家中使用的盘状电器。它发出超声波穿过装满健力士的酒杯从而产生该啤酒著名的“汹涌和沉淀”（surge and settle）效果。健力士自2003年开始在日本酒吧测试起泡机，这是因为那里地方通常很小以至于无法安装传统的带龙头的桶系统。


title: 健力士

text: 健力士停产撤掉的产品包含有Guinness's Brite Lager、Guinness's Brite Ale、Guinness Light、Guinness XXX Extra Strong Stout、Guinness Cream Stout、Guinness Gold、Guinness Pilsner和Guinness Special Light。其他由健力士生产而撤掉的啤酒有Enigma Draught Lager和Breo White Beer，以及圣詹姆士门啤酒：Pilsner Gold、Wicked Red Ale、Wildcat Wheat Beer和Dark Angel Lager。


title: 健力士

text: 健力士使用布赖恩·波鲁（Brian Boru）的竖琴或三一学院竖琴作为它们的商标。这座14世纪的竖琴仍可以在都柏林三一学院看到，它自16世纪的亨利八世起便作为爱尔兰的标志。健力士于1862年将此竖琴采用为标识，但将其在徽章上朝向右侧的形式改为朝向左侧。


title: 健力士

text: 健力士的标志形象可部分归结于其广告。最著名的系列广告由1930年代到40年代本生广告（Benson's advertising）的John Gilroy制作。Gilroy负责创作了大量海报，其中包含广告词如“Guinness for Strength”、“Lovely Day for a Guinness”、“Guinness Makes You Strong”、“My Goodness My Guinness”和最著名的“Guinness is Good For You”。还有些海报画有动物如袋鼠、鸵鸟、海豹、狮子和著名的犀鸟， 犀鸟如同竖琴，慢慢成了健力士的标志。


title: 健力士

text: 每逢圣帕特里克节（Saint Patrick's Day），许多地方都会有健力士的促销活动。其中包括发送衣物和帽子，当然是在购买一定数量健力士啤酒之后。


title: 健力士

text: 健力士迷可以登陆号称啤酒（或者准确地来说，烈性啤酒）爱好者迪士尼乐园的健力士仓库 。或者亲自去位于都柏林圣詹姆士门酿酒厂的仓库，这里是一处涉及各种健力士信息的多媒体互动场所。


title: 健力士

text: 健力士赞助了大量橄榄球联盟（rugby union）的赛事和球队，其中包括英格兰超级联赛的主赞助商（因此叫做健力士超级联赛），伦敦爱尔兰人橄榄球队和波士顿爱尔兰猎狼犬橄榄球队的球衣赞助等。健力士还在爱尔兰赞助了全爱尔兰爱尔兰式曲棍球锦标赛（All-Ireland Hurling Championship）。


title: 健力士

text: 阿瑟·健力士的孙子，本杰明·健力士爵士（Sir Benjamin Guinness）曾是都柏林市长并在1867年获得准男爵（baronet）的称号，但于次年离世。他的长子阿瑟·爱德华·健力士男爵（Arthur Edward Guinness，Baron Ardilaun，1840年 - 1915年）将酿酒厂卖给三弟爱德华·塞西尔·健力士伯爵（Edward Cecil Guinness，Earl of Iveagh，1847年 - 1927年）。爱德华的儿子和曾孙世袭其伯爵爵位，并领导公司直至1980年代。之后，家族成员在董事会中迅速减少。时至今日，健力士家族没有任何人在健力士的控股公司Diageo PLC董事会中拥有席位。


title: 健力士

text: 健力士公司还出版《-{zh-hans:吉尼斯世界纪录大全;zh-hk:健力士世界紀錄大全;zh-sg:健力士世界纪录大全;zh-tw:金氏世界紀錄大全;}-》（Guinness Book of Records），一本诞生于1955年致力于解决酒吧争论没有定论的参考书籍。但几经周折，此书已转卖给了HIT Entertainment。


title: 健力士

text: 新加坡和马来西亚的闽南语使用者社群中，健力士通常被称为“黑狗啤”或「紅舌狗」，有人說這是因為該啤酒的廣告海報，繪畫著一隻吐著紅色舌頭的黑狗。


title: 健力士

text: 也有人認為，这海報比綽號出現晚，是因为老一輩的健力士愛好者，大多无法说出“健力士”的英文「Guinness」，且由於啤酒為黑色，而"酒"音同"九"，而"九"的閩南音與"狗"一樣，所以習称其为“黑狗啤”，健力士公司為順應民意，广告海報上也在啤酒旁加上一只黑色的斗牛犬。这就使得「健力士」的“黑狗啤”一稱家喻户晓。


title: 健力士

text: 至今新加坡的健力士廣告仍稱產品名為「紅舌狗」。


title: 薔薇守則

text: 是日本遊戲公司製作的PS2平臺恐怖遊戲。SCEI於2006年1月19日在日本發行。


title: 薔薇守則

text: 遊戲當中會出現很多種不同類型的敵人。劇情都是用童話繪本，以講故事的方式帶領玩家進行，有時裡面也會有解謎的提示。此遊戲是中文字幕英文語音，所以不用擔心故事看不懂，或是NPC對話方面的問題。雖然是用童話繪本來解說故事，但卻相當的殘忍、黑暗。有分為好結局跟壞結局兩種模式。


title: 薔薇守則

text: 遊戲主角。是一位少女。 某天在巴士上遇到一位奇怪的小男孩。 他要求珍妮佛說故事給他聽，但唸到一半，小男孩就下車。 為了把故事書還給小男孩，珍妮佛也跟著下車。 巴士開走後，就開始遊戲。 對應她的繪本為小公主的畫冊。 一開始時小男孩的身份不明。 不過玩到結局後，就可以知道他是珍妮佛以前在孤兒院認識的朋友。 個性很溫柔，是發明薔薇守則遊戲的人。 珍妮佛的狗。要開始遊戲一段時間才會出現。 在遊戲中很重要。道具的搜查要靠布朗才能找到。 可以指揮牠做很多事情。 是珍妮佛的好伙伴。 相當驕傲的小女生。是除了薔薇公主之外，等級最高的人。 對應她的繪本為人魚公主的畫冊。 看起來很冷漠的女生。似乎對一切事情都不在乎的樣子。 養了一隻紅鳥，不管到哪總是提著一個鳥籠。 對應她的繪本為幸福鳥的畫冊。 戴著眼鏡，看起來很聰明的女生。 在薔薇守則裡面的刑罰都是由她來設計的。 非常愛慕戴安娜。 對應她的繪本為小山羊姐妹的畫冊。 胖胖的女生，情緒很容易激動。不受人歡迎。 在珍妮佛到來之前一直是吊車尾。 喜歡縫補東西。有自己的裁縫車。 對應她的繪本為抹布公主的畫冊。 是一位清潔工。每次看見她總是在擦地。 對珍妮佛態度很不好。 是一隻布偶熊。 在薔薇公主出現時都是以布偶熊當做配偶。


title: 伊苏系列

text: 是日本Falcom所製作的一系列動作角色扮演遊戲。首作於1987年在PC-8801上推出，後来發展到多個遊戲平台上。截至2017年，全系列累計銷量達480萬套。「伊蘇」兩字讀法為國際音標：。美版《伊蘇I》曾經由於世嘉MS版的錯誤，標題誤植為「Y's」。


title: 伊苏系列

text: 系列以紅髮的少年冒險家「亞特鲁·克里斯汀（Adol Christin）」為主角，描述其探索古文明與冒險的經歷。與《英雄傳說系列》並列為Falcom的兩大招牌系列作。從1987年的第一代作品《伊蘇I》開始，本篇共有九代作品。以及前傳中主角並非為亞特鲁的一部作品。操作上為即時性的戰鬥，通常只有奔跑、跳躍、揮劍、施展法術，沒有複雜的指令，向來以操作容易但富挑戰性的遊戲趣味著稱，再加上Falcom精良的美工和音樂設計，使伊蘇系列不但是Falcom的代表作之一，也是ARPG類型的指標性的作品。在遊戲裡是看不到亞特魯的台詞，只以旁白的對話框描述劇情，成為伊蘇系列的特色。


title: 伊苏系列

text: 作品的初版及各式PC平台的移植都是由Falcom負責開發與行銷。其他家用遊戲機的移植則由Falcom授權的廠商執行，稱為「移植版」。後來隨著電腦技術的進步，Falcom便依新系統平台的性能而做修正與變更，並添加一些新的遊戲元素或情節，這種版本稱為「重製版」。


title: 伊苏系列

text: 在《伊蘇I》推出之前，角色扮演遊戲（RPG）正處於競逐遊戲難度的時代。雖然有很多遊戲玩家對研究及破解難題樂在其中，但也有很多玩家不喜歡過於艱難的遊戲。Falcom所設計的伊蘇系列即以此為市場切入點，以「現在開始，RPG進入温和的時代」（）的宣傳口號為號召，改變了RPG追逐難度的極端生態。除此之外，因為遊戲過於簡單便會使挑戰性與遊戲性大幅下降，所以伊蘇也在「遊戲平衡度」上極力調整，達到「容易上手而又不失挑戰」的平衡佳境。這種「人性化」的觀念對後來各類遊戲的開發設計都有深遠影響。


title: 伊苏系列

text: 因為伊蘇在電子遊戲上的成功，所以之後也推出OVA化、小說化、漫畫化的作品，擴展到遊戲以外的媒體上，可說是標準的ACG代表題材。伊蘇系列的系統基本上和許多動作角色扮演遊戲一樣都是在一個廣大的平面地圖上移動。目前只有初版的《伊蘇III》是採用横向卷軸的設計。


title: 伊苏系列

text: 《伊蘇VI》開始改變為2D和3D混合的設計，場景以3D為主，人物等以八向角度的2D圖片來擬似3D。這種設計同時兼備了保有3D的立體感與2D的精緻畫質；而Falcom公司在2005年發行的《菲爾佳娜之誓》便是將《伊蘇III》的故事作為藍本，同樣以2D和3D混合的設計作為遊戲系統的重製版。2006年底發行的《伊蘇·始源》同樣採用這個系統。


title: 伊苏系列

text: 《伊蘇VII》則是系列中第一款主要部份皆為3D引擎的作品。之後的《塞爾塞塔的樹海》和《伊蘇VIII》也採用了3D引擎。


title: 伊苏系列

text: 在戰鬥操作上，除了横向卷轴式《伊蘇III》之外，一直到《伊蘇IV》都是以奔跑衝撞敵方作為攻擊方式，《伊蘇V》開始改以揮劍攻擊。伊蘇系列是動作角色扮演遊戲，所以不像RPG一樣需要選擇大量的指令，「容易上手」是伊蘇系列的主要賣點。


title: 伊苏系列

text: 原本伊蘇系列應該有一致性的世界設定，但是随着初期開發人員的流失，造成後來設定上的矛盾漸增，所以開發人員重新檢視伊蘇系列的整體性。現行的設定是以在《伊蘇IV》登場的「有翼人的古代文明」主題作為全系列的主軸，之後的作品皆以此為基準，藉由增加新內容來重新解釋伊蘇的故事。


title: 伊苏系列

text: 各代作品主要女性角色都以“阿”音来作名字结尾：


title: 伊苏系列

text: 除了前傳《伊蘇·始源》之外，伊蘇系列的各作故事都被設定為「百餘冊的亞特魯冒險日誌中的一冊」，這些虛構書籍皆另有與遊戲標題不同的書名，目前共有：


title: 伊苏系列

text: 伊蘇的世界被認為是以參考羅馬帝國時代的歐洲為藍本，這項推測可由遊戲中的多項世界設定跟現實世界中的國家相對應得到印證。 ! 伊蘇世界地名 !! 現實世界對照 !! 備註


title: 牛池灣

text: 牛池灣（）為一香港地名，位於黃大仙區和觀塘區，由於區內港鐵車站以「彩虹」（）命名，故「彩虹」被一些香港人廣泛作地名使用，惟其並非正式地名。牛池灣乃昔日香港九龍黃大仙區斧山下的一個海灣，附近因而以此為名，泛指斧山道及清水灣道之間的地方及彩虹邨，彩虹邨位於牛池灣西面部分，毗鄰的坪石邨則位於觀塘區佐敦谷西北面。在都市規劃當中，原先的牛池灣鄉沒有重建。現時牛池灣內的聖若瑟安老院正在重建。


title: 牛池灣

text: 清代嘉慶24年（公元1819年）刊行的《新安縣誌》，已經清楚標示牛池灣。至於地名來源有兩種說法，其一：牛池灣古稱「牛尿灣」或「牛屎灣」，因為以前該地是放牛的。由於其名字難聽，所以後來就雅化為牛池灣；其二：牛池灣村的西北面有一大水池，因水池形狀像一隻牛睡於水中，水池名為牛池而村莊亦位於牛頭角海灣之北，故命名為牛池灣村。


title: 牛池灣

text: 在1970年代初期，東華三院曾計劃在牛池灣興建非牟利的殯儀館（即鑽石山殯儀館）。


title: 牛池灣

text: 而清水灣道一帶亦於1970年代開發成彩雲邨，1980年代因應四順一帶發展，新清水灣道落成啟用。豐盛街一帶亦加以發展，在彩雲邨之上的彩輝邨則於1990年代中期發展，而峻弦於2010年落成，亦成現有模樣。


title: 牛池灣

text: 為方便比較，以下列表以大老山隧道以東、大老山以南、飛鵝山以西、太子道東、清水灣道以北為範圍(包括彩雲邨)。


title: 牛池灣

text: 註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 朝鮮國家足球隊是朝鮮民主主義人民共和國的國家足球代表隊，由朝鮮足球協會管理。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 朝鮮國家足球隊最閃亮的一刻是在1966年世界盃足球赛，當年在小組賽最後一場以1比0戰勝了意大利晉級八強；在八強的淘汰賽中曾以三球領先對手葡萄牙，但之後「黑豹」尤西比奧「四喜臨門」以5-3逆轉朝鮮，让朝鮮止步于八強。在2002年世界盃足球賽時的大韓民國夺得殿军之前，這一直是亞洲球隊在世界盃的最佳成績。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 在1990年代初到2000年，朝鮮絕少踏足國際賽場，完全沒有參加世界盃或亞洲盃，其中一個原因是國家領導人金正日對球隊戰績不滿而要求球隊拒絕出賽。2002年世界盃，由於跟主辦國之一的大韓民國關係緊張，同樣沒有參加外圍賽。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2010年世界盃外圍賽，朝鮮成功奪得南非世界盃決賽入場劵，繼1966年之後再次晉身世界盃決賽周。在這屆賽事中，他們被編與巴西、葡萄牙和科特迪瓦三支強隊同組，此組合被喻為首圈分組中的死亡之組。朝鮮於首場分組賽，面对五屆世界盃冠軍巴西，朝鲜队以充沛体能，人均跑动距离比巴西球员多出1300米；排出4-5-1首发阵容使得巴西队两條边路无法快速通过，而巴西的中路短传渗透面对朝鲜的密集防守，无法顺利撕开朝鲜防线，上半场比分0:0；朝鲜采取“重点多人块状切割防守”与“整体快速推进”的战术，朝鲜队全场射门机会达11次；朝鲜队也表现出良好球风，全场没有恶意犯规，没收到一张红牌或黄牌；最后以1-2小輸巴西一球，令球迷感到驚喜。但在次場雨战崩盘以0-7输给了葡萄牙隊，成為這屆比分最懸殊的賽事。最後第三場以0-3敗於科特迪瓦，三戰全敗出局。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2014年世界盃外圍賽，朝鮮在首輪分組賽不敵日本及烏茲別克，未能晉級次輪分組賽，成為首支外圍賽出局的南非世界盃決賽周隊伍。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2018年世界杯外圍賽，朝鮮在首輪分組賽再與烏茲別克同組，結果落後於烏茲別克取得小組次名，本來亦可以四支最佳次名球隊晉級，但最後一仗作客菲律賓以2-3敗陣，結果在次名排名被中國超越，跌至第五，失卻晉級機會。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2022年世界杯外圍賽，朝鮮在首輪分組賽與韓國、黎巴嫩等國同組，在朝鮮完成五輪比賽後，賽事因2019冠状病毒病疫情影響，多次延期，最後安排所有餘下比賽在2021年6月改於韓國以賽會制舉行，但朝鮮以防疫為由拒絕派隊參賽，退出這屆世界杯外圍賽。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 朝鲜自1976年亚洲杯首次参赛，不过对于朝鲜来说，他们的首次亚洲杯之旅颇具戏剧性。在预选赛第四小组中，朝鲜与同样是首次参赛的中国队携手晋级，但在预选赛出线后，朝鲜又宣布弃权，放弃了参加决赛阶段比赛的机会。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 1980年科威特亚洲杯，朝鲜被分在A组，同组球队有伊朗、叙利亚、中国、孟加拉，而在比赛中朝鲜2-1战胜中国队，最终与伊朗携手晋级四强，这是朝鲜史上最佳战绩。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 1992年日本亚洲杯，阔别亚洲杯杯决赛阶段12年的朝鲜在小组赛被淘汰出局。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2011年，朝鲜队时隔18年后再次参加亚洲杯决赛阶段比赛。在朝鲜队的23人名单中，有17人参加了2010年的南非世界杯。可惜朝鮮隊在首圈分組賽分別以0-1敗給伊朗及伊拉克，只能賽和阿聯酋0-0，三場比賽只得一分兼且零入球出局。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2015年，朝鮮隊再次晉身亞洲盃決賽周，但在首圈分組賽分別敗給烏茲別克、沙地阿拉伯及中國，三戰全敗出局。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2019年，朝鮮隊在外圍賽僅壓倒香港晉身亞洲盃決賽周，但在首圈分組賽分別敗給沙地阿拉伯、卡塔爾及黎巴嫩，三戰全敗兼失14球出局。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 1975年6月24日，由香港主辦的1976年亞洲盃足球賽第3組預賽晉入了四強爭霸階段，準決賽由香港對朝鮮，雙方廝殺了超過3小時，賽事節奏緊湊，比賽至互射十二碼決勝階段時更加扣人心弦，最後經過14輪才能分出勝負，足總現任總技術顧問郭家明，香港隊教練黎新祥及守門員訓練員朱國權在當天都有上陣比賽，見證了這場令萬千球迷難忘的賽事。 賽事於晚上8時15分在香港大球場爆發，上半場朝鮮以2球佔先，下半場香港隊調整軍容，由朱國權及施建熙分別入替張耀東和劉榮業，雖然落後2球但港隊仍毫不氣餒，全力反撲，終在下半場19分鐘由胡國雄追回1球，士氣如虹的港隊接著更由馮志明在39分鐘扳成平手，結果雙方在90分鐘殺成2:2平手需要加時再賽，令賽事進入高潮。 在2萬8千多名球迷吶喊下，香港隊在加時下半場9分鐘由胡國雄立下大功，令球隊以3:2反超前，但可惜1分鐘後因為後防一次乏力的回傳被朝鮮偷襲成功追成平手，經過120分鐘激戰後，雙方打成3:3平手，需要以殘酷的十二碼決定勝負。 在頭5輪的十二碼，港隊依次序由鍾楚維、馮志明、施建熙、郭家明及胡國雄主射，當中只有馮志明中柱不入，而朝鮮亦有1人宴客，十二碼雙方打成4:4平手。 戰至突然死亡階段，曾廷輝先入，但黎新祥射失，接著鄭潤如、鄭國根、陳世九、朱國權和鍾楚維均告射入，而朝鮮亦有一球射失，十二碼比數演成10:10，第13輪胡國雄和朝鮮得朴幀勳同告宴客，第14輪施建熙主射被撲出而朝鮮得安世煜主射破網，結果十二碼朝鮮以11:10勝出，總比數14:13晉身決賽，港隊力拼下被淘汰，雖敗猶榮，賽事於11時30分左右完結，比賽逾3小時。 港隊門將朱國權今仗後備入替表現出色，在互射十二碼時首先飛身拍出馬正祐的射門，繼而在生死關頭救出車鍾碩的十二碼，繼後再撲去朴幀勳的怒射，而且亦親自操刀射入一球十二碼，可惜最後未能救出安世煜的十二碼而飲恨。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2005年朝鮮首次參加東亞足球錦標賽，在預賽階段以2-0擊敗香港晉級決賽週。在決賽週階段最後一輪賽事，朝鮮以1-3不敵中國，獲得季軍。2008年，朝鮮再次參賽，在預賽階段以1-0力壓香港出線晉身決賽週。在決賽週階段，再次獲得兩和一負的成績，以殿軍完成賽事。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2010年東亞足球錦標賽的預賽階段中，朝鮮被香港以0-0逼和，香港以正八個淨勝球壓倒朝鮮出線，朝鮮無緣該屆決賽週。2013年東亞盃的預賽階段中，朝鮮被澳大利亞以1-1逼和，澳大利亞以正四個淨勝球壓倒朝鮮出線，朝鮮再度無緣該屆決賽週。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2013年東亞盃的預賽階段中，雖然被中華台北以0-0逼和，但朝鮮以兩勝一平的成績力壓香港出線晉身決賽週。在決賽週階段，朝鮮以0-0逼和韓國，獲得季軍


title: 朝鮮國家足球隊

text: 2009年東亞運動會足球項目的準決賽階段，朝鮮和香港戰成1-1，在互射十二碼之後，香港以4-2擊敗朝鮮，朝鮮無緣該屆決賽。


title: 朝鮮國家足球隊

text: 決賽 預賽


title: 帕特雷

text: 帕特雷（），旧称帕特拉斯，位于伯罗奔尼撒半岛西北部帕特雷湾畔，是希腊市區人口第四大城市，都市圈人口則是希臘第三，也是西希腊大区和阿哈伊亚州的首府，历史已超过4,000年。是希臘西部的重要都市。目前，希腊共产党在帕特雷执政。


title: 图阿马西纳

text: 图阿马西纳，又稱為塔馬塔夫，位于马达加斯加东部印度洋沿岸，是图阿马西纳省的首府，距离首都塔那那利佛215km，人口为325,857人（2018年）。位于该市的塔马塔夫大学是马达加斯加三座大学之一。


title: 图阿马西纳

text: 圖阿馬西那是馬達加斯加最發達的對外港口，也是通往印度洋和世界的最重要的門戶。圖阿馬西納的港口運輸重要性歸功於珊瑚礁的海岸，該珊瑚礁形成了一個半島狀的寬敞港口。市中心建在一個砂質半島上，該半島與馬國東部的海岸線成直角，非常適合海岸運輸。


title: 图阿马西纳

text: 圖阿馬西納屬熱帶雨林氣候。雖然圖阿馬西納沒有真正的旱季，但海港一年中有濕潤和乾燥的時節。九月至 十一月是一年中最乾旱的時期，而二月至四月是一年中相對多雨的時期。全年平均氣溫相對穩定，但七月和八月稍涼，平均最高溫度約為落在24°C，而一月和二月則較暖和平均高溫為30°C。圖阿馬西納年平均降水量約為 3,368.2 毫米左右。


title: 紫雨 (歌曲)

text: "紫雨"是由Prince和The Revolution创作的强力情歌体裁的歌曲。这是Prince的第三首美国单曲（第二首英国单曲），以及1984年传奇专辑"紫雨"中的主打歌。这首歌非常具有感情，结合了摇滚，流行乐以及福音音乐的要素。它在1984年获得了奥斯卡奖最佳配乐奖。


title: 紫雨 (歌曲)

text: 这首歌是1983年在明尼阿波利斯的第一大道进行的现场演出。这场演出也是温蒂·梅尔沃恩的处女现场演出。同时，“紫雨”专辑中最终的三首歌曲也得以确定，虽然之后它们还在工作室里进行了混音。有趣的是，“紫雨”中本来有一句关于金钱的歌词，但是最后被明智的删去了，因为它破坏了整首歌的感情基调。


title: 紫雨 (歌曲)

text: “紫雨”以吉他独奏开始，然后马上由现场鼓点和突出的管风琴代替，充满了教堂里福音音乐的感觉。三句歌词之后，是充满了感情表达的和声部分。在最后的和声结束后，一首绝妙的吉他独奏继续着歌曲，传达感情之效果毫不输与歌词部分。最后，柔和的钢琴独奏和管弦乐结束了全曲。


title: 紫雨 (歌曲)

text: 富有感情的歌词具有多重含义。表面上看上去，它们像恋人之间的辩解。但是更深一层，它们更具有精神上的寓意。有一个推测是说“紫雨”是天堂的一种隐喻。这是由一个死在手术台上的女人的表白得到的启示：“来生是落下的紫色的雨”。


title: 紫雨 (歌曲)

text: 这首歌曲是Prince现场演出的一个主打。从1984年开始，除了一段时间他改了名字以逃避他旧有的影响之外，其他时间几乎每场演唱会他都会演奏这首歌。这首歌在美国到了排行榜第二的成绩，也是Prince的标志性歌曲。


title: 紫雨 (歌曲)

text: B面的歌曲“上帝”明显的富有宗教色彩（Prince迄今为止最有宗教色彩的歌曲），使人回想起《创世记》。这首歌同时也进行了大量的人声实验。在歌曲结尾，Prince提到了"电子舞曲"，这是一首献给前乐队成员安德雷·赛蒙的歌曲。在英国，这张12寸单曲也包括了其配乐版本，其中的一小段在电影《紫雨》中出现过。


title: 行星際物質

text: 行星際物質是填充在太陽系的物質，太陽系內較大的天體，如行星，小行星和彗星都運行在其間。


title: 行星際物質

text: 行星際物質包括行星際的塵埃，宇宙射線和來自太陽風的熱電漿。行星際物質的溫度大約是100,000 K,但密度非常低，在地球附近的空間，每立方公分只有5個粒子。密度是隨著與太陽距離的增加，以平方反比的速率在降低。密度的變化也受到磁場和日冕噴發的影響，密度可以上升到100个/cm。由於行星際物質是電漿，他具有的電漿特性遠多於單純的氣體。例如，他攜帶著太陽的磁場，有高的電傳導性（結果是形成太陽圈電流片），形成電漿，侵入行星空間並與磁氣圈結合，或是在太陽風衝激層上顯示出絲狀，好比極光。


title: 行星際物質

text: 行星際物質中的電漿對太陽磁場的反應是非常強的，在地球軌道附近比原先預期的強了100倍以上。如果太空中是真空的，以太陽10特斯拉的磁場強度，到達地球附近時應該只有10特斯拉，但是人造衛星觀察到的值卻是10特斯拉。磁動力學的理論預測流體（也就是行星際物質）在磁場中的運動能誘導電流，而電流反過來又引發磁場，無論怎麼看，這就像一部電磁發電機的狀態。


title: 行星際物質

text: 太陽系的邊陲是太陽風和星際物質交會的場所，邊界就是所謂的太陽風衝激層，目前認為這個位置距離太陽110至160天文單位。行星際物質就充滿在這個大略是球形的太陽圈內。


title: 行星際物質

text: 然而，行星際物質與行星的交互作用完全取決於行星是否有磁場存在。對沒有磁場的月球，太陽風就會直接撞擊到表面上。經歷了數百萬年，月球的土壤就成為太陽風粒子的收集器，所以研究月球表面的岩石對了解太陽風的變化是很有幫助的。來自太陽風的高能粒子撞擊到月球表面，釋放出的能量相當於軟X射線的波長。有磁場的行星，例如我們的地球和木星，被磁氣層包圍著，但這些磁場都被太陽所主宰，被太陽風的磁場壓迫而陷縮或是造成混亂，來自太陽風的物質會滲透進入行星的磁氣圈，形成極光和聚集成由離子組成的范艾倫帶。


title: 行星際物質

text: 在地球上可以觀察到一些行星際物質造成的現象，黃道光是沿著黃道面伸展開來，散佈得很廣但很微弱的光，可以在某些季節的日出前或日落後看到。這是被散佈在地球與太陽之間的行星際物質中的塵埃顆粒散射的陽光。


title: 行星際物質

text: 另一個相似的現象是對日照，出現在夜晚背向太陽位置的天空上，他比黃道光還要暗弱許多，是在地球軌道外的塵埃粒子反射陽光造成的。


title: 行星際物質

text: "行星際"這個名詞是科學家罗伯特·波义耳在1691年最早使用的： 這種見解一值延續到1950年代，認為空間是被真空的物質以太填滿的。


title: 行星際物質

text: 在1898年，美國天文學家寫到：


title: 行星際物質

text: 挪威的探險與物理學家克里斯蒂安·伯克蘭可能是最早預言空間中不僅有電漿，還有暗物質。在1913年，他寫道：


title: 行星際物質

text: 同時Akasofu詳細的紀錄如下："看來行星際空間的真空是被太陽輻射出來的微粒子流迅速的改變著，路德维希·比爾曼 (1951, 1953）根據彗尾認為是太陽持續不斷的由以超音速向四週釋放的。"（Syun-Ichi Akasofu, "探索極光的秘密", 2002）


title: 熱帶氣旋警告

text: 熱帶氣旋警告（）是指全球各處常常受熱帶氣旋影響的地區，於風暴侵襲時發出的警告，用以通知當地居民及民防組織採取適當的防禦或撤離措施。這些警告涉及警告範圍內可能遭受的災害，而不是單純重複熱帶氣旋的預測路徑及強度，對於保障人命及財產安全尤為重要。


title: 熱帶氣旋警告

text: 澳門地球物理暨氣象局的熱帶氣旋警告和香港相當接近。縱使香港當局已停止懸掛警告信號多年（改為從媒體和其他途徑發出信號），澳門氣象局至今依然把信號在當地兩處地方懸掛警告信號，並保持香港已停止多年的晚間時亮起警告燈號的措施。


title: 熱帶氣旋警告

text: 此外，廣東省繼續設立台风白色预警信号，表示熱帶氣旋可能於48小時內影響中華人民共和國領土。而內陸一些較少受熱帶氣旋吹襲的省份（如青海等），則不設颱風預警信號，但受熱帶氣旋吹襲時，會發出大風預警信號，各顏色代表的風力與颱風預警信號一致。


title: 熱帶氣旋警告

text: 2015年1月1日起，为更好地服务社会公众，增强预警信号的发布效果，使突发气象灾害预警信号图标更加清晰易懂、指示明确，并与国家有关规定相一致，广东省气象局决定启用新版突发气象灾害预警信号图标（电白除外）。


title: 熱帶氣旋警告

text: 广东省之信号样式，较全国而言增加白色预警，且部分信号之意义不同；珠海市采用广东省之信号样式，意义有所异同。而深圳市現時采用一套与广东省不同的信号。


title: 熱帶氣旋警告

text: 深圳及珠海在1994年6月4日至2000年11月1日使用以數字編排的颱風信號，唯現今已被颱風預警信號取代。


title: 熱帶氣旋警告

text: 中國大陸各市沿海港口仍會在颱風侵襲時懸掛風球信號，其標誌與深圳及珠海以往使用的颱風球信號大致相同。 中華民國交通部中央氣象局於熱帶氣旋接近臺灣地區海域時，發布三種警特報。


title: 熱帶氣旋警告

text: 1991年後，中央氣象局於發布颱風警報時，將每隔三小時發布一張警報單；必要時，得加發警報。颱風警報期間，中央氣象局會定時召開颱風動態說明會：海上颱風警報期間，每天召開6次；若該颱風在遠離臺灣之後，研判反撲之可能性極大，或是中途減弱為熱帶性低氣壓後又再重新增強為輕度颱風，於解除警報後再以輕度颱風以上強度逼近臺灣時，將發布第二次颱風警報。日本气象厅就台风发布的大风警报共分三级，分别为、、暴风特别警报。


title: 熱帶氣旋警告

text: 菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局（PAGASA）負責菲律賓各省的熱帶氣旋警告發佈，警佈分為5種：


title: 熱帶氣旋警告

text: 當中「五號風暴信號」為2015年5月21日新增，是因應2013年颱風海燕摧毀菲律賓中部及造成災難性傷亡而增設，亦配合同樣因應海燕掠菲而於2014年增設的「超強颱風」分級。於2016年颱風海馬吹襲菲律賓時首次發出，並在2020年颱風天鵝第二次發出。


title: 熱帶氣旋警告

text: 越南中央水文氣象預報中心（NCHMF）負責越南各地及南中國海的熱帶氣旋警告發佈，警佈分為3種：


title: 熱帶氣旋警告

text: 印度氣象部會於氣旋接近印度沿海地區時，發出兩種氣旋警報。


title: 熱帶氣旋警告

text: 於氣旋接近印度時，印度氣象部會每天發佈四至八次風暴消息。


title: 熱帶氣旋警告

text: 澳洲氣象局會於熱帶氣旋接近澳洲沿海地區時，發出兩種熱帶氣旋警報。


title: 熱帶氣旋警告

text: 熱帶氣旋觀察預警（注意報告）為每6小時發佈一次，而熱帶氣旋警告為每3小時發佈一次；在某些情況下，如果熱帶氣旋逼近沿海地區，氣象局會每小時發佈最新的風暴消息。


title: 熱帶氣旋警告

text: 美國國家颶風中心為北大西洋及加勒比海國家發佈以下五種警報，這些警報也同時適用於加利福尼亞州、美國墨西哥灣沿岸地區、美國東岸、墨西哥和中美洲的太平洋沿岸地區。此外，中太平洋颶風中心和位於關島的天氣預測辦公室會分別為夏威夷群島和部分密克羅尼西亞群島發出警報。 加拿大亦有幾乎相同的一套警告系統，由加拿大環境部氣象局發出。唯一不同之處是加拿大的觀察預警（注意報告）和警告提前發出時間比美國少12小時。


title: 熱帶氣旋警告

text: 如果熱帶氣旋的預測強度或路徑無法確定（如接近颶風程度的熱帶風暴，或某地區接近暴風及颶風圈邊界時，部分地區可能會同時發布熱帶風暴警告及颶風觀察預警（注意報告）。


title: 熱帶氣旋警告

text: 即使風力减弱至颶風程度以下，但如果潮水依然高漲或海面仍有巨浪，颶風觀察預警（注意報告）仍可能繼續生效。


title: 熱帶氣旋警告

text: 當熱帶氣旋於北大西洋及東太平洋出現時，國家颶風中心會每六小時發佈一次公眾風暴消息。當熱帶氣旋逼近沿海地區時，當地的氣象組織會視乎情況，更頻密地發布最新消息。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: -{zh-hans:卡尔·鲁道夫·格尔德·冯·伦德施泰特; zh-hk:卡爾·魯道夫·格特·馮·倫德施泰特;}-（，）是纳粹德国德意志国防军陆军军官，1940年7月19日被晋升为元帅。他是纳粹政权军官中资历最老的指挥官之一，曾经历第一次世界大战，虽然其一直从事军旅生涯却一生對政治都缺乏兴趣和了解。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 伦德施泰特在第二次世界大战期间指挥的重大战役有：波蘭戰役担任南方集团军群总司令；西线战争担任A集团军群总司令；巴巴罗萨计划担任南方集团军群总司令，后被中途撤离；在纳粹转而防守时被希特勒任命为西线总司令兼D集团军群总司令。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 伦德施泰特出生於阿舍斯莱本（今萨克森-安哈尔特州）一個普魯士貴族家庭，父亲是一名少将军官。伦德施泰特家族是普鲁士有名的旧贵族军人家庭，据说其家族的军旅生涯已经长达850年；母亲来自一个中产家庭，他们共育有四个子女，伦德施泰特是长子。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 1892年伦德施泰特毕业于格罗斯利希菲尔德高级军校，而后被调往驻卡塞尔的83步兵团担任见习军官。1893年晋升为少尉，正式开始了自己的军旅生涯。1900年伦德施泰特被晋升为中尉担任团副官，之後在1902年進入普鲁士精英軍事學院；此學院每年只招收160名新生然後以考試淘汰其中75%的學生，于1907年畢業并获晋升上尉调往总参谋部工作。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 伦德施泰特在第一次世界大戰期間獲升為少校並任其所屬师的參謀長，而后获晋升为中校。伦德施泰特在普鲁士时期并没有得到过多的表现机会，以至于在第一次世界大战中反而升迁缓慢。真正得到发展的日子却来自第一次世界大战之后的威玛共和国陆军时期，并且在之后的纳粹德国德意志国防军陆军时期更是飞黄腾达。 在这段时间里伦德施泰特的晋升异常迅速，1920年伦德施泰特以中校军衔加入威玛共和国陆军，任第三骑兵师参谋长。1923年晋升上校，1926年任驻卡塞尔第二集团军参谋长。1927年晋升少将，1928年任第二骑兵师师长，一年之后伦德施泰特又被晋升为中将。到1932年獲任命為第3步兵師師長兼柏林第三军区司令，半年后被任命为柏林第一集团军司令，下辖四个步兵师和两个骑兵师并获晋升上将。同年倫德施泰特遭到恐嚇要求他辞职，起因是弗朗茨·馮·帕彭宣佈實施戒嚴令並命令倫德施泰特從州政府辦公室驅逐納粹黨黨員。迫于压力下伦德施泰特最終在1938年10月31日請辭。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 1939年8月23日，第二次世界大戰即将爆發，在纳粹德国与苏联签订莫洛托夫—李宾洛甫条约并秘密约定瓜分波兰后，倫德施泰特重新復職被任命为南方集團軍群总司令，波蘭戰役随之展开。在这次战役中伦德施泰特等纳粹德国德意志国防军陆军将领采用了全新的闪电战战术，在空军、炮兵、坦克以及机械化、摩托化部队的轮番立体攻击下波兰这个当时欧洲陆军数量位居第5的军事大国，仅在1个月（1939年9月1日至1939年10月2日）的时间被纳粹德国德意志国防军彻底击溃。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 随后伦德施泰特被任命为A集团军群总司令（期间曾短暂担任东线总司令）。纳粹德国德意志国防军陆军参谋总部制定了名为黄色方案的入侵计划，这个计划与第一次世界大战中的施利芬计划类似，即德军以主力部队自右翼比利时北部的列日地区发动突击，而左翼则保留少数部队进行牵制。然而伦德施泰特的参谋长曼施坦因则认为沿用『黄色方案』只会再次导致类似第一次世界大战般的失败，他提出以一个集中的装甲部队为进攻主力，在中央地区利用强大的机械化部队快速通过阿登森林从而繞過馬奇諾防線切断法军南北联系的入侵法國作戰計畫。此计划获得了伦德施泰特和古德里安等人的支持，并被转呈希特勒。1940年2月22日希特勒批准了这一作战计划，德国陆军参谋部将这一计划命名为鐮刀收割。此时主攻部队已经从原定的B集团军群变更为中央地区伦德施泰特为总司令的A集团军群。他们包括兩個裝甲師、3個機械化步兵師和35個正規步兵師；属下更是有曼施坦因、古德里安和隆美尔等知名将领。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 1940年5月10日，德国发起了法國戰役，而古德里安率領的第19裝甲军仅用两天时间便成功穿越阿登山脉110公里长的峡谷地带，在英法联军防線上撕開一大片缺口。并在5月12日下午已经到达了馬斯河北岸，夜晚开始准备渡河，而强渡马斯河也被誉为德国人在法国战役的关键。后来因为倫德施泰特擔心过于迅速推进的装甲部队在沒有步兵支援下的存活能力，遂要求停止推進直到步兵趕上為止；也令人们误以为英國部隊能從敦刻爾克成功撤退是拜伦德施泰特所赐。事實上伦德施泰特下达停止推进命令是因为希特勒出於政治原因的考量，他认为讓英軍撤退可以令英德和約更容易締結。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 1940年7月19日伦德施泰特在柏林国会举行的仪式中獲晉升為元帅。之后任命伦德施泰特的A集团军群为入侵英國的作战海獅計畫的进攻主力。然而由于伦德施泰特始终认为海狮计划是一种政治宣传攻势，并不可能付诸行动。以至于在法国进行的登陆演习中伦德施泰特从未前往视察。在海獅計畫取消後，A集团军群大部分兵力被调往波兰，而倫德施泰特被任命为西线总司令负责指挥荷蘭、比利時和法國海岸防御部队，并修築防御工事。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 1940年12月，希特勒决定发动苏联侵略战，并制定『巴巴罗萨计划』。1941年3月，伦德施泰特被调往蘇德战争出任南方集團軍群总司令。而他在此之前一直未曾参与巴巴罗萨计划的策划与准备工作，并与陆军总司令布劳希奇元帅一样反对巴巴罗萨计划。不过最后伦德施泰特依然接受任命，所指挥的南方集团军群下辖36个步兵师5个装甲师的德意志国防军以及義大利王国、匈牙利、罗马尼亚和斯洛伐克等多国部队联合组成的16个混合步兵师。以乌克兰基辅为目标，在乌克兰负责防守工作的则是苏联的布琼尼元帅。6月22日，德国以153个师、3,580辆坦克、4,980架飞机对苏联施以波蘭戰役扩大模式的闪电战。1天之内苏軍损失飞机1,200多架，到7月9日苏联红军共有28个师被歼灭、70个师的人员或武器损失过半。德軍则在3个方向推进了300至600公里的纵深，伦德施泰特的南方集团军群则攻占了日托米尔进逼基辅。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 7月11日，伦德施泰特的第1坦克集群在基辅以西15至20公里处受阻于苏军防御工事，然而此后的日子里南方集团军群的基辅攻势进展缓慢，经过1个月的激战伦德施泰特的部队仅前进了8公里—10公里。此前7月16日古德里安的第2装甲兵团已经攻占斯摩棱斯克，向莫斯科逼近。而伦德施泰特却认为要想攻占莫斯科必须解决基辅以东的布琼尼部队，而且越快越好。8月21日，伦德施泰特发出34号训令要求古德里安兵团与南方集团军群合作，对基辅附近的苏军进行包围。这样的战略思路得到了希特勒的首肯，遂下令中央集团军群就地休整借调辖下第2、第3装甲兵团以及其他两个集团军群的部分步兵师协助南方集团军群开展基辅包围战。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 随后这个扩编后的南方集团军群以两个装甲集群（共581辆坦克）以及第4航空大队（轰炸机210架、其余机种200余架）的协助下正式开始对苏联7个集团军展开激烈的乌克兰攻坚战。9月16日，苏德战争历史上最大的围歼战基輔戰役展开，直到9月26日戰役结束。德军共俘虏苏联官兵66.5萬名，其中包括第5集团军司令。而苏聯西南方面军司令基尔波诺斯以及参谋长、政委一并阵亡，德军缴获大量的苏军武器装备。在此次战役中苏军的西南方面军事力量几乎消逝殆尽，不得不自在国内发动大规模征兵以及从遥远的西伯利亚征调部队而求在更加纵深的区域建立防御工事。之後南方集团军群向東推進在10月22日攻占哈尔科夫，占领哈尔科夫之后伦德施泰特建议暂时不要进攻顿河畔罗斯托夫。而应当进行整编调整以及给养补充，并建议将攻击计划推迟到来年春天却未得到陆军总部的批准。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 随后伦德施泰特的南方集团军群部分部队被调往中央集团军群与其他战区协助作战，此时的南方集团军群剩下大约40个德国师（3个装甲师、两个摩托化师）以及其他一些联合部队。伦德施泰特受命指挥重新整编后的南方集团军群前往攻击顿河畔罗斯托夫，他的部队经顿涅茨盆地向高加索地区前进。10月中旬的连场暴雨导致部队的行进速度大为减慢。11月上旬，伦德施泰特心脏病发作但他拒絕入院治疗並繼續指挥部队推進，而气温已降至零下20度。直到11月16日，南方集团军群才展开对顿河畔罗斯托夫城内的攻击，在11月20日攻克顿河畔罗斯托夫。随后遭到苏军的猛烈反击，起初伦德施泰特仍预计陆军总部会向顿河畔罗斯托夫增援后来鉴于恶劣的天气原因以及苏军高昂的士气遂要求后撤100公里，并得到陆军总部的批准，11月28日伦德施泰特的部队撤离顿河畔罗斯托夫。11月30日，希特勒下令停止撤退，伦德施泰特再次恳求撤退遭到拒绝。随后他申请辞职以治疗心脏病得到批准，並由赖歇瑙元帅接替指挥工作。临行前伦德施泰特感叹道："一个高贵的民族将败于一个不屈的民族。"


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 1942年3月15日，希特勒重召倫德施泰特接替身体原因离职的埃爾溫·馮·維茨萊本元帅成为西線總司令。负责大西洋壁垒：沿著海岸線一條1,700英里長的防御帶的建造工作。然而此时的伦德施泰特认为德国气数已尽，所谓的大西洋壁垒不过是欺骗国民的一种宣传手段。在上任后伦德施泰特将指挥部设在巴黎并着手组织从其他战场抽调兵力打击西线的盟军，并收到一定成效。期间最值得一提的是8月19日在地厄培击败英加联军（第厄普突擊戰）。后因对大西洋壁垒的建造态度消极，督造工作被B集团军群总司令隆美尔接替。不久在西岸防线的战略方针上与隆美尔发生巨大分歧，而希特勒则接受两人意见采取折衷的办法。 1944年6月6日，盟军发起代号为『D日』的诺曼底战役，仓惶且准备不足的德军很快失去了制空权。在伦德施泰特和隆美尔联名向陆军总部发出救援报告，以求动用被希特勒亲自掌握的4个装甲师预备队。陆军参谋长约德尔上将却以希特勒正在休息而拒绝报告并认为这只不过是盟军声东击西的策略，对此多次在公开场合称希特勒为『波希米亚下士』的伦德施泰特暴跳如雷。在次日9点希特勒得知盟军进攻消息而动用预备队时，失去空中保护的装甲部队显得毫无作为。伦德施泰特和隆美尔严厉批评空军部队缺乏支援，随后德军节节败退，不到10天时间盟军已登陆超过50个师合计约100万人。此时倫德施泰特主張希特勒與同盟國進行和談，遭到拒绝。1944年7月1日上午，威廉·凱特爾在電話中向他詢問該如何作戰，他失控大叫：「求和啊，你們這些白痴（德語：den Krieg beenden, ihr Idioten!）」 ！而後隆美尔建议将部队撤离敌人空中及地面炮火火力范围之外重新整编，组织一场后卫战，同样遭到拒绝。不久后伦德施泰特在希特勒一封授予其橡树叶骑士铁十字勋章的客套书信中被解除职务（事後，照他自己的話說，這封信的內容真的十分客氣），并由克鲁格元帅接替他的工作。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 随后的7月20日陰謀案令倫德施泰特感到震怒，认为这是一种叛国行为。并同意與威廉·凱特爾和古德里安等人加入榮譽軍人法庭，由伦德施泰特担任主席负责审理谋杀希特勒的叛乱案。审理中開除了數百名懷疑反對希特勒的軍官军籍，被開除军籍的人随即被軍事法庭移交到由罗兰德·弗莱斯勒担任主席的人民法庭进一步审理，其中大部份都被判处死刑。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 9月1日，希特勒第3度重召倫德施泰特並任命為西線總司令，虽然此时伦德施泰特知道德国败局已定。他很快就重整了部隊參與了盟軍代號“市場花園行動”的戰役并取得胜利，而后的突出部之役的阿登反击战亦获得部分胜利。雖然伦德施泰特是突出部战役時的西線總司令，却由于最初反對突出部战役計劃，所以基本上完全沒有涉足指揮這場戰役，指挥权大部分由另一位指挥官莫德尔元帅负责，他在1945年3月再次對威廉·凱特爾提出希特勒應該與盟軍和談而不是繼續這場沒勝望的戰爭後又一次遭到免職。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 随后倫德施泰特在同年5月1日被美軍第36步兵師俘獲，后被引渡前往英国。在審問期間再度心肌梗塞，被送往英國囚禁。虽然他被列為戰犯，但因健康欠佳而從來沒有接受審判。在他等候審判期間他的妻子和兒子均先後離世。1948年7月獲釋前往汉诺威的一间养老院居住直到離世，死后葬于斯托肯墓园。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 许多西方军事研究者认为伦德施泰特非但称不上伟大，甚至并不是一流的指挥官。在其负责集团军群司令期间甚至有疏忽职责的做法－经常性的将指挥与策划权交给自己的下属，甚至许多批阅的文件并没有仔细看过。其之所以被认为优秀与手下一大批出色的军事家：曼施坦因、古德里安、克莱斯特、隆美尔、霍特、李斯特、萊茵哈特等人有關而密不可分。其成名的战役如：法国侵略战整套计划的设计是由曼施坦因完成的，而另外两个重要的战场诺曼底战役和突出部战役则更多的由隆美尔和莫德尔负责。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 然而部分西方军事研究者认为伦德施泰特是第二次世界大战德军最具代表性的人物，并且有着普鲁士军官的典型风范：并不过多的干涉下属的指挥。正是因为这样的行事作风才得以出现入侵法国时的曼施坦因计划，突出部战役的局部胜利，以及波兰和法国侵略战中那个所向披靡的古德里安。英国战略家李德哈特认为，能让手下优秀人才的发挥出潜力正是一名高级指挥官的价值体现。


title: 格特·馮·倫德施泰特

text: 在納粹黨勝選後，希特勒逐步將德國極權化及暗中擴軍、突破10萬名陸軍數量限制，走向重建军队道路；倫德施泰特非但未予阻止，且更以他在威瑪共和国時代陸軍上将、軍中領袖身份，協助希特勒選將及建軍，也為部份歷史學家所批評。


title: 十八家晉史

text: 十八家晉史是唐代官修《晉書》之前流行的十八種晉代斷代史書的總稱。包括九家晉書與九家晉紀。除此之外，兩晉南北朝的三百餘年間，還出現了不少記載晉代及十六國歷史的雜史、霸史、雜傳、起居注。唐貞觀年间房玄齡監修的《晉書》行世後，諸家晉史逐漸亡佚，至南宋失傳。明清時人從劉孝標注《世說新語》、裴松之注《三國志》、李善注《文選》以及《太平御覽》等書中輯錄了十八家晉史的殘篇和片斷。現存篇幅比較多的是臧榮緒《晉書》和王隱《晉書》。較少的如陸機《晉紀》，僅存三條。


title: 十八家晉史

text: 十八家晉史中大部分只涉及晉代幾朝的歷史，或僅有西晉部分，還有未完成的底稿。唯有臧榮緒《晉書》記事起于司馬懿創業，終于劉裕代晉，有紀、錄、志、傳，共110卷，體例完備，成為唐官修《晉書》的基礎。


title: 十八家晉史

text: 清人湯球、黃奭輯有唐代以前的諸家晉史。1937年，商務印書館根據《史學叢書》本將湯球的《九家舊晉書輯本》、《晉紀輯本》、《漢晉春秋輯本》、《晉陽秋輯本》、《十六國春秋輯補》、《三十國春秋輯本》等排印出版，收入《叢書集成》初編。


title: 十八家晉史

text: 九家《晉書》見于《隋書》經籍志，均為紀傳體。另有梁代人鄭忠所撰《晉書》七卷、庾銑《東晉新書》七卷，皆不存。九家晉紀皆為編年體，除裴松之《晉紀》外皆見於《隋書·經籍志》。編年體晉史另有《漢晉春秋》、《晉陽秋》、《續晉陽秋》。成書于晉代至南北朝、唐代的晉史與十六國史並不止十八家，還有不少晉史的佚文散見於諸書注釋以及類書之中。以清人湯球和黄奭的輯本較為完備。黄奭所輯眾家晉史中還收有《三國志注引晉書》、《世說注引晉書》、《文選注引晉紀》、《北堂書鈔引晉紀》、《初學記引晉紀》、《群書治要所載晉書》、《白帖引晉紀》、《御覽引晉紀》，均收入《黃氏逸書考》子史鉤沈部的眾家晉史一-{卷}-中。


title: 仿射几何学

text: 在几何上，仿射几何是不涉及任何原点、长度或者角度概念的几何，但是有两点相减得到一个向量的概念。


title: 仿射几何学

text: 它位于欧氏几何和射影几何之间。它是在域"K"上任意维仿射空间的几何。"K"为实数域的情况所包含的内容足够使人了解其大部分思想。


title: 仿射几何学

text: 有一个更精练而且最终更为成功的定义（其代价是更为费解）。对于任意群G存在一个G的主齐性空间概念：它是一个集合S，G在其上作用，作用方式和G在自身通过乘法产生一个枚举是同构的。对于一个向量空间V的仿射空间也就是这样的一个主齐次空间；然后必须在A上恢复数乘这个操作。


title: 摩爾曼斯克

text: 摩爾曼斯克（）1916-1917年期間稱為摩爾曼河畔羅曼諾夫（），是俄羅斯西北部城市，是摩爾曼斯克州首府，離挪威及芬蘭不遠。是北極圈內最大的城市。由於洋流的關係，港口終年不凍，所以在二战時期盟軍及蘇軍一直保護此港，令駐守在挪威的德軍及芬蘭軍無法觸及。


title: 摩爾曼斯克

text: 摩爾曼斯克是俄羅斯帝國建立的最後一座城市。1915 年，由於第一次世界大戰的需求，修建了從彼得羅扎沃茨克到俄羅斯北極地區摩爾曼海岸的無冰地點的鐵路，俄羅斯的盟國向那裡運送軍事物資。該終點站被稱為摩爾曼站，並很快擁有一個港口、一個海軍基地和一個鄰近的定居點，人口迅速增長並很快超過了附近的亞歷山德羅夫斯克和科拉鎮。


title: 摩爾曼斯克

text: 1916 年 7 月 12 日，俄羅斯交通部長亞歷山大·特列波夫請求給予鐵路定居點城市地位。 1916 年 7 月 19 日，請願書獲得批准，該鎮被命名為 Romanov-on-Murman (Рома́нов-на-Му́рмане, Romanov-na-Murmane)，以俄羅斯帝國的羅曼諾夫王朝命名。 1916 年 10 月 4 日，舉行了正式儀式，現在該日期被認為是該市成立的正式日期。 1917 年二月革命後，該鎮獲得了現在的名稱。


title: 摩爾曼斯克

text: 1917 年冬天，由托馬斯·坎普少將率領的英國北俄羅斯中隊在摩爾曼斯克成立。


title: 摩爾曼斯克

text: 1918 年到 1920 年，俄羅斯內戰期間，該鎮被在第一次世界大戰中結盟的西方列強和白軍佔領。


title: 摩爾曼斯克

text: 1926 年 2 月 13 日，在摩爾曼斯克市蘇維埃全體會議期間，摩爾曼斯克市首次組織地方自治政府，選舉了主席團。在此之前，這座城市由亞歷山德羅夫斯基區當局和後來的摩爾曼斯克省當局管理。1927年8月1日，全俄中央執行委員會（VTsIK）發布了“關於建立列寧格勒州”和“關於列寧格勒州各州的邊界和組成”的兩項決議，將摩爾曼斯克省改為摩爾曼斯克州。在列寧格勒州內，並讓摩爾曼斯克成為摩爾曼斯克州的行政中心。


title: 摩爾曼斯克

text: 1934 年，摩爾曼斯克州執行委員會制定了一項重新劃分區域的提案，其中包括通過將北部、南部和西部的周邊地區合併到摩爾曼斯克來擴大城市的計劃。雖然這個計劃沒有得到列寧格勒州執行委員會的確認，但在 1935 年至 1937 年期間，科爾斯基和波利亞爾尼地區的幾個農村地區無論如何都併入了摩爾曼斯克。


title: 摩爾曼斯克

text: 根據列寧格勒州執行委員會主席團 1935 年 2 月 26 日的決議，波利亞爾尼區的行政中心從波利亞爾諾耶遷至賽達古巴。然而，該決議的規定並未完全執行，由於波利亞爾諾耶的軍事建設，行政中心於 1935 年初遷至摩爾曼斯克。除了作為摩爾曼斯克州的行政中心外，摩爾曼斯克還繼續擔任波利亞爾尼區的行政中心，直到 1938 年 9 月 11 日。1938 年 2 月 10 日，當 VTsIK 通過了一項改變摩爾曼斯克州行政區域結構的決議時，摩爾曼斯克市成為該州的一個單獨的行政區劃，其地位與地區相同。當摩爾曼斯克州於 1938 年 5 月 28 日轉變為摩爾曼斯克州時，這一地位得以保留。德國人得到了使用港口的承諾，他們在 1922 年至 1941 年間將其稱為 Norwegenhafen，用於運輸貨物和原材料。


title: 摩爾曼斯克

text: 在第二次世界大戰期間，摩爾曼斯克是蘇聯與西方世界的紐帶，擁有大量對與盟軍進行的軍事交易很重要的商品：主要是將軍事裝備、製成品和原材料帶入蘇聯。物資被北極車隊運送到城市。


title: 摩爾曼斯克

text: 攻克摩爾曼斯克也是德軍銀狐行動的一部分，芬蘭境內的德軍於 1941 年對該市發動了進攻。摩爾曼斯克遭受了廣泛的破壞，其規模可與列寧格勒和斯大林格勒的破壞相比。然而，蘇聯的激烈抵抗和惡劣的地形條件使德國人無法佔領這座城市並切斷重要的卡累利阿鐵路線和不結冰的海港。


title: 摩爾曼斯克

text: 二戰期間，納粹德國轟炸機襲擊了這座城市 792 次。


title: 摩爾曼斯克

text: 在二戰的剩餘時間裡，摩爾曼斯克作為武器和其他物資從其他盟國進入蘇聯的中轉站。 1985 年 5 月 6 日，摩爾曼斯克正式被指定為英雄城市，以紀念戰勝德國人 40 週年。在冷戰期間，摩爾曼斯克是蘇聯潛艇和破冰船活動的中心。蘇聯解體後，附近的北莫爾斯克市和海軍基地仍然是俄羅斯北方艦隊的總部。


title: 摩爾曼斯克

text: 1974 年，一尊 35.5 米（116 英尺）高的阿遼沙雕像被安裝在 7 米（23 英尺）高的地基上，描繪了一名蘇聯二戰士兵。1984 年，北極酒店（現稱為摩爾曼斯克阿茲慕酒店）開業，成為北極圈以內最高的建築。


title: 摩爾曼斯克

text: 2015 年 1 月 1 日，摩爾曼斯克的領土擴大，原由北莫爾斯克封閉的行政區劃管轄的城市型定居點羅斯利亞科沃被廢除，其領土併入摩爾曼斯克。


title: 摩爾曼斯克

text: 由于受北大西洋暖流影响，比同纬度城市气候要暖和。


title: 摩爾曼斯克

text: 摩爾曼斯克是俄羅斯北方艦隊的一個基地。


title: 摩爾曼斯克

text: 北部港口北摩尔曼斯克为俄罗斯最重要核潜艇基地，受北大西洋暖流作用，该港是俄为数不多终年不冻港，亦为北方舰队司令部。


title: 摩爾曼斯克州

text: 摩爾曼斯克州（），位於俄羅斯最西北部，是俄羅斯聯邦主體之一，屬西北部联邦管区。面積144,900平方公里，人口892,534（2002年）。首府為摩爾曼斯克。该州与芬兰、挪威接壤。


title: 摩爾曼斯克州

text: 摩爾曼斯克州使用莫斯科時間。時差為UTC+4小時、無夏令時。（2011年3月之前時區為UTC+3、夏令時為UTC+4）


title: 摩爾曼斯克州

text: 該州位於拉普蘭地區東部，佔有科拉半島全境。西與挪威及芬蘭接境。在俄羅斯聯邦內則南與卡累利阿共和国相鄰。東北為白海及巴倫支海。


title: 摩爾曼斯克州

text: 境內河流及湖泊眾多，主要河流為波諾伊河及瓦爾祖加河等。最大的湖泊為伊曼德拉湖。


title: 摩爾曼斯克州

text: 摩爾曼斯克州境內大部份土地均為凍原地帶，或者為森林凍原地帶，南部部份可見泰加林。


title: 摩爾曼斯克州

text: 主要人口為俄羅斯人，并有少數薩米人居住。人口主要集中于摩爾曼斯克至聖彼得堡的鐵路沿線。


title: 摩爾曼斯克州

text: 漁業繁榮。出產磷灰石、鐵礦石、銅、鎳等。巴倫支海的大陸架上擁有石油。


title: 摩爾曼斯克州

text: 除了首府摩爾曼斯克之外，還有礦業城市阿帕季特、基洛夫斯克、蒙切戈爾斯克、軍港城市北莫爾斯克、古老的港城坎達拉克沙及科拉等。


title: 紐約地鐵歷史

text: 纽约地铁是美國紐約市的城市轨道交通系統，其线网覆盖纽约布朗克斯、布鲁克林区、曼哈顿和皇后区四个行政区，由大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的下属机构纽约市公共运输局（NYCTA）运营。2016年纽约地铁系统日均客流量达566万，居美国首位及全球第七位。


title: 紐約地鐵歷史

text: 纽约地铁系统中的第一条地下线路于1904年10月27日开通，但纽约的第一条城市轨道线路在近35年前即开通。第一条地下线路通车时，纽约的城市轨道线路都由布鲁克林捷运公司（Brooklyn Rapid Transit Company, BRT，后来的布鲁克林-曼哈顿运输公司和跨区捷运公司（IRT）)两家私有运输企业拥有。当前纽约地铁系统中绝大多线路均在“双合约”时期通车，由政府兴建，并承包给私有公司运营。1932年，由独立地铁系统（IND）运营的第一条市营地铁线路通车。IND系统旨在与私有地铁竞争，并在线网整合中关闭部分高架铁路。但由于市政府提供的资金有限，早期IND系统的线路大多集中在市中心地带，而票价也是当时常见票价五美分的两倍。


title: 紐約地鐵歷史

text: 1940年，IRT和BMT两个系统被政府收购，部分高架铁路停运。IND和BMT两个系统以兴建接驳线的方式整合为B系统，IRT系统由于列车规格较小，其线路无法行驶B系统的列车，因而独立出来成为A系统。


title: 紐約地鐵歷史

text: 1953年，由市政府主管的公营机构纽约市公共运输局成立，并接管纽约市的地铁、巴士、路面电车服务。NYCTA在1968年被并入大都会运输署（MTA）。MTA接管纽约地铁后，纽约市政府陷入财政危机，MTA被迫关闭部分维护成本较高的高架铁路。由于维护资金紧张，地铁设施变得破旧，涂鸦和犯罪随处可见。为保证收支平衡，纽约地铁只得缩减服务，并搁置部分维护项目。直至1980年代，政府投入180亿美元修葺地铁设施后，情况才有所好转。


title: 紐約地鐵歷史

text: 九一一袭击事件后，位于曼哈顿下城的多个地铁车站被迫关闭，位于世界贸易中心地下的IRT百老汇-第七大道线钱伯斯街车站至雷克托街车站段受到极大影响，其中位于世贸中心正下方的科特兰街车站及地铁隧道结构坍塌需要重建，钱伯斯街车站以南的列车服务暂停。受灰尘清理工作影响，世贸中心周边的10个车站也临时关闭，其中7个在2002年3月重新开放，其余车站（除科特兰街车站）于2002年9月15日重新开放，钱伯斯街车站以南的列车服务恢复运行。


title: 紐約地鐵歷史

text: 进入21世纪，纽约地铁多条线路开工建设，包括7号线延伸段（2015年9月开通）和第二大道线（一期工程于2017年1月1日通车）。但由于投资不足，地铁系统在2017年陷入运输危机。


title: 紐約地鐵歷史

text: 纽约的地下铁路最早可追溯至1844年开通的。当时该隧道为长岛铁路的一段地下部分，但是没有设置车站。该隧道于1844年5月开建，同年12月启用，主要为（现为长岛铁路的）提供直达线路至南码头。这条在地底运行的铁路在1861年关闭，并在1982年向游客开放，但在2010年再次关闭。


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text: 而纽约实质上的地铁（城市轨道交通系统）起源于数条前往康尼岛的铁路及曼哈顿、布鲁克林的高架铁路。当时纽约县（包括曼哈顿和布朗克斯的部分地区）、金斯县（包括布鲁克林和威廉斯堡）及皇后县为三个相互独立的行政区，区内的主干道有高架蒸汽火车铁路行经，各铁路公司间互相竞争。第一条高架铁路为1867-1870年间由查尔斯·哈维（Charles Harvey）建造的，行经格林威治街及第九大道的高架铁路（后来的，现IND第八大道线），后来又有数条高架铁路开通。这些铁路最终都被跨区捷运公司（ IRT）并入。


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text: 在金斯县，不少公司建造了高架铁路，包括、BMT默特尔大道线、、、和BMT百老汇线等，最终都被（Brooklyn Rapid Transit, BRT）和布鲁克林-曼哈顿运输公司（Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, BMT）收购，并被拆除或重建。金斯县南部也出现了一些蒸汽火车线路，除外，均被BMT收购。


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text: 是纽约地下大众运输系统的第一次尝试。1869年，及其公司开始在纽约百老汇地底建设气动铁路。比驰自费35万美元来建设这段地下铁路。这段铁路于1870年建成，铁路沿百老汇从沃伦街至穆雷街，仅用58天便修建完成，全长，直径。该铁路启用首两周，共有11,000次乘坐，启用的第一年共载客400,000人次。


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text: 尽管该铁路得到大众的初步认可，政府却不再批准铁路继续建设。直至1873年比驰得到政府批准后，由于经营不善，铁路停止服务。最后，由于1873年股市恐慌，投资者撤回对该地下铁路项目的支持，而该系统是否适合建成一个庞大的网络也尚未明确。该项目停止后，比驰气动铁路的隧道入口被封闭，车站结构与融为一体。1898年，整栋大楼被火灾焚毁。1912年，建设的施工队掘出该铁路的剩余结构。现今，该铁路的结构已不复存在，原址位于百老汇地下的市政府车站。


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text: 1898年，里奇蒙县、金斯县、纽约县，以及皇后区、威斯特徹斯特县的部分地区被合并为大纽约市。随着城市规模扩大，纽约市开始规划未来的城市轨道交通系统，并以地下铁路为系统的核心。然而，当时没有私人企业愿意巨额投资建设地下铁路。


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text: 1894年5月22日，《快速铁路运输法》（）开始生效，快速铁路运输委员会（Board of Rapid Transit Railroad Commissioners）成立，纽约地铁系统的规划自此开始。该法律规定，委员会将在业主和当地部门的同意下建造铁路系统，或是将铁路系统建设和经营权特许批准给私人企业。早期，纽约市有两条路线被列入规划，一条是行经（当时被称为榆树街，Elm St.）地底，前往联合广场的线路，另一条是造价更高，行经下百老汇地底的线路，而后者被首先采纳，但在1896年，由于沿线业主抗议，该计划被延迟，而行经拉菲特街的线路则被采用。这一新计划在1897年1月14日被正式采纳，由一条自纽约市政厅向北至的铁路，及位于地底，前往的支线，自市政厅至103街交汇处的一段将建有4条轨道。该走线是受反对行经百老汇（34街以南的一段）的意见影响而定下的。1899年末，各种法律纠纷终于得到了解决。


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text: 此后，纽约市政府决定发行地铁建设债券，自行建造地铁，并与当时经营高架铁路的跨区捷运公司（IRT）签署合约，由IRT经营部分地铁线路，IRT将分得一部分利润，并将票价固定在5美分。


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text: 自1899年，（BRT）和布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT）开始在纽约市营运铁路系统，初期营运高架铁路，此后也开始经营地下铁路系统。


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text: 1896年1月18日，布鲁克林捷运公司成立，并在二月初收购了破产的，并收购及的承租商，随后又在1898年7月1日收购。 BRT亦收购了大量地面铁路系统，其中最早的是1863年10月9日开通的（现BMT西侧线），自第五大道、36街交汇处至。该铁路在康尼岛溪（Coney Island Creek）入海口附近的一段是纽约地铁系统现存的历史最悠久的铁路（现属于BMT西侧线）。


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text: 1899年1月30日，布鲁克林联合高架铁路公司（Brooklyn Union Elevated Railroad Company）成立，并在同年2月17日收购了破产的。同年3月25日，BRT收购联合高架铁路，并在4月1日外包给经营。此后于1899年7月6日，BRT又通过法院拍卖购得。1893年至1900年间，BRT将旗下的铁路改造为电气化铁路，其中布鲁克林大桥上的一段铁路被改造为缆索铁路。  至1900年，BRT已收购布鲁克林几乎所有的城市轨道交通系统，包括路面电车及重型铁路，仅有和未被收购，而前者在1913或1914年也被收购。BRT收购的铁路系统有：


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text: 1918年，BRT破产，但随后在1923年6月，BRT重组为布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT），并再收购和。


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text: 1900年2月21日，由约翰·B·麦克唐纳（John B. McDonald）建立，由资助的捷运建设公司（Rapid Transit Construction Company）与纽约市签订合约（此后被称为“一号合约”），捷运建设公司将建造地铁线路并获得50年的经营权。同年3月24日，地铁线路在纽约市政厅前破土动工。1901年1月24日，将线路自市政厅延长至布鲁克林长岛铁路（现亚特兰大总站）的计划被采纳，纽约市再与捷运建设公司签订“二号合约”，公司获得35年经营权，并在1902年11月8日在州街（State Street）开工建设。 1902年4月，贝尔蒙特将公司重组为跨区捷运公司（IRT）作为地铁新线的运营公司，此后IRT于1903年4月1日承包经营曼哈顿铁路的4条高架铁路。1904年10月27日，起于，终于145街车站的首条地铁线路西侧线正式通车。这是纽约市的第一条正式运营的地铁线路。


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text: 1904年11月12日，西侧线延长至157街车站。1906年3月12日，西侧线向北延长至临时总站221街车站及百老汇。通车后有直达列车驶经该段延长线，来往157街车站及221街车站。1907年1月14日，随着列车经百老汇桥（Broadway Bridge）跨过哈林轮运河（Harlem Ship Canal）抵达225街车站，“一号合约”中的早期地铁线路全部完工，而原先的221街车站则被拆除。1907年1月27日，西侧线再次延伸至230街的临时总站。1906年，将“一号合约”的地铁系统向北延长至242街的建议被提出，该段延长线在1908年8月1日通车（原有规划是在230街向东延伸至贝利大道（Bailey Avenue）的纽约中央铁路金斯布里奇站）。230街车站的临时结构被拆除，并移至242街车站。此后，该线路上的191街车站和207街车站也启用。191街车站由于电梯施工而押后至1911年1月14日启用，207街车站于1906年完工，但由于乘客量少，至1907年方才启用。


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text: 1904年11月23日，IRT莱诺克斯大道线145街车站至110街车站段开通，而该线南端设有轨道与已建成的西侧线轨道相连，整条线路成为相对于西侧线而言的“东侧线”。1904年11月26日，IRT白原路线首段（杰克森大道车站至东180街车站）通车。最初，该线路的服务由高架铁路及的列车提供，而从第三大道、149街交汇处至韦斯特切斯特大道（Westchester Ave）、鹰大道（Eagle Ave）的连接线则将地铁和高架铁路联通。1905年7月10日，当连接IRT莱诺克斯大道线及IRT白原路线的连接线启用后，两条地铁线路贯通运营。1907年10月1日，IRT第二大道线开行至自由人街车站的慢车服务，途经新开通的连接线。 1905年1月16日，原有的西侧线向南延伸至福尔顿街车站，之后于1905年6月12日延长至华尔街车站，又于1905年7月10日延长至布林格陵车站及南码头车站。为了完成“二号合约”中的规划网络，地铁线路须经隧道横过东河，抵达布鲁克林。该隧道于1908年1月9日启用，为，是连接曼哈顿和布鲁克林的第一条水下地铁隧道，将地铁线路从布林格陵车站延伸至布鲁克林区公所车站。1908年5月1日，当地铁从区公所车站延伸至大西洋大道车站（长岛铁路附近）后，“二号合约”的规划线网全部完工。IRT的地铁线网扩张至布鲁克林后，不少布鲁克林居民选择乘坐地铁进入曼哈顿，而BRT的高架铁路、路面电车客流量下降。


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text: 在纽约地铁系统扩张的同时，托马斯·爱迪生和乔治·威斯汀豪斯之间正展开着商业斗争（即电流战争），两人各自开发了直流电和交流电输电系统。此后交流电成为主要输电方式，但纽约地铁的电气化铁路采用直流电输电系统。目前纽约地铁列车使用第三轨600V直流电供电（A系统使用第三轨625V直流供电）。


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text: 在纽约市的法定债务上限提高后，1908年前又有更多地铁线路规划被提出。“三区地铁系统规划”包含三条新地铁线路： 由于BRT不愿使用IRT的窄轨标准，其计划线路的轨道轨距较IRT的宽，但为了方便在“双合约”（The Dual Contracts）的地铁整体规划下各线可以贯通运营，列车轨距必须相同。1915年6月22日，海滩线通车，通车时间推迟了数年。但BRT首段属于三区地铁系统规划的路线早在1908年9月16日即开通，起于埃塞克斯街车站，横过威廉斯堡大桥，抵达布鲁克林，使用窄轨列车。


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text: 在第四大道线开通前，曾有电车服务横跨曼哈顿大桥，但没有与纽约地铁的任何轨道连接，该服务收费三美分，故被称为。该线由曼哈顿大桥五美分线公司和两家路面电车公司经营。1915年，当BRT的地铁轨道延伸至曼哈顿大桥后，该电车服务移至大桥下层，直至1929年结束运营。


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text: BRT的铁路网络甚少延伸至曼哈顿。为与IRT竞争，BRT希望将自身的地铁系统延伸至曼哈顿，而为与BRT竞争，IRT又希望将地铁系统延伸至布鲁克林。这最终使得纽约市政府同意同时向两家企业批出未来的地铁线路经营权。


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text: 1913年，纽约市政府和IRT、BRT正式签订地铁经营“双合约”，包括“三号合约”（与IRT的经营合约）和“四号合约”（与BRT的经营合约）。合约的签订大大促进了纽约地铁的建设，现今的纽约地铁系统中大部分线路都是在双合约中批出的，该合约不仅包含了新线路，也包括不少连接两个地铁系统的连接线。在此期间修建的阿斯托利亚线和法拉盛线曾由两家公司合营。在三号、四号合约的条款下，纽约市政府将修建新的地铁线路和高架铁路线路，并翻新、延长旧有线路，并外包给私人企业经营，经营成本将由市政府和私人企业共同承担，市政府通过发行债券来筹资，企业则提供经营地铁所需的资金、设备。


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text: 按照“双合约”规划的要求，两个系统需要合营两条线路，分别是阿斯托利亚线和可乐娜线（现IRT法拉盛线）。两条线路由两家企业合营（可乐娜线皇后区广场至可乐娜的一段为合营部分），起点位于皇后区广场车站。IRT通过（1907年建成）和的一段延长线连接皇后区广场车站，BRT则新建60街隧道连接该站。法理上可乐娜线由IRT拥有，但BRT（及其继承者BMT）获得了该线路的永久使用权，因此该线实际上属于BRT系统。


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text: 尽管可乐娜线属于BRT系统，但该线和阿斯托利亚线都按照IRT的技术规格建设，而IRT和BRT原有系统的轨距不同，因此乘坐IRT线路的乘客可以直达曼哈顿，而乘坐BRT的乘客需在皇后区广场车站转车，这也使得地铁线路延伸至1939年纽约世界博览会后，IRT可以开行直达快车，而BRT则不能。该运作模式一直持续到1949年。根据“双合约”的规定：两家企业将票价限制在5美分以下；市政府有权将线路经营权收回；市政府分得一部分经营利润。这些规定，加上一战后的通货膨胀，使得两家企业陷入财务困难，市政府最终于1948年收回线路的经营权


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text: “双合约”的线路建成后，IRT系统的列车服务大幅调整。IRT原有的西侧线在大中央-42街车站向西转入42街，抵达时报广场-42街／港務局客运总站车站后再向北转入百老汇。“双合约”的线路建成后，西侧线被切成三段： “双合约”的线路建成后，IRT位于曼哈顿的地铁系统由原先的“Z”字形改为“H”字形。


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text: 1917年6月3日，IRT百老汇-第七大道线时报广场-42街／港務局客运总站车站至34街-宾州车站段通车，直达34街-宾州车站的列车开通，并有沿42街、34街行驶的直达列车开通。这一小段在百老汇-第七大道线的剩余部分建成前便开通，以疏导宾夕法尼亚车站的客流。此时车站仅启用靠北的一部分，启用时石膏堆、铁轨等建材都尚未移走。1918年7月1日，百老汇-第七大道线34街至南码头段，以及布鲁克林支线（仅开通至华尔街）开通，直达列车服务延伸至南码头-白厅街车站，并有列车在钱伯斯街车站和华尔街车站间行驶。1918年7月17日，IRT莱辛顿大道线大中央-42街车站至125街车站段开通，但在1918年8月1日前，仅有列车在42街和167街车站间行驶。最终，行经莱辛顿大道线全线的列车开通后，由莱辛顿大道线、百老汇-第七大道线、42街接驳线组成的“H”字形地铁线网形成。“H”字形线网的建成使IRT系统的载客能力增加一倍。此后在1919年4月15日，布鲁克林支线剩余部分开通，并延伸至大西洋大道-巴克莱中心车站。


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text: “双合约”地铁系统规划直接引起了纽约市区的扩张，不少市民搬至新地铁线路沿线居住。“双合约”线路的完工大大减轻了纽约市中心的交通拥挤情况，并降低了人口过于集中地区（如曼哈顿59街以南的部分）的人口数目。纽约市民可以搬至房价与市区持平，但环境更宽松的地区生活，与此同时仍可以方便地前往市区。


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text: 纽约前任市长大力推崇由市政府经营地铁线路。最初，海兰打算通过拒绝提高地铁票价、拒绝建设新线路和维修厂等方式，试图令两家公司破产，继而收回线路经营权。这些行为，加上1918年的，使得IRT和BRT两家企业陷入财政危机。1918年，BRT破产，但又立即重组为布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT）；IRT虽然陷入财政危机，但仍在1928年建成IRT法拉盛线。


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text: 此外，随着纽约市人口大规模增长，“双合约”地铁线路已无法应付如此大的客流。为缓解城区客流压力，同时达到全市地铁线路由政府统一经营的目标，纽约市政府以“私人地铁公司搜刮纳税人的钱”为理由，开始规划独立于IRT和BMT以外的第三个地铁系统，该系统将由政府自行建造、营运。这一系统被称为“市营独立地铁”（Independent City-Owned Subway, ICOS），或是“独立地铁系统”（Independent Subway System, ISS）或“市营独立捷运铁路”（Independent City-Owned Rapid Transit Railroad），在第一条线路IND第八大道线开通后，“第八大道地铁”也用于特指该系统。1940年，市政府收购BMT和IRT两家企业后，该系统被统一命名为“独立地铁系统”（简称IND）。


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text: IND的早期线路包括主线IND第八大道线、IND第六大道线，以及支线IND汇集线、IND卡尔弗线和IND皇后大道线。这些线路除了史密斯街-第九街车站至第四大道/第九街车站段为高架铁路以外，其他路段均为地下铁路。


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text: 独立地铁系统的第一条线路即将完成时，市政府原打算在开通初期引进私人企业参与经营，但并没有企业能接受苛刻的合同条款。市政府于是决定自行经营新线路。独立地铁系统的第一条线路是第八大道线（207街车站至哈德逊总站），于1932年9月10日午夜全线通车，通车当日没有举办庆典仪式。


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text: 1936年1月1日，独立地铁系统的第二条主线IND第六大道线（西四街车站至东百老汇车站）开通运营。IND第六大道、第七大道线于西四街车站换乘。IND第六大道线兴建时，沿线的路面电车停运，部分电车在地铁通车后恢复运行，其余则被取消。此外，为了将IND第六大道地铁线上方的高架铁路拆卸，并节省支撑高架铁路结构的费用，市政府花费1250万美元买下了这条高架铁路，并于1938年12月5日终止其运营，拆卸下来的钢材被卖到日本。为服务高架铁路停运后受影响的乘客，的列车班次增加。


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text: 1933年8月19日，IND皇后大道线首段（罗斯福大道车站至50街车站）通车运营。该段地铁通车后，开行E线慢车服务（罗斯福大道车站至哈德逊总站），并有GG线直达列车开行，来往皇后广场车站和IND跨城线的纳苏大道车站。1936年12月31日，IND皇后大道线东延线（至克犹花园-联合公路车站）开通。1937年4月24日，皇后大道线延长至169街车站总站，E线快车服务延长至71大道-大陆大道车站，GG线慢车服务也延长至该站，但只限繁忙时段。快车服务的班次间隔为3～5分钟。1939年8月28日，23街-埃利大道车站启用。随着IND皇后大道线延伸至牙买加社区，不少使用BMT牙买加线和长岛铁路进入曼哈顿的乘客改为乘坐IND皇后大道线。


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text: 1937年7月1日，IND系统的第三条主线IND跨城线纳苏大道车站至卑尔根街车站段通车。两年后，1940年12月15日，驶经IND第六大道线全线的慢车服务开通，经过该线的核心区域曼哈顿。


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text: 与此同时，自1919年起，兴建IND第二大道线的呼声逐渐增多，当时正展开对未来地铁新线路的研究，但受到大萧条的冲击，地铁线网扩张的建设费用不断上升，因此IND第二大道线没有和其他三条IND线路一并建设。该线的首期建设被搁置，市政府也无法提供更多资金。此后于1930年提出的规划将原来的第二大道线规划缩短，只兴建34街至125街的一段，并在34街设岔道横过市区，计划于1948年完工，但工程在1931年延期。1939年，第二大道线的工程无限期暂停，该线开始处于“规划中”状态。该线于IND的1939年线网扩张计划中再次出现，第二大道线计划向北延伸进布朗克斯，并向南延伸至布鲁克林，至IND福尔顿街线的法庭街车站。1972年，第二大道线再次开工，但由于纽约市的财政危机而再次于1975年停工，此后该线于2007年再次开建。


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text: 自1904年纽约市第一条地铁线路开通后，不少政府官员和规划机构都提出不少线网扩张计划，其中一个由IND提出，被称为“第二系统”，该规划方案计划修建新地铁线路，并取代旧有的地铁线路和地面铁路。即便该方案中的大部分线路从未实际开建，但有部分线路因能缓解已有线路的拥挤情况而被推崇，其中一条是第二大道线。建造新线路的计划最早开始于1910年代。


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text: 1922年8月28日，纽约时任市长约翰·F·海兰提出了自己的地铁线路规划，这一规划的线网在当时并不算大，包括接管将近100英里的现有地铁线路，并新建超过100英里的新地铁线路。规划方案中提到，新线路将于1925年12月31日前全部完成，乘客将能以统一价格乘地铁畅行全市。该方案是为了与IRT和BMT竞争而提出的。


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text: 1926年，市政府开始计划建设一条前往新泽西州的环形地铁线路。


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text: 1929年，“第二系统”规划方案被纳入IND系统的规划之中，1939年线网整合计划被提出后，“第二系统”规划覆盖了三个已有的地铁系统。但“第二系统”的线路中，最终只有极少数线路开建。“第二系统”规划了22条线路，全长约，大部分线路位于皇后区。这些线路包括IND第二大道线（原计划延伸至布朗克斯）和沃斯街线（原计划连接），沃斯街线最终没有开建，第二大道线的首段（72街车站至96街车站）在时隔88年后于2017年1月1日开通。“第二系统”也要求新线路的大部分路段位于地下，要求所有站台长度达到，并要求所有交汇处实现立体交汇，这些要求使得地铁建设预算翻了两倍，最终导致“第二系统”规划被搁置。


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text: 1940年6月，BMT和IRT的下属线路被纽约市政府接管，并由交通运输局营运（该局也负责经营IND系统）。1953年交通运输局重组为纽约市公共运输局。机构重组后，纽约市大规模建设地铁的时期结束。与此同时，市政府开始拆除被认为“多余”的线路，多条旧有的高架铁路被关闭，包括、的大部分路段、、，以及的大部分路段。


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text: 虽然纽约地铁线网整合已完成，但三个系统仍有区别。IRT系统（现被称为）的线路以数字作为列车服务的名称，BMT和IND系统（现被称为）的线路以英文字母作为列车服务的名称。A系统线路的列车较B系统的窄，每节车厢较B系统的短。因此在投入同等资金时，若按照A系统线路的标准进行建设，列车载客量将偏低，于是自二战后至2007年纽约地铁新建线路都位于B系统。。必要时，A系统的列车可以在B系统的轨道上行驶，但由于靠站时月台空隙过大，因此都不载客。这一情况源于线网整合前IRT和BRT的列车规格不一致。


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text: IRT在建设早期地铁线路（“双合约”时期以前）时，以此为契机更改高架铁路线路的技术规格。鉴于IRT既有的高架铁路列车车厢长，IRT地铁列车车厢长度被规定为，两种铁路的列车宽度均不超过，因此IRT线路的限宽和转弯半径较IND和BMT的小，导致IND和BMT的列车无法在这些线路上行驶。不过IRT后来的新建线路均增大了限宽和转弯半径，足以让IND和BMT的列车行驶。因此A系统（原IRT的线路）不少线路只要稍作改造都可以允许B系统（原BMT和IND的线路）的列车行驶，并借此提高载客量。但事实上，由于A系统不少限宽和转弯半径较小的线路都处于中心地区，采取以上的方式将使列车无法连贯运行。A系统中只有小部分线路采取这种方式进行改造，并被合并到B系统中，比如BMT阿斯托利亚线（该线原先由IRT和BMT联营，BMT派出的列车为特别设计的列车），此外也有计划建造连接线将第二大道线与IRT佩勒姆线连接。


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text: 线网整合完成后，纽约部分高架铁路被关闭，包括IRT第二大道线（1942年关闭）和BMT的布鲁克林大桥铁路（1944年关闭）。二战后的通货膨胀导致1947年纽约地铁加价至10美分，六年后纽约地铁再次加价至15美分。线网整合后，由于各个系统之间的营运协调工作进展缓慢，公众要求地铁营运机构重组的呼声增多，当时曾有人建议由紐約港務局负责地铁营运。1953年6月15日，纽约市公共运输局成立，并成为纽约地铁的运营方。


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text: 此时纽约地铁不少列车及设施已相当陈旧，最旧的列车自1904年便开始服务，纽约市公共运输局在1948年至1965年间引进2,860节地铁车厢，并投放至A系统的线路上，列车批次编号从至，这批列车几乎取代了A系统在二战前引进的所有列车。另有2,760节地铁车厢被投放至B系统的线路上，列车批次编号从至。此外，纽约地铁各站站台进行改造，站台长度增加一倍，部分弯度过大的站台装上了月台伸缩踏板。在此期间，原属BMT系统的线路更换了信号系统。1965年开始，开始安装双向无线电通讯设备，成为纽约地铁首批装上该设备的列车，相关设备于同年5月启用（在IRT莱辛顿大道线上）。1967年7月19日，首列装有-{zh-hans:空调;zh-hant:空氣調節;}-的列车投入服务（列车批次为）。 在此期间，纽约地铁仅有2条新线开通：1941年开通的IRT代里大道线和1956年开通的IND洛克威线。，此外IND洛克威线在1958年延长至远洛克威-莫特大道车站。这两条新线都是在现有铁路的基础上经改造而得，其中IRT代里大道线原先是1937年关闭的电气化通勤铁路纽约段。IND洛克威线原先属于长岛铁路，在1952年被纽约市公共运输局收购，该线跨越牙买加湾，经宽水道车站，在洛克威半岛分出两条支线。IND洛克威线曾被单独视作一个地铁系统。


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text: 169街车站曾是IND皇后大道线的总站，但F线列车折返要绕道帕森斯林荫路车站，并不方便。此外169街车站没有列车车库。为解决该问题，纽约市计划建设一条连接牙买加-179街车站的延线。牙买加-179街车站设两个岛式站台，多个出入口，以及一个可停放四列十节车厢列车的车库，便于开行前往该站的快慢车服务。该延线于1946年开工，原计划1949年完成，但受大萧条和二战影响至1950年12月11日才通车，纽约地铁E线、F线的列车服务延伸至该站。


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text: 二战结束后，IND系统的规划线路已全部完工，但不少既有线路的设施已开始老化。1951年，政府发行5亿美元债券用于建设第二大道线，但债券折出的资金却主要用在建造连接线上，包括1954年启用的卡尔弗连接线（将IND卡尔弗线沿迪特马斯大道和麦克唐纳大道延伸）、1955年开通的（将IND系统延伸至康尼岛，将BMT百老汇线和IND皇后大道线贯通）、1967年开通的（将BMT线路经曼哈顿大桥与IND第六大道线贯通）


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text: 1955年1月，纽约与新泽西港務局和筹集12.5亿美元用于运输系统的建设，但时任纽约市政府总规划师罗伯·摩斯不批准纽约大部分大众运输系统的建设，而是增加在高速公路和市政道路建设上的投入。美国记者在《权力掮客》一书中提到，对大众运输系统的重视度不足将导致地铁的衰落。


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text: 此后，纽约市政府陷入财政危机，多条高架铁路关闭，包括（曼哈顿段在1955年关闭，布朗克斯段在1973年关闭）、（1950年关闭）、大部分路段（1956年关闭）、BMT默特尔大道线的布鲁克林市区段（1969年关闭）、（1975年关闭）和BMT牙买加线位于皇后区的一段（1977年关闭）。此后有计划兴建射手大道线并延伸至皇后区以取代被拆除的BMT牙买加线皇后区段，但射手大道线在1989年通车时并未延伸至皇后区。


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text: 此外，既有线路的维护工程也一再拖延。至1970年代，纽约地铁犯罪猖獗，抢劫、偷窃、枪击、凶杀案件更为常见，列车车厢内外遍布涂鸦，频繁被破坏，加上纽约市警察局人手不足，市民出行大多不乘坐地铁，地铁客流量连年下降。由于养护不善，列车故障频发，时常晚点，即使在繁忙时段也有近三分之一的列车无法使用。用于维修的列车零件经常丢失，或是因维修人员不足而无法及时更换。1968年，纽约地铁的养护人员加入，工人工作二十年即可退休，经验丰富的养护人员中近三分之一流失。


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text: 直至1980年代，政府投入180亿美元用于纽约地铁的翻新工作。1985年至1991年间，超过3000节车厢被翻新并装上空调，旧列车的舒适度、运行稳定性增强后，购置新列车的计划被推迟，而运输局也只购置了1350列新车厢，替换纽约地铁中车龄最高的一批列车。此外地铁-{zh-cn:车辆段;zh-tw:機廠;zh-hk:車廠;}-周围也增加警卫和围栏，防止有人在车厢上涂鸦或破坏列车。与此同时，运输局投入大量资金修复地铁沿线设施，十年间几乎整个地铁系统的铁轨都得到翻新，原先因腐蚀而破旧不堪的威廉姆斯大桥和曼哈顿大桥也得到翻修。地铁车站刷上新油漆，换上新的照明设施和指示牌，安保措施加强。运输局也改善了之前被忽视的服务，包括更新员工服，以及训练员工调校列车路线牌等。部分列车服务也顺应乘客需求进行调整。为改善地铁治安，铁路警察和“”的成员开始在夜间巡查地铁列车。至90年代，地铁犯罪频率大幅下降。


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text: 1956年，时任运输局局长查尔斯·帕特森计划拆除42街接驳线列车上的座椅，以提高载客量。


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text: 50年代，1号线繁忙时段的列车服务调整。96街车站以北原先设有一个转辙器，从IRT莱诺克斯大道线驶来的慢车需在此转至慢车轨道，而从百老汇支线驶来的快车需在此转入快车轨道，使列车运行受阻。这一转辙器在1959年2月6日拆除，所有从百老汇驶来的列车均为慢车，所有从莱诺克斯大道线驶来的列车均为快车，这样便没有变轨的需要。所有3号线列车即日起全部在96街车站以南以快车形式运行，1号线列车则在242街车站和南码头车站之间运行，并冠以“高速慢车”（Hi-Speed Locals）的名称，行驶该线的列车为新引进列车和，运行时间与旧有的快车服务相近。


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text: 1962年11月15号，为减轻大中央-42街车站的客流压力，莱辛顿大道／59街车站开通快车服务，该站开通快车服务后，乘客可在IRT莱辛顿大道线快车和前往皇后区的BMT列车之间换乘。不过该站开通快车服务前就已经是莱辛顿大道线上最繁忙的车站。该站的快车站台在1959年8月10日开工建设。


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text: 60年代中叶，纽约市政府拨款60亿美元予大都会运输署，用于建设时任市长提出的新线路。其中约12.3亿用于建设三条隧道，以及开挖用于建设第二大道线和63街线的坑洞。但在1975年，纽约市政府破产，这些工程旋即停止，此后联邦政府垫付建设费用至1985年，但这些工程仍未能完工。这一“行动计划”分两期进行资助：以下是“行动计划”第一期的新线路和相关开支：以下是第二期的项目：此外，运输局也计划将多条既有高架铁路转换为地铁，包括新建射手大道线以替换BMT牙买加线东段，以及拆除IRT第三大道线，将其替换为一条在公园大道与大都会北方铁路轨道平行的新地铁线路。


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text: 由于早期的私有地铁公司互相竞争，为覆盖尽可能多的区域，各公司会开行行经地点重叠的列车服务。40年代起，由于不少高架铁路被拆除，而当局又未能筹集足够资金新建替代的地铁线路，纽约地铁的服务路线实际上在不断减少。纽约地铁的衰落起于20世纪60年代，并一直持续到80年代末。


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text: 1973年，涂鸦在纽约市流行，同年底，几乎所有地铁列车上都有涂鸦，这一现象与纽约市政府地铁维护资金紧张，无法及时去除涂鸦及养护列车有关。纽约市长约翰•林德赛在1972年即宣布开始打击地铁涂鸦行动，然而市政府无法立即筹集到足够资源解决涂鸦问题。大都会运输署曾尝试用酸溶液清洗列车上的涂鸦，但这导致每年地铁列车养护费用增加至130万美元，列车清洗计划于1973年冬季停止。次年9月，当局再次开始用酸溶液清洗车厢，但这一清洗方法弊大于利。


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text: 随着各种刑事案件与涂鸦之间逐渐产生联系，各界人士要求政府加大清除涂鸦的力度，这一呼声在1982年发表的破窗效应理论流行后越来越大。80年代，随着警方巡查和安保措施加强，以及设备清洗次数的增加，纽约地铁涂鸦现象逐渐减少。


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text: 80年代末，列车清洗工作进一步加强，涂鸦现象在地铁列车上消失，从此涂鸦只能在拆车厂的废弃列车上见到。1989年5月12日，纽约地铁所有列车实现“零涂鸦”。随着涂鸦人群的减小，与涂鸦群体有关的刑事案件数量减少。


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text: 1977年10月，在第三大道和48街交汇处建设城市交通中心的计划被搁置。至1978年12月，政府共耗资6300万美元用于建设第二大道线，但项目在1975年12月停工时，仅有三段隧道建成。


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text: 1975年6月，纽约地铁客流量跌至1918年的水平，此后1976年6月30日至1977年6月30日之间，地铁年客流量下跌2500万，八年时间内，地铁客流量下滑了3.27亿。据估计，若情况持续下去，至2002年将没有人乘坐地铁。


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text: 由于客流量的下滑，繁忙时段运行的列车车厢数量减少，从1974年的5,557列跌至1978年的4,900列。1977年1月，为减少维护费用并提高运营安全，非繁忙时段的地铁列车车厢也减少。同时地铁班次变疏落，1974年A线、D线、N线、RR线列车班次为4分钟一班，1978年为5分钟一班。


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text: 1975年5月27日，为减少运营成本，运输局宣布94个地铁行程将于当年9月终止，这些行程占A系统的4%。7号线的快车服务在早上9:30至下午3:30之间停运，乘客只能选择班次加密的慢车。同月，运输局计划取消A线在非繁忙时段的快车服务。


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text: 1975年12月17日，运输局宣布自1976年1月18日起，繁忙时段列车服务将缩减4.4%，这一措施使得繁忙时段列车班次减少279班，莱辛顿大道线的服务大幅缩减，繁忙时段的南向列车减少7班。1976年1月至7月间共实施了三次服务缩减，共减少营运成本1260万美元。 多条地铁服务路线在三次服务缩减中被调整甚至取消。1月19日，运输局计划取消F线在布鲁克林的快车服务，并将GG线缩短至史密斯-第九街车站。4月，运输局计划将所有在繁忙时段以137街-市立学院车站为终点站的1号线列车服务延长至范科特兰公园-242街车站，而在中午运行的1号线列车也缩短为5节车厢。7月，运输局计划取消EE线并将N线沿IND皇后大道线延伸至大陆大道以替代EE线。往曼哈顿的N线列车继续以快车方式运行，而相反方向的列车则改为慢车，繁忙时段N线列车终点站视情况在白厅街和康尼岛之间切换。7月，运输局计划将CC线延伸至洛克威公园，以取代缩短至哈德逊总站的E线。7月，运输局计划取消K线。


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text: 这些措施最终在8月30日实施，当日共有215班车取消。1967年纽约地铁日均载客量为8,200人次，至1976年8月30日仅有6,337人次。


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text: 1976年12月14日，运输局再次计划缩减服务，计划在1977年1月实施，包括取消、富兰克林大道接驳线和AA线（其中A线的深夜服务将取代AA线）的部分班次，将GG线的深夜服务缩短至皇后广场，将B线和N线部分班次改为只在36街和康尼岛间运行。此外，运输局也计划将所有非繁忙时段的10节车厢列车缩短为八节、六节或四节。


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text: 自40年代起，纽约地铁养护工作被逐渐忽视，而低廉的票价也使地铁养护工作进一步减少。1970年5月20日，杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站发生列车事故，两人死亡，这是自以来纽约地铁最严重的一次事故。事故过后，杂志《纽约》发表长文，揭露纽约地铁设施养护情况恶劣，文章指出，尽管纽约地铁近7200节列车每六周或每运行检查一次，但高峰期运行的十车厢列车允许存在四至五个损坏的发动机；1970年，纽约地铁准点率达85.8%，而该年4月与设备破旧有关的列车延误达1142次。但即使养护不善的情况被媒体揭露，纽约地铁仍普遍存在照明、风扇、指示牌损坏和车门、车轮、刹车故障的情况，列车脱钩也屡见不鲜，IRT系统的车站中近三分之一没有消防用水。此外自1969年初至1970年中，5655名地铁职工离职或退休。


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text: 70年代末，为避免设备养护不善而导致脱轨，纽约地铁不少路段须限速运行。高峰期列车数目持续下降，从1976年的5557节，至1977年的5025节，最终至 1978年5月的4900节。由于设施养护不善，新引进的大多磨损严重，运输局不得不在1979年把200节已退役的重新投入运营，而R46列车只能在高峰期行驶。


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text: 1983年，纽约地铁准点率低于50%，列车故障频发。1981年，325班列车车次取消。每年平均发生2500次列车火灾事故。


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text: 1978年12月，《纽约每日新闻》发表文章，指出纽约地铁状况最恶劣的车站、列车等。从犯罪率和维护状况来看，最糟糕的地下车站为大中央-42街车站，最糟糕的高架车站为中村-大都会大道车站，车况最差的列车为，信号机最差的线路是IRT百老汇-第七大道线（此后该线路的信号机在80年代更新），轨道最差的线路是BMT海滩线，该线自1915年开通后，其设备几乎没有更新过。


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text: 受财政危机影响，MTA用于翻新隧道、铁轨、转辙器、信号机，以及维持地铁24小时运行的资金极为有限。为延长列车运行年限，非高峰期的班次开始以只有正常编组一半的列车行驶。地铁基建设施的陈旧甚至影响到正在进行的63街线和射手大道线工程，63街线的施工隧道遭受水浸，射手大道线穿过帕森斯林荫路的工程建设也举步维艰。


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text: 80年代早期，纽约地铁设备状况极为恶劣，民怨不断。当时在兴建63街线时，MTA计划在约克大道和东63街建造通风管，遭到曼哈顿居民反对，居民宁愿MTA将资金用于维护已有设施，也不要用于建造新设施。MTA也曾在1980年10月计划暂停63街线和射手大道线工程，并将资金用于设备养护上。


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text: 地铁系统大多高架路段、曼哈顿大桥和威廉斯堡大桥的结构严重老化，导致80年代纽约地铁多条线路频繁停运：多个列车服务临时改道；曼哈顿大桥四条轨道中的两条在1986至2004年间同时停用并进行重建；威廉斯堡大桥的轨道在1988年4月至6月间临时关闭以进行紧急修复工作。80年代，由于威廉斯堡大桥通行状况恶劣，用于翻新BMT牙买加线（途经该桥）的联邦拨款被押后。威廉斯堡大桥的钢结构被禽鸟粪便腐蚀，超过200条缆索断裂，桥梁的混凝土掉落。


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text: 1981年，MTA计划关闭多条客流量小、设施破旧的线路，包括BMT卡纳西线、IND跨城线、IND汇集线或IRT杰罗姆大道线161街-洋基体育场车站以北的部分、BMT牙买加线百老汇交汇车站或塞普路斯山车站以东的部分、IND卡尔弗线的剩余部分、BMT西城线、IRT代里大道线、IND洛克威线的一部分、IRT白原路线的一部分，以及BMT默特尔大道线的剩余部分。而事实上，作为《行动计划》的一部分，BMT牙买加线东段已经停止运作。与此同时也有官员建议地铁在午夜至早上六点间停运，以降低犯罪率。非繁忙时期的列车车次以及非核心区域支线的列车车次大幅减少。


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text: 1981年《纽约每日新闻》如是报道纽约地铁营运情况：1986年，MTA和再次计划关闭纽约地铁长的地面部分，以顺应人口迁移，包括IRT杰罗姆大道线、IRT代里大道线、BMT富兰克林大道线、IND跨城线、IND洛克威线，以及BMT默特尔大道线的一部分、BMT牙买加线的一部分。同时也有计划关闭IND卡尔弗线南段、IRT百老汇-第七大道线北段、IRT白原路线北段、BMT海滩线全线。不过这一计划与1981年的计划不同，在这些线路关闭后，还将有的新线路开建。


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text: 1960年代，时任市长要求增加运输警察人数，从1,219人增加至3,100人。警员开始于犯罪率高的时段（晚上八点至次日清晨四点）在地铁列车和车站上巡逻。该措施成效显著，犯罪率显著下降。


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text: 然而，自纽约市政府于1976年陷入财政危机后，地铁每天都有罪案发生，而1977年又有11宗罪案在地铁明挖区段发生，多名运输局职员受伤。1977年12月前两周，在“地铁大扫除”行动中，近两百人因涉嫌在地铁中犯罪而被捕。乘客因害怕罪案发生而不乘坐地铁。1978年最后一周，地铁罪案数字激增，警方提供的地铁罪案数据遭质疑。1979年前两个月，地铁发生六宗杀人案，而前一年全年仅发生九宗。


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text: 1979年2月，反犯罪活动者成立“”，该组织的成员开始在夜间于抢劫案频发的IRT莱辛顿大道线4号线列车上巡逻，以遏制地铁犯罪。此后该组织的巡逻范围逐渐扩展到纽约市的其他地区。截至1980年2月，“守护天使组织”共有220名成员。


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text: 1978年，运输局推出“机场专列”服务以吸引乘客乘坐地铁，该列车服务由运输警察维护秩序。不过相关服务在1990年因低客流量和设备频繁故障而终止。


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text: 1979年3月，时任市长郭德华要求纽约市执法部门制定遏制地铁犯罪的方案，同时要求执法部门不再声称地铁比街道安全。两周后，多名运输局高级警官公开要求运输警察总督察辞职，他们声称盖利克已无法控制地铁犯罪。最终于1979年9月11日，盖利克被开除，詹姆斯·B·米汉继任，直接对纽约市警察总监负责。截至1979年9月，纽约地铁系统每周平均发生约250宗重案，位居世界各地大众运输系统之首，有警官在执法过程中放过因生活所迫而盗窃的人。此外由于运输警察和纽约市警察局的无线电使用不同频率，两者之间难以协调。由于巡警巡逻时间表固定，不少重犯摸清了巡警巡逻的时间和地点。由于公众对运输警察信任度低，1979年10月，运输警察增加诱捕和卧底单位。


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text: 1979年3月至1980年3月间，地铁每天发生的重案数目从261降至154，但整体犯罪率仍增长70%。


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text: 1980年，IRT佩勒姆线的砸窗事件频发，全年造成约两百万美元的损失，其他线路的列车也未能幸免于难。由于被砸窗的列车需暂停运营，导致地铁延误更为频繁，单在1980年8月，便有775次列车延误与故意破坏列车有关。故意破坏列车的现象一直持续至1980年代中期，1985年1月27日至2月2日之间，纽约地铁1号线、6号线、CC线、E线、K线五条线路的列车共更换了1129块玻璃。在地铁及巴士换乘中心，出现非法兜售换乘票的现象。鉴于地铁的高犯罪率，市长郭德华甚至计划在时报广场地铁站成立地铁法庭，以提高审讯地铁罪犯的效率。1982年，有运输官员建议将地铁票价从60美分增加至65美分，以筹集增加晚上八点至次日早晨四点巡逻警力的资金。1985年6月启动的“高能见度行动”又将警察巡逻地铁的时间延长至次日早晨六点，同时确保每列地铁列车中都有一名警官。


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text: 1982年1月20日，MTA主席理查德·拉维奇对商界组织“改善纽约协会”（Association for a Better New York）表示，他不敢让自己的孩子在夜间乘坐地铁，甚至自己坐地铁时也胆战心惊。MTA内部开始讨论地铁客流量长期偏低的原因。至1982年10月，由于大众对地铁犯罪的恐惧、地铁服务质量低下以及部分经济因素，纽约地铁客流量已下降至1917年的水平，不到十年的时间，地铁失去约3亿人次的客流，主要原因便是地铁治安状况恶劣。1985年7月，发布报告，提到地铁治安恶劣导致客流量的下降。此后，“修理破窗”政策实施，该政策计划通过惩治迫于生计而盗窃的人，以遏制重案发生。在该政策下，MTA于1984年启动一项五年计划，计划根除地铁涂鸦问题，并在1985年聘用“破窗理论”提出者之一为该计划的顾问。


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text: 1984年12月22日下午，纽约地铁发生。当天，四名非裔美籍年轻人（巴里·艾伦、特洛伊·坎蒂、达雷尔·卡布伊（均为19岁）和詹姆斯·兰苏尔（18岁））携带螺丝刀，登上一列往市区方向的2号线（百老汇-第七大道线快车），计划前往曼哈顿的电子游戏厅窃取游戏机的钱款。列车抵达曼哈顿14街车站，此时四人位于第七节车厢（列车共十节车厢）。乘客伯恩哈德·格茨进入同一节车厢，并一直走到四名年轻人身旁。据格茨供述，四名年轻人向他索要钱财，之后格茨对四人开枪，导致四人受重伤。格茨在九天后向警方自首，最终格茨被指控试图谋杀、袭击、鲁莽危害他人等多项枪支犯罪。然而一名陪审员认为格茨除了携带无证枪支外，其他罪名均不成立。格茨最终被判处服刑八个月。枪击案引发对种族、犯罪、自我防卫、民众能否依赖警察来确保自身安全的讨论。该事件也被视作促进抵制犯罪运动的因素之一，以及美国全国步枪协会要求放开管制隐藏携带枪支的运动的成功原因之一。


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text: 1989年，MTA要求运输警察防范轻微罪行（如逃票）的发生，90年代初期，运输局也在宾夕法尼亚车站和大中央车站实施了类似的政策。1993年，纽约市长鲁迪·朱利安尼和警察总监上任后，“破窗理论”得到进一步落实，政府对一切形式的犯罪实行“零容忍”政策。地铁犯罪率下跌，《纽约》杂志社在1995年8月14日出版的杂志封面上刊登“我们所知道的犯罪的终结”（The End of Crime as We Know It）。朱利安尼政府将此归功于“零容忍”政策，候任纽约市警察总监和“破窗理论”提出者之一也认为警察在打击犯罪中起重要作用。不过也有学者质疑“零容忍”政策对犯罪率下跌所起的作用。


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text: 1995年4月2日，原先隶属运输局的运输警察局被并入纽约市警察局。


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text: “行动计划”促使大批地铁线路终止运营。位于布朗克斯的剩余部分于1973年关闭，并由大都会北方铁路下方新建的地铁线路替代，该线路与第三大道线相隔一个街区。1975年2月28日，E线不再经停42街／港務局客运总站车站的下层月台。1975年5月11日，（迪特马斯大道车站至第九大道车站）终止运营，该线轨道数曾被削减至一条，停运前行车状况恶劣。1976年8月27日，GG线一端终点站从教堂大道车站移至史密斯-第九街车站，K线和EE线取消。1976年12月15日，GG线的另一个终点站移至皇后广场车站。1977年9月11日至80年代早期之间，BMT牙买加线从缩短至121街车站，两站之间的服务于1988年由BMT射手大道线替代。


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text: 随着“行动计划”的实施，不少高架铁路被拆除，但仍在运行的高架线路因养护不善而结构状况堪忧。一位市民向《纽约邮报》反映称BMT阿斯托利亚线的高架桥在列车驶过时有大批混凝土碎屑掉落，1979年1月，另一位市民险被IRT佩勒姆线高架桥（谢里加大道和城堡山大道之间的一段）上脱落的混凝土块砸死，同年9月份又有多人声称“有东西从（BMT西城线新乌德勒支大道段）高架桥上脱落”，此事使得本森赫斯特一家反噪音组织的律师和州议员马丁·所罗门控告MTA，要求MTA修整相关高架桥。


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text: 1976年10月27日，BMT布莱顿线贝弗里路车站以南的一座挡土墙上有松脱的混凝土块掉在南向轨道上，相关轨道需重新铺设，途经的慢车服务需改行往曼哈顿方向的快车轨道，同时在贝弗里路车站和展望公园车站之间也有临时接驳服务提供。1976年11月1日至1977年2月25日之间，近百班列车取消或改道。


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text: 纽约地铁逃票现象导致运输局失去大笔收入。在纽约地铁衰落期，为挽回乘客的信任，运输局采取了两种办法，第一种是修整地铁设施，第二种则是改变乘客眼中的地铁形象。运输局将消除涂鸦和防止逃票视为改变地铁形象的重要手段。


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text: 1988年11月，运输局开始记录地铁逃票率。1989年1月运输局成立“逃票工作小组”（Fare Abuse Task Force，FATF）时，逃票率为3.9%，而1990年8月地铁票价上涨15美分后，出现一天之内231937人逃票的情况，逃票率达6.9%。这一混乱情况一直持续到1991年。为打击逃票，FATF在305个逃票率较高的车站中加强监督，便衣警察随机进行小规模排查，逮捕逃票者，站外设有以巴士改装成的“移动票务中心”来快速处理逃票者，工作人员轮班监视出入闸门，并作情况报告。便衣调查员每周在目标车站进行长达六小时（主要在早晨繁忙时段）的记录，记录逃票情况。1992年，逃票率终于出现缓慢下降，1994年，逃票率急跌至约2.7%。


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text: 与逃票现象的减少相伴随的，是纽约地铁乃至整个纽约市犯罪率的下跌，有学者认为“破窗理论”的应用是犯罪率下跌的原因之一，而打击逃票则是“破窗理论”中所说的小犯罪。不过也有学者认为，犯罪率的下跌与查处逃票的行动有关，警察在逮捕逃票罪犯时，同时也起到逮捕暴力罪犯的作用，因而有利于治安环境的改善。除了逮捕逃票者以外，90年代早期，运输局也着手改善票务系统和逃票污点记录系统，此后在引进自动票务系统时，也将防止逃票的功能纳入考虑。


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text: 经过一系列的研究后，运输局认为人工售票方式效率低下，该收费模式为人工出售地铁代币，并使用电子识别机进行识别。为改善票务系统，运输局开始尝试使用自动票务系统，该系统包括在进站口安装全封闭式的闸机，这种闸机的栏杆从地面一直延伸到天花板。第一个安装这种闸机的车站是110街车站。闸机安装后，该站的逃票率低于“对照组”车站。不过全封闭式的闸机也使地铁环境显得阴暗，也影响车站整体美观，而由于自动票务系统无法主动制止逃票，使用较低的闸门会为逃票者提供机会。


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text: 1994年起，纽约地铁开始全面引进自动票务系统。地铁逃票率大幅下降，车站也逐渐地不再设置票务监督人员。


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text: 随着经济复苏，1979年纽约地铁客流量相对于1978年增长4%。


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text: 1979年，《纽约每日新闻》刊登系列广告《全新的地铁》，并提到地铁将来的多项改善计划：随着城市快速运输法案的实施，纽约州偕同纽约与新泽西港務局在接下来的六年内共向纽约地铁提供17亿美元的资金。


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text: 此后，地铁美学顾问菲利斯·瑟夫·瓦格纳宣布启动“地铁换装行动”，计划重新为地铁车站上漆、改善地铁照明、增加站台座位并加快车窗更换速度，同时计划拆除地铁车站内的小卖部，为列车漆上蓝色条带，并模仿兴建地铁地下街，从34街-先驱广场车站一直延伸至47-50街-洛克斐勒中心车站（连接洛克斐勒中心大堂）和大中央-42街车站。地下城最终没有建成，但其他地铁换装计划最终得以实施。


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text: 80年代中期，纽约地铁开始翻新车站，对列车进行大修并淘汰旧列车，地铁设施状况自1986年开始有所好转。自1985年，地铁车站开始张贴车站周边街道图。1985年地铁运行中发生的脱轨事故仅有3件，相比之下1983年发生21次，1984年发生15次。1986年内，因轨道需要维修而途经列车不得不减速至十英里的区段从500处减至2处，其中BMT布莱顿线羊群头湾车站至展望公园车站一段的轨道得到二十年来的首次更换。然而不少车站在翻新后，出现站台过低或空隙过大的情况。部分轨道需先移除道砟再更换轨道。已在4号线上运行一年的新运行状况良好，平均故障间隔达50,000英里（相比之下其它型号列车为9,000英里），其他列车的故障频率也有所降低，1980年所有列车的平均故障间隔为6,000英里，而1986年9月则达到10,000英里。80年代中期，纽约地铁共引进670节新车厢，850节车厢得到翻新，3,000多节车厢实现“零涂鸦”。此外列车上也开始安装车速表。


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text: MTA也投入资金用于维修地铁设施，列车零件得到定期检查，批次至的列车均进行了翻新，B部门的所有批次小于的列车以及A部门所有批次小于的列车均装上-{zh-hans:空调;zh-hant:空氣調節;}-。地铁系统中状况恶劣的轨道逐渐得到维修，无缝轨道也逐渐增多。80年代后期，纽约地铁平均故障间隔持续增长，达历史新高。但在众多线路中，富兰克林大道接驳线的状况却逐渐变差，因为MTA计划在20世纪末终止该线路的运营。


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text: 自70年代早期，多项改善地铁系统的计划被提出。


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text: 在1968年“”进行到一半时，地铁发布状况报告，提到：“几乎所有计划进展均远超五年前的预期，尽管遇到技术问题、法律障碍、管理失败和资金有限的问题，计划仍得到重大进展。”。1973年，多项计划均有所进展，其中六项为行动计划的项目：1974年4月，市政府向地铁紧急拨款，以进行以下修复工作：此后政府又发行总值35亿美元的债券（在1973年11月6日降低数额），以资助下列工程：纽约地铁直至70年代末期仍有多项计划，大部分最终得以落实。1978年10月，再有一笔2700万美元的联邦资金投入，使纽约地铁能够进行以下工程：1979年的地铁改善计划包括：1979年5月，纽约地铁再请求1990万美元的联邦资金并用于以下改善计划：为节省资金，1976年MTA计划终止富兰克林大道接驳线的运营，但遭到沿线居民反对。MTA于1998年再次打算终止该线运营，但再次被沿线居民投票反对。


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text: 1977年，位于布鲁克林的林登修理站启用，使MTA能够在室内制造轨道板等设备。 1978年1月16日，MTA启用三个换乘站：1981年4月，MTA计划进行以下列车服务变动：1981年，MTA开始在地铁系统部分路段安装无缝轨道。


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text: 1983年6月，MTA计划进行以下列车服务变动：


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text: 1986年3月25日，提出数项改善纽约地铁的计划，包括为应付人口迁移而计划终止26英里高架铁路线的运营，新建17英里的新地铁线，以及20英里的新地面线路。这些计划也包括： 区域规划协会也建议在2000年前优先投资以下项目：


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text: 1986年4月，纽约公共运输局开始研究停用11段使用率低的地铁线路的可行性，这些线路主要位于布朗克斯、布鲁克林和皇后区的低收入地区，总共涉及79个车站，轨道全长45英里，占整个地铁系统的6.5%。该计划最早在1985年4月启动的三年计划“策略计划倡议”（Strategic Plan Initiative）的第一部分。该计划由MTA提出，评估MTA的巴士、地铁、通勤列车服务。这11段地铁线路客流量低，重建需要较多资金，同时有其他可替代的交通服务，包括： 至1989年8月，MTA还曾考虑过以下计划：


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text: 1988年12月，纽约地铁启用三条换乘通道及三座新车站： 三座新车站为苏特芬林荫路-射手大道-JFK机场车站、牙买加中心-帕森斯／射手车站和牙买加-凡维克车站。当日多个列车服务发生变动，J/Z线于1988年12月11日开通跳站停靠列车服务。此外IND福尔顿街线快车服务也从仅在工作日行驶改为除凌晨外全日服务，因曼哈顿大桥而停运的B线、D线、Q线由该服务临时替代。


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text: 1989年5月12日，纽约地铁最后一列有涂鸦的列车结束服务。此后纽约地铁甚少出现有涂鸦的列车。


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text: 1989年10月29日，63街线通车。该线的21街-皇后桥车站设有预留隧道，该隧道在此后近十年时间内也没有完成延伸，故称为“無處可去的隧道”。该线全长，设3个车站，共花费8.68亿美元，建造该线也被认为是浪费资金。


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text: 80年代，MTA计划购置208节长车厢以替换260节IRT系统的列车，不过IRT系统从未引进过该长度的车厢。这批车厢将在1979年11月通过的《运输债券法案》（Transportation Bond Act）下花费1.9亿美元购置。这批列车与R44和R46型列车一样，总长度同样为510英尺长，但由于各节车厢较长，车厢数较少，维护费用较低。然而车厢较长的列车无法停靠14街-联合广场车站的可移动站台，也无法停靠弯度过大的站台，如南码头车站站台。最后经过专家研究后，相关计划被取消。


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text: 1982年3月，MTA与日本川崎重工业达成协议，购置325节新IRT车厢，这是纽约地铁系统第一次引进外国制造的列车。同样参与了列车招标的公司还有庞巴迪运输和巴德公司。第一个购置项目提供了购置1,150节车厢的资金，但川崎重工业无意制造其余825节IRT车厢，最终庞巴迪运输获得了其余列车的订单，这批列车是。


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text: 1982年10月，MTA向由多家法国工程公司组成的财团购买225节车厢，这批列车即，同样参与招标的还有住友集团和巴德公司。1986年6月20日，第一批R68型列车在通过三十天的测试后正式投入服务，其余列车也在日后逐渐运抵，该批车厢共有425节。此后MTA又向川崎重工业购置200节车厢，即R68A型列车，第一批R68A型列车于1988年4月12日运抵纽约，并在1988年5月18日投放于IND汇集线开展为期三十天的测试。


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text: R62、R62A、R68、R68A型列车投入服务后，纽约地铁、、、、、型列车退役。


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text: 90年代纽约地铁客流量持续攀升。1993年，在1989年至1993年间戴维·丁金斯担任纽约市长时，他通过加税抵消了纽约市政府2亿美元的财政赤字，但他的做法未得到广泛接受，使得它在1993年的市长选举中败给鲁迪·朱利安尼。朱利安尼希望在不加税的前提下维持纽约的正常运转，于是他在1994年撤去了原计划拨给MTA的4亿美元经费，而他也不提出任何改善地铁系统的计划。而纽约州议员也在90年代减少了提供给MTA的经费，直至21世纪后才大致不变。


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text: 九一一事件发生时，世界贸易中心下方的地铁车站临时封锁，其余列车服务也缩短服务时间为上午10:20至中午12:48。大楼倒塌后，行经曼哈顿下城的多班列车因停电而无法行驶，乘客须经隧道疏散。部分仍可行驶的列车因信号失灵，需启动特别操作程序。


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text: 位于世界贸易中心地底的IRT百老汇-第七大道线钱伯斯街车站至雷克托街车站段受影响最大，部分隧道及科特兰街车站严重损毁，需要重建。钱伯斯街车站以南的列车服务暂停，此后又进一步缩短至14街车站，34街-宾州车站以南的路段也频繁遭水浸。9月17日积水清除后，1号线开始在范科特兰公园-242街车站和14街车站之间行驶，并在96街车站以北以慢车模式运行，在该站以南以快车模式运行，2号线、3号线列车在曼哈顿停靠所有车站（但在10月1日前仍需跳过坚尼街车站和福尔顿街车站之间的所有车站）。1号线和9号线的“跳站停靠”模式暂停运作。


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text: 在96街车站多次转辙错误引致的延误后，列车服务于9月19日再度更改，1号线恢复为曼哈顿慢车服务，但终点站改在布鲁克林新地段大道车站，以替换总站改在14街车站的快车服务3号线，而2号线则继续在曼哈顿以慢车模式运行，不过钱伯斯街车站和南码头车站之间的列车服务以及百老汇-第七大道线跳站停靠服务仍旧没有恢复。最终1、2、3、9号线列车服务在2002年9月15日恢复正常，但科特兰街车站被关闭，以配合世界贸易中心的重建工作。


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text: 由于BMT百老汇线邻近世界贸易中心，列车运行可能导致混凝土块移位，该线的列车服务也受到影响。位于教堂街下方的百老汇线科特兰街车站在大楼倒塌后严重受损，并一直到2002年9月15日废墟清理完毕、结构重建完成、修复被水淹的道床后才重新开放。自2001年9月17日起，N线和R线暂停运行，并由M线（该线也临时经蒙塔格街隧道、BMT第四大道线和BMT海滩线延伸至康尼岛-斯提威尔大道车站）和J线（该线也临时经第四大道延伸至湾脊区-95街车站）代替。而在皇后区，Q线临时代替R线，W线临时代替N线。BMT百老汇线的所有列车服务除Q线外均在坚尼街车站以北以慢车模式运行，而Q线则继续在57街车站和布莱顿海滩车站之间行驶。在此期间J线和Z线的跳站停靠运作模式也暂停。以上七条线路的服务在10月28日全面恢复正常。


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text: 一连串的列车服务变动导致九一一事件后只有IRT莱辛顿大道线在曼哈顿中城及下城之间运行，该线在BMT百老汇线恢复服务之前极为拥挤。另外莱辛顿大道线华尔街车站一直关闭到9月21日。


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text: IND第八大道线E线的一个枢纽站位于世界贸易中心五号大楼地下，在此次事件中结构未受损坏，但被大楼倒塌扬起的灰尘覆盖。E线列车服务临时延长至布鲁克林尤克利德大道车站以替代暂停运营的C线（此外A线和D线也在59街-哥伦布圆环车站以北以慢车模式运行，在夜间和周末替代C线的服务，而在145街车站或贝德福德公园林荫路车站和34街-先驱广场车站之间运行的B线则在工作日以慢车模式运行，替代C线服务。C线于9月21日恢复服务后，E线缩短至坚尼街车站，但钱伯斯街车站和百老汇-纳苏街车站一直关闭到10月1日，世界贸易中心车站一直关闭到2002年1月。


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text: 随着地铁系统改善车站环境、增加维护工作、提高列车准点率，加上1989年起地铁犯罪率的下跌和涂鸦的减少，纽约地铁客流量整体保持上升趋势。1995年至2005年间，纽约巴士和地铁总客流量增长36%，而同期纽约市人口仅增长7%。2008年，由于能源危机导致燃油价格大幅上涨，纽约旅游业的发展带来游客数量的增加，以及纽约市人口的增长，纽约地铁和巴士总客流量较2007年增长3.1%，达23.7亿人次，达到自1965年来的最高水平。


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text: 2013年，尽管地铁运营一度受到飓风珊迪影响，当年纽约地铁客流量仍保持增长，达17亿人次，为自1949年来的最高水平。2013年4月，《纽约》杂志报道称纽约地铁比过去66年内的任何时候都要拥挤。2014年，地铁日客流量超过六百万人次的天数达29天，预计在2015年将达55天。相比之下，2013年地铁日客流量从未达到六百万人次。


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text: 迈克尔·布隆伯格担任纽约市长期间（2001年至2013年），纽约地铁系统再有多段线路开工或通车。第一个通车的新区段为63街线和IND皇后大道线的连接线，于2001年12月16日开通，当天起F线列车服务改道63街线，同时新开通V线，经皇后大道和第六大道慢车轨道，来往森林小丘-71大道车站及第二大道车站，以替代F线在53街的列车服务，而为了给V线让出轨道，G线一端总站改在法庭广场车站。列车服务变动后，地铁新增两个出站换乘。第一个为莱辛顿大道／59街车站和莱辛顿大道-63街车站之间的免费出站换乘，以便原先乘坐F线的乘客在F线改道后继续行程。第二个是法庭广场车站和45路-法庭大楼广场车站之间的出站换乘。


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text: 2003年，用于兴建新南码头车站的资金获分配，新车站工程于2005年启动。新站的工程最初曾因耗资过高和节省时间的效果有限而遭反对。由于旧南码头循环车站站台过短，1号线十车厢列车只有五节车厢停靠在站台，其余五节无法上下客，而该站也因站台弯度过大而需要加装月台伸缩踏板。新车站将设有两条轨道和足够容纳十车厢列车的岛式站台，站台弯度也将大幅减小，这些配置将使该站足以发挥终点站的作用。MTA声称新车站将为乘客节省四至六分钟时间，并将有利于加密1号线班次，从每小时16至17班加密至每小时24班。


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text: 90年代末至2000年代初，要求重新启动第二大道线工程的呼声日益加大。早在1955年拆除前，政府就已承诺新建第二大道线，但因计划一直未有较大进展而遭讽刺。在分配建设资金和完成环评报告后，MTA于2007年3月20日与S3财团（斯齐亚沃尼/谢伊/斯堪卡）签署合同，S3财团将承建地铁隧道。而线路的初步设计和隧道的最终设计则由AECOM和奥雅纳共同负责。2007年4月12日，第二大道线正式破土动工，而承包商在96街和第二大道的施工准备在4月23日开始。


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text: 2007年10月，MTA批出7号线延伸段（将IRT法拉盛线延伸至34街车站）建筑合同，该线于2008年6月破土动工，而隧道钻挖工程在2010年完成。该工程是近六十多年来第一个由纽约市政府资助的地铁工程，纽约市政府也希望借助该线促进位于地狱厨房地区的长岛铁路西城车辆段周边地区的发展。


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text: 2009年，MTA财政赤字达12亿美元，这导致了2008年至2010年间的三次地铁车费上涨，也导致了地铁服务的变动，V线和W线取消，N线全面改为慢车服务（2010年前该线在工作日为快车服务，在周末为慢车服务），Q线在工作日向北延伸九个车站至阿斯托利亚-迪特马斯林荫路车站，N线和Q线的服务变动是为了替代取消的W线。M线则在工作日经、IND第六大道线和IND皇后大道线至森林小丘-71大道车站，而不是行经BMT第四大道线和BMT西城线到海湾公园道，以替代V线。此外，G线缩短至法庭广场车站。十一条在建线路的工期被延长，七条线路的非繁忙时段延长。


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text: 2012年10月29日，为应对飓风珊迪，MTA要求在飓风到来前暂停所有地铁线路、长岛铁路和大都会北方铁路服务。飓风珊迪给地铁系统带来破坏，其中IND洛克威线受损坏最为严重，霍华德海滩-JFK机场车站和哈姆斯威尔（Hammels Wye）之间多个区段受损，形成一段与地铁系统其他部分相独立的区段。MTA于是将20节运至该区段，提供临时的小区间服务，以H线的名义运行。H线列车在海滩90街车站和远洛克威-莫特大道车站之间运行，站外提供临时接驳巴士服务。IND洛克威线受损区段于2013年5月30日恢复通车，并在沿线建造新的护岸以抵御未来的飓风。


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text: 地铁系统中多条下穿东河的隧道因风暴潮被淹，新南码头车站被淹后受损严重无法使用。2013年4月4日，旧南码头循环车站重新开放，临时替代新车站提供服务。飓风过后，第一个开始修复的隧道是下穿的绿点隧道（Greenpoint Tube），该隧道在2013年逢周末关闭，并在2014年夏季则全面封闭，以进行修复工作。第二个是，在2013年8月和2014年9月之间关闭并进行修复。


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text: 克拉克街隧道（Clark Street Tubes）也在飓风吹袭期间受损，需要在2017年6月至2018年6月间的周末关闭并修复。修复工作影响了2号线, 3号线、4号线和5号线的列车服务。2017年6月27日，新南码头车站恢复使用，缓解了克拉克街隧道关闭所带来的影响。新南码头车站恢复使用一周后，MTA临时关闭BMT默特尔大道线长达十个月，以重建该线的两座高架桥（一座是连接BMT牙买加线的长的高架桥，另一座是上跨长岛铁路蒙托克支线的鲜潭桥（Fresh Pond Bridge）），以便提供替代BMT卡纳西线的列车服务，为修复BMT卡纳西线下穿东河的隧道做准备。


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text: 受重建工作影响，BMT卡纳西线贝德福德大道车站以西的一部分将在2019年初至2020年中关闭18个月，此后于2017年4月计划关闭时间又缩短至15个月。


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text: 2009年启用的新南码头车站耗资5.3亿美元建造，超过其原先预计的4亿美元，其中大部分的资金来自用于重建世界贸易中心的专款。2009年1月，由于建成的车站轨道离站台距离过宽，加上站内漏水，启用日期被迫押后。问题解决后，新车站于2009年3月16日启用，连接白厅街车站的新换乘通道随之启用。


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text: 2013年12月20日，时任市长迈克尔·布隆伯格乘坐IRT法拉盛线行经即将启用的新7号线延伸段前往34街-哈德逊调车场车站，以此庆祝自己任期内的重要大工程。至2013年，7号线延伸段已完成90%，原计划2014年启用，但直至2015年9月13日才开通。据《纽约时报》报道，线路延迟开通是因为多部定制的斜行电梯未制造完成。此外，《纽约邮报》于2014年12月发表文章，将新线路开通延期归咎于承建哈德逊车辆段的，该公司在建造车辆段地基并进行沉箱作业时，MTA无法启用新车站。


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text: 2014年11月10日，福尔顿转运中心面向公众开放，福尔顿街车站也完成了长达十年的翻新工程。该站的翻新工程为九一一重建项目之一，曾饱受争议。


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text: 2010年便停运的W线在2016年11月7日重新开始运行，这是第二大道线开通的一部分2017年1月1日，第二大道线正式开通，新车站吸引大批市民前来体验。当日约4.82万名乘客进入该站，该数据不包括从其他车站坐地铁抵达该站的乘客。


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text: 当纽约地铁多条新线路开通时，地铁系统内不少线路却逐渐出现养护不善，用于养护的费用自90年代就开始逐渐降低，直至2012年才重新增加。此外误点的情况也越来越频繁，至2017年，工作日班次仅有65%准点到达，是70年代运输危机之后的最低点。在纽约地铁发生多宗脱轨事故、轨行区失火和过度拥挤的情况后，纽约地铁官方宣布进入紧急状态。


title: 紐約地鐵歷史

text: 为解决地铁系统存在的问题，MTA于2017年6月28日开展“天才运输挑战赛”（Genius Transit Challenge）活动，参赛者可以提出改善地铁信号系统、通信系统和列车的建议。2017年7月25日，MTA主席宣布启动一项行动计划，以稳定地铁系统的运营，防止地铁系统持续衰败，该计划分两步进行，预计耗资90亿美元。该计划第一步将在信号系统和轨道维护、列车可靠性、系统安全性、乘客沟通、危机处理小组五方面进行提高，预计耗资8.36亿美元，第二步将从“天才运输挑战赛”中挑选出获选的建议并加以实施，同时解决地铁系统普遍存在的一些问题，预计耗资80亿美元。MTA于2018年3月公布了六项“天才运输挑战赛”中获选的建议。


title: 紐約地鐵歷史

text: 2017年10月，纽约市审计员发布分析报告，提出地铁延误对经济和通勤人士的影响。该报告指出，若以2016年地铁平均候车时间5分钟以及平均时薪34美元为标准，地铁延误二十分钟的“最糟情况”每年将带来约3.89亿美元的生产值蒸发，延误10至20分钟的“中等情况”每年将带来约2.431亿美元的生产值蒸发，延误5至10分钟的“最佳情况”每年将带来约1.702亿美元的生产值蒸发.


title: 紐約地鐵歷史

text: 2017年11月，《纽约时报》对纽约地铁运输危机的调查报道指出，来自共和党和民主党的地方和州级政治家做出的决策存在财政不可靠的问题，并最终导致了地铁的运输危机。在2017年，纽约地铁的平均准点率为65%，位居美国各大城市地铁系统最后。在过去的十年里，除接驳线以外，纽约地铁每条线路的准点率均有下降。


title: 紐約地鐵歷史

text: 目前纽约有多条地铁线路处于规划中，包括一条在布鲁克林地底的线路，一条跨区环线（），北段（废线改造），以及一条前往拉瓜迪亚机场的线路。


title: 紐約地鐵歷史

text: 2016年11月，MTA向联邦运输管理局（Federal Transit Administration, FTA）请求允许第二大道线二期工程在FTA的“新起点”计划下进入项目发展阶段，FTA在12月下旬批准了MTA的请求。根据获批的计划，MTA将在2018年完成第二次环境评估，在2020年前获得建设资金，并在2027和2029年间开工。第二大道线将分四期建成，二期工程将使线路向北延长至东哈莱姆的125街车站，三、四期工程将使线路向南延长至曼哈顿下城的汉诺威广场车站。


title: 紐約地鐵歷史

text: 1918年，一列前往的列车与两列停靠在杰克森大道车站附近的IRT白原路线列车相撞。这是纽约地铁有记录以来第一次严重事故。


title: 紐約地鐵歷史

text: 以下仅列出导致人员伤亡或严重破坏的事故。此外，在1918年进行事故记录前，1905年9月11日，曼哈顿发生列车脱轨事故，13人死亡，48人重伤。参见


title: 紐約地鐵歷史

text: 纽约地铁历史上，还发生过多起不涉及列车的事故，包括数起乘客接触第三轨而触电身亡的事故，，以及数起乘客被推下铁轨身亡的事故。


title: 紐約地鐵歷史

text: 1960年，“周日炸弹客”（Sunday Bomber）于周日和节假日在纽约地铁和渡轮上放置多枚炸弹并引爆，1位女性死亡，另有51名通勤族受伤。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 阿尔汉格尔斯克州（），是俄羅斯聯邦主體之一，屬西北部聯邦管區，包括新地島、法蘭茲約瑟夫地，面積587,400平方公里（含原本计划并入的湼湼茨自治區），人口1,336,539（2002年）。首府阿尔汉格尔斯克。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 阿爾漢格爾斯克州位於東歐平原北部。北臨白海、巴倫支海及喀拉海。東接科米共和國，西鄰卡累利阿共和國。主要河流為北德維河及奧涅加河。 除了新地島及法蘭茲約瑟夫地群島之外，阿爾漢格爾斯克州大部份都為泰加森林所覆蓋。分佈最廣的樹為檜樹和松樹，東部還可見到冷杉及落葉松。為大陸性氣候，東北部位亞寒帶氣候。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 最初此地的居民為芬蘭-烏戈爾人，俄羅斯人（波默爾人）于11世紀至12世紀開始在此定居。波莫爾人從霍爾莫戈雷開始向東探索，在往西伯利亞北部方向發現了北方海路。16世紀初，波莫爾人在曼加澤亞開設了港口。1584年，伊凡四世（雷帝）下令建設了俄羅斯最早的海港城市阿爾漢格爾斯克，並以此為據點，將以西伯利亞的曼加澤亞為起點的北方海路與經過斯堪的納維亞半島的東北航路聯接了起來，使得此處與英國（莫斯科公司）及荷蘭的貿易非常的繁榮。於是阿爾漢格爾斯克州發展了起來。該時期的主要產品是毛皮。1703年，聖彼得堡建成之後，對於英國及荷蘭來說阿爾漢格爾斯克的重要性降低了。特別是從1750年代開始至第一次世界大戰和俄國革命爆發的1920年之間，挪威北部與被稱為的海上貿易變得繁盛了起來。從挪威捕得的魚與俄羅斯的穀物的交換對於雙方來說都是非常重要的。一戰時，在干涉俄國革命一役中，由于溫斯頓·邱吉爾率領的英軍及的暫時佔領，使得波莫爾貿易開始終結。革命之後，蘇聯政府禁止民間貿易，阿爾漢格爾斯克變成了保密行政區。俄國革命之前為阿爾漢格爾斯克縣，1937年9月23日升格為阿爾漢格爾斯克州。1930年代，史達林命將200萬人及烏克蘭的富農作為反革命強行遷入此地。第二次世界大戰後，蘇聯將這片廣大的森林及凍原地區作為核試驗的場所使用。阿爾漢格爾斯克的外港北德文斯克為核潛艇製造計劃的中心。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 主要有漁業、林業、木材加工業、造紙業及汽車製造業。亦有兵工廠。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 產有石油、天然氣、鑽石、泥炭。南部發現有大規模的岩鹽層。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 首府阿爾漢格爾斯克向南有普列謝茨克太空發射場。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 除首府阿爾漢格爾斯克外，還有北德文斯克、科特拉斯、新德文斯克、科里亞日馬、卡爾戈波雷等。 索洛韋茨基群島的索洛维茨基修道院在斯大林時期作為集中營，成為之後的古拉格的原型。亞歷山大·索忍尼辛的小說《古拉格群島》中描繪了集中營中的勞動及拷問，該小說于1970年獲得了諾貝爾文學獎。


title: 阿尔汉格尔斯克州

text: 摩爾曼斯克州使用莫斯科時間。時差為UTC+4小時、無夏令時。（2011年3月之前時區為UTC+3、夏令時為UTC+4）


title: 太阳石油公司

text: 太阳石油公司（Sunoco Inc.）是美国最大的独立炼油公司。其总部设于宾州费城，经营范围涉及石油、天然气、化工、煤炭、造船、房地产等多个行业，在2009年财富500强企业名单中排名第41位。


title: 太阳石油公司

text: 太阳石油公司起源于创建于1886年的大众天然气公司（The Peoples Natural Gas Company）。


title: 太阳石油公司

text: 太阳石油公司是最早应用催化裂解工艺进行石油精炼的公司。1983年它当时推出的Sunoco ULTRA 93.5号汽油是当时辛烷值最高的商品无铅汽油。2004年，Sunoco取代康菲76成为NASCAR赛车的指定燃油。


title: 涅涅茨自治区

text: 涅涅茨自治区（，涅涅茨語：），是俄羅斯聯邦主體之一，屬阿尔汉格尔斯克州。面積176,700平方公里，人口42,090（2010年）。首府纳里扬马尔。俄語與涅涅茨語在當地同樣具法律地位。


title: 涅涅茨自治区

text: 2020年5月13日，涅涅茨自治區行政長官與宣佈了兩地的合併計劃，並將合併公投的時間確定於9月13日。然而，此計劃遭到公眾的强烈抗議，公投時間被推遲到了2021年。2020年俄羅斯修憲公投後，這一計劃於7月2日被取消。


title: 涅涅茨自治区

text: 涅涅茨自治区共分为一自治区辖市纳里扬马尔，以及一行政区扎波利亚尔内区。


title: 吳奇隆

text: 吳奇隆（Nicky Wu Qilong，），臺灣歌手和演員，新北市新莊區人，於1988年，偶像團體「小虎隊」出道，是蔡雨倫(憂憂)和于佳卉(歡歡)的師弟。小虎隊的大哥。北京稻草熊影視、浙江东阳稻草熊影视文化有限公司、北京稻草熊科技有限公司、北京稻草熊商贸有限公司、太阳动力文化传播公司、海润影视吴奇隆工作室和吴奇隆盛大文学工作室的老闆，时尚和公益品牌黑白能量创立者。2015年1月20日與劉詩詩結婚。 -{*}-表示歌曲仍在該榜上


title: 柏林大教堂

text: 柏林大教堂（）是德国柏林的一座基督新教路德宗教堂，位于柏林市区博物馆岛的东部，曾是德意志帝国霍亨索伦王朝的宫廷教堂。由于其英文写作Berlin Cathedral，柏林大教堂有时被误译作“柏林主教座堂”，但该教堂并不是主教座堂，也从未有主教进驻。柏林的信義宗主教座堂是馬利亞教堂（Marienkirche），位於柏林電視塔旁。


title: 柏林大教堂

text: 柏林大教堂建于1895年至1905年。早在1465年，柏林大教堂的现址附近已经有一座教堂，当时是霍亨索伦王家宫殿的一部分。1747年在柏林大教堂现在的位置上，约翰·鲍曼（Johann Boumann）设计建造了一座巴洛克式风格的教堂做为普鲁士王室的宫廷教堂。1822年被卡爾·弗里德里希·申克爾（Karl Friedrich Schinkel）改造成古典主义风格。1894年，德国皇帝威廉二世下令拆毁这座教堂，并由尤利乌斯·拉什多夫（Julius Raschdorff）重新设计建造了带有文艺复兴式风格的柏林大座堂，作为基督教新教的主要教堂与梵蒂冈的圣彼得大教堂分庭抗礼。第二次世界大战期间，柏林大教堂遭到盟军轰炸并发生火灾，由于无法接近并灭火，圆顶被大火烧毁并落入地面。战后人们搭起临时的圆顶来保护大教堂。修复工作从1975年开始。1993年教堂重新开放。重建后教堂原先的很多设计和装饰被简化了。


title: 柏林大教堂

text: 柏林大教堂座东朝西，东面背靠施普雷河，南面曾经是民主德国时期建造的共和国宫，拆除后正在重建柏林城市宫，西边面对娱园（Lustgarten），东边面对东德博物馆（DDR Museum），东北边是旧国家博物馆（Alte Museum）。


title: 柏林大教堂

text: 教堂内部装饰华丽。可以容纳500人左右。地上建筑有4层。游客还可以登顶俯瞰柏林市区。一层还停放着德国皇帝弗里德里希三世（Kaiser Friedrich III，1831-1888）、选帝侯约翰·西塞罗（Kurfürsten Johann Cicero，1455-1499）、大选帝侯（„Große Kurfürst"）弗里德里希·威廉（Friedrich Wilhelm）及其夫人Dorothea von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg（1636-1689）、普鲁士第一位国王弗里德里希一世（Friedrich I）及王后索菲·夏洛特·冯·汉诺威（Sophie Charlotte von Hannover，1668-1705）等人的灵柩。教堂的二层的模型展示了柏林主教座堂在各个时期的不同样式以及当时的设计方案。楼梯墙壁上的照片记录了教堂在二战时被轰炸和损毁的情景。教堂的地下一层安放着霍亨索伦家族各个时期成员的灵柩。


title: 荊釵記

text: 荊釵記，南戲劇本，作者不詳，一說是元人柯丹邱所著，王國維卻考定作者為明太祖第十七子寧王朱權。


title: 荊釵記

text: 《荊釵記》全劇四十八齣，敘述王十朋、錢玉蓮的故事，內容豐富，但結構及描寫不佳。錢玉蓮拒絕巨富孫汝權的求婚，寧肯嫁給以“荊釵”為聘的温州窮書生王十朋。後來王十朋中了狀元，因拒絕丞相万俟逼婚，被派往荒僻的潮陽，任職判官。孫汝權暗自更改王十朋的家書為“休書”，哄騙玉蓮上當；錢玉蓮的後母也逼她改嫁，玉蓮不從，投河自盡，為福建安撫使錢載和所救，收為義女。玉蓮以為十朋亡故。五年後，王十朋在吉安當太守，一日於道觀設醮追思亡妻，恰好玉蓮前去吉安道觀拈香，王、錢二人終於團圓。


title: 荊釵記

text: 徐渭的《南詞敘錄》說，《王十朋荊釵記》有兩個版本，一本是宋元間無名氏，另一是明初李景雲作。歷史上王十朋確有其人，南宋名臣，官至龍圖閣學士。千古名聯“雲朝朝朝朝朝朝朝朝散；潮長長長長長長長長消”，即出自其手。《荊釵記》雖是用了他的名字，但劇中情節卻與他的生平大不相同。李日華《紫桃軒雜輟》卷四記載，錢玉蓮是王十朋的女兒，孫汝權則是王十朋好友，孫汝權曾慫恿王十朋彈劾史浩獲罪，史浩懷恨在心，遂作《荊釵記》以誣之。


title: 加里宁格勒州

text: 加里宁格勒州（），又譯卡-{里}-宁格勒州，位於波羅的海沿岸立陶宛西方的小立陶宛。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州是俄羅斯最西部的一個行政區，面積15,100平方公里（陸地面積13,300平方公里），人口941,873人（2010年人口普查），首府為加里寧格勒，该州与立陶宛、波兰接壤，和俄罗斯本土完全不相連，是俄罗斯的外飞地。該地原為普魯士的主要部份，德意志統一後成為了德意志帝國東普魯士的一部分，二戰后割讓蘇聯，屬俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國管轄。1991年蘇聯解體后，原本屬蘇聯一部份的立陶宛和白俄罗斯脫離獨立，導致加里寧格勒與俄羅斯本土分開，而成為該國的外飛地。這個城市看不出其被德國統治時的歷史，因為很多在普魯士興盛時期興建的建築物都在二戰中被炸毀，當地僅剩的德國建築是經過修復的大教堂。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州原為東普魯士的一部分，中心城市是哥尼斯堡，二戰結束之後，根據蘇美英三國簽署的波茨坦協定，哥尼斯堡和東普魯士北部地區劃歸蘇聯版圖。1946年，這片土地成為了俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國的一個州，為了紀念不久前去世的蘇聯最高蘇維埃主席團主席加里寧，該州改名為加里寧格勒州，亦將該州的首府名訂為加里寧格勒。蘇聯政府強行將這裡的德國人遷走，同時遷入大批俄羅斯人。


title: 加里宁格勒州

text: 1990年3月，立陶宛宣布獨立，因此俄羅斯本土和加里寧格勒州被分開。該州居民現在如要前往俄羅斯本土，通常會利用海空交通工具，但如果居民走陸路進出俄羅斯本土，就必須經過立陶宛和白俄羅斯。2004年，波蘭和立陶宛加入歐盟後，俄羅斯人必須取得歐盟的簽証才能从陆路進出加里寧格勒。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州成立於1945年，首府加里寧格勒原名為哥尼斯堡，大約在13世紀建立，隨著德國商人漢撒同盟的興起，哥尼斯堡也繁榮起來。


title: 加里宁格勒州

text: 在15世紀末，哥尼斯堡已擁有約100多艘商船，在1660年前哥尼斯堡由普魯士控制。


title: 加里宁格勒州

text: 1701年，普魯士首位國王腓特烈一世在這兒的大教堂加冕，並將哥尼斯堡定為普魯士王國的首都。哥尼斯堡當時成為普魯士和俄羅斯貿易的中心，並一直作為普魯士的首都，直至普魯士遷都至柏林為止。


title: 加里宁格勒州

text: 哥尼斯堡的著名教育中心，阿爾貝蒂娜大學在1544年成立，這間大學最著名的學者是哲學家康德，他大部份的思想均在此形成。


title: 加里宁格勒州

text: 哥尼斯堡在20世紀遭逢巨變，第一次世界大戰德國戰敗，戰勝國決定劃出「波蘭走廊」，令波蘭可連接沿海地區，但這決定使哥尼斯堡和東普魯士跟德國本土隔離了。


title: 加里宁格勒州

text: 第二次世界大戰後，蘇聯、美國和英國在波茨坦會議上決定取消東普魯士，其北部劃歸為蘇聯的一部分。


title: 加里宁格勒州

text: 1946年4月7日，蘇聯最高蘇維埃主席團通過了成立俄羅斯哥尼斯堡州的命令。7月4日，行政中心以該主席團的其中一名主席加里寧之名命名，改為加里寧格勒，州名亦改為加里寧格勒州。


title: 加里宁格勒州

text: 自此，加里寧格勒再也沒有德國人，有些在戰爭中死亡，有些則逃走了，其餘都被蘇聯放逐至東德或西伯利亞，取而代之的是大量遷入的俄羅斯人，他們大多在附近的蘇聯波羅的海艦隊總部工作。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州杜馬和州政府行使國家權力，是根據俄羅斯聯邦憲法、聯邦立法和州章程成立的機構，加里寧格勒州杜馬是常設國家權力機構。


title: 加里宁格勒州

text: 州杜馬議員（32名）由常駐該州，擁有選舉權的俄羅斯公民通過無記名投票方式選舉出來，任期4年。


title: 加里宁格勒州

text: 州長是領導常設執行權力機構。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州是俄羅斯聯邦最小的州。首府加里寧格勒瀕臨波羅的海，人口45萬，數目幾乎接近全州的一半。加里寧格勒州主要城市還有波羅的斯克、蘇維埃斯克等。從加里寧格勒到華沙距離為400公里，到柏林、哥本哈根、斯德哥爾摩的距離均在600公里左右。州內的行政單位數量有13個區、8個州屬市、14個區屬市、5個市內區、5個城鎮、97個行政農庄。加里寧格勒州是俄羅斯的重要海軍基地，波羅的海艦隊司令部就設在此。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州與立陶宛共管庫爾斯沙嘴。在北部和東部，它與立陶宛接壤（邊界線長280.5公里），在南部，與波蘭交界（邊界線長約232公里）。波羅的海海岸線大約184公里。加里寧格勒州從東到西的最遠距離為205公里；從北到南——108公里。加里寧格勒市到波蘭邊界的距離為35公里，到立陶宛邊界的距離為70公里。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒市離最近的俄羅斯州中心——普斯科夫的距離為800公里，離莫斯科的距離為1289公里。而與歐洲許多國家首都的距離卻較近（距立陶宛維爾紐斯——350公里；距拉脫維亞里加——390公里；距波蘭華沙——400公里；距德國柏林——600公里；距瑞典斯德哥爾摩——650公里；距丹麥哥本哈根——680公里；距挪威奧斯陸——850公里）


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州的大部分位於普列戈利亞河流域，西部及西南部環繞著波羅的海和波羅的灣。地形以低平原、沼澤和平緩丘陵為主，百分之二十的土地生長著混生林。受海洋影響，氣候濕潤，年降雨量600-700毫米。1月平均氣溫-9℃，7月17℃。土壤以灰化土為主。礦藏有石油、褐煤、泥炭等。種植業不發達，唯亞麻種植較多。畜牧、家禽業較為發達。加里寧格勒州內主要的河流有涅曼河、普列戈利亞河。在該州境內還分布著大大小小的湖泊一百多個，還有許多沼澤地。加里寧格勒州的氣候已由海洋性氣候向溫帶大陸性氣候逐漸過渡。 加里寧格勒地區是北歐以及波羅的海地區經濟最為落後的地方。考慮到加里寧格勒州特殊的地理位置，為了盡量吸引外資，俄羅斯國家杜馬議會批准加里寧格勒州經濟特區法（1996年生效），該項法律規定加里寧格勒州全境將不再征收任何進出口關稅，從而使該州成為一個無關稅地區，確定了特殊的、優惠的投資和經營活動制度，其中包括對外經營活動。經濟特區法的有效期為25年。有效期內，如果俄羅斯進入戰爭狀態或政府宣布國家進入緊急狀態時間長達3個月時，國家杜馬就有權中止該經濟特區法的實施。由於上述州經濟特區法律的實施，州對外貿易額1998年比1995年提高了70％。加里寧格勒1996年成為特別經濟區，享有稅務優惠，吸引到南韓KIA和德國BMW車廠到來設廠；2004年加里寧格勒地區的經濟增長達百分之11.5，工業產量增長百分之25.8。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒是俄羅斯的貿易港和漁港，工業的基礎領域有造紙、燃料、機械制造、食品、輕工業，也有造船業和琥珀開採加工業。琥珀生產儲量佔世界儲量的百分之九十。每年生產琥珀多達四百多噸，產品多數出口到日本、波蘭、立陶宛和德國。加里寧格勒州自然資源比較缺乏，工廠所需百分之九十的原材料主要靠鐵路和汽車從俄羅斯本土運進，而百分之八十的電能都是來自俄羅斯本土。機械製造企業大部分都集中在加里寧格勒市，包括有造船業，車廂、起重機、照明設備、以及其他複雜的技術設備。


title: 加里宁格勒州

text: 由於歐盟簽証政策對俄羅斯非常嚴苛，俄羅斯方面認為仿效20世紀70年代中期在西柏林和西德其它地區間實行的無簽証制度，但這個建議被歐盟否決。歐盟認為，一旦加里寧格勒居民獲得特殊照顧，俄羅斯公民都可以利用這個缺口進入歐盟國家。俄羅斯又要求經波蘭和立陶宛開設連接加里寧格勒與俄羅斯本土的運輸走廊，且在波立兩國入盟後為俄羅斯居民發放一日簽証，以方便他們自由來往於加里寧格勒和俄羅斯本土之間，但歐盟目前並沒有對此建議加以正視。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州人口有94.68萬人，其中城市人口佔77％，農村人口佔23％。平均人口密度每平方公里63人。女性佔51.7％，男性佔48.3％。勞動人口——60.9％，兒童——19.6％，退休人員和老年人——19.5％。


title: 加里宁格勒州

text: 州内人口屬於多民族地區，有30個大小民族，其中:


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州下設13個行政區（22個座城市和5個市級鎮）。


title: 加里宁格勒州

text: 哈拉波罗夫国际机场位於加里寧格勒市北部24公里，該機場主要連接加里寧格勒到俄羅斯其他城市，而且還提供航班到西歐某些城市和以色列。在波羅的斯克可以坐船前往聖彼得堡，哥本哈根，里加和基爾。


title: 加里宁格勒州

text: 在德國統治時期，中央火車站稱為哥尼斯堡中央火車站。現稱為Passazhirskiy國際中央火車站。火車提供班次可以到達馬爾堡，柏林，波羅的斯克，莫斯科，聖彼得堡，明斯克，哈爾科夫，阿納帕和巴格拉季奧諾夫斯克等各大城市。


title: 加里宁格勒州

text: 目前市中心位於勝利廣場的區域火車站，可以到達澤列諾格拉茨克和斯韋特洛戈爾斯克，並每天一次開至蘇維埃茨克。在1881年，哥尼斯堡已開始使用有軌電車，一直運行至今。而在1975年無軌巴士系統亦投入服務。


title: 加里宁格勒州

text: 自從蘇聯解體後，多個蘇聯加盟共和國都相繼宣告獨立。而地處波蘭以北的加里寧格勒和俄羅斯本土分隔了，故令當地陷入嚴重經濟危機，失業率高企，以及很多年輕人離開。但自從普京總統上台之後，他致力於把這個經濟落後的地方發展成“波羅的海的香港”。普京總統將加里寧格勒列為經濟特區，鼓勵外商投資，新投資者可以享有6年豁免利得稅的優惠，莫斯科還致力促進加里寧格勒與歐盟合作，並建成一個國際的機場，令這個加里寧格勒城成為俄羅斯當中十個城市連繫英國、德國、意大利和西班牙等地方。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒的發展，很大程度上與這裏的港口有關。加里寧格勒港口是俄羅斯唯一一個位於波羅的海的不凍港，現在每年處理至少800萬噸貨櫃。海事商業港口局計劃擴大當地貨倉，並興建新的貨櫃碼頭。當地不少俄羅斯商人亦開始在沿海興建不少豪宅。普京又計劃，於2009年把加里寧格勒定為俄羅斯四個賭博合法化的地方之一，到時當地將會有賭場區，區內將有3萬多個酒店房間，令這裏變成為“波羅的海的拉斯維加斯”。為了進一步推動旅游業，俄羅斯當局還計劃，重建加里寧格勒的歷史風貌以吸引更多世界各地的游客。


title: 加里宁格勒州

text: 加里寧格勒州曾經是俄羅斯聯邦軍事化最重的地區，其軍事設施及密度亦是全歐洲最多最高的。前蘇聯波羅的海軍區總部曾經設在此地。加里寧格勒現在還作為俄羅斯波羅的海艦隊的總部，為切爾尼亞霍夫斯克，頓斯科耶和加里寧格勒契卡洛提供空軍基地及海軍空軍基地。


title: 加里宁格勒州

text: 俄时任總統梅德韋傑夫在2008年11月在俄羅斯議會發表國情咨文時表示可能會在加里寧格勒州部署“伊斯坎德爾”導彈。他聲稱這是為了應對美國可能在波蘭和捷克部署反導系統。鑒於美國總統奧巴馬在2009年9月17日宣佈放棄在捷克和波蘭部署反導系統，俄羅斯亦準備採取回應，暫時沒有打算在加里寧格勒州部署“伊斯坎德爾”導彈。


title: 白兔記

text: 《白兔記》，全稱《劉知遠白兔記》或作《劉智遠從軍記》，元代南戲，作者不可考，故事源流出於宋劉知遠諸宮調，文字質樸生動，今有滬劇等劇種演繹。二十九齣。


title: 白兔記

text: 五代時，沛縣沙陀村人劉知遠（或作，劉智遠）幼年喪父，隨母改嫁，將繼父家業花費至盡，被繼父逐出家中，流落荒廟，後被同村富室李太公收留。李太公會相面相，見劉知遠有帝王之相，便將女兒李三娘嫁與劉知遠，而李三娘的兄長李洪一及其妻子卻嫌貧愛富，堅決反對招贅劉知遠。李太公不聽，還是招贅了劉知遠。不久李太公夫妻相繼去世，李洪一夫妻便百般虐待劉知遠及李三娘。


title: 白兔記

text: 兩人設計，令知遠去照顧瓜園，欲讓瓜園中的瓜精害死知遠。而知遠戰勝了瓜精，並得到了兵書和寶劍。從此劉知遠勤讀兵書，日日揣摩，確實已有幾分心得，李三娘鼓勵他到太原從軍，知遠知道家中已待不下去了，便告別了三娘，去汾州當兵。初在節度使岳彥真麾下做一更夫，冬夜嚴寒，大雪紛飛，劉知遠沿街報更，凜冽北風刺透那破舊的軍衣，又冷又睏跼步難行，劉知遠踡伏在一處臨街樓台下打盹，朦朧中只覺得全身暖和舒暢，不知不覺睡著了。一覺醒來，天已大亮，這才發覺身上多了一件紅錦戰袍，訝異間，聽得一聲大喝：「來人！拿下！」節度使岳彥真勃然大怒。劉知遠還來不及解說，早被推進大門裡，這棟大宅正是岳彥真府第。「好傢伙！竟敢偷竊御賜戰袍。」岳節度使親自審問。劉知遠一頭霧水，直喊冤枉。吵雜聲驚動了內廳裡的三小姐岳秀英，她急促跨進大廳：「昨天晚上我看見有人凍僵在樓下，黑夜中遂將紅錦戰袍蓋在他身上，他不是賊！」岳節使看知遠相貌堂堂，英氣勃勃，經過一番查證便開釋劉知遠。後岳也看出知遠有帝王之相，便招贅知遠為婿。


title: 白兔記

text: 後劉知遠屢立戰功，進職九州安撫使。而三娘在家受兄、嫂折磨，白天到井邊汲水，晚上在磨房拖磨。因勞累過度，在磨房產下一子，因無剪刀，只好用嘴咬斷臍帶，故取名咬臍郎（刘承祐）。兄嫂欲害死咬臍郎，將咬臍郎拋入荷池中，幸被家人竇公救起。


title: 白兔記

text: 三娘為了逃避兄、嫂的迫害，便托竇公將咬臍郎送到知遠處撫養。十五年後，咬臍郎長大成人，劉知遠命咬臍郎率兵回沙陀村探望生母。咬臍郎屯兵開元寺，一天出外打獵，因追趕一隻白兔，與正在井邊汲水的李三娘相遇。咬臍郎知道李三娘便是自己的生母後，便回去報知父親。劉知遠遂帶領兵馬回到沙陀村，與三娘團聚。


title: 水道町

text: 水道町為臺灣日治時期臺北市南端之行政區，位於富田町之西，濱臨新店溪，因為位於自來水水道起設處而得名。戰後劃入古亭區，今臺北市中正區水源路、羅斯福路三段、四段、溫州街、龍泉街之一部份均在町內。


title: 水道町

text: 本地原稱林口，意指頂內埔森林之入口。今日多用水源地、公館來稱呼本區。


title: Bye Bye 童年

text: 《Bye Bye 童年》是馬來西亞歌手李心潔的第二張個人專輯、於1998年6月發行。


title: 末廣町

text: 末廣町，可以指：


title: 新起町

text: 新起町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～三丁目，因為位於本來的新起街而得名。該町位於艋舺中部，若竹町北方，西門町南方。戰後劃入龍山區，今臺北市萬華區新起里，於漢中街、中華路、西門紅樓附近，今西門町之一部分。該町是台灣最早的舊書店街，當時台北的舊書店多分布於此。


title: 新富町 (台北市)

text: 新富町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～五丁目，約略在龍山寺的東方，為台北老街道之一，轄域內有萬華車站。戰後分屬龍山區、雙園區，其範圍包含今臺北市萬華區的廣州街，康定路，和平西路等區域。


title: 第三代李心潔 裙擺搖搖

text: 《第三代李心潔　裙擺搖搖》是馬來西亞歌手李心潔的第三張個人專輯，於1999年8月發行。


title: 太平町

text: 太平町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～九丁目，因為町內有太平街而得名。位於大稻埕永樂町之東，兩町公學校校際棒球賽等體育活動抗衡為盛事。戰後劃入延平區，約為今臺北市大同區延平北路一段至三段附近，延平北路在當時名為「太平町通」。太平町在戰前是台灣人社會運動的大本營，在戰後則是引發影響台灣社會甚鉅的二二八事件的起始點。


title: 海富苑

text: 海富苑（）是香港的一個公共屋邨及可租可買計劃屋苑，項目名稱為KL52NR，位於九龍旺角西九龍填海區範圍內，是油尖旺區唯一包含了出租公屋及可租可買計劃的綜合性屋邨。屋苑於1999年7月至2004年6月28日入伙。


title: 海富苑

text: 現時由創毅物業服務顧問有限公司負責屋邨管理。


title: 海富苑

text: 海富苑屬香港房屋委員會的屋邨之一，原屬重建置業計劃。當中海寧閣已於可租可買計劃（第一期）中出售，不是由房委會直接管理；其餘是出租的公屋樓宇，則由房屋署擁有管理。


title: 海富苑

text: 值得一提的是，海富苑亦是龍坪道、發祥街臨時房屋區，以及白田邨4-6座與石硤尾邨35、36及38座的指定安置屋邨。


title: 海富苑

text: 只有海寧閣是以可租可買計劃出售，其餘樓宇（海嵐閣、海韻閣、海泰閣、海裕閣、海欣閣）均為租住屋邨。


title: 海富苑

text: 商場於2000年2月16日落成。曾經是香港房屋委員會物業，現由領展擁有。


title: 海富苑

text: 海富苑入伙5年間，發生多宗鋁窗墮街事件。法團為避免同類事件再發生，曾經要求房署提交鋁窗施工圖則及建築規格，但房署以商業機密為理由拒絕，更堅稱屋苑的鋁窗完全符合國際規格及安全標準。此外，亦指出過去只發生3宗鋁窗墮街事件，並非15宗。海富苑業主立案法團多次拒絕承建商進入屋苑施工，此前曾發出公開信，要求和房署總監會面。房署事後派員檢查屋苑的所有鋁窗，跟進維修，又在2004年7月至2005年1月間多次去信，甚至發出律師信，要求法團合作，並列出各項維修方法。法團其後同意開放除海寧閣外的樓宇，供承建商進行維修。


title: 海富苑

text: 海寧閣的維修工程一直未能開展。最終房屋署於2005年5月向海富苑業主立案法團發出傳票，入稟香港高等法院，要求法院向法團頒令、發出多項禁制令及追討35萬元管理費解決問題。


title: 海富苑

text: 自2012年起，木蝨問題開始出現，情況一直未能受控。有住戶因受木蝨影響，每日睡眠不足2小時，影響日常生活。唯房署多年來均表示木蝨來源歸咎於住戶個人衞生問題。當區區議員認為署方一直推卸責任，要求成立專業滅蝨隊為居民清理木蝨源頭。


title: 海富苑

text: 2018年9月，有媒體發現海泰閣2樓的兒童遊樂場、近4000呎的平台花園，被管理公司以位置偏僻、太近民居和治安問題為由，多年來一直拒絕開放。居民和區議員對此感到詫異，而房署未有解釋。


title: 千歲町 (臺北市)

text: 千歲町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～三丁目，位於臺北城南門外龍匣口地區的新榮町之南。戰後劃入古亭區，今臺北市中正區的羅斯福路二段、南海路、寧波東西街。


title: 築地町 (臺北市)

text: 築地町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～五丁目，位於艋舺北部，該町因為地勢低窪，為解決積水與氾濫之苦，而將沼澤填築成新地得名。該新地即為江瀕街埋立地，多為日人所居。戰後劃入臺北市城中區，為今臺北市萬華區的昆明街、洛陽街及開封街二段一帶，為今廣義西門町之一部份。


title: 加利福尼亞州州長

text: 加利福尼亞州長（）是加利福尼亞州的州長，也是加利福尼亞州州政府最高的行政長官，職責包含對加利福尼亞州議會發表年度「州情資文(State of the State)」、提交年度預算、和確認州法律得到確實執行。隨著加利福尼亞州州長於1850年正式加入美國聯邦，加利福尼亞州州長的職位也同時設立。在這之前，加利福尼亞州州長有2任的行政長官為美國軍方派任的軍事州長；當加利福尼亞州州長仍在墨西哥治理下時，加利福尼亞州州長也曾有數-{位}-墨西哥州長。現任的加利福尼亞州州長州長為民主黨籍加文·紐森，2019年1月7日就職。


title: 東園町

text: 東園町為臺灣日治時期臺北市的一個行政區。1922年，日人廢除舊街庄名，改用日本式町名，位於市區西南方的加蚋子地區被拆分為東園町(包含部分下崁地區)、西園町及馬場町。由於日治時期，加蚋子地區以種植製茶用的茉莉花為特產之一，而此地位恰好位於茉莉花農園之東側，因而得名「東園」。範圍包含今臺北市萬華區雙園里南端西藏路以南，保德里東園街接萬大路一線以東之興德里、壽德里、全德里、日善里。戰後，東園町劃入雙園區 。


title: 東園町

text: 大正年間，時任台北市市伊的武藤針五郎曾在此設置「臺北市蔬菜試作園」，約為今東園國小南側，與萬大路交叉一帶，作為當時全市蔬菜栽培示範區。


title: 冉耕

text: 冉耕（），冉氏，字伯牛。中國春秋時代末魯國人，是孔子的學生，孔門十哲之一，曾任魯國的中都宰，孔子很器重他。伯牛患病早逝，孔子十分難過。


title: 冉耕

text: 伯牛與顏淵、閔子騫、冉雍同屬孔門十哲的德行科哲人。伯牛與冉雍同宗。


title: 冉耕

text: 伯牛患有惡疾時，不願見人。孔子於其病危時，特地去探望他，從屋外窗口握住他的手，邊歎息邊說：“死，是命中註定的啊！可是這樣的人怎麼會有這樣的病，這樣的人怎麼會害這樣的病啊！”伯牛的德行，與顏淵、閔子騫等並駕，無怪乎孔子哭說這是天命。伯牛以德行見稱於孔子，惜全無事跡可考。僅知其是染患惡疾而逝，可能是染上麻瘋病。


title: 東門町 (臺北市)

text: 東門町為臺灣日治時期臺北市之行政區，位於三板橋南部幸町之南，因轄內有臺北府城東門而得名。該町日治時期多為日籍移民居住所在，約略位置在今中正區徐州路，信義路二段，仁愛路一段附近，仁愛路在當時名為「東門町通（或稱東門大通、東門通）」。東門町東側有名為「文化村」的新開發住宅地，由高砂建築信用購買組合所興建，乃是當時標榜設備科學化的「文化住宅」，範圍大約是現仁愛路（東門町通）以南，東至連雲街，南至信義路（三張犁道路），西至杭州南路一帶。村內有「一條通」至「七條通」的道路。戰後劃入城中區，今屬臺北市中正區。


title: 錦町 (台北市)

text: 錦町為臺灣日治時期臺北市之行政區，位於福住町之南，千歲町之東，為日人居住地區。戰後劃入大安區，今臺北市和平東路一段、杭州南路二段與潮州街一帶。町內有「錦町六條通」。


title: 東門商業區

text: 東門商業區，又名東門步行街、東門老街或東門町。位於中國廣東省深圳市羅湖區，是深圳市最早發展的一個零售性質商業區，始建于1990年代初。東門老街範圍包括深南东路以北，立新路以南，新园路以东，东门中路以西的約18万平方米区域。


title: 東門商業區

text: 東門商業區內主要的商厦有茂业百货广场、太陽百貨、旺角购物中心、天龙商业城、新鸿基商业中心、中海商业城、DDM mall（深圳百货广场）、九龙城、越港商业中心、宝华楼、西华宫等。


title: 東門商業區

text: 商業區內有多家大型、全國性，甚至國際性的百貨公司、超級市場，包括大家樂、必勝客、肯德基、麥當勞、扒王之王及百佳等。區內有中國大陸第一間麥當勞餐廳，於1990年10月8日開業。開業當天曾出現購餐隊伍由二樓延伸到一樓的場景。


title: 東門商業區

text: 區內有一座明代深圳望族张姓宗祠，名為思月書院，現在改作賣字畫、文具的小店子。


title: 東門商業區

text: 東門老街有多條公交路線途經，深圳地鐵1號線和3號線換乘的老街站亦設於此区域。


title: 東門商業區

text: 东门实际原指深圳墟的东门，原位置位于今解放路和东门中路的交叉处。深圳墟另有三个门：西门大致在解放路和广深铁路交叉点东侧100米的位置，南门在今天的深南大道上，北门则位于在深圳中学和财经学校南边的沼泽地。因四个门中，东门附近的商铺最多，最为繁华，长久以来便以东门代称深圳墟。


title: 東門商業區

text: 東門早於明朝中後期，已經成為該處方圓數十里範圍的主要墟市，在歷史上也曾被稱為老街及羅湖舊城。隨著深圳經濟特區的成立，東門墟逐漸被改做成為一個現代化的購物區。


title: 紫雨 (电影)

text: -{zh:紫雨;zh-hans:紫雨;zh-hant:紫雨;zh-hk:紫雨紅唇;zh-mo:紫雨紅唇;zh-tw:紫雨;}-是1984年由艾伯特·麦格诺利导演，Prince和威廉·布林主演的电影。这部半自传形式的电影清楚地反映了Prince的发展历程和他过人的天分。


title: 紫雨 (电影)

text: 这部电影和其同名音乐专辑紧紧地联系在一起，后者包括三首排行榜冠军歌曲：“让我们疯狂吧”，“紫雨”以及“当鸽子哭泣的时候”。由当奴·霍韦操刀的大部分电影拍摄看上去更像1980年代的音乐录影带而不是传统的电影。


title: 紫雨 (电影)

text: Prince饰演“小孩子”，一个有天分的明尼阿波利斯音乐家，但是家庭生活却很苦难。他遇见了歌手阿波罗尼亚·科泰罗然后他们具有了不一般的关系。影片刻画的重点在于Prince不想重复他那辱骂人的父亲的性格，同时要维持他的乐队，The Revolution，以及他和他女朋友之间的关系。Prince主要的对手是音乐人莫里斯·戴以及他的乐队The Time。奇特的是，在片中除了Prince以外，其他所有人几乎都是用他们的真名作为饰演人物的名字。


title: 紫雨 (电影)

text: 这部电影的构思是Prince在他的三种专长演出时想到的。一开始Prince想要让扮演反方的女朋友万妮蒂的剧本比较黑暗和更有联系的，直到他们退出。她的角色在去到阿波罗尼亚之前被给予了珍妮弗·比尔斯。这部电影获得了奥斯卡最佳配乐奖。


title: 紫雨 (电影)

text: 续集"天花乱坠"于1990年发行，但是受到的批评也相当多。


title: 日新町 (臺北市)

text: 日新町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～三丁目，位於大稻埕太平町之東，該町因為有日新街而得名。戰後劃入延平區，約略在今臺北市大同區之甘州街、華亭街、重慶北路一段與二段的交接。


title: 八甲町

text: 八甲町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～三丁目，該町因為轄內清治時期為艋舺八甲-{庄}-而得名。戰後劃入龍山區，今臺北市萬華區廣州街、昆明街、三水街一帶。


title: 丸

text: 丸可以指：


title: 濱町 (臺北市)

text: 濱町，為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～五丁目，位於艋舺西北端，該町因為瀕臨淡水河，為該河之濱岸而得名。戰後劃入臺北市城中區，今臺北市萬華區之康定路(包括康定路西側的武昌街二段)，峨嵋街，環河南路一段附近，為今廣義西門町之一部份。


title: 蓬萊町

text: 蓬萊町為臺灣日治時期臺北市之行政區，在日新町之東、宮前町之西。原屬牛埔、大稻埕、大龍峒三個大字，戰後劃入大同區，約略在今大同區重慶北路二段、三段、寧夏路、民權西路一帶。


title: 堀江町 (台北市)

text: 堀江町為臺灣日治時期臺北市之行政區，因為轄內有人工開掘的河道而得名，該河道名為「赤池」。堀江町位於下崁地區萬華車站之南，西北以縱貫線鐵路與綠町、柳町為界，南以大排水溝「赤池」（現西藏路）和東園町、西園町為界，東以水道與龍口町為界。戰後劃入雙園區，今臺北市萬華區、中正區汕頭街（現已與艋舺大道合併）、莒光路、西園路二段之一部份，範圍相當於和平里、雙園里、頂碩里及廈安里西半部。


title: 堀江町 (台北市)

text: 戰後堀江町之名不再是官方的行政區域名稱，但是作為社區的名稱被保留下來，例如由在地人成立的社區團體「堀江町社區發展協會」。


title: 御成町

text: 御成町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～五丁目，位於大稻埕東南端，因為轄內有裕仁太子行啟台灣所立之御成碑而得名。清代本地稱之為詔安厝，日治初期稱為詔安厝街。戰後劃入中山區，約為今之中山北路一段、二段，鄰近中正區、大同區、中山區三區交接。相當於今日中山區民安里、中山里之範圍。


title: 綠町 (台北市)

text: 綠町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～五丁目，該町位於艋舺龍山寺附近的下崁地區，日治時期為蓮花池填平之綠地得名。戰後劃入雙園區，今臺北市萬華區大理街，環河南路二段一帶。


title: 标致307

text: 标致307（Peugeot 307）是法国标致于2001年推出的一個-{zh-hans:紧凑型; zh-hant:小型;}-汽車（Compact Car）車系。307曾被歐洲媒體票选为2002年的欧洲年度风云车（European Car of the Year）。


title: 标致307

text: 標緻307的前身，是2000年巴黎車展（法文：Mondial de l'Automobile）中推出的概念車「普羅米修斯」（Peugeot Prométhée），並且在2001年時正式在欧洲市场上推出，作為表現极成功的标致306之后续替代车型。標誌306曾被视为同級距中表現最佳的幾款車種之一，直到1997年時-{zh-hans:大众; zh-hant:福斯;}--{zh-hans:高尔夫; zh-hant:Golf;}-四代（VW Golf Mk IV）與沃克斯霍爾／欧宝（Vauxhall/Opel）Astra二代等幾款新車問世，才逐漸將306的鋒芒蓋過。


title: 标致307

text: 1998年時歐洲福特發表了他們用來取代暢銷車種Ford Escort的後繼新車福克斯，在這一眾後起新秀的對手車款帶來的強大壓力之下，上市已超過四年的標緻306已顯得過時。因此，推出一輛全新替代车型势在必行，也因此促成了2001年307的正式推出。


title: 标致307

text: 標緻307是以前代車款306的底盤為基礎所發展而來，使用相同底盤的還包括同屬PSA集團、雪铁龙旗下的-{zh-hans:赛纳; zh-hant:Xsara;}-（Xsara與306是雙生車系）及Xsara的前身ZX。但相對於其他幾款孿生車型，307無論在視覺上還是實際尺碼上都顯得加大許多，使得它無論是在造型設計上還是車身比例上，都比較趨近於一輛小型的多用途车（multi purpose vehicle，MPV，又稱為「休旅車」）。


title: 标致307

text: 2001年3月307車-{系}-上市初期，仅有3门和5门兩種掀背車款可選，但之後車廠方面又陸續在2002年與2003年的日內瓦車展中推出五門旅行車款以及雙門四座的機械硬頂式敞篷車307CC。其中，五門旅行車共有兩種車款，分別命名為307 Break和307SW（SW是旅行車Station Wagon的縮寫），在車身構造上Break與SW是一模一樣的，他們的主要分別在於Break是传统的5人座、後方為置物區之傳統旅行車配置，但307 SW卻配置有第三排可折叠座椅，以搶佔當時逐漸開始流行的5+2轎式休旅車市場，空間的運用靈活性使它在功能上與MPV較為接近。除了用途上的差異外，外觀上SW款车标准配置镀铬车顶行李架和可开启的天窗，是幾處勉強可辨認SW與Break的差異點。307 SW的存在給了標緻車廠角逐MPV市場的機會，但又不必像姊妹車廠雪鐵龍車廠一般，額外增加一个小型MPV的副产品线（-{zh-hans:赛纳毕加索; zh-hant:Xsara Picasso;}-），需要較高的投資成本。


title: 标致307

text: 307採用了標緻自206和607兩車系起就開始采用的新设计風格，外觀特色上包括向上弯曲的前灯，和倾斜度很大的发动机盖，大斜度的前挡玻璃使307看起来与306差异很大，也与标致传统較為方正的优雅设计风格不一样。自206開始的幾款標緻新車與标致205開始到标致406（1995年）之間的車款造型，很明顯看得出是屬於截然不同的兩種世代。


title: 标致307

text: 在2004年，4门版307轿车在中國大陸推出，是由PSA集团的合资企业神龙汽车有限公司专为中国市场生产。與前一代的306不大相同，307四門版並沒有在歐洲本土上市。


title: 标致307

text: 307車系配置的引擎清一色皆採直列四缸設計，排氣量自1.4升到2.0升不等，當然也包括了在歐洲地區非常普遍的柴油引擎版本。部分引擎雖屬同一系列或甚至基本結構相同，但因為使用車款的差異擁有不同的細節設定，而擁有截然不同的輸出表現。 如同其他標緻旗下的車系，307也是一款採用前置引擎前輪驅動（FF）底盤設計的車種，引擎與變速箱皆為橫向擺放。在懸吊系統的設定方面，前車軸為麥花臣支柱式（McPharson strut）設計，後軸則由306車系的全拖曳臂設計改為操控與乘坐舒適性表現較優秀的半拖曳臂式（Semi-Trailing Arm），避震器（Damper）與圈簧（Coil Spring）為非同軸安排。


title: 标致307

text: 2005年時，因为竞争者的冲击，投产4年之久的标致307车系進行了局部的小改款（facelift），並以「新307」（Nouvelle 307）的名號包裝登場，改款的重點主要集中在外觀與內裝方面的改變。外观上，车身前部进行了重新设计，采用了修改过的车灯，新的发动机盖，并取消了大灯之间的水箱格栅，其它的更动包括全新的前保险杠，车身前部的超大的前进风口（首見於407車系），現在已经是标致的新家族特徵。


title: 标致307

text: 在车身内部，仪表板的设计基本相同，但換用了一些新的高-{zh-hans:质量; zh-hant:品質;}-材料。


title: 标致307

text: 307三厢轿车版专为阿根廷和中国这样的新兴市场开发，并于2004年6月在阿根廷和中国投产，不在法国销售。从2007年开始，换用新307的外观。2010年以来三厢版307正逐步被408取代。


title: 标致307

text: 在中国，三厢版307依照发动机排氣量與变速箱型式的不同，共有四種車型組合： 全車系皆可使用乙醇汽油，並達到179至196公里/小時不等的極速。


title: 标致307

text: 2011年的成都车展上发布的东风标致308是一款原东风标致307的升级款，并非之前欧洲销售的标致308。该车外观采用类似于标致508的新设计。


title: 标致307

text: 標緻汽車長年來一直是越野賽車的積極參與廠商，尤其近年來更是對參與世界拉力锦标赛（World Rally Championship，WRC）的活動不遺餘力。為了配合新車系的上市，307 WRC从2004年开始取代了非常成功的206 WRC。这款經常被暱稱為“飞蛙”（The flying frog）或“鲸鱼”（Whale）的新版賽車，是以車系中雙门开蓬版的307 CC為基礎改造而成。在登場初期307 WRC曾因为变速箱问题饱受困扰，一直到標緻車隊都已經計畫要停止以原廠車隊的身份參賽、賽季快要結束前，才開始漸入佳境競爭力逐漸提升。直到2005年底PSA集團（包括標緻與雪鐵龍兩個車隊）正式自一線越野賽事領域撤退為止，307 WRC在它不長的參賽生涯中曾經獲得過三場分站冠軍，包括2004年與2005年的芬蘭拉力大賽（Neste Rally Finland，舊稱「千湖拉力大賽」，1000 Lakes Rally），與2005年的日本拉力大賽，三場單站冠軍都是由兩屆世界冠軍-{zh-hans:马库斯·格伦霍姆; zh-hant:馬克斯·格恩霍姆;}-（Marcus Gronholm）所包辦。


title: 标致307

text: 在2005年9月18日於英國威爾斯地區舉辦的英國拉力大賽（Wales Rally GB）中，由马尔科·马丁（Markko Märtin）所駕駛的307 WRC賽車不幸在比賽的過程中撞上一棵树，激烈的衝擊造成副駕駛-{zh-hans:迈克尔·帕克; zh-hant:麥可·帕克;}-（Michael Park）当场身亡。這次的嚴重意外，是WRC賽史上自1993年之後的第一起死亡事故。


title: 港町 (台北市)

text: 港町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～四丁目，位於大稻埕永樂町之西，因町內之大稻埕港埠而得名，是當時大稻埕地區最主要的茶業製造加工中心，不過水利已淤積盡失。戰後劃入延平區，今臺北市大同區環河北路、貴德街一帶。


title: 宮前町 (臺北市)

text: 宮前町為臺灣日治時期臺北市之行政區，該町因為通往台灣神宮之要道而得名，也有知名之宮前公學校。而約略位置在今臺北市中山區中山北路二段與三段交接及農安街、雙城街之商業區一帶。


title: 宮前町 (臺北市)

text: 設町前原屬臺北市牛埔大字，戰後改為臺北市中山區牛埔段，並劃為明和、恆安、晴光3里。


title: 元園町

text: 元園町為臺灣日治時期臺北市之行政區，位於西門町及新起町之西邊，該町因為重視茉莉花農園而得名，後該園區改植麻筍。另外，該町的約略位置就在今萬華區成都路，康定路，環河南路一帶。設町前區內已有「後菜園街」等地名。戰後劃入龍山區，現屬臺北市萬華區菜園-{}-里。


title: 柳町 (台北市)

text: 柳町為臺灣日治時期臺北市之行政區。柳町因為瀕臨淡水河，河邊多種植柳樹而得名。屬於下崁地區，戰後劃入雙園區，今臺北市萬華區淡水河邊的環河南路二段附近。


title: 龍口町

text: 龍口町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～五丁目，町名源自清治時期之龍匣口-{庄}-，該町因總督府中學建校所在，文教風氣頗盛，也多日籍移民所居。戰後劃入古亭區，約為今臺北市中正區三元街以北、南海路以南的泉州街全域及和平西路二段、寧波西街之一部份。


title: 台鐵柴油客車

text: 台鐵柴油客車，亦稱DRC（Diesel Rail Car）是指臺灣鐵路管理局轄內，以柴油引擎為動力，驅動車輪行走且無需編組行駛的動力客車（單節即可運行），台鐵部份官方名稱為「機動車」（如會計科目），惟大多數資料仍稱柴油客車；至於一般鐵道車輛分類中則將該系列的車型定為「自走客車」。


title: 台鐵柴油客車

text: 雖說本類型中的柴油客車與台鐵柴聯車不盡相同，但事實上，台鐵部分統計資訊，都將柴聯車納入柴油客車。另外，自2006年起，台鐵將某部分老舊停用，但具有文化價值之柴油客車補列為「陳列柴客」，陳列地點為台鐵花蓮車站旁。


title: 台鐵柴油客車

text: 若不包含柴聯車，台鐵柴油客車今有DR1000型（DRC1000型）、DR2050型、DR2510型、DR2700型。過去台灣鐵路史上曾有同類型的車種，型式為DR1000型與DR1010型（這兩型和台鐵現今使用DR1000型不同且沒關連）、DR2100型、DR2200型、DR2300型、DR2400型、DR2500型、DR2600型等柴油自走客車。


title: 台鐵柴油客車

text: 絕大部分的柴油客車，其維修的台鐵後勤單位分為台鐵花蓮機廠以及台鐵高雄機廠，其中以行駛支線的DR1000型使用率最高，該車型的營運車種等級原設定為復興號，但在2006年11月1日進行改點時，DR1000型行駛的班次車種設定已改為“區間車”等級。2005年時，不包含柴聯車在內的單節型柴油客車約行駛了3,480,000機車公里。


title: 台鐵柴油客車

text: 台鐵在1998年淘汰西部幹線無空調的普通車後，也將車齡均已超過60年以上的無空調柴油客車DR2100型到DR2400型全數淘汰。新採購的柴油客車，為DR1000型，具有全車廂空調，營運車種起初定為「冷氣柴客」，後來改為區間車，專於平溪、內灣、集集各支線行駛，各支線並結合主線之部分區間來回行駛，1998年12月開始營運。


title: 天主教兖州教区

text: 天主教兖州教区（Dioecesis Ienceuvensis）是天主教在中国山东省南部建立的一个著名教区，1885年12月成立，由德国圣言会（SVD）开辟。


title: 天主教兖州教区

text: 方济各会在山东传教多年，始终无法在该省南部打开局面。于是在1882年，将这一地区交给新成立的德国修会圣言会。最早来到山东的圣言会会士是富于进取心的德国神父安治泰和极其虔诚的奥地利神父福若瑟。他们来到分给他们的教区里惟一有天主教徒的村庄——阳谷县城北的坡里庄，有158名教友。这里是整个山东南半部天主教的发祥地，后来由此发展出5个分别拥有数万教徒的教区：兖州教区、青岛教区、曹州教区、沂州教区和阳谷教区 ，总数超过20万人。


title: 天主教兖州教区

text: 1885年12月，兖州教区成立之初，传教范围包括山东省南半部的兖州府、沂州府、曹州府和济宁直隶州，面积7万多平方公里，人口当时接近一千万，称为山东南境代牧区，首任助教是德国圣言会会士安治泰，主教座堂位于坡里庄。到1889年，坡里庄建成哥特式大教堂，1909年建成包括大教堂（可容千人）、修士楼、修女楼、育婴堂、修道院等由8栋西式洋楼相互连接组成的规模宏大的建筑群，三层碉堡楼5座，两层群楼149间，外环以砖墙。


title: 天主教兖州教区

text: 1886年，安治泰计划将主教座堂迁到兖州府城，遭到当地乡绅的激烈反对。直到11年后的1897年曹州教案之后，才得以营建兖州天主教堂，到1899年在兖州城内西南建成规模宏伟的哥特式大教堂兖州天主圣神主教座堂，天主教总堂也由阳谷乡下迁至兖州府城。此建筑群规模宏大，占地面积83646.2平方米。53米长，18米宽，高21米，是全中国屈指可数的大教堂之一。


title: 天主教兖州教区

text: 1897年曹州教案之后，山东南境代牧区用赔款建造了济宁、兖州、曹州3座大教堂。


title: 天主教兖州教区

text: 1898年，德国占领胶州湾后，青岛、即墨、胶州、高密、诸城等地也划归山东南境代牧区。


title: 天主教兖州教区

text: 在山东南部传教的神父们适应了当地艰苦的环境，不辞辛苦，克尽职守，穿中式的长袍马褂，留着辫子，吃中国乡下人简单的食物，靠双腿步行，走遍半个山东省，热切的到处讲道、探访，施行圣事。使得山东南境代牧区成为全中国扩展最迅速的天主教教区。


title: 天主教兖州教区

text: 1924年，山东南境代牧区正式改称兖州代牧区。1920年代以后，陆续又分出4个教区：


title: 天主教兖州教区

text: 1946年，中国天主教实行圣统制，兖州、青岛、曹州、沂州和阳谷均改为正式教区。


title: 天主教兖州教区

text: 1947年，国共内战爆发，山东大部分教区的教会活动被迫终止。


title: 天主教兖州教区

text: 1949年，兖州教区有教友5.8万人（在山东仅次于曹州教区），神父83位，其中华籍13位；修女131位，其中华籍67位。 1966年文革开始，教会活动终止。兖州主教座堂被毁。


title: 天主教兖州教区

text: 目前，兖州教区辖枣庄、济宁二市，现有神职人员8位，有圣家会、圣神会两个女修会，修女38位，其中10位修女发了终身愿。 兖州教区还培养出亚洲第一位枢机田耕莘。


title: 多羅羅

text: 《多羅羅》（）是日本漫畫家手塚治虫所畫的漫畫，屬於少年類漫畫的神怪冒險故事。1967年在日本《週刊少年Sunday》（小學館）開始連載，但後來中斷。於1969年《》（秋田書店）再次推出，直至結局。台灣在1980年曾在兒童月刊上連載。單行本則由虹光出版社引進出版，譯名為《妙小子》，全六冊。


title: 多羅羅

text: 故事述說一位名叫百鬼丸的男孩，因為父親醍醐景光夢想稱霸亂世，於是在地獄堂與四十八隻魔神做出約定，將自己第一個出生的孩子的身體，分為四十八個部份，讓四十八隻魔神拿走。被親生父母遺棄在木桶中的百鬼丸飄流在河上時，遇見一位好心的醫生壽海。壽海以木頭和瓦片，替百鬼丸做了身體殘缺的部分和手腳，百鬼丸長大後為了拿回自己的身體，開始踏上討伐魔神的道路，途中遇上女扮男裝的小偷多羅羅，二人在亂世中展開與四十八隻妖怪戰鬥的冒險旅途。 同時故事亦帶出不少人性及道德的問題，故事中有對人感性有興趣的妖怪，同時亦有願意犧牲無辜百姓的人類。何謂人類，人和妖之間的分野的問題亦多次被帶出。


title: 多羅羅

text: 電視動畫版曾在日本1969年4月6日至9月28日間播放，於每週日晚上7時30分至8時播出，共26話。最初13話為《多羅羅》，後13話改為《多羅羅與百鬼丸》。2019年1月，MAPPA與手塚製作公司合作再製作《多羅羅》並播出。「どろろの歌」作詞：鈴木良武、作曲：冨田勲、歌：藤田淑子配音陣容中飾演主角百鬼丸的演員鈴木擴樹初次配音。飾演另一主角多羅羅的演員鈴木梨央是兒童演員。《多羅羅》曾被SEGA改編成電子遊戲，於2004年9月9日在PlayStation 2推出。


title: 多羅羅

text: 遊戲中對部份情節有所改變，如： 2007年電影版《多羅羅：天下之戰》上映，由妻夫木聰和柴崎幸主演。


title: 劉培基

text: 劉培基（，），原名刘启，香港著名時裝及形象設計師、香港亞洲青年設計師學會主席、曾出任香港貿易發展及中國貿易促進會委員，1983年被選為香港十大傑出青年，獲得過香港藝術家年獎、時裝設計獎及形象設計獎。他的名字與眾多香港明星的名字相連：梅艷芳、羅文、張國榮、陳百强，汪明荃、許冠傑、郭富城、何韻詩、白雪仙——他們在演唱會上所穿的華服，很多是劉培基的傑作。


title: 劉培基

text: 劉培基出生於1951年，在尖沙咀長大，就讀加拿分道慈愛幼稚園。六歲前的劉培基是一位深受母親疼愛的小孩，後因她改嫁的緣故，八歲開始寄人籬下，且從1959年起入讀位於粉嶺聯和墟的寄宿小學立信學校。1962年，11歲的他被送到上海裁縫師傅奚鴻發先生在尖沙咀美麗都大廈的工廠當學徒，小裁縫就在這刻誕生。從師傅手中得到了一生受用的技藝。


title: 劉培基

text: 滿師後，16歲便開始創業生涯。於1973年負笈英國著名時裝學府英國倫敦聖馬丁藝術學校修讀高級服裝設計及衣料設計夜校課程。在倫敦的自由及藝術氣氛的撫育下，他開始瞭解什麼才是真正的時裝設計，並開始愛上自己已熟習多時的工作，學會了高貴的品味。經過多年的磨練及奮鬥，1975年學成歸來，帶著第一個創作系列回港。 1977年首次參與香港貿易發展局舉辦的成衣節，以個人品牌創作成為大會壓軸演出，同年更被邀到倫敦參與時裝節，往後每年均前往海外各地參展，奠定國際設計師的地位。在香港及日本均擁有以自己名字命名的「EDDIE LAU」時裝店，更與中藝（香港）有限公司合作，推出「EDDIE LAU」和「姬」兩個系列，深受海外及本地買家和顧客所愛戴。劉培基更是首位被邀前往中國內地舉行個人時裝表演的香港設計師。 從1962年入行，於1999年榮休，直今，也從未離開設計這個行業。其間三度為國際級航空公司設計制服，為名人、藝人設計高級訂制服及舞臺服，50年來緊守崗位。


title: 劉培基

text: 劉培基除了在時裝設計方面擁有驕人的成就外，還是本地樂壇首位的形象設計師。1982年7月，站在臺上的梅艷芳憑著出色的歌藝演繹《風的季節》而奪得第一屆新秀歌唱大賽冠軍。當時她在樂壇仍是在摸索的階段，沒有鮮明的形象，直至遇上了「他」劉培基。從參加東京音樂節起，「他」為「她」設計服飾、專輯形象、演唱會的舞臺服等，二人合作無間，共同創造了「百變」的神話。《似水流年》、《壞女孩》、《烈焰紅唇》、《妖女》、《淑女》…… 每一首耳熟能詳的歌曲，都連系著一個個鮮明且經典的形象，她的舞臺服至今仍為人津津樂道。她的形象變化萬千，每次踏上舞臺，便成為眾人的焦點，風靡了整個八十年代，成為獨一無二的女歌手 —「百變梅艷芳」。


title: 劉培基

text: 劉培基除了在時裝設計方面擁有驕人的成就外，還是本地樂壇首位的形象設計師。他為梅艷芳設計的每一件舞臺服，塑造的每一個形象，都傾盡心思；體貼的設計，精巧的剪裁，都代表著劉培基在時裝和形象設計融會貫通的本領，以及藝術創作的造詣。一位時裝設計大師，一代樂壇天后，互相輝映。


title: 劉培基

text: 1999年，劉培基首次為國泰航空有限公司（國泰）設計制服，以「亞洲脈搏亞洲心」為口號，此設計於2004年作細節的修改。2011年，劉培基再次為國泰設計新制服，2013年劉氏為港龍航空公司重新設計制服，在款式設計既展現與姊妹公司國泰的相連性，亦能有其獨立性，保留連身裙及深色設計的特色，當中在外套衣領及裙邊的剪裁加入「龍」的元素，別具心思。


title: 劉培基

text: 2013年他推出了《舉頭望明月》自傳。自傳中，劉培基首次打開內心屏障，談論他的身世、感情生活、表明其同性戀者身份、與摯友們很多不為人知的往事。


title: 劉培基

text: 2018年，接受訪問時談起已故歌星羅文，並透露當年多次為羅文於演唱會後台替他裝身的經歷，認為羅文的「妖」是天份，再加上後天的努力及在日本磨練過，因此成就到一代巨星。


title: 臺鐵電聯車

text: 臺鐵電聯車，亦稱EMU（Electric Multiple Unit）是指臺灣鐵路管理局的一種車型，官方歸類於「電車組」，主要以三至四輛固定編組組合或八至十輛固定編成之動力分散式鐵路車輛，從電車線輸入高壓電力，經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組，且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛，若以車種分，約略可分自強號與通勤電車兩大類。前3款電聯車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為最高級的自強號列車使用，自EMU400型起開始出現通勤電聯車。故第1代自強號電聯車EMU100型、第1代通勤電聯車EMU400型及第1代傾斜式電聯車TEMU1000型，均具有其歷史意義。


title: 周伯通

text: 周伯通（），金朝山東寧海（今山東牟平）人。周伯通在王重陽創立全真道時曾給予資助，後因金庸小說而知名。


title: 周伯通

text: 周伯通生平不詳，與全真道北七真中馬鈺、譚處端、王處一、郝大通、孫不二同為寧海人。當時在寧海、文登等地傳道的王重陽先後收丘處機、譚處端、馬鈺、王處一、郝大通為徒。1169年春（金世宗大定九年巳丑四月），王重陽帶領馬、譚、丘、郝四弟子回到寧海，周伯通築庵請王重陽居住，名曰「金蓮堂」。五月初五，馬鈺的妻子孫不二在金蓮堂出家。八月，王重陽在金蓮堂成立「三教金蓮會」。隨後王重陽赴福山、登州、萊州等地繼續傳道，收劉處玄為徒。


title: 周伯通

text: 在金庸武俠小說《射鵰英雄傳》及《神鵰俠侶》中，周伯通被設定為王重陽（書中為「天下五絕」之首，有「中神通」之號）的師弟，全真七子的師叔， 是為全真教創始人之一，為金庸小說中武功最絕頂的高手之一。周伯通滿臉花影，髮鬚烏黑，雖然甚長，卻未見斑白。


title: 周伯通

text: 登場回數：


title: 周伯通

text: 周伯通天性純真， 又如孩童般任意妄為，常不看場面緩急狀況下胡鬧，故有「老頑童」之稱。他不拘小節、好武成癡，當被生平未見的武功吸引時，有甘願向施功者拜師求教的舉動（如初見歐陽鋒施展的輕功、郭靖所練的降龍十八掌、楊過獨創的黯然銷魂掌、金輪國師施展的龍象般若功等）。


title: 周伯通

text: 他是一個不世武林的奇才，在《射鵰英雄傳》中期武功造詣已達到深不可測、出神入化的地步，內力已臻化境，來去自如，並可與五絕齊驅。後因誤識九陰真經，在故事後期除歐陽鋒外（因逆練九陰真經，而令武功大進）已算是當世第一高手，功力已超越其師兄王重陽。在《神鵰俠侶》結束時武功最高的高手之一，連黃藥師和段智興也自嘆修為遜其三分。


title: 周伯通

text: 與晚輩郭靖《射鵰英雄傳》男主角）結拜為義兄弟。


title: 周伯通

text: 天生是個樂天派，喜歡無拘無束地玩；雖未隨王重陽出家入道，卻在全真道門內深得道家養生要旨，長壽有道，逍遙自在地生活在天地之間。其養生修為勝過全真七子，他至所以能在百歲高齡返老頑童，是與他擅長養生有莫大關係。


title: 周伯通

text: 武功方面，周伯通早已不下於「天下五絕」中的四絕（東邪、西毒、南帝、北丐）功力並已直逼天下四絕，武功位於裘千仞之上，勉強能與四絕匹敵。除五絕外基本上已無敵手，在王重陽死後成為全真教實際上的第一高手。後來被囚禁在桃花島上因自創絕學「空明拳」、「雙手互搏」，令他的武功大進，並早與「天下五絕」不相伯仲。於教授郭靖上下卷《九陰真經》時不知不覺間習得，令他武功幾乎屬天下第一，猶在師兄王重陽之上。於《神鵰俠侶》結尾時，繼承師兄王重陽「中神通」地位，得「中頑童」之號，成為了「天下五絕」之首。


title: 周伯通

text: 周伯通在王重陽成立全真教之前兩人已經熟識，是生死之交的好兄弟，而王重陽對周伯通亦頗為信任，周伯通本人亦很尊敬和崇拜王重陽，且由王重陽授予武功，曾打算與王桃圈結義為異姓兄弟，不過被王婉拒。在王重陽成為道士建立全真教之後，其熟知周伯通好動和痴於習武的習性不適於道家清淨無為的要求，因此不讓周伯通當道士，而這也符合周伯通的心意。


title: 周伯通

text: 在第一次「華山論劍」中，師兄「中神通」王重陽打敗了其餘四絕，贏得武功秘笈《九陰真經》，並成為武功天下第一的高手，這令周伯通非常羡慕和敬重。


title: 周伯通

text: 此書首次交代周伯通與瑛姑的感情糾紛。在本書開始前，即大約於首次華山論劍結束後不久，王重陽自知命不久矣，於是帶同周伯通隨到大理拜訪大理皇上段智興（後來的一燈大師），以交換武功，此行目的是希望段可在自己病死後剋制西毒歐陽鋒，阻止搶奪九陰真經和到處行惡。當王重陽與段智興練功時，周伯通竟然悶到發荒，於是在宮中東狂西遊，其間偶遇當時尚為劉貴妃的瑛姑，並好意授其點穴術，不過日久生情，周伯通趁著段與王練功的空擋竟與瑛姑私通，後被發現，段智興與王重陽大怒，而王甚至想殺了周伯通，但被段阻止。段為了顧全與王的交情，於是把瑛姑許配給周伯通，不過周伯通由於感到愧疚和不願負責，所以拒絕，並拋棄瑛姑離開，只是心裏亦愛着她。此事亦成周伯通人生最大的污點，周伯通從不會向他人講述此事，自己也避免去想。及後瑛姑被打入冷宮，此時懷上周伯通的兒子（周伯通在神鵰俠侶後期才確切得知和相信），他兒子出生後，被打算折損段智興五年功力從而可勝出華山論劍的鐵掌幫幫主打至重傷，可是段智興因有醋意而沒有救治周伯通的兒子，並導致瑛姑離宮，同時結下仇怨（後來已冰釋嫌，不過仍有芥蒂，雙方不願相見），更令段智興一度求死，最後出家成一燈大師（周伯通並不知，後來才知道），間接令西毒歐陽鋒肆無忌彈地作惡和搶奪九陰真經，即代表王重陽剋制歐陽鋒計劃失敗。周伯通因對此事的內疚而避見段智興和瑛姑。


title: 周伯通

text: 不久王重陽逝世，歐陽鋒趁此機會，乘虛而入偷襲重陽宮擔奪九陰真經，王重陽的徒弟全真七子很快戰敗，周伯通隨後拆了數十招也戰敗，因為此時周伯通的武功是略遜歐陽鋒眼。見九陰真經即將落入敵手，突然見師兄從棺材裏跳出，並以含有先天功的一陽指破了歐陽鋒的絕技蛤蟆功，令其玄功受損，武功一度盡失使其逃至西域，20年也不敢重返中原。原來王重陽在死前已發現歐陽鋒埋伏在重陽宮附近，打算待自己一死，便搶奪九陰真經，為防顯出破綻，決意隱瞞眾人下以上乘內功閉氣假死一次，引歐陽鋒現身，破去其武功。王重陽假死後不久即逝世。在死前交代周伯通將經書上下冊分開藏匿，周伯通見王重陽苦心保護九陰真經，決意執行其囑託


title: 周伯通

text: 周伯通在運送《九陰真經》下冊至藏匿地點的途中遇到「東邪」黃藥師與其新婚妻子馮氏，此兩人施奸計騙得《九陰真經》下冊經文的內容，周伯通中計下毀去經書（新修版當周伯通當撕去封面時，察覺黃藥師臉色有異，才沒毀去下卷真經）。


title: 周伯通

text: 大約3年後，周伯通從師姪丘處機口中得知黃藥師的弟子黑風雙煞（陳玄風丶梅超風夫婦）從黃手中偷得九陰真經下卷，並以九陰真經中武功到處作惡，因而令周伯通醒覺自己被騙於黃藥師夫婦，周伯通先令眾師姪一起圍剿黑風雙煞夫婦，以索回九陰真經，但未果。由於沒找到黑風雙煞二人，因此唯有找他們的師父理論和討回經書，為防上冊經書被盜，於是攜帶《九陰真經》上冊經書獨自前往黃藥師居所桃花島追討下冊經文和理論，當時黃藥師的夫人因默寫九陰真經過累致難產而死，黃藥師本就傷心之極和喜歡遷怒他人，正要找人遷怒，加上周伯通不斷質問黃藥師欺騙自己一事及取笑其因喪妻而意志消沉，還説死了夫人可專心練功，本來這番是安慰說話，但正觸犯了黃的大忌，一言不合下與黃藥師各自以上乘武功展開激烈交戰，周伯通畢竟此時的武功仍略遜黃一籌，致最後不敵，並遭黃藥師的「彈指神通」射傷雙腳，從此被困於島上15年，兩人因此結怨。在旁躲藏的陳玄風和梅超風看到後亦對周伯通的施展的上乘武功非常佩服，知道自己兩人即使修習九陰真經但武學修為仍遠不及周伯通。十多年來，全真七子以為他只是在江湖上胡鬧，根本不知他被囚禁一事。 被困在島上15年期間周伯通為打發時間而自創武藝七十二路「空明拳」及「雙手互搏」，亦領悟到很多武學道理，令其武功大進，武功水平亦提升，功力與五絕已不相伯仲事，同時也熟讀《九陰真經》上冊經文（新修版則改成熟讀上下冊兩卷經文），為後來更郭靖九陰真經提供基礎。每晚也被黃藥師以碧海潮生曲折磨，但歸順利過關。曾向黃藥師發誓如果不能打敗他就不會離開洞穴一步（如廁除外），而黃藥師亦承諾他交出九陰真經或打敗他就可離島。


title: 周伯通

text: 15年後，黃藥師的女兒即本書女主角黃蓉無意間發現周伯通囚禁處，並拿美酒與其交談，兩人頗為投契，但不久即被黃藥師發現，並被嚴厲地斥責一番，黃蓉因而憤然離島，這是間接令黃蓉認識郭靖，並結為伴侶，開啟兩人姻緣。


title: 周伯通

text: 周伯通首次出現於《射鵰英雄傳》第16回「九陰真經」裡頭，當故事男主角郭靖在島上迷路時初遇到周伯通時，當時他被黃藥師以武功歌曲碧海潮生曲折磨，本來周伯通也沒有放有心上，不過黃藥師突然在曲中加了新招有意弄死周伯通，加之周伯通瑛姑的孽緣，他又沒防範，使其幾乎喪命但幸得郭靖出手相助，以內力助其抵禦，因是周伯通是對郭靖非常感恩，為後來結拜兩人埋下伏筆。


title: 周伯通

text: 天真爛漫的周伯通與郭靖成為結拜兄弟，並且授予「空明拳」和「雙手互搏」，期間二人日益投契。


title: 周伯通

text: 西毒歐陽鋒來到桃花道提親，其所攜的毒蛇在島上胡亂爬行，因此周伯通被這些毒蛇咬傷，後來郭靖幫他吸取蛇毒，並把割傷皮虜，從而把血中剋制蛇毒之物給周伯通服食，周伯通方能無恙，並在此時從郭靖處取得下冊經文。出於感恩之意，但更多是出於作弄心理周伯通在未告知郭靖的情形下要他詳記《九陰真經》上下兩卷的經文內容，同時也教導其九陰真經內之武功，令他武功大進。只是周伯通自己也在不知不覺的情形下習得了《九陰真經》上所記載的武功（新修版則改成周伯通為報郭靖的救命之恩，加之為測試九陰真經武功的威力，因而在郭不知情情況下傳授，郭靖根本沒有獲得下卷經文，兩卷也在自己手上，並且也是上下兩卷一併傳挼）。武功大幅进步，書末时候輕功更能媲美裘千仞。


title: 周伯通

text: 瑛姑出宮後一直盼望與周重聚，甚至不惜冒險入桃花島救被囚的周伯通。雖然最後在小說最後周伯通雖然與瑛姑在華山上重逢，但是仍然逃脫，同時也替下部小說《神鵰俠侶》預留了伏筆。 周伯通再次於《神鵰俠侶》第16回「殺父深仇」登場，淘氣的周伯通在忽必烈的營帳戲弄蒙古軍營的眾位武林高手，其後因為在絕情谷搗亂不慎被人用漁網擄去，使楊過追逐至絕情谷，與小龍女團圓；逃脫後，周伯通繼續遊戲江湖，並遇上小龍女，在她身上學會了指揮玉蜂的技藝。


title: 周伯通

text: 周伯通雖然天性胡鬧，但反而收了穩重的耶律齊為徒，令他感到很諷刺，於是吩咐耶律齊不得向人透露師父的身份，反而令聰明絕頂的黃蓉猜到了耶律齊的師父就是周伯通。


title: 周伯通

text: 故事後期，在楊過告知且從中斡旋下，周伯通得悉與一燈大師和瑛姑的交錯關係並跟兩人相見，3人數十年來的恩怨纏綿亦終告和氣解決。


title: 周伯通

text: 尾聲時，周伯通獲得位高於「天下五絕」之首的「中頑童」稱號。其武功為天下最高者之一。


title: 周伯通

text: 七剑七式，七七四十九式，變化精微，穏重端嚴。 全真教最強的掌法，馬鈺被彭連虎用毒針偷襲後，迅速回擊的招式，第三版中改為「履霜破冰掌法」。 全真教劍法之一，劍法只攻不守，招招力求同歸於盡，故名同歸劍法，是由於全真七子怕落單遇上西毒歐陽鋒因而由王重陽為他們創出，曾傳授給周伯通。意在犧牲一人保全同門，丘處機曾用這門劍法與江南七怪及焦木大師交手。 全真教武學，在江南七怪和馬鈺故布疑陣欺騙梅超風時，曾提及譚處瑞練就此功。


title: 周伯通

text: 全真教武學，馬鈺所修練的內功，周伯通亦修練


title: 周伯通

text: 王重陽替全真七子新創的陣法，以北斗七星運轉為原理，可聯手對抗四絕等級的高手，陣法和九陰真經的北斗大法相呼應，乃道家至高之學。全真七子布陣時馬鈺位當天樞，譚處端位當天璇，劉處玄位當天璣，丘處機位當天權，四人組成斗魁；王處一位當玉衡，郝大通位當開陽，孫不二位當搖光，三人組成斗柄。北斗七星中以天權光度最暗，卻是居魁柄相接之處，最是衝要，因此由七子中武功最強的丘處機承當，斗柄中以玉衡為主，由武功次強的王處一承當。


title: 周伯通

text: 天罡北斗陣可將七人之力合而為一，王重陽昔年曾為此陣花過無數心血。小則以之聯手搏擊，化而為大，可用於戰陣。敵人來攻時，正面首當其衝者不用出力招架，卻由身旁道侶側擊反攻，猶如一人身兼數人武功，確是威不可當。七子卻是以靜制動，盤膝而坐，擊首則尾應，擊尾則首應，擊腰則首尾皆應，牢牢的將敵人困在陣中。


title: 周伯通

text: 但天罡北斗陣的缺陷就在「北極星位」，一旦位置被佔，反而七人都是門戶洞開，互相不能聯防，每人都暴於敵人攻勢之下。因為北斗星宿中「天樞」「天璇」兩星聯一直線，向北伸展，即遇北極星。此星永居正北，北斗七星每晚環之而轉。只須搶到北極星的方位，北斗陣散了便罷，否則更能坐鎮中央，帶動陣法，那時以逸待勞，自是立於不敗之地。周伯通亦懂，但没有使用， 與九陰真經的北斗大法相近。


title: 周伯通

text: 全真教武學，是一種點穴手法，鹿清篤曾於全真教小比之中施展的武功。


title: 周伯通

text: 初版中楊過用來迎戰丐幫弟子的武功，是全真教的嫡傳劍法，是全真教開山祖師王重陽所創的


title: 周伯通

text: 關鍵訣竅全在「分心二用」四字，雙手分使兩般武功，威力頓時倍增。


title: 周伯通

text: 天下至柔的拳，共七十二路，以虛擊實，以不足勝有餘，要旨是“以空而明”“空、柔、鬆”


title: 周伯通

text: 柔中帶韌的拳，拳力若有若無，出拳勁道要虛，身子柔軟如蟲，拳招糊里糊塗。


title: 周伯通

text: 楊過在小龍女於絕情谷失蹤後，心中思念小龍女，漸漸形銷骨立。一日在海邊悄立良久，百無聊賴之中隨意拳打腳踢，輕輕一掌便將岩石打得粉碎。他由此深思，創出一套完整的掌法，出手與尋常武功大異，厲害之處，全在內力。他將這套掌法定名為「黯然銷魂掌」，取的是江淹《別賦》中的一句「黯然銷魂者，唯別而已矣」之意。周伯通讚嘆為近年來最出色的武功，論掌力足與降龍十八掌媲美，論招式足以與彈指神通匹敵。共有17招：徘徊空谷、力不從心、六神無主（六神不安）、拖泥帶水、廢寢忘食、庸人自擾、呆若木雞、想入非非、面無人色、孤隻形影、倒行逆施、行屍走肉、飲恨吞聲、窮途末路、杞人憂天、無中生有、驚心肉跳。楊過曾靠著這套掌法打贏金輪國師。 楊過在百花谷探望周伯都是在他苦苦哀求之下傳授了此套掌法， 不過此套掌法最大的缺點是要黯然銷魂時的心情先才可使用，一般在思念情人、臨死或緊急關頭時，才可以發大的威力，而老頑童亦沒經歷此階段，所以用不著。


title: 周伯通

text: 是金庸小說中虛構的武學秘籍。是金庸武俠小說中威力極強大，也最富盛名的武學秘笈，也是武林中眾人無不想爭奪的一樣至寶。


title: 周伯通

text: 經中包含各式上乘武學，乃一武學百科全書，所載內功、輕功、拳、掌、腿、刀法、劍法、杖法、鞭法、指爪、點穴密技、療傷法門、閉氣神功、移魂大法等無所不包。


title: 周伯通

text: 只要練成其中任何一門絕學即可獨步武林，如在江湖中令人聞風喪膽的「黑風雙煞」也只是練成經中的九陰白骨爪和摧心掌，便馳騁大漠罕逢敵手，而且周身铜筋铁骨，刀枪不入。


title: 周伯通

text: 《射鵰英雄傳》：《神鵰俠侶》：


title: 德語能力鑑定測驗

text: 德国大学入学德语考试（德語：Deutsche Sprachprüfung für den Hochschulzugang ausländischer Studienbewerber，簡稱DSH）是測試德語能力的考試，對象是母語非德語人士。這項考試是許多德語系國家或地區大學註冊入學的依據之一。DSH考试一般由各个大学自主命题，自主判卷，成绩分为DSH1，DSH2，DSH3三档（3为最高）。一般情况下德国大学入学要求达到DSH2水平，一般情况下，全德国大学承认所有DSH考试结果，但是也存在部分大学也已经取消对于DSH考试的承认，或者仅对本学校的DSH考试成绩予以承认的情况。


title: 德語能力鑑定測驗

text: 一般情况下DSH考试分为阅读，听力，写作，语法，口语五个部分，其中口语考试在某些情况下是可以不必参加的。在出题方面，各个大学会针对各自特色对题目有所偏重，如偏重文科的大学的DSH考试会偏向于出人文类题目，偏重工科的学校会出偏向于科技类的题目。 原则上每人只能参加两次DSH考试，但是现在一般没有此限制。


title: 德語能力鑑定測驗

text: 在中国大陆的部分大学现在也在和德国大学合作，由德方教师到中方大学组织考试。


title: 古代奥林匹克运动会

text: 古代奥林匹克運動會是古希臘的一種運動和宗教性慶典。從公元前776年至公元394年它一直在古希臘城市奥林匹亞舉行共293屆，期間主要由希臘各城邦參加。公元393年，罗马帝国皇帝狄奥多西一世以異端之名废除了古代奥林匹克运动会。


title: 古代奥林匹克运动会

text: 其中一个是关于珀罗普斯的故事。他是奥林匹亚的国王，也是以他的名字命名的伯罗奔尼撒半岛的英雄。奥林匹克运动会在古代时向他供奉。基督徒 亚历山太的革利免选择：这个神话描述珀罗普斯如何在他的旧情人波塞冬的帮助之下，战胜Oenomaus国王，并和Oenomaus的女儿Hippodamia结成夫妇。这个神话也和阿特柔家族的没落和俄狄浦斯的苦难经历有关联。 另一则有关英雄海格力斯的神话，他在奥林匹亚的比赛上获得了胜利，并且分配每四年将举行一次比赛的规定。而另外一个称呼这是众神之父宙斯击败了提坦神 克罗诺斯之后所建立的节庆活动。还有另一则有关伊利斯的伊菲托斯（伊菲托斯）的传说，西元前91世纪，伊菲托斯到皮媞亚询问德尔神谕：如何把他的人民从战争的苦难中拯救出来。拥有预言能力的女祭司告诫伊菲托斯要伊菲托斯王的敌方──斯巴达人，他们也决定在比赛期间停止战争，那些比赛被尊称为奥林匹克，位于奥林帕斯山下一场比赛，所谓的山是希腊诸神所居住的神圣之地。无论如何的起源之说，这奥林匹亚竞技大会是古希腊祭典的两种核心仪式之一，另外一个仪式则是称呼为厄琉息斯秘仪。


title: 古代奥林匹克运动会

text: 在希臘的奧林匹亞舉行的比賽，該處靠近伊利斯與皮撒城邦,為希臘諸神的神聖之地（兩者位於今日的伯羅奔尼撒半島上的伊利斯一帶）。


title: 古代奥林匹克运动会

text: 奧林匹亞的宙斯神殿中，有設置一尊高120公尺，以象牙與黃金鑄造而成的眾神之父──宙斯神像，是古希臘偉大雕刻家菲迪亞斯所雕塑。此宙斯神像也是古代世界七大奇觀之一。


title: 古代奥林匹克运动会

text: 奧林匹克競技大會每四年舉辦一次．其後，古希臘更利用古奧運會期作為紀年之用，兩屆古奧運會之間的時間就叫作。一般相信公元前四世紀的歷史學者首先採用這個字紀錄時間，作用就像現代使用的“公元”一樣．在這之前，希臘各城邦有自己的紀年系統，因而引起混亂．採用奧運會期記錄時間之後，各城邦仍沿用自己的系統記錄本土的事件．


title: 古代奥林匹克运动会

text: 奧林匹克競技大會是每四年舉辦一次，後來古希臘所採用的紀年法都與競技會有不可磨滅的關係。狄奧多羅斯说道在第117届古代奥运会时有一次日食，这一定是公元前310年那一次。我们可以据此推算出第一届古代夏季奥运会的举行时间是公元前776年。 不过，对于第一届古代奥运会是否在当时举行仍然有争论。


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text: 根据保萨尼亚斯，当时举行的唯一一项竞是—— 大约190米的赛跑，据说赛程由赫拉克勒斯的脚长为度量。英文一词即起源于此。


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text: 各方人馬都想奪得奧林匹亞這個聖地和奧運會的控制權，以獲得威望和政治好處．


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text: 保薩尼亞斯記述在公元前668年．Pisa委託阿爾戈斯統治者Pheidon從Elis手中奪取奧林匹亞。Pheidon成功佔領奧林匹亞並且控制當年的競技大會．第二年，Elis重奪奧林匹亞。


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text: 雅典作家色諾芬紀錄公元前364年的一次衝突。這一年，Pisans控制了古奧運，Elean在“五項運動”項目的決賽時，進行襲擊。防禦一方節節敗退，Elean把防衛者迫近祭壇，才因招架不住從門廊那裡來的投射物而撤退。這一夜，防衛者阿卡迪亞人建造了防衛用的堅固木柵。第二天早上，Elean看到這些木柵後撤退。


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text: 与Elis或Pisa冲突有关，婦女的第一被認可的参赛是Heraea比賽，举行在奧林匹克體育場內。 它最初包括了仅竞走，如同男子的競爭。約西元175年的一些文本，包括Pausania 希臘的描述，描述了Hippodameia出于她对她与Pelops婚姻的感激,她會集了叫作" 十六女性" 的小組，并且Heraea比賽的管理者。 其他文本表明 "十六女性" 是從Pisa与Elis之争的调解人，由於她们的政治能力，她们適合Heraea比賽的管理員。


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text: 公元前12年大希律王提供了財政上的支援，奧運會因而能繼續營運。


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text: 奧林匹亞競技大會是泛希臘競技的一部分，泛希臘競技有四個競技比賽。個別競技比賽每兩年或四年舉行一次，但是每年至少會舉行一個競技比賽。其中奧林匹亞競技大會在各泛希臘競比賽中，是最重要和最具聲望的。


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text: 最後，奧林匹亞競技大會在歷史上的消失有兩種說法：第一者說法是由古羅馬皇帝狄奥多西一世於西元393年宣布禁止這項比賽。第二者說法是由其孫子狄奥多西二世於西元435年宣布禁止這項比賽。奧林匹亞比賽場地的舊址則是在西元6世紀所發生的大地震之中被毀壞。


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text: 古代奥林匹克运动会举办日期在夏至之后，会期共五天，前两天为祭神日，第三天及第四天为运动会比赛，最后一天为颁奖日及庆祝活动。比赛开始前一天由裁判带领参赛选手至神坛前祈祷宣誓，必须作公正比赛和公平裁判。　　 古代奥林匹克运动会对于运动员参赛的条件规定非常严格，必须符合以下条件才可以参加比赛 参加比赛之前，所有参加比赛的选手必须集中到奥林匹亚的健身房训练，由裁判员身兼训练员，对运动员实施训练，让运动员的体能和技能都能符合奥运会的比赛标准。古代奥运会禁止女性参赛，女性不但被禁止参加比赛，且不允许观赏比赛。如果违反此一禁令，违规者将被处以极刑。


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text: 與現代的奧運不同，古奧運規定只有能說希臘語的自由人才會獲准參加比賽。不過在某層次來說，古奧運還是有它“國際化”的一面：參加古老競技會的人來自希臘地區各城邦。再者到了後期，希臘殖民地都會派出參加者，古奧運競技賽伸展遠至地中海以及黑海沿岸。


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text: 參加者要符合古奧運的參賽資格和把名字登記在名單之上，才能參與競技。看來只有年輕人才會獲准參加比賽。希臘作家普魯塔克（Plutarch）敘述一個年輕人不獲准參加競技賽。原因是他的外貌太成熟。年輕人的情人向斯巴達的國王說項之後，可能是由於斯巴達國王證明他的年齡，這個年輕人獲准參與競技。每個運動員都要在宙斯（Zeus）的塑像之前，發誓宣稱自己已經接受10個月的訓練，才能正式參加競技賽。


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text: 經過日積月累，比賽項目亦隨之增加：拳擊（pygme/pygmachia）、-{摔跤}-（pale）、古希臘式搏擊（pankration）（與現代的混合格鬥相似）、 戰車競賽、幾個其他的賽跑項目（中短跑、中距離跑、長距離跑及武裝賽跑），以及包含「-{摔跤}-」、「短跑」、「跳遠」、「擲標槍」和「擲鐵餅」的五項運動﹙其中後三項競賽非單獨的項目﹚。


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text: 拳擊是比較殘暴的體育項目，最初使用較軟的皮革包住手指，但最後一些附有金屬的皮革也被使用。


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text: 在戰車競賽項目，駕馭戰車的車手並不算作參賽的人。在此項目，參賽者是戰車的擁有人或團體。因此一個人可以在同一項比賽中贏得多個獎項。愈來愈多的競賽項目，使到古奧運的會期由一天增至五天。當中三天用作競賽，餘下的兩天則用作舉行各種儀式。在最後的一天，大會會舉行盛宴款待所有參加者，食物包括100隻牛。這些牛是在第一天用來供奉宙斯的祭品。


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text: 競賽項目的勝利者除了獲得橄欖枝之外，也會從全個希臘地區（尤其是他們的家鄉）得到無上光榮。勝利者很多時會獲得家鄉給予大筆金錢。雕刻家會為他們做雕像，詩人會為他們譜頌歌。


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text: 有一些考古學家相信在奧運競技賽期間，各城邦會停止戰爭，讓各運動員和觀賽的人能安全抵達奧運場地。不過，另一些考古學家認為各城邦並沒有休戰，它們只是允許在服役的運動員離開軍隊，前往參加奧運競技賽。


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text: 只有男性才可以參加奧運競技賽，唯一例外的是馬術運動，女性也可以參與其中。在公元前396年，斯巴達公主的馬匹為她贏得戰車項目。在公元前392年，她再獲此殊榮。


title: 古代奥林匹克运动会

text: 運動員通常全裸參賽，不單是為了配合天氣，更是讚美身體的成就的表現。運動員會塗上橄欖油，不單是為了保持皮膚光滑，更加是為了令身體更有吸引力。