title: 美国国家民主基金会

text: 部分媒体认为，中国早已经严格限制非政府组织在中国境内的活动，受到制裁的非政府组织在中国境内并没有设立任何办事处，这种制裁也被认为仅具有象征意义。在香港，接受国家民主基金会拨款的劳工倡导和人权组织有、等。中国政府指控这些被制裁的非政府组织是“通过各种方式支持反中乱港分子，极力教唆他们从事极端暴力犯罪行为，煽动‘港独’分裂活动”的“反华势力”。美国国务院官员对此否认，并认为针对美国非政府组织为“外国干涉势力的不实指控”，是为了“意在分散人们对香港人合理诉求的关切”；哈德逊研究所外交政策分析师兼前官员白邦瑞却表示，中国的指责“并非完全错误”。2020年8月10日，包括国家民主基金会总裁卡尔·格什曼在内的11名美国官员及人士遭中国政府制裁。


title: 美国国家民主基金会

text: 2021年4月14日，中国外交部发言人赵立坚在例行记者会上回答澎湃新闻记者问题时，指美国国家民主基金会是“资助炮制涉疆谎言的机构”、“美国政府的‘白手套’”，并指NED发布的一则推文中使用了類似於“东突厥斯坦伊斯兰运动”（中文簡稱“東伊運”）組織的旗幟中的“藍色星月圖案”，推文配图中新疆和中国其他省份上色不同。


title: 虹桥路站

text: 虹桥路站位于上海市长宁区凯旋路虹桥路，为上海轨道交通3号线和4号线共用的高架侧式车站及换乘站，并且也是两线在顺时针方向上共线的第一个车站。同时上海轨道交通10号线经过本站，与3号线、4号线通过过街天桥换乘。


title: 虹桥路站

text: 虹桥路站3、4号线为高架车站，共设有三层。外立面有屋顶、中段墙面和底层构成。一楼为商业区，2号口附近设有一座卫生间；车站站厅位于二层，付费区位于中部，与每座站台各设有3组扶梯/楼梯及1座直梯连接。


title: 虹桥路站

text: 虹桥路站10号线站厅位于淮海西路、虹桥路和凯旋路交叉口东北侧，长148.4米，标准段中心宽度25.3米，地面设有一座高24米的上盖建筑中山万博大厦，南侧则为凯旋路主变电站。车站站厅位于地下一层，站厅东部付费区外设有一座卫生间。车站付费区位于站厅中部，与站台设有3组扶梯/楼梯及1座直梯连接。


title: 虹桥路站

text: 虹桥路站3、4号线站厅和10号线站厅通过一条换乘天桥连接。位于地下一层的10号线站厅和位于地上二层的3、4号线换乘天桥通过一座超长自动扶梯连接。由于站厅下方系10号线轨行区，为安装自动扶梯的暗埋设施，该自动扶梯与站厅设有楼梯作为水平垂直的缓冲区。


title: 虹桥路站

text: 3、4号线虹桥路站站台位于地上三层，设有2座侧式站台，站台间设有穹型屋顶覆盖。车站由于位于高架上，因此不设有空调设施，高温天气仅开启电风扇通风。4号线独立运营部分于本站南侧出岔。


title: 虹桥路站

text: 10号线虹桥路站站台位于地下二层，为双柱三跨式结构。车站为曲线站台，东、西两头净宽为27.5米和29.2米。 虹桥路3、4号线车站旁设有配套公交车站。


虹桥路站


title: 应玚

text: 應瑒（），字德璉，東漢汝南南顿（今河南项城）人，建安七子之一。伯父应劭，父应珣。应璩之兄。


title: 应玚

text: 應瑒生於書香世家，長於辭賦，曾被曹操聘為掾屬，後為五官中郎將文學。詩作不多，有文賦數十篇，代表性詩作《侍五官中郎將建章臺集詩》，音調悲切，多寫離居飄零之感，曹丕說他“和而不壯”。與弟應璩齊名，兩兄弟的作品合為一集《應德璉休璉集》。建安二十二年（217年），瘟疫流行，與陳琳、徐幹、劉楨等人同染疫疾而亡。


title: 陆家嘴站

text: 陆家嘴站位于中国上海市浦东新区陆家嘴，為上海地铁2号线与14号线的换乘站。2号线車站建于陆家嘴环路与银城中路之间、上海国际金融中心北侧的的世纪大道地下，14号线车站建于国金中心南侧的花园石桥路地下，通过下穿国金中心的地道换乘。该地道在2007年国金中心建设时预留。


title: 陆家嘴站

text: 陆家嘴站位於浦東新區內、陆家嘴金融贸易区金融中心区的核心位置，附近集中了东方明珠广播电视塔、正大广场、金茂大厦、上海国际会议中心、上海海洋水族馆以及公交枢纽和大量高档写字楼，車站十分繁忙。


title: 陆家嘴站

text: 陆家嘴站共有4層。地面為車站出口，地下一層為2号線車站大廳，地下二層為14號線車站大廳及2号线站台，地下三層為14号线站台。


title: 陆家嘴站

text: 81、82、85、314、583、774、779、798、870、961、985、992、浦东62路、陆家嘴旅游环线、陆家嘴金融城1路


title: 东昌路站

text: 东昌路站位于中国上海市浦东新区陆家嘴，介于浦东南路与南泉北路之间的世纪大道地下，为上海地铁2号线的地铁车站。


title: 东昌路站

text: 82、119、181、314、338、339、454、583、607、783、787、791、792、798、870、961、977、981、985、隧道三线、沪南线


title: 皇甫湜

text: 皇甫湜（），字持正，睦州新安（今浙江淳安）人。唐代文學家。是引發牛李黨爭的人物之一。


title: 皇甫湜

text: 皇甫湜是唐宪宗宰相王涯的外甥，元和三年（808年）与牛僧孺、李宗闵并登贤良方正科第三等，三人猛烈抨击时政，引起宰相李吉甫不满，舅王涯、裴垍被免去翰林学士之职，考官杨于陵、韦贯之也被外贬。皇甫湜补授陆浑尉，久久不得晋升。后官至工部郎中。裴度辟為判官。皇甫湜出韓愈門下，從韓愈學古文，思想傾向與韓愈相近，為文亦言聖道，但其闢佛不若韓愈積極。文章奇僻，今存詩三首，《全唐詩》僅收其《題浯溪石》一首。《答李生書》三篇，是皇甫湜文論的代表作，反覆論辯“奇”與“常”在文章中的關係。他說“夫意新則異於常，異於常則怪矣；詞高則出於眾，出於眾則奇矣。”又說:“夫文者非他，言之華者也，其用在通理而已，固不務奇，然亦無傷於奇也。”宋人輯有《皇甫持正文集》。


title: 皇甫湜

text: 皇甫湜跟他的老師韩昌黎一樣，常給人家寫墓誌銘一類的文章，稿費不菲，價碼是“每字三匹絹，更減八分錢不得”。韓文公似特重皇甫湜，囑咐他寫墓誌銘，李翱只令作行狀。曾作《昌黎韓先生墓誌銘》、《韓文公神道碑》是研究韓愈的重要史料。


title: 皇甫湜

text: 现今居住在桐庐的桐江皇甫氏自称是其后人。


title: 吳弘達

text: 吳弘達（，），美籍华人，人權活動人士，1994年马丁·恩纳尔斯人权捍卫者奖获得者；曾在中國大陸期間，被中華人民共和國政府關押勞改營长達19年。


title: 吳弘達

text: 吳弘達出生於上海一個富裕家庭，父親為一名銀行家，母親則為一名地主。在經歷第二次國共內戰後的1949年，他们選擇留在中國大陸。在中國共產黨執政後，他家的处境起了變化，其資產被沒收，並需把鋼琴變賣。


title: 吳弘達

text: 吳曾於北京地質學院就讀，在「百花齊放」時期中，他因為批評當局的做法，而於1956年因言獲罪被判入獄，1960年被打成反革命分子並投進勞改營。


title: 吳弘達

text: 毛澤東去世後，吳弘達於1979年獲釋，後移民至美國，先在柏克萊加州大學出任地質學客席教授，及後開始撰寫他在中國的遭遇，至1992年離職，並積極投入人權活動。他成立了勞改基金會（Laogai Research Foundation），一個非營利的研究及公眾教育機構。


title: 吳弘達

text: 1995年，吳弘達進入中國大陸時被拘留。羈留66日後被驅逐出境。


title: 吳弘達

text: 2002年4月，吳應邀出席香港外國記者協會的研討會，但被香港入境處拒絕入境；美國國務院及美國駐港領事館一度關注有美國公民被拒入境。


title: 吳弘達

text: 2008年，吳在美國建立了一座勞改博物館；他說，原本希望在中國也看到相同的成果。


title: 吳弘達

text: 2016年4月26日，吴在洪都拉斯度假时逝世，享年79岁。


title: 吳弘達

text: 2007年，雅虎公司捐助1700萬美元，用於資助中國異議人士的家庭。在吳弘達死後，根據公開的財務記錄與法庭證詞等，這筆錢中，仅有120萬美元被用於資助異議人士家庭，其他的1300多萬美元被用於吳弘達自己的基金會，用來營運一個網站與博物館。


title: 李翱

text: 李翱（），字習之，又稱李襄陽，汴州陈留县（今河南省开封市）人，祖籍陇西郡狄道县（今甘肃省定西市临洮县），出自陇西李氏仆射房，唐朝官員、散文家與哲學家。


title: 李翱

text: 李翱是北魏司空、清渊文穆公李冲十世孙，北魏使持节、侍中、太傅、录尚书事、青州刺史、濮阳孝懿公李延寔九世孙，中书侍郎、左光禄大夫、清渊献侯李彬八世孙，清渊县侯李桃杖七世孙。李翱為唐代貞元十四年（798年）進士。元和初，任國子博士、史館修撰；元和十五年（820年），授考功員外郎並兼任史職。後貶為朗州、廬州刺史。


title: 李翱

text: 唐文宗即位，入朝為諫議大夫，不久以本官知制誥，太和七年（833年）自桂管都防御使改授潭州刺史、湖南观察使，累官山南東道節度使，卒於襄陽。


title: 李翱

text: 曾有道人看了李翱的儿子们，觉得都不成器，看了李翱的女儿们后，说李翱的三个外孙能做宰相。卢求、郑亚、杜审权都是李翱的女婿，他们各自的儿子卢携、郑畋、杜让能后来也果然都做到了宰相。


title: 李翱

text: 曾從韓愈學古文，皇甫湜是他的同學，李翱代表著韓文平易的一面；皇甫湜則代表著韓文奇崛的一面。


title: 李翱

text: 韩愈去世后，李翱写祭文悼念他。文中说：“贞元十二，兄在汴州。我游自徐，始得兄交。视我无能，待予以友。讲文析道，为益之厚。二十九年，不知其久。”又親自為韓愈作《韓吏部行狀》，這是韓愈生前囑咐的（墓誌銘則規定由皇甫湜撰寫）。


title: 李翱

text: 在思想上李翱大抵同於韓愈，同樣興儒反佛，認為佛教徒“不蠶而衣裳具，弗耨而飲食充”。但李翱的觀點體現了融合佛教、道教，思想接近禪宗。他跟高僧禪師時有往來，並寫了禪詩贈送藥山惟儼禪師：“煉得身形似鶴形，千株松下兩函經。我來相問無餘說，雲在青天水在瓶。”


title: 李翱

text: 朱伯崑指出，「人性本善」的說法，始於李翱的《復性書》。


title: 上海科技馆站

text: 上海科技馆站位于中国上海市浦东新区世纪大道东端、世纪广场地下，为上海地铁2号线的地铁车站。该站是上海第一个部分采用自然光照明的地下车站，车站中部的顶端使用透明玻璃，令车站内光线充足。


title: 上海科技馆站

text: 上海科技馆站座落于花木行政文化中心区域内，周围有上海科技馆、世纪公园、上海东方艺术中心和大量浦东新区政府部门大楼，但人流量不大，以休闲观光客和周边办公楼的工作人员为主。


title: 上海科技馆站

text: 在上海科技馆落成之前，上海科技馆站曾因其位置而被称为杨高南路站，2002年12月改为现名，原站名后来被2009年开通的7号线杨高南路站所用。


title: 上海科技馆站

text: 184、640、794、815、983、987、隧道三线、东周线、申崇二线、申崇四线


title: 神化

text: 神化或神格化（，）是指把人、物高舉至神的地位。例如，中國民間信仰常常將歷史人物神化，朝廷也會順應民情給予認証，例如明朝萬曆帝敕封關公為關聖帝君，清朝康熙帝冊封媽祖為天后。包括古希臘和古羅馬在內的多神信仰地區都有將傑出人物封神的傳統。


title: 神化

text: 很多歷史上著名的宗教家和哲學家都不以神自居，卻長期被其弟子們把其神化： 在政治方面，歷史上曾相當流行君權神授說，君王被認為是神在人間的代理人。如在羅馬帝國成立早期，皇帝自稱為王中之王，並要世人向他們膜拜，當作神明所供奉及建廟。時至今日，部分君主國的當局與民間也為君王塑造神格化形象，如近代的日本天皇、泰國國王和最近的前尼泊爾國王，都曾把君主神化。法西斯主義傾向於把當朝的獨裁者神格化；雖然共產黨奉行的馬列主義主張無神論，反對崇拜偶像和神格化的作法，但部分共黨領導人諸如史達林、勃列日涅夫、铁托、霍查、毛泽东、胡志明、金日成家族、波尔布特、齐奥赛斯库等卻進行個人崇拜，將領導人冠以「慈父」、「太阳」、「红太阳」、「人民领袖」、「领导核心」等封號，民間更有將領袖視同神明崇拜的風俗，如毛主席崇拜、蔣中正崇拜。


title: 神化

text: 一些經典文本亦會某些宗教教派神格化，視為等同神祇的崇拜對象，並發展出相應儀式、信仰。如錫克教經典《古魯·格蘭特·薩希卜》、佛教《妙法蓮華經》及《緣起偈》、日本國家神道的《教育敕語》等等。儒家經典《春秋》亦被某些儒者視為具有聖王的位格，唯未發展出單獨的崇拜儀式。


title: 范遵

text: 范遵（，）是越南首位太空人，也是全亞洲，以至第三世界國家遠征太空的第一人，同時也是少數獲頒蘇聯英雄勳章的外國人。


title: 范遵

text: 范出生于越南北部的太平省，他於1965年加入北越空軍，1967年毕业于前苏联军事飞行学校，與支援南越的美軍交戰至1975年越戰結束。


title: 范遵

text: 1972年12月27日，范於河內擊落了美軍的B-52轟炸機，成為擊落此類軍機的第一人，隨後他獲得多個榮譽，包括胡志明勳章、列寧勳章、蘇聯英雄勳章等。


title: 范遵

text: 范於1979年4月1日獲選進入蘇聯的太空計劃，其後備人選為裴清廉。1980年7月23日，當時仍為空軍中尉的范遵，乘坐飛船發射升空，與蘇聯太空人戈爾巴特科同行，前往禮炮6號太空站執行任務，包括測試礦物样本在微重力狀態下的溶化實驗，又在越南上空拍下照片作測量之用。至7月31日完成任務返回地球，前後在太空共逗留7天20小時42分，並繞地球轉了142圈。


title: 范遵

text: 1999年晋升中將。最高任职为越南国防工业总局局长。范已于2008年1月退休。


title: 范遵

text: 現時范遵已婚，育有一子一女。


title: Ketchup

text: Ketchup可以指：


title: 本土化

text: 本土化（）是相對全球化而來的另一趨勢和潮流。由於全球化強調在市場與科技力量支持下，全球商品、消費乃至文化、價值觀和各地人們的行為模式都有趨同（）的發展。樂觀全球化者認為，這不僅不可避免，也是全球邁向市場自由主義的必經道路。本土化某種意義上強調全球化下的本土自身文化。在主體不明的情況下，可能稱為本-{}-土化、在-{}-地化或者属地化。


title: 本土化

text: 在地化主張者認為，全球化趨勢已被誇大。事實上各地多元文化的活力仍舊旺盛，並且藉由全球化的刺激，產生了創新性的抵抗因子。此種辯證效果，使資本主義全球化反而加強在地化意識的覺醒。這派觀點對全球化較為樂觀，認為在地化也會自發地產生並牽制全球趨同的潮流。


title: 本土化

text: 在地化主張者認為，全球化的正面價值也被誇大。事實上，資本主義為後盾的全球市場化正將各種人類文明的多元多樣性排擠消滅。凡是不合乎標準化生產、不合乎資本化與商品化的小生產和各地特色事物，都面臨全球資本主義極大的威脅。全球在地派要團結起來，促進自我覺醒，積極投入復興在地文化元素的工作，並在文化、環境、人權、消費等方面抵制資本主義全球化的不良影響。以保障「在地」（）認同和特色的存續。


title: 本土化

text: 目前跨國社會運動工作者有一種呼聲：「以全球為架構思考，以在地為關懷行動。」（）把全球在地的鬥爭串連起來，對抗資本主義商品邏輯的全球化。


title: 本土化

text: 在軟件工程上，本土化是指把軟件的使用者介面由一個語文轉為該地區所使用的語文；軟體國際化的定義就是到哪裡都能輕易的本土化。另見国际化与本地化。


title: 冰壺

text: 冰壺（）又稱為「冰上溜石」。冰壺是一項隊制的冬季奧林匹克運動會項目，冰壺所有的「壺」直接稱為冰壺亦可稱為「石壺」或「壺」，運動員可將對方的冰壺撞走，並把自己隊的冰壺盡量留在比賽場地的圓心中。


title: 冰壺

text: 冰壺起源於16世紀的蘇格蘭，當時人們會於冬天時在冰凍的池塘溼地上玩一種推石頭遊戲。最早的冰壺在1511年的蘇格蘭首次出現比賽，後來在17世紀之時，當時比賽所用的石頭被加上一個手把，成了現代冰壺的最初外形。


title: 冰壺

text: 19世紀時期，冰壺遊戲由在英國傳至歐洲和美洲，並且漸漸的普及起來。1966年，國際冰壺聯合會在英國成立。在1982年國際冰壺聯合會成為世界認可的組織，自此冰壺運動成為了一個世界認可的體育運動。及後在長野冬季奧運中，男、女子的冰壺賽首度成為了正式的比賽項目，其後奧委會更在2006年開設混雙項目與2008年開設輪椅項目。


title: 冰壺

text: 在奧運比賽上所用的冰壺必須是為一個由在蘇格蘭的艾爾莎克雷格島上的花崗岩打磨而成，並加上光油的滾輪，石壺的身形稍呈扁狀，而且上面有柄，直徑29厘米、重量為。比賽時共有5個運動員，一個為後備球員，其餘的4個分別是「第一投手」（Lead）、「第二投手」（Second）、「第三投手」（Third）以及最重要的「主将（或隊長）」（Skip）。


title: 冰壺

text: 主將是領導球賽的角色。當隊員擲壺時，主將應持冰刷（broom），作為擲球的目標物，並指示冰壺的旋轉（turn）方向及應滑行之距離，並使隊員了解擲壺之目的，以使刷冰員（sweeper）決定應該如何刷冰，因為刷冰可使冰壺增加滑行距離，同時減少行進之曲度（curve）。一場比賽需兩組冰壺，每組各八顆冰壺，應上色彩以使在冰道另端仍可輕易辨識。傳統上，開賽前會透過各擲出2個壺決定誰擁有最後一球擲壺權(Hammer)，總計距離較近「大本營」的一方就會擁有最後一球擲壺權。而在第一局中，不擁有最後一球擲壺權的一隊，是可選擇該隊的使用的顏色的。


title: 冰壺

text: 運動員要在長，寬度的比賽場地中，把冰壺推向場中「大本營」（House）的圓心（Button）。當中，大本營直徑，圓心半徑 ，冰壺要滑行至「大本營」才有機會得到分數。


title: 冰壺

text: 在賽事中，每隊要派上4位運動員參賽，4位運動員在一局之中，各要兩次把冰壺推向圓心範圍。在一局結束後，計算雙方在「大本營」中冰壺的數量，擁有距離中心點最近的冰壺的一方獲勝。勝利方每擁有一個距離中心點更近的冰壺則得到1分，而一場冰壺比賽合共有10局，最後總分高的一方獲勝。


title: 冰壺

text: 在其中一位運動員要穿上比賽專用的鞋，從起點線中把冰壺推出時，其他的隊員可以在冰壺前以由鬃毛或麥稈製成刷子協助冰壺滑動，以令冰壺到達圓心之內。而兩位以刷子協助冰壺滑動的運動員在到了欄線/前衛線（Tee line）上，需要讓冰壺自行滑行。冰壺滑行期間，不問敵我兩方均可使之移動，即使被撞到的冰壺亦可用刷子移動。擲壺方之刷冰員可在兩圓心線間為己方任何在移動中之冰壺刷冰。但在圓心線之後，每隊僅有一名隊員可為己方的冰壺刷冰，且僅有主將可為對方之冰壺刷冰。


title: 冰壺

text: 為避免擁擠，比賽規則對於隊員的位置也有所規定：


title: 冰壺

text: 非擲壺隊：主將及副將（第三）可站立於標的端之底線後方，主將也可立於擲壺隊之主將之後下一順位之擲壺員可站在後板（背板）附近，而其他隊員則可站在冰道底端之後或兩欄線之間。


title: 冰壺

text: 擲壺隊：持冰刷之主將（或副將）可立於標的端圓心線後方之任何位置。


title: 冰壺

text: 當冰壺擲出，正在滑行時，若擲壺方的球員（通常是刷冰員）不慎以身體、衣服或是冰刷碰觸到壺，此壺即視為受觸壺。在冰壺滑行完成後，另外一隊可以就以下三者任擇之一，對該壺進行處分：


title: 2100全民開講

text: 《2100全民開講》是台灣的TVBS所製播的帶狀談話性政論節目，節目名稱是因為從晚上九點（21:00）開始播送而來。每集約兩小時，2013年4月1日起改為每集一小時。約於2009年中期以後至2013年3月，晚上九點至十點時段由《2100掏新聞》所取代；期間加入TVBS主播廖盈婷，針對時事話題做調查報導及新聞播報。過往同頻道同時段於週末播出的是《2100週末開講》，由資深媒體人董智森與TVBS主播顧名儀共同主持，其與《2100全民開講》的製作單位相同，常態來賓也基本相同。


title: 2100全民開講

text: 2013年4月1日至4月5日晚上十點至十一點播出《核四行不行》特別節目，由顧名儀擔任節目主持人。2013年5月27日至5月31日晚上九點至十點播出《十二年國教行不行》特別節目，由夏嘉璐擔任節目主持人。


title: 2100全民開講

text: 2013年停播，改以《2100黑白相對論》取代，並改由羅智強主持。 主要內容為邀請評論家（名嘴）針砭時事、評論政策與政治人物言行。舊任主持人李濤自認身為該節目主持人的態度是「當個永遠的反對派」，但輿論評述大多認為該節目的政治立場傾向於泛藍。


title: 2100全民開講

text: 2005年末，該節目揭露民進黨高雄捷運弊案。泛綠人士聲稱TVBS有中資背景，並企圖影響該年台灣三合一選舉的選情。當時行政院新聞局局長姚文智認定TVBS資金為外資，實質上違反《衛星廣播電視法》（該法規定外國法人直接持股的上限），課以新臺幣100萬元罰鍰，並責令改正。此舉被TVBS认为是陳水扁政府「公报私仇」、「挟怨报复」的行為。2006年5月，TVBS於該案訴願（上訴）成功。此案也成為立法院加速成立国家通讯传播委员会（NCC）的契機之一。


title: 2100全民開講

text: 2011年6月8日，藝人吳宗憲宣稱：「新聞局是國民黨的，TVBS是國民黨的，三立是民進黨的。」，此言論引發TVBS憤怒，因而提告。於當月11日的中國時報報導（吳宗憲認定藍拒道歉 TVBS周二提告）中提及吳宗憲說：「台灣媒體本來就有顏色，要是說『我說TVBS是藍色是不對的，那對不起，我是色盲』，那要不要做市調，問全台灣的人TVBS是藍還是綠。若大家都說是綠，我就道歉。」，而該報導另外訪問在中視《綜藝大哥大》錄影的藝人張菲稱：「吳有點意氣用事，不過他說的話也是全天下觀眾都知道的事」


title: 2100全民開講

text: 2013年3月10日，此節目討論2013年棒球經典賽後臺灣球員竟無包機返台，而必須候補機位分開返台之事，然而其內容僅包含棒球協會單方面說辭，缺乏球員或中華職棒工作人員之看法，因而引發爭議。隔日(3月11日)，此節目持續討論該話題，而在開放電視觀眾Call-In質詢時，傅達仁先生來電指出棒球協會應負全責，隨後數通由觀眾撥打之Call-In均被屏除不接通，因而引起觀眾不滿。


title: 投籃計時鐘

text: 投籃計時鐘（）是籃球運動中用來增加比賽節奏的定時器。


title: 投籃計時鐘

text: 霍华德霍布森（）教練，他曾帶領俄勒岡大學和耶魯大學籃球隊提出這概念。1954年，24秒装置第一次被使用在纽约州锡拉丘兹队的一次比赛中，锡拉丘兹民族队的老闆丹尼比阿桑尼（）是这一行动的倡导者。之后，他说服了NBA也采用这一装置。他的队伍也因此夺得了1955年的总冠军。


title: 投籃計時鐘

text: 有评价这一发明“挽救了篮球运动”，因为当时的规则下，领先一方都会采用拖延战术，可以在底线附近无休止的相互传球而不算犯规。导致比赛节奏拖沓，篮球迷们对这样的比赛不再感兴趣。低比分的比赛结果非常常见。時已至今，籃球已成為世界上最受歡迎的運動之一，反之同樣相當具有發展潛力的手球，由於不設計時鐘，令球隊經常可以在領先後浪費時間，而犯規戰術亦不奏效，導致手球在末段很容易成為垃圾時間，亦由於消極的節奏，令觀賞性大大減低，落後一方亦相當難受。


title: 投籃計時鐘

text: 当投篮计时钟投入使用时，它使得大部分球员很不适应，会在不到20秒的时候就射篮。


title: 投籃計時鐘

text: 在职业男篮（包括NBA和FIBA）中，采用24秒倒计时，所以它也经常被称作“24秒鐘”，如果在24秒时间内无法出手射中篮筐，进攻方就被判进攻违例，丧失了进攻权。当计时器到零秒时会有蜂鸣器发出声音，如果在计时器响的刹那前出手，並命中籃框以及得分，这被称作有效进攻。


title: 投籃計時鐘

text: 这个装置无法阻止队伍采用故意犯规战术，使对方不能完全利用24秒组织进攻。落后的一方可以夺回球权，重新组织进攻来追回比分。


title: 投籃計時鐘

text: 丹尼比阿桑尼用2880秒（一场比赛的全部时间）除以120（当时平均每场比赛的出手次数），得出了24秒这一数字。


title: 投籃計時鐘

text: 女子篮球比赛，包括职业联赛和大学联赛采用30秒进攻时间。但在2006年初也采用了24秒的规则。美国男子大学联赛采用的是35秒进攻时间。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ketchup是香港本地一人獨立樂隊，原本是3人組合，後來只剩Ken Tsoi一人。Ketchup的創作歌曲以溫情的城市民謠音樂為主，常以個人的生活感覺為題材，其特色是全部歌曲皆為英文歌曲。


title: Ketchup (樂隊)

text: 1998年，Ketchup正式成立。事源於一次Ken與另外兩位中學同學Sing及Rock在快餐店吃下午茶時，在閒聊中其中一人忽發奇想：「咁悶，不如組隊band咯！」（白話文翻譯：那麼無聊，不如成立一支樂隊吧！），而其餘兩人亦唱和下便有了組成樂隊的意思，同時又看見店中擺放了一櫃滿滿的番茄汁，而Ketchup一字又包含了三人的名字，因此將樂隊命名為Ketchup。樂隊隨即便簡單地分配了崗位，特別的是當時三人的位置是依體重來編排的：最胖的是Rock，擔任鼓手；Ken是當時最瘦削的負責主音和結他手；剩下的Sing則擔當低音結他手。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ketchup起初成立時，三人均對樂器以致音樂沒有什麼認識，但大家因興趣而邊玩邊學。Ken一學會結他便開始嘗試作曲。


title: Ketchup (樂隊)

text: 1998年至1999年三人曾在荃灣租了地方不分晝夜地玩音樂。直至1999年底，因亞洲金融風暴的影響下，三人不能再續租該處練歌，樂隊唯有暫時解散。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ken因個人工作關係，因此對製作唱片的一般運作及成本有所認識，加上他亦不想白費其樂隊多年來的心血，希望將作品發表。及至2000年，Ken便大膽地只以兩部MD開始了機家庭作業式的錄音工作。起初只想為他的音樂留下一個記錄，所以只用了兩部 MD 機灌錄自己的歌曲，但從朋友手中得來一部混音器後，便認真進行錄音的工作，整個過程都是他自己一手包辦，他亦覺得製作過程很有趣，並對出來效果感到滿意，因此便一直創作下去。


title: Ketchup (樂隊)

text: 2001年2月，Ken以Ketchup身份自資推出首張大碟《Sweet-Smelling》。即使在推出專輯時，他除了在某些聲效找來朋友幫忙外，其他部份也是一人承包。創作過程中，Ken的樂隊雖只得一人卻不怕孤單，因他由於從事設計早已習慣一人工作，卻反而怕因意見多而發生紛歧。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ketchup的Ken在樂隊中身兼創作、結他手和主音。而事實上Ken是香港一位全職的圖像設計師，音樂創作是業餘興趣。中學時期，Ken只聽本地廣東流行歌曲，後來到新加坡修讀圖像設計和美術時，同學推介了他不少音樂又帶他去看樂團演出。回港工作後，Ken認識了JSD的低音結他手，自始認識了Nirvana，因而開始他對樂隊及音樂的興趣。現時Ken仍十分欣賞The Beatles、Travis等的旋律溫柔歌曲，他曾表示希望可以和Whence He Came合作。Ken住在鄉郊，所以曾自稱「鄉下佬」，卻因而能創造出與香港大城市繁忙生活中截然不同的作品，他在鄉郊的家中一手包辦構想、作曲、填詞、錄音、編曲和封面設計，然後再親自將自己的音樂送交別人印製。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ken早期曾得到一些行內唱片監製及朋友的意見，可是由於不同意以商業元素和市場流行作為創作方針，便執意以自己的風格創音樂，他認為這是獨立樂隊對音樂應有的態度。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ken製作專輯的做法比較特別，一般人會先作歌然後選歌，之後才從歌曲中考慮唱片主題、封面及內頁的設計元素，Ken卻剛好相反。他是先想好大碟主題的，而因其本身是設計師，他甚至還想好封面設計等然後才開始以此主題開始作曲、作詞和錄音等工序，最後完成了才將部份混音交給混音公司，再行推出。Ken為了迴避難填的中文歌詞，一向全數歌曲以英文創作，卻時在填詞時遇上文法錯誤，但有時文法改對了卻與旋律不符。最終，他只好想出折衷的辦法就是歌曲唱原來的版本，不過歌詞頁則加上修正了的版本，可是這樣便變成歌詞與唱的不同。為了使Ken自己的音樂可以在現場表演時完整地演繹出來，所以Ketchup的歌曲都以基本樂器木結他為主，形成了一種民歌風格。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ken的創作靈感主要來自生活體驗，如茶餐廳中或乘搭巴士時裝作聽著耳機，其實在偷聽別人的生活對話，他稱說這是他的重要靈感來源。


title: Ketchup (樂隊)

text: 雖然現時樂隊只剩Ketchup一人，但他仍保留了Ketchup之名字之原因是因為這是他與朋友一起創立的樂隊，或許日後他們三人有機會再次重組。


title: Ketchup (樂隊)

text: Ken喜愛自稱Freaker，有時會以「The Freaker」的名義參與樂隊演出，其早期成員包括王雙駿、英師傅及肥仔明；最喜愛的口號是「I love my life, even though I'm a freaker.」


title: Ketchup (樂隊)

text: 2006年，Ken Tsoi推出最新專輯大碟《The Beautiful Things》並與另一獨立音樂人林一峰組成樂團「Bunsen Burner」。


title: Ketchup (樂隊)

text: side A


title: Ketchup (樂隊)

text: side B


title: 伊莎貝拉 (電影)

text: 是一部由彭浩翔執導的香港電影，由杜汶澤及梁洛施主演。電影由林建岳屬下之寰亞電影投資


title: 伊莎貝拉 (電影)

text: 故事發生於1999年，澳門回歸中國前夕，描述澳門司警馬振成（杜汶澤）捲入走私香煙案件，面臨被起訴。唯一自救的方法，是讓污點證人永遠消失，就在他處於人生低潮時，突然遇到一個曾經被他遺棄的人－自稱是他初戀情人所生的女兒張碧欣。


title: 伊莎貝拉 (電影)

text: 張碧欣（梁洛施）因為積欠房租而被房東（詹瑞文）趕了出來，她心愛的西施狗「伊莎貝拉」也從此下落不明。突然發現自己已為人父的馬振成，對沒能照顧女兒感到非常歉疚，於是想幫女兒找回愛犬「伊莎貝拉」。透過這段尋狗之旅，馬振成從女兒身上尋回久違了的歡樂。可是，污點證人出庭的日期逐漸迫近，馬振成要決定，究竟動手令污點證人永遠消失，還是跟女兒一起潛逃到外地？


title: 李陞

text: 李陞（），又名李璿，譜名象薰，號玉衡、諱璿，是香港開埠初期富商，是十九世紀末香港華人首富，晚清二品頂戴花翎，候選守巡道，誥封儒林郎、直隸州同知，誥授通奉大夫。李陞是香港第一位勞斯萊斯汽車擁有者（勞斯萊斯有限公司於1906年創立，然而李陞已於1900年去世，所以此項資料可能出錯）。李陞祖父李達聰曾以巨資效力於國及襄辦善舉，受朝廷表彰，光緒十二年三代一品封典，李陞也因此而受封二品頂戴花翎、候補守巡道、直隸州同知、通奉大夫等職銜。


title: 李陞

text: 李陞原籍中國廣東新會，出生於廣東新會七堡加寧裡一富裕人家。李陞於香港擁有李陞街、高陞街、松秀東街及松秀西街四條街的業權。李陞先後參與創辦東華醫院及育才書社。1881年，李在香港納稅超越所有洋商，納稅總額是全港之首，納稅額相當於當時全港其他華商的總和。逝世時香港政府向其後人徵收600萬元遺產稅，是1895年財政盈餘189萬的三倍之多。


title: 徐旭東

text: 徐旭東（英文名：Douglas Hsu，），臺灣企業家、臺灣外省人，生於中華民國上海市，籍貫江蘇海門，現任遠東集團董事長，徐有庠之子。


title: 徐旭東

text: 徐旭東的父親是徐有庠，早年白手起家，後來成為上海灘知名企業家，橫跨紡織、榨油、證券等產業，1949年隨中華民國中央政府到台灣之後，又拓展事業版圖成為遠東集團。父親徐有庠娶兩房，大房朱士蘭生二子四女（徐旭時、徐旭九與徐近芳、徐菊芳、徐荷芳與徐雪芳），二房許蕙英生三子（徐旭東、徐旭明與徐旭平）。徐旭東是二房長子，1949年，徐旭東隨父親來台灣。


title: 徐旭東

text: 在其兄長（一說為嫡弟）大房長子徐旭時於1993年退出遠東集團移居美國後，與父親共同經營遠紡26年，早期該集團在徐有庠時期以遠東紡織為主體，後陸續有亞洲水泥及遠東百貨等三家股票上市公司，並有一個歷史悠久的亞東女子籃球隊，因此一般均以遠東集團稱呼之，遠東集團在臺灣是個橫跨紡織、石化、水泥、金融、百貨、電信、觀光及運輸的大型企業集團。近二十年來，在其父親徐有庠奠下扎實基礎，其二房長子徐旭東全權接手後，持續以倍數成長，而達到今日的規模，如今旗下上市公司達八家以上。


title: 徐旭東

text: 1941年8月24日，徐旭東出生於中華民國上海，為父親徐有庠的二房許蕙英的長子，1949年隨父母來台灣。徐旭東擁有美國聖母大學企管學士學位、並曾在哥倫比亞大學經濟所研究。2008年6月，富比士公佈徐旭東財富淨值17.5億美元，居是年台灣第14。2020年《富比士》公布的台灣50大富豪，徐旭東資產為18.5億美元，排名第21。


title: 徐旭東

text: 妻子徐瑪俐（Mary）為美國人，兩人育有一子二女，徐國安、徐國梅與徐國玲。兒媳徐佳莉（Juliana）為巴西人。


title: 反卫星导弹

text: 反卫星导弹是使用导弹攻擊環繞地球軌道的人造卫星武器系統。飛彈可以由地面或者是水面的發射平臺發射，或者是由航空或者是太空飛行器在運到較高的高度之後發射。反衛星飛彈針對的是軍用衛星，尤其是在低軌道上的偵查，電子情報蒐集以及海洋偵測衛星等等。目前在環繞地球軌道中部署反衛星武器的行動沒有任何一個國家公開或是正面承認，然而包括美國與中國等有能力發射人造衛星的國家都可能掌握相關的技術或者是系統。目前已證實曾成功以飛彈摧毀人造衛星的國家包括前蘇聯（今俄羅斯）、美國、中華人民共和國和印度。


title: 反卫星导弹

text: 比較有名的公開發展與測試是美國以F-15鷹式戰鬥機為發射載具，進行反衛星飛彈的研究和試驗。這個計畫的起源是對應當時蘇聯開發的反衛星衛星計畫。1979年渥特（Vought）公司獲得一份研發空載反衛星飛彈的合約，渥特公司利用SRAM-A飛彈的推進段作為第一段與Altair III火箭作為第二段，加上紅外線尋標器以及撞擊彈頭，共同組成ASM-135A反衛星飛彈。


title: 反卫星导弹

text: 這枚飛彈重達1,180公斤（2600磅），由F-15爬升到11612.88公尺（38,100英尺）高空發射，飛彈的彈頭沒有炸藥，純粹以撞擊的方式摧毀衛星。彈頭採取自旋穩定，並且以36個小火箭協助修正航向。攔截高度至少可以達到560公里的軌道。擔任發射任務的F-15需要增加額外的電池，修改機上的射控電腦，抬頭顯示器等設備。


title: 反卫星导弹

text: 1980年代初期先由F-15攜帶飛彈進行試驗飛行，直到1984年才進行第一次試射，包括隨後的三次試射，這些飛彈都是瞄準預先設定的座標而不是人造衛星。對衛星的試驗發射只有在1985年9月12日進行過，目標是一顆1979年發射的珈馬射線觀測衛星Solwind P78-1。這顆衛星雖然已經完成預定的任務，不過仍舊繼續傳送測資料。試驗的結果很成功，彈頭完全摧毀這枚衛星。


title: 反卫星导弹

text: 雖然整個計畫進行的很順利，但是擔心這項發展會違反美國和蘇聯之間不研發和測試反衛星武器的協議，國會也不同意继續試驗，儘管有20架F-15已經進行必要的改裝工程，整個計畫還是在1988年正式終止。


title: 反卫星导弹

text: 目前有一枚飛彈在美國俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館展出。


title: 反卫星导弹

text: 1985年進行的這次飛彈實驗，目標衛星被擊碎成約250塊碎片，而直到1997年全部碎片才墜落地球完畢，由於擔心碎片造成的太空污染，美軍已將注意力放置在透過高能量雷射軟殺衛星感測器的方法。


title: 反卫星导弹

text: USA 193卫星是于2006年12月14日 21:00:00（GMT时间）由三角洲二號運載火箭（Delta II）从美国范登堡空军基地（Vandenberg Air Force Base）发射升空的一颗间谍卫星。重量为2300千克。设计轨道为远地点365公里，近地点349公里。发射升空后与地面失去联系，成为一颗失控的卫星。2008年2月20日，美国海军從伊利湖号巡洋舰（USS Lake Erie (CG-70)）发射一枚RIM-161导弹（SM-3）型导弹击落了它。


title: 反卫星导弹

text: 2007年中国反卫星导弹试验是指中国于2007年1月11日进行的一次反卫星导弹试验。在该试验中，由西昌卫星发射中心发射的一枚开拓者1号系列火箭携带动能弹头，以反方向8公里/秒的速度，击毁了轨道高度865公里，重750公斤的該国已报废的气象卫星风云一号C，是自1985年美国发射ASM-135反卫星导弹摧毁P78-1人造卫星以来首次成功的人造卫星拦截试验。


title: 反卫星导弹

text: 中国第二次反卫星武器测试发生在2010年1月，在那次据评估拥有反卫星和反导双重目标的试验中，中国试射了一枚SC-19导弹。


title: 反卫星导弹

text: 2012年10月，“自由灯塔”网站首次报道中国军方正准备测试一款能力更强的新型高地球轨道反卫星导弹，即动能-2直接上升动能反卫星导弹。美国防务官员在接受“自由灯塔”网站采访时称，有关中国反卫星武器试验的情报报告暗示动能-2导弹测试最初定在11月进行。报道称，如果中国进行了反卫星武器试验，那么这将是其首次试射这款能够通过高速撞击摧毁战略导航、通信或情报卫星的新型高地球轨道拦截导弹。报道还称，反卫星武器导弹是中国在研几款旨在应对美国军事优势的若干高科技武器系统之一。卫星是美国远程指挥、导弹制导、情报收集的重要工具。仅利用12枚反卫星导弹，中国就有可能会严重限制美国军方的远距离作战行动，如协防台湾海峽、日本和南韩。


title: 反卫星导弹

text: 2013年5月16日，美国《空军时报》刊登文章明确指出，美国军方对鲲鹏7号进行了跟踪，发现鲲鹏7号轨道顶点达到，接近地球同步轨道；但鲲鹏7号没有将任何物体送入轨道及沒有攔截目標，并在印度洋上空重返大气层。


title: 反卫星导弹

text: 美国、俄罗斯过去虽然都进行过一系列的反卫星试验，但这些试验的最大拦截高度都没有超过2000公里，只能拦截一些低轨侦察卫星，美国仅在"星球大战"计划中论证过高轨道反卫星方案。


title: 反卫星导弹

text: 2019年3月27日，印度總理纳伦德拉·莫迪（Jarndra Modi）宣布，成功推出了該國第一種反衛星導彈系統（ASAT）。在國家的地址，PM表示，印度在低地球軌道（LEO）的300公里高度擊落了一枚通訊衛星，成功測試其ASAT導彈。測試在11:00左右進行。該操作被命名為任務Shakti。這個導彈系統是由Drdo - 印度防務服務與Indo Space Reganical（ISRO合作）的研究界開發的。這次測試是印度第四次國家反思探測能力。


title: 反卫星导弹

text: 俄罗斯于2021年11月15日使用A-235导弹系统试射摧毁了宇宙1408号卫星，产生大量残骸碎片，国际空间站的人员曾两次进入乘员舱避难，美国对此表示谴责，但俄罗斯表示不会对太空活动造成威胁。


title: 和富道

text: 和富道（）位於香港北角，是一條東西橫向街道，東面連接糖水道往北方向行車線，此段約50米的路程是雙線雙程行車，方便和富中心居民利用東出口直接前往東區走廊。由和富中心東出口向西直至北角道交界為雙線單程向西行車，車輛可經北角道到渣華道往港島東區，而由北角道往西的一段至顯理中學則為雙線單程向東行車，方便城市花園居民車輛經北角道到渣華道往港島東區，或轉入糖水道往北方向行車線前往東區走廊。而和富道亦於顯理中學和余李慕芬兩所學校間的分界線連接城市花園道。


title: 和富道

text: 廉政公署於2001年則表示欲於和富道和糖水道交間的臨時停車場建設新總部，最終因太接近民居而改到渣華道民康街興建，而臨時停車場則改建公園取代因建新總部而失去的渣華道足球場，但由於和富道用地只有2,559平方米，而渣華道足球場則有3,827平方米，所以公園只作為長者休憩公園。因此北角居民失去了一個足球場和1,268平方米的休憩用地。


title: 蘇聯英雄

text: 苏联英雄（），另译：苏联英雄金星奖章，是苏联勋赏制度中的最高荣誉，授予在为苏联国家和社会服务中作出英雄壮举的个人或集体。苏联英雄一般授予军人；非战斗人员则授予社会主义劳动英雄荣誉称号及“镰刀锤子”金星奖章。


title: 蘇聯英雄

text: 苏联英雄称号于1934年4月16日由苏联中央执行委员会设立，第一批“苏联英雄”称号的获得者会被授予苏联当时的最高等级勋赏—列宁勋章和一份由苏联最高苏维埃主席团签发写有获得者英雄行为的证书。因为列宁勋章的颁授资格相比苏联英雄称号更加宽泛，并且为将苏联英雄与其他不符合英雄称号资格的列宁勋章获得者区分开来，独立象征着苏联英雄头衔的标志于1939年8月1日由苏联最高苏维埃主席团颁布。 1939年10月16日的另一项法令正式批准通过了代表该标志的奖章，该奖章被称为“”。与原规定不同的是，一位苏联英雄可以因自己的英雄壮举多次被授予“金星奖章”和证书。两次苏联英雄称号的获得者将获得第二枚“金星奖章”，且他的铜像将塑立在他的家乡。三次苏联英雄获得者将获得第三枚“金星奖章”，且他的铜像将塑立在莫斯科的苏维埃宫。该法令没有设想会在授予第二枚和第三枚“金星奖章”的同时颁发列宁勋章。法令中没有规定第四次被授予该称号时的任何特殊奖励，也没有规定同一人可获得苏联英雄称号的最高次数。由于战争原因苏维埃宫未能完工，三次苏联英雄称号获得者的铜像将塑立在克里姆林宫。列宁勋章没有再随苏联英雄称号一同授予直到1973年。多次授予苏联英雄称号的做法也在1988年被苏联最高苏维埃在改革期间废除。


title: 蘇聯英雄

text: 该称号也可被追授，尽管通常不会颁发实际的“金星奖章”。


title: 蘇聯英雄

text: 该称号仅可由最高苏维埃主席团撤销。


title: 蘇聯英雄

text: 获得该称号的个人有权享有以下特权：截止苏联解体停止颁发，全世界共有12,777人获得这个最高荣誉（未计入被剥夺称号的72人）。其中91.2%的荣誉称号，是这11,657位（3051人为追授）苏联英雄在第二次世界大战期间获予，包括108个两次英雄称号（8个追授），90位女性（49人为追授）。另有85人于1979年至1989年间在苏联攻打阿富汗的战争中获颁这项荣誉，其中28人为追授。共有44位外国公民获得过此项称号。两名苏联元帅——朱可夫和勃列日涅夫获得过4次该称号。获得过3次该称号的人有谢苗·布琼尼（苏联元帅）、亚历山大·波克雷什金（空军元帅、王牌飞行员）、伊万·阔日杜布（空军元帅、王牌飞行员）。获得2次该称号的有154人，包括斯大林。


title: 方心讓

text: 方心讓爵士（，），香港骨科醫生，有「復康之父」之稱，香港首位骨科專科顧問醫生，香港醫學會前會長，英國醫學會香港分會前會長，麥理浩復康院及香港復康會創辦人，國際復康總會前會長，香港聖保祿醫院前院長，香港醫學組織聯會前會長，歷任香港中文大學，香港大學及香港理工學院校董。在七、八十年代出任行政、立法兩局非官守議員之職，後來分別在1996年獲封為下級勳位爵士，以及在2001年獲授大紫荊勳章。方心讓爵士的女兒方敏生是香港社會服務聯會前行政總裁，此外他也是前政務司司長陳方安生的叔父。


title: 方心讓

text: 方心讓祖籍安徽壽縣，1923年8月2日生於南京，父親為著名抗日名將方振武將軍，當時正在南京辦公，而母親是高玉昆。方心讓一家有九名兄弟姊妹，分別是長兄方心誥、胞兄方心謙、胞姊方心田、胞弟方心謹、方心誠及胞妹方心淑、方心貞和方心玲。方心讓的長兄方心誥為紗廠商人，方心誥的女兒是前政務司司長陳方安生，故此方心讓是陳方安生的四叔。至於胞妹方心淑是香港紅十字會甘迺迪中心創校校長，曾獲頒MBE勳銜。


title: 方心讓

text: 方心讓與家人早年先後在南京及上海等地生活，1936年舉家逃難移居香港。他於同年入讀英皇書院，而且很快就學會廣東話和英文。到1940年，他更以17歲之齡提早升讀香港大學，修讀醫學，並且是利瑪竇舍堂堂友。入讀大學初時，雖然方心讓家境並不特別富裕，但幸得大學內的神父幫助，將一個食品儲藏室改裝成宿舍，他才在大學有安身之所。惟1941年的時候，太平洋戰爭爆發，日軍揮軍香港，期間方心讓曾在香港保衛戰中加入義勇軍團，參與醫療救援的工作，有次在乘搭救傷車途中遭日方狙擊手射擊，差一點命送黃泉。


title: 方心讓

text: 日軍佔領香港後，大學停課，方心讓舉家經陸路出逃廣西，但他擔心自己的身份有機會連累家人，因而選擇從海路逃往廣州，但中途遇上海盜，一度流落荒島，後來才獲漁民救返大埔。潛回中國大陸後，方心讓一度在某豉油廠任職經理。自1943年至1947年重返校園，於重慶的國立上海醫學院繼續學業。直到1945年，二戰結束，香港重光，香港大學在翌年復課，方心讓遂返港繼續學業。到1948年的時候，英廷復向他補授防衛勳章，以肯定他在義勇軍團中的貢獻。方心讓最後在1949年於港大正式畢業，取得內外全科醫學士學位（MBBS），雖然他17歲時入學，但受戰爭所阻，港大畢業時已經26歲。


title: 方心讓

text: 從香港大學畢業後，方心讓旋即獲聘到瑪麗醫院工作，他曾在該院投考普通外科醫生一職，但未獲聘用。自1950年至1952年，方心讓進而在港大兼任外科助理講師，之後在1953年取得中英基金資助，負笈英國利物浦大學深造，並在1955年畢業，取得骨科專科醫生的資格，同年成為愛丁堡皇家外科醫學院院士（FRCS）。返港後，他在1956年至1958年間擔任香港大學骨科講師。


title: 方心讓

text: 在1958年，方心讓獲港府聘用為首位骨科專科（顧問）醫生，至1962年開始私人執業。此外，他亦在1957年至1974年間出任東華醫院和葛量洪醫院的骨科顧問醫生，1956年起任律敦治醫院和根德公爵夫人兒童醫院的骨科顧問醫生，1958年起任香港大學榮譽講師，1962年起任戴麟趾夫人復康院的骨科顧問醫生，也是港安醫院、明愛醫院和養和醫院等多所醫院的骨科顧問醫生。方心讓後來又曾長年擔任聖保祿醫院院長一職。


title: 方心讓

text: 方心讓在骨科手術發展方面亦有不少貢獻，其中在1950年代，他與港大同事開創治療骨結柱的脊柱外科手術，有關手術被全球廣泛應用，並有「香港手術」（Hong Kong Operation）之譽。建基於這項成果，方心讓在1960年又與王源美教授（Professor G. B. Ong，1921年－2004年）共同開創「方王經口腔入路術式」（Fang-Ong Trans-oral Approach），為過往的脊柱外科手術注入新的概念。


title: 方心讓

text: 另一方面，方心讓亦在1962年參與成立香港自己的骨科醫學會，該會在1965年改組成香港骨科醫學會，並由他在1969年至1971年出任會長。而在1966年至1968年間，他也擔任香港醫學會會長一職。方心讓多年來在港推動骨科醫學的發展，他先後在1962年及1984年促成戴麟趾夫人復康院及麥理浩復康院的創立。在1987年，方心讓又一力促成香港骨科醫學院的成立，著力培訓更多骨科醫生，並由他自任創院院長，直到1993年該院成為新成立的香港醫學專科學院分科學院為止。為紀念他對學院的貢獻，方心讓在2005年獲授為香港骨科醫學院首名榮譽院士，該院還特地設立名為「方心讓金章」的獎項，以表尊敬。


title: 方心讓

text: 方心讓其他與醫療相關的公職包括聯合國世界衛生組織復康計劃與發展顧問、世界衛生組織復康協作中心轄下麥理浩復康院香港總監、香港明愛理事會成員、明愛醫院管治委員會主席、香港紅十字會顧問團成員、東華三院顧問局成員、英國醫學會香港分會會長、香港醫學組織聯會會長、香港醫學組織聯會副贊助人、學生保健服務委員會主席、醫療發展諮詢委員會主席、根德公爵夫人兒童醫院醫療顧問委員會主席、香港醫務委員會執照委員會委員、香港牙醫管理委員會委員及醫療輔助隊成員等等。


title: 方心讓

text: 方心讓任職骨科醫生期間，對傷殘人士所面對的日常生活障礙有所體會，加上香港早年缺乏對傷殘人士的支援，使他著力於發展香港的復康服務。方心讓作為開拓香港復康服務的先驅，令他獲得「復康之父」的稱許。在1959年7月15日，方心讓一手創立屬於非牟利慈善機構的香港復康會，開始向香港的傷殘人士提供各類的復康服務。他早年出任該會的執行委員會及財政委員會委員，後來在1965年至1978年任執行委員會主席，並在1978年引入復康巴士，專門接送有需要的殘疾人士更自由地往返不同地方。方心讓亦自1979年至2009年出任該會的副贊助人，期間曾於1989年至2002年出任會長。


title: 方心讓

text: 除了香港復康會外，方心讓在1963年創立了專門照顧痙攣人士的香港耀能協會。到後來，他還積極鼓勵傷殘人士參與運動及體育賽事。在1972年，他創辦香港傷殘人士體育協會（2005年易名香港殘疾人奧委會暨傷殘人士體育協會），並自任創會會長至2009年。創辦協會後數年，他在1975年參與創立遠東及南太平洋殘疾人運動會（簡稱「遠南運動會」），使國際傷殘運動會在亞洲得以普及化。在1982年，香港主辦了第三屆遠南運動會，期間獲得方心讓大力支持，協助參與談判及遊說工作，使運動會得以完滿結束。在運動會完結後，他還成功向港府爭取，將運動會剩餘資金用作成立「傷殘運動員基金」，為本土傑出的傷殘運動員投放更多資源。


title: 方心讓

text: 方心讓對復康方面的貢獻亦不只限於香港，他本身曾任世界輪椅運動會聯會成員，後來更在1980年至1984年擔任國際復康會（Rehabilitation International）會長，是該會於1922年創會以來首位擔任會長的華人。在任期間，適逢聯合國在1981年宣佈是年為「國際身心障礙者年」，後來又將1983年至1992年定為「身心障礙者十年」，故此方心讓亦與聯合國共同推出不少與復康有關的工作。方心讓在復康方面的工作深獲聯合國的肯定，這使他在1991年成為首位獲「聯合國國際傑出成就獎」的華人。


title: 方心讓

text: 在1986年，方心讓以世界衛生組織復康協作中心的名義，率先帶領香港復康會往中國大陸推動復康培訓。該會最初在廣州運作，計劃要在2000年以前為全中國培訓2,000名復康人員，但這個目標提早在1997年達成。而該會擴展服務至中國大陸的二十多年間，一共培訓逾萬名復康人員。在1988年，方心讓與鄧樸芳等人共同協助成立中國殘疾人聯合會，加強對中國大陸殘疾人士的照顧。


title: 方心讓

text: 方心讓其他與復康及體育有關的公職包括香港復康聯會主席、香港社會服務聯會執行委員會成員、香港傷健協會名譽會長、國際傷殘人士中央統籌委員會主席、復康發展統籌委員會主席、香港弱智人士體育協會榮譽會長、香港傷健策騎協會主席、香港傷健策騎協會終身會員、遠東及南太平洋區傷殘人士運動會會長及銀禧體育中心管理局成員等等。


title: 方心讓

text: 方心讓在1974年獲港督麥理浩爵士委任為立法局非官守議員，任內活躍於財務小組委員會，並在議會積極就醫療事務發表專業意見，成功於1977年推動政府首次就復康服務發出諮詢文件。後來自1978年至1983年期間，他進一步兼任行政局非官守議員之職，加強政府對傷殘人士的關注，並著手投放資源培訓更多專科醫生。


title: 方心讓

text: 在1984年，香港曾發生的士罷駛事件，當時的士司機要求與立法局議員見面，但由於總督尤德爵士正好攜同部份主要議員前往英國倫敦，談論香港前途，因此方心讓成為在港的最資深議員。方心讓在事件中答應與司機會面，會面後更率領議員到政府總部，向署理總督夏鼎基爵士反映司機訴求，然而，政府仍堅決增加的士牌費，結果方心讓等人斡旋失敗。在1985年，尤德爵士改組立法局，引入選舉團及功能組別議席，方心讓與羅保爵士等委任議員遂退出立法局。


title: 方心讓

text: 除兩局外，方心讓亦曾分別出任香港中文大學、香港理工大學與香港大學的校董。此外，他也曾是中英基金托管人、中英學者基金協會的主席，以及勞資關係協進會名譽贊助人。


title: 方心讓

text: 離開立法局後，方心讓繼續熱心於社會服務，並曾經出任香港特別行政區第一屆政府推選委員會委員。在1996年和2001年，他更先後在女皇壽辰榮譽名單中，被立為下級勳位爵士，以及獲董建華在特區成立紀念日頒授大紫荊勳章。方心讓在2000年曾經中風入院，但在後來康復，並繼續定期在聖保祿醫院上班。在2002年，他發行了他的自傳，名叫《復康——一生的使命》（"Rehabilitation: A Life's Work"），由香港大學出版社出版。方心讓在2003年再度中風，此後一直卧床，2009年8月24日早上在香港麥理浩復康院 病逝，終年86歲。


title: 方心讓

text: 方心讓在1948年7月10日迎娶葉孔瑳為妻，兩人育有2子4女，當中包括：


title: 方心讓

text: 方心讓為香港賽馬會會員，曾育有馬匹「報捷」。


title: 彼得後書

text: 《彼得後書》，天主教稱《伯多祿後書》，（）是《新約聖經》中的第22卷書，屬於“大公書信”中最前寫成的第三卷。根據基督教傳統，基督教相信成书时间是大约公元65-67年，即教會傳統認為彼得殉道（遭羅馬皇帝尼祿處決）的那一年。教會認為这本书是耶稣十二使徒之首彼得（原名西门）所写。現代聖經研究則認為作者不可能是彼得。


title: 彼得後書

text: 傳統認為，彼得執筆寫第二封信時，他知道自己將不久於人世了。他渴望提醒基督徒同工確切的知識的重要性，因為這能够幫助他們在服事職務上保持堅定。


title: 彼得後書

text: 不過，按照書信描述，書信對象的一般基督徒群體已經抄傳使徒保羅的書信而且對保羅的書信十分熟識，那會是保羅傳道工作之後一段長時間，因此大部分認為寫作時間會比較傳統彼得殉道的時間晚，不早於公元80年。


title: 彼得後書

text: 信的執筆者自己説，他就是“作耶穌基督僕人和使徒的西門·彼得”。（彼得后书1：1）「西門·彼得」在原文作 （西緬·彼得）；「西緬」和「西門」二名都是出自希伯來文 。他提及這封信是他寫給弟兄們的“第二封信”。（彼得后书3：1）他説自己曾親眼目擊耶穌基督改變形貌。這是彼得與雅各和約翰同享的一項特權，而彼得以目擊證人的感受報導這次經歷。（1：16-21）他也提及耶穌曾預告他的死亡。


title: 彼得後書

text: 有些批評家卻以兩封信在風格上不同為理由而否認第二封信是彼得寫的，有人辯解認為因為兩封信的主題和寫作目的均不一樣，彼得的第一封信是透過“忠心的兄弟西拉”寫的，認為他允許西拉在遣詞造句方面有若干自由，來解釋為何兩封信在風格上有差異，因為西拉看來並沒有參與第二封信的寫作（彼得前书5：12）。


title: 彼得後書

text: 然而，彼得本身是不諳希臘文的，使徒行傳形容他和約翰是「沒有學問的小民」 ，希臘文新約原來的用字是 （ 的男性複數），可解作文盲，因此彼得是作者的可能性是微乎其微的。可是，根據史特朗經文彙編和约瑟·赛耶的《新約希臘語-英語詞典》， 亦可有一個狹義的解釋，就是對猶太拉比的教導不通曉，所以彼得不一定是文盲的。


title: 彼得後書

text: 彼得後書多處經節是和猶大書一模一樣，包括彼後1:5與猶3、彼後1:12與猶5、彼後2:1與猶4、彼後2:4與猶6、彼後2:6與猶7、彼後:10-11與猶8-9、彼後2:12與猶10、彼後2:13-17與猶11-13、彼後3:2f與猶17f、彼後3:14與猶24，以及彼後3:18與猶25，這些都令質疑彼得是否該書的作者。


title: 彼得後書

text: 彼得後書的正典地位曾經因為它“很少被教會元老所引用”而引起爭論。但是，從稱為“基督教希臘文聖經傑出的早期書目”的圖表可以看出，在第三屆迦太基會議召開之前，彼得後書已被若干位權威視為屬於聖經書目的一部分。


title: 彼得後書

text: 很可能在公元65-67年左右，即彼得完成第一封信之後不久，在巴比倫或其鄰近地區寫成。但在這方面並沒有任何直接的證據，特别是該書的寫作地點。彼得寫第二封信時，保羅的書信已在各會衆中被人互相傳閲，彼得也讀過這些書信，並視之為受上帝感示的寫作。他將保羅的書信與“别的經書”並列。彼得的第二封信是寫給那些“與我們同得一樣寶貴信心的人”的，對象包括彼得第一次去信的人和他曾向之傳道的人在內。正如第一封信在許多地方受人傳閲，第二封信也帶有通函的性質。


title: 彼得後書

text: （涵盖第一章内容）。彼得對那些“同得一樣寶貴信心的人”表示仁愛的關注。他願非配得的仁慈與平安因他們“對上帝和對我們主耶穌的確切認識”而多多加給他們。上帝已將“又寶貴又極大的應許”賜給他們，藉此他們得以與上帝的性情有分。因此，他們要分外殷勤，有了信心，還要加上德行、知識、節制、忍耐、敬虔效忠、弟兄感情及愛心。他們若充充足足的有這幾樣，便不會在與確切知識有關的方面變成閒懶不結果子了。弟兄們應當更加努力，使所蒙的恩召和揀選堅定不移，好叫他們得以進入永遠的王國。彼得知道自己“脱離這帳棚的時候快到了”，因此遂將這些事提醒他們，使他們可以在彼得去世之後將這些事緊記在心。彼得曾親眼在聖山上看見基督的威榮，當時有聲音“從極大榮光之中”向耶穌説：“這是我的愛子，我所喜悦的。”這件事使衆先知的預言成為更確實。他們應當予以留意，因為預言不是出自人意的，“乃是人被聖靈感動，説出上帝的話來”。


title: 彼得後書

text: （涵盖第二章内容）。假預言者和偽教師會引進陷害人的異端，引誘人隨從他們邪淫的行為，以致真理受到毁謗。但他們的滅亡必定會速速來到。就是天使犯了罪， 神也沒有寬容，曾把他們丟在地獄，交在黑暗坑中等候審判。 神也沒有寬容上古的世代，叫洪水臨到那不敬虔的世代。又把所多瑪、蛾摩拉焚化為灰，做為後世不敬虔人的鑑戒。然而， 神卻拯救了傳道者挪亞和義人羅得。這些人好像沒有靈性，生來就是畜類，以備捉拿宰殺的。他們毀謗所不曉得的事。以騙人的道理為樂，滿眼淫色、貪婪，好像巴蘭一般貪愛不義的工價。這些人應許人得以自由，自己卻成為敗壞的奴隸。


title: 彼得後書

text: （涵盖第三章的内容）。彼得寫這封信是要激發基督徒清晰的思考力，叫他們記住先前 神忠僕所説的話。末世必有好譏誚的人出來説： “主［基督］要降臨的應許在哪裏呢？”這些人忘記了 神曾在古時用洪水消滅了當時的世界， 但是‘現在的天地還是憑着那命存留，直留到不敬虔之人受審判遭毁滅的日子’，用火焚燒。神看千年如一日，因此他“其實不是耽延”，而是寬容各人，因為他不願有任何人滅亡。所以，當基督徒切切仰望 神的日子來臨之際，他們應當留意自己的行為及表現敬虔的效忠。在那日，天要被火焚燒而毁去，有形質的都要被烈火所熔化。但我們卻按照 神的應許盼望有“新天新地”來臨。


title: 彼得後書

text: 因此，基督徒應當盡力“使自己沒有玷污，無可指摘，安然見主”。他們應當把救主基督的長久忍耐視為得救的因由，正如親愛的保羅在給他們的信中所説的一般。既然預先知道這些事，他們就當防備，以免從自己堅定的地步墜落。正如彼得在結束這封信時説： “要在我們主救主耶穌基督的恩典和知識上有長進。願榮耀歸給他，從今直到永遠。”


title: 彼得後書

text: 彼得自己把他從希伯來文聖經中獲得的確切知識穿插在他的論據中。他作證希伯來文聖經是在聖靈感示之下寫成的。“因為預言從來沒有出於人意的，乃是人被聖靈感動，説出 神的話來。”他也指出，保羅的智慧是 神“賜給他的”。（彼得后书1：21； 3：15）如果基督徒考慮這些經文，堅守其中正確的教訓，無疑會使人得益不淺。這樣任何人就永不致成為自命不凡，好像彼得所形容的那種人一樣説： “萬物與起初創造的時候仍是一樣。”（3：4）也不致落入彼得在信中第2章所描述的偽教師的陷阱中。相反，人應當把彼得和其他聖經執筆者給予的提醒時刻緊記在心。 這些提醒會幫助人在“真道上堅固”，耐心地繼續“在救主耶穌基督的恩典和知識上有長進”。


title: 彼得後書

text: 為了增加“對 神和對我們主耶穌的確切認識”， 彼得鼓勵人作出誠摯的努力去養成他在第1章第5-7節所列舉的基督徒品德，然後他在第8節補充説：“你們若充充足足地有這幾樣，就必使你們在認識我們的主耶穌基督上不至於閒懶不結果子了。” 這是對 神的服事者提出的很好的鼓勵，要在這危險的日子保持活躍。


title: 彼得後書

text: 如彼得所说，若要確定能够有分承受 神那“又寶貴又極大的應許”，作出最大的努力十分重要。因此彼得勸勉受膏的基督徒要把目光集中於王國目標之上，説：“應當更加殷勤，使你們所蒙的恩召和揀選堅定不移。你們若行這幾樣，就永不失腳。這樣，必叫你們豐豐富富地得以進入我們主——救主耶穌基督永遠的國。”


title: 生化危機4

text: 是2005年由卡普空第四開發部（Capcom Production Studio 4）開發，並由卡普空發行的電子遊戲，最早为任天堂GameCube平台作品，其後被移植至PlayStation 2、Wii及Windows上。《生化危機4》也是第一款支援Dolby Digital Pro-Logic 2 Surrround環繞音效的系列作。《惡靈古堡4》是三上真司在整個「惡靈古堡系列」的最後一個作品。


title: 生化危機4

text: 2004年（《生化危機2》6年後），安布雷拉公司製作的T病毒因洩漏導致生化災害，連串的負面新聞導致公司股票價格暴跌。美國聯邦政府在各國政府的壓力下暫停安布雷拉公司的業務，其後公司便宣告破產，所有地下研究中斷，T病毒的傳播得以停止。


title: 生化危機4

text: 當年被捲進浣熊市生物災害的前警員里昂·史考特·甘乃迪（Leon S. Kennedy）已成為美國總統直轄的最高機密組織成員。某日奉命到西班牙某村莊營救總統被拐去的女兒愛旭莉·葛拉漢（Ashley Graham）。到達該處後里昂發現所有村民均與他敵對，且在對抗時發現他們效忠於一個名為「光明教團」（Los Illuminados）的邪教團體。因此里昂最嚴苛的冒險就此展開。


title: 生化危機4

text: 遊戲廢除系列以往一直採用的第三人稱固定鏡頭或3D轉換視角，改為當時電子遊戲界中首次出現的第三人稱肩後視點，同時使用動作捕捉技術（Mo-Cap）使角色動作更真實。本作也於系列中首次引進金錢買賣系統，可利用在環境內或擊敗敵人而拾獲的金錢向武器商人購買武裝和補給品，或是出售物品以換取金錢。主角生命值與可攜帶物品量可透過使用特殊藥草和增加貯藏箱容量而逐漸提高。有別於以往遊戲設有存檔次數限制，本作容許無限次進度儲存。


title: 生化危機4

text: 本作的主要敵人從以往受病毒感染而生的殭屍改為「卡那多」（Ganados，西班牙語「家畜」之意），牠們由受寄生體Las Plagas感染的人類變成，仍保留智慧與語言能力，且能使用武器和互相合作。


title: 生化危機4

text: 遊戲也保留傭兵模式（The Mercenaries）：在遊戲地圖中於時限內不斷殺敵以獲得分數。


title: 生化危機4

text: 在2000年東京電玩展上，卡普空表示生化危機系列本篇新作《生化危機4》將會定於PlayStation 2上展開開發的工作。在2000年8月，任天堂發佈了後繼機種GameCube的規格，三上真司在往後的2001年春季宣佈生化危機系列前傳定為《生化危機0》，並且改為在GameCube上開發，作為試驗主機的顯存能力。在2001年東京電玩展上，三上真司表示PlayStation 2的顯存能力不足，無法達到他預期的效果，於是隨即中止《生化危機4》PlayStation 2版本的開發，同時宣佈往後生化危機系列的遊戲只會以GameCube作為開發平臺。


title: 生化危機4

text: 不久三上真司跟任天堂的首席遊戲設計師宮本茂達成共識，發表一連串有關生化危機系列在GameCube平臺上的獨佔遊戲開發計劃，其中包括本篇新作《生化危機4》登場至GameCube。《生化危機4》的開發工作交由同樣是卡普空第四開發部的柴田洋負責擔任遊戲監督，三上真司負責監視整個GameCube獨佔遊戲開發計劃。當時三上真司相信，玩家會因為生化危機系列的新舉動而購買GameCube。


title: 生化危機4

text: 「生化危機0」在2002年11月20日公開發售，但銷量未如理想。卡普空的董事會開始擔心系列本篇延續作《生化危機4》在GameCube上的銷量，並且積極考慮生化危機系列再次多平臺的可能性。三上真司並未因為「生化危機0」的成績而放棄支持GameCube，相反他帶領的卡普空第四開發部繼續為GameCube開發《生化危機4》、《P.N.03》、《红侠乔依》、《杀手7》及《Dead Phoenix》，第四開發部亦被稱為卡普空5，但最後由於「P.N.03」銷售嚴重失敗，在2004年三上真司決定接回《生化危機4》的遊戲監督職位，重新專注於遊戲的創作，並且大幅改動《生化危機4》的遊戲系統。


title: 生化危機4

text: 其後由於卡普空業積持續下滑，加上GameCube的主機銷量以及「生化危機0」遊戲銷量未如理想，當時卡普空要求三上真司放棄生化危機系列只支持GameCube平臺但受三上真司反對。2004年11月1日（《生化危機4》GameCube版本發售前約兩個半月），卡普空在未得到三上真司的同意下，宣佈將會移植《生化危機4》至PlayStation 2平臺上，破壞了跟任天堂的共識，同時決定三上真司不會擔任移植版本的遊戲監督職位，改由松下邦臣負責，並且由稻船敬二擔任執行製作人，自此三上真司不再負責《惡靈古堡》系列的開發。


title: 生化危機4

text: 2007年，卡普空決定將推出《生化危機4》Wii版，配合体感操作和完整的內容，大受好評。2011年，卡普空在Xbox 360和PlayStation 3上推出與《生化危機 聖女密碼》的合輯，並將畫質提升到高畫質（720p）。2014年，卡普空在Microsoft Windows上推出高清復刻版，並將畫質提升到全高畫質（1080p），幀率恆定為60幀每秒。2016年，卡普空在Xbox One和PlayStation 4上推出全高画质的高清復刻版。


title: 生化危機4

text: 2018年2月27日，卡普空为中文游戏玩家提供了《生化危机4》的繁简中文游戏内容，Xbox One数位版可通过更新获得，而PlayStation 4版需要购买新的实体版。而之后发售的任天堂Switch版《生化危机4》则自带中文游戏内容。


title: 生化危機4

text: 2021年4月16日，卡普空宣布与Oculus Studios和Apeture Studios合作推出VR版本，VR版本由Oculus Quest 2独占。并部分开发从原本游玩操作的功能改编成VR。遊戲于10月21日发售。这是继《生化危机7 恶灵古堡》后的再次推出VR版本的本作。也是系列首个发行后的本作将采用VR。


title: 生化危機4

text: 《生化危機3.5》或稱「生化危機4原型」，是《生化危機4》最早開發的版本，這是遊戲愛好者的叫法。因為三上真司認為這個版本的《生化危機4》風格太過超現實，並與《沉默之丘》相似，而在中途被叫停，並重新開發。《生化危機3.5》只開發了不到一半，目前只有幾個遊戲展所公開的宣傳短片。其劇情大致是遊戲主角里昂·史考特·甘乃迪前往安佈雷拉公司歐洲總部調查途中，在一座古堡中感染了一種能使人出現幻象的病毒，即出現目前所流傳的實際遊戲短片中的景象。


title: 李陞小學

text: 李陞小學（）是一所位於香港西營盤的官立小學。李陞小學創立於1954年9月，李寶椿以其先父——十九世紀末香港華人首富李陞命名該校，並於1955年1月由李寶椿先生舉行揭幕儀式。李陞小學在1954年9月6日落成開課。


title: 李陞小學

text: 因為以前小學不敷應用的關係，李陞小學曾經分為上午校和下午校，共用薄扶林道校舍。後來隨著香港出生率下降和教育改革的關係，教育局於1998年撥款翻新了位於般咸道9A 的羅富國教育學院第二分校校舍，即是拔萃男書室及聯合書院的舊址，作為李陞小學下午校的新校舍，李陞小學下午校後來成為現時的般咸道官立小學，上午校則維持於薄扶林道校舍，兩校均轉為全日制學校。現時李陞小學校舍所在位置原址為官立西營盤書院第二代校舍-薄扶林道校舍。


title: 李陞小學

text: 該校處於薄扶林道和高街的交界，校舍一部份被西區牙科診所所使用。在1992年，該校加裝了有雙層玻璃的隔音窗戶和冷氣設備，改善嘈音污染問題。在1995年進行擴建工程，在原建築物上增加了一層。


title: 李陞小學

text: 你升小學致力於為學生創造一個愉快的學習環境，提供一個均衡的課程，誘發學生的潛能，培養他們的自律精神、公民責任感：使他們能明辨是非、尊重別人、關心公益，成為一個自愛、自主、勇敢、 堅強、能克服困難的好學生。實踐校訓「敬業樂群」的精神。


title: 李陞小學

text: 敬 業 樂 群


title: 李陞小學

text: 李陞小學設有標準課室十二間，另設有小班教學室、廣播室、視覺藝術室、音樂室、小組活動室、活動室、電腦室、圖書館、輔導室、學生醫療間、會議室、校長室、教員休息室。此外，還有地窖，供學生集隊、小息及進行體育活動，全部均有空氣調節。各課室均有電視機、錄音機、圖書櫃、熒幕、等設備，為學生提供理想的學習環境。李陞小學現時設有桌上電腦和手提電腦供全校師生使用，學生可透過寬頻網絡搜尋資料。學校亦裝置了無線網絡系統，讓老師可以利用無線網絡系統存取伺服器內資料，在家中處理學校工作及備課。所有課室及特別室均已裝置了多媒體電腦、投射器和實物投映機，方便老師授課及學生利用資訊科技學習


title: 利蘭奧林匹克

text: 利蘭奧林-{}-比安巴士（，開發代號B45），是一款英國利蘭車廠開發的後置引擎雙層巴士，於1979年面世，從1980年開始大量生產。1988年利蘭巴士併入富豪車廠後，利蘭奧林比安引入富豪車廠的組件發展為富豪奧林比安，於1993年成為本車型的後繼產品。利蘭奧林比安在英國、愛爾蘭、香港及新加坡等地都可見其蹤影。


title: 利蘭奧林匹克

text: 英國利蘭汽車為取代自1958年起量產的利蘭亞特蘭大和1968年納入集團內的利蘭珍寶，於1977年推出泰坦B15型雙層巴士，但同年都城嘉慕及丹尼士車廠分別推出新開發的都城嘉慕威曼都城巴士及丹尼士統治者型雙層巴士參與競爭，相形之下泰坦B15並沒有過人之處。於是利蘭車廠啟動代號B45的雙層巴士研發計劃，B45計劃的新車型於1979年完成首輛原型車的製作並命名為奧林比安（Olympian）。奧林比安於1980年的英國商用車展首次亮相，同年年底正式量產。


title: 利蘭奧林匹克

text: 奧林比安採用符合潮流的後置引擎設計，傳動軸無需自車頭通過地台底部以驅動位於車尾的後輪，巴士的地台高度比前置引擎巴士大為降低，有利於巴士在城市營運時，方便大量乘客的上落。雖然後置引擎有眾多優點，但引擎散熱不良長期困擾英國第一代後置引擎巴士，為改善引擎散熱的問題，奧林比安與同時期推出的第二代後置引擎巴士一樣，把散熱水箱設於有利於散熱的車頭，利用巴士前進時迎面而來的氣流幫助散熱器降溫，有效解決過往英國後置引擎巴士因為引擎散熱不良所造成的操作困擾。


title: 利蘭奧林匹克

text: 奧林比安底盤採用較複雜的組合式底盤設計，整個底盤分為三個部分，分別是前軸及駕駛室部分，中部中央支架及尾軸部分（三軸版則連同中軸）。不同長度的奧林比安底盤都共用前軸及駕駛室部分，包括位於車頭的散熱水箱、駕駛設備、前軸及電池設備；中央支架提供不同長度，同時決定了車輛的軸距，最初分為4.95米（9.56米兩軸版及11.3米三軸版用）及5.64米（10.25米兩軸版及12米三軸版用），其後因應城巴需求，將4.95米的軸距再作調整，縮短為4.2米（10.4米三軸版用），也有英國買家要求把5.64米的軸距拉長為6.3米（11米兩軸版用），最後奧林匹克底盤因應不同長度及車軸數量共有四種軸距。尾軸部分包含整套動力系統的總成，除了位於引擎室的引擎及波箱外，還包括驅動尾軸的傳動軸。為減輕底盤的結構重量，底盤結構的強度被安排由車身所分擔，因此奧林比安底盤須要通過其後安裝的車身強化底盤結構的穩定性。為確保底盤在運輸時不會變形，尚未安裝車身的奧林比安底盤會於出廠時裝上臨時側架，直至底盤開始裝配車身時才會把臨時側架拆除。


title: 利蘭奧林匹克

text: 底盤設備的配置方面，中央支架裝有油缸及風缸等組件，油缸的數量和大小可因應買家的要求而作出調節，例如香港九巴的非空調12米版本，為了安裝三門車身（下述），只在底盤右方安裝兩個大型油缸以應付全日運作的須要；城巴的空調10.4米版本，由於軸距不足以安裝三個油缸，故只在底盤左右兩側各設置一個油缸。至於11米版本則因為長度足夠，故裝上全部三個油缸（右邊兩個，左邊一個（設於中門後））。


title: 利蘭奧林匹克

text: 奧林比安系列不論兩軸版或三軸版，都以後軸為驅動軸。奧林比安的整個動力組合位於底盤後部，包括引擎、波箱、尾牙及傳動軸。奧林比安採用下置式尾軸（dropped-centre rear axle）設計，車尾驅動軸呈U字形配置，令底盤後半部的高度較低及平坦，適合配置矮車身（4.17米）。奧林匹克底盤以其多變長度及矮身底盤設計，在英國市場甚受歡迎。


title: 利蘭奧林匹克

text: 奧林比安剛推出時只有兩軸版本，提供兩種長度，分別是9.56米和10.25米。香港於1980年代初期放寬巴士的長度及車軸數量，同時限制兩條車軸的車輛負重上限為16噸。由於香港對高載客量的巴士有龐大需求，利蘭車廠為此開發專供外銷的加長三軸版本，主要客戶是香港和新加坡的巴士公司。三軸版的奧林比安巴士，其特色是中軸設有輔助轉向功能，中軸能夠借助車輪與路面的摩擦力跟隨車輛轉向，使巴士轉向的靈活性增加，同時可減低中軸輪胎在巴士轉彎時承受的摩擦力，從而延長中軸輪胎的壽命，還能減少車身因經常轉彎所承受的扭曲性損耗。奧林比安採用氣墊懸掛系統，並配用10.00R20、10R20、13R20、295/80R22.5、315/80R22.5或11R22.5的輪胎（視乎用家需要）。


title: 利蘭奧林匹克

text: 奧林比安系列的動力系統設計採用當時英國後置引擎巴士流行的佈局，引擎橫置於車尾的引擎室。奧林比安最初可選用利蘭自家生產的TL11渦輪增壓引擎或吉拿的6LXB自然吸氣引擎，輸出分別為250bhp及180bhp。其後可選配吉拿新開發的6LXCT渦輪增壓引擎，輸出為230bhp，還有一台兩軸奧林比安裝上5LXCT渦輪增壓引擎。利蘭車廠與美國康明斯公司簽約合作後，康明斯L10引擎也納入可選配的引擎，輸出為200bhp或245bhp，但是由於底盤無法承受過大的扭力，所以不能裝上輸出較大的L10-B282引擎，1990年代初期吉拿推出LG1200渦輪增壓引擎後亦一度安裝於奧林比安以作測試之用，但輸出由原本的270bhp調低至235bhp。由於利蘭車廠自家產製的TL11引擎表現未如理想，最終因為訂單過少，以及利蘭貨車被DAF車廠收購而結束生產線，所以大部分後期奧林比安系列巴士都選配吉拿或康明斯出產的引擎。


title: 利蘭奧林匹克

text: 奧林比安系列最初配用利蘭自家開發的Hydracyclic波箱，有四前速或五前速可選，波牙比較廣或窄，及半自動及全自動版本。除了利蘭原廠產品外，奧林比安也可選用德國Voith提供的三前速或四前速波箱（四前速版本則只限選用康明斯引擎的巴士使用），而德國著名波箱供應商ZF在1987年與利蘭簽訂合約後亦有為奧林比安供應Ecomat四前速或五前速全自動波箱。尾牙差速比方面，分為3.59、3.882、4.206、4.567及4.974五種，而4.974版本只作外銷，而轉彎牙箱（angle drive）則採用右側65度，Voith波箱的比例為1.15，ZF波箱為1.03。


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text: 初版的奧林比安以B45為型號，後來改為ON（即Olympian）


利蘭奧林匹克


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text: 例如：ONLXB/1R（ONLXB.1R，例：九巴購買的兩軸款巴士，代號BL）


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text: 後來利蘭改變了型號格式-- 例如：ON3R56C18Z4（例：新加坡巴士公司購買的三軸奧林匹克）


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text: 利蘭車廠製造的首輛奧林比安原型車序號為B45.01，於1979年在英國登記車牌Q246 FVT，這輛原型車採用吉拿6LXB引擎，並裝配Eastern Coach Works（ECW）的EX14型雙層巴士車身。利蘭其後再製造8輛樣版車供應予英國本土、香港及新加坡的巴士公司試用。


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text: 自1980年起，利蘭奧林匹克巴士在英國本土開始大量採用，當時雖然後置引擎巴士曾因「一人操作」巴士運作模式失敗而一度不受用家歡迎，但是利蘭奧林匹克巴士卻始終能在英國大放異彩。尤其是首都以外的城市，奧林匹克巴士都普遍被當地巴士公司採用。除了有英國本土最常見的兩軸短車身版本外，3軸11.3米版本亦有在英國本土出沒。


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text: 在英國本土，較流行的是ECW車身，有13呎8吋和14呎2吋兩款高度。這款車身在倫敦運輸局的奧林匹克巴士中，被廣泛採用。


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text: 香港是利蘭奧林比安系列的主要使用地區，除了早期的兩軸版本外，大部分都是三軸版本，後來更率先採用配置空調的奧林比安雙層巴士。


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text: 這些奧林匹克巴士車型跟英國本土有些不同，一般車身長度有10.4米、11.3米、11.8米和12米，全部均是三軸巴士。絕大部份出口到香港的奧林匹克巴士，都是配置蘇格蘭亞歷山大車身廠供應的車身。


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text: 中華巴士於1981年接收2輛配置ECW車身的利蘭奧林匹克兩軸巴士，BR1總長9.5米，BR2總長10.3米。另外利蘭原本向中巴提供一輛11.8米三軸版，但中巴拒絕接收，1984年輾轉落入城巴。直到1991年以後，中巴才買入25輛11.3米的利蘭奧林匹克三軸空調巴士，編號為LA1-25。至1993年中巴買入10輛非空調版本的11.3米利蘭奧林匹克三軸巴士，編號為LM1-10。


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text: 中巴的35輛利蘭奧林匹克三軸巴士於1998年中巴專營權結束後被新世界第一巴士購入，10輛11.3米利蘭奧林匹克3軸非空調巴士（LM1-10）已於2000年初退役，在香港完成改裝及翻新工程後，運返英國Firstbus服役。返回英國的前LM當中5輛，已於2009年中旬除牌退役，據悉其中最少2輛已在Barnsley拆卸；而5輛11.3米的三軸空調巴士（LA1-5）已於2008年3月至11月正式退役，而其餘的20輛（LA6-25）原訂於2010年第一季前退役，後來延遲至2009年11月至2010年10月全數退役。


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text: 新世界第一巴士最後一輛的利蘭奧林匹克3軸巴士（LA21，香港車輛註冊編號FH5136）已於2010年10月19日全數退役，其後與另外2輛同款巴士（LA7及LA9）被改裝為訓練巴士。除了LA7、LA9和LA21之外，所有同款巴士已被售往廢車場拆毀。


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text: 九龍巴士於1981年引進3輛10.3米利蘭奧林匹克兩軸巴士（BL1-3），並於1982年引進1輛11.8米利蘭奧林匹克三軸巴士（3BL1），這4輛樣辦巴士均配置ECW車身。


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text: 1983年起，九龍巴士開始購買利蘭奧林匹克巴士。九龍巴士於1983至1986年間購入120輛9.5米兩軸巴士（BL4-123）及162輛11.8-12米三軸巴士（3BL2-163），全數配置吉拿6LXB/6LXCT引擎及亞歷山大車身。其中9.5米BL主要行走過海隧道線（101、102、104、105、106、110、111、112、114等等），也有相當數目是服務新界的新市鎮路線，如沙田、元朗等等。而3BL則主要行走過海隧道線，也有部分是行走新市鎮路線如沙田及將軍澳等。針對過海路線的龐大客量，3BL更設有3扇車門，即1扇上車門和2扇落車門，及編排較多的企位，令全車載客量高達164名。


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text: 九龍巴士於1986至1994年間購入470輛11.3米利蘭奧林匹克非空調三軸巴士（S3BL），這些巴士主要是行走來往新界至市區的巴士線。如沙田、屯門、大埔，不少對外線都是以這款巴士作為主要車款。


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text: 1988年，九龍巴士接收了由利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層巴士（11.3米，車牌DX2437，後來被加上編號AL1，已於2005年8月19日正式退役，其後被九龍巴士收藏於荔枝角車廠），奠定了日後空調巴士在香港的地位。其車咀因為容易拆除及改良了散熱問題，所以部份BL、3BL（包括所有ECW車身）和頭批S3BL獲更換此車咀。1990年至93年間，九龍巴士購入了149輛同類型巴士（全部是11.3米）。其中車隊編號AL27（車牌ET1852）及AL118（車牌FF1819）的2輛巴士因火災燒燬，其後重建車身後重新投入服務。AL27裝上第一批跟富豪奧林匹克11.3米（AV）一樣的車身，AL118則裝上第三批跟富豪奧林匹克11.3米一樣的車身，坐位編排亦改為2+2方式，令其擁有「富豪身利蘭心」的稱號（已退役）。


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text: 九龍巴士第一輛退役的利蘭奧林匹克為S3BL46，於1991年3月25日發生交通意外後報廢。配置ECW車身的3BL1和BL1-3分別於1997年和1999年退役。自2000年起，九龍巴士利蘭奧林匹克大量退役（部份改為訓練巴士），9.5米兩軸巴士已於2002年除夕全數退役，12米三軸巴士已於2003年春季全數退役，而最後2輛11.3米三軸非空調巴士最終在2011年10月28日正式除牌退役，象徵香港境內所有利蘭奧林匹克專利巴士已退出載客行列。


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text: 因應香港巴士業經營環境有變，九龍巴士要求運輸署批准旗下空調巴士延長服役時間（法例下所有專利巴士車齡達17年時，行車證到期後便需要退役，後來車齡上限放寬至不超過18年），以減低營運成本，當中AL22-41連同原定於2004年末配合大檢而退役的AL2-21於2007年末開始待廠，等候批准。最後只有2輛（編號AL40-41）可以續牌（已於2009年5月8日除牌退役），6輛（編號AL23、AL27、AL32、AL37、AL38及AL39）改裝為訓練巴士，而AL2-20、AL30延至2008年10月16日除牌退役，AL22、AL24-26、AL28、AL29、AL31、AL33、AL35、AL36延至2008年10月29日除牌退役，另有7輛（編號AL43、AL50、AL56、AL59、AL65、AL72及AL75）亦以17年車齡正式退役。AL102因在2008年2月22日行走73X線時，發生交通意外而嚴重損毀，同年3月6日直接退役；AL112及AL135因撞車而提早在2008年8月28日及2009年11月3日直接退役；AL135在2009年行走70X線時，於獅子山隧道公路發生交通意外而嚴重損毀，同年6月21日提早退役。


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text: 剩下的利蘭奧林匹克空調巴士大部分則改行新界的區內線（如70K、71A、78K、275）。最後一輛利蘭奧林匹克空調巴士也於2011年6月21日全數退役，即九龍巴士已經沒有利蘭奧林匹克空調巴士在服役（不包括服役中的訓練巴士）。


利蘭奧林匹克


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text: 城巴成立初期是非專利巴士公司，主力購置源自英國的二手雙層巴士，直到1980年代中期開始引入雙層空調巴士後，才正式採用新造的巴士。


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text: 城巴於1985年引入3輛配ECW車身的11.8-12米3軸利蘭奧林匹克空調客車（編號C51-53，後改為102-104），其中C51/102為利蘭原本向中巴提供的樣板車，但中巴拒絕接收，故此利蘭將之改裝成空調客車並售予城巴，其車身高度僅4.16米，設71個座位；後兩輛（C52/103、C53/104）車高則達到4.32米，設77個座位。1987年再引入1輛同型號客車（編號C61，後改為105），全數服務跨境巴士路線。


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text: 1987年至1991年城巴先後購入8輛二手兩軸利蘭奧林匹克巴士（編號C101、L55-60、61，後分別改為7、12、14-19；7和19配置ECW車身，其餘配置Roe車身），其中1輛配以客車規格的巴士（編號C101）曾被城巴加上空調系統，服務跨境巴士路線。其中編號7、14-15、17-18的巴士於1990年代改為開蓬巴士，12和16則改為訓練巴士，19則於1990年代末期，改為員工接送巴士，不可接載一般乘客。 1989年至1993年間，城巴共購入99輛11.3米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號106-204）、34輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號205-238）及11輛12米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號330-340），全數配置亞歷山大車身，並只設有一扇車門。它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線、沙田第一城以及嘉湖山莊穿梭巴士）及跨境巴士路線，以及港島區路線12A（城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱，以顯示12A，但後來被封掉）。編號106-179只有車頭設有路線編號顯示器，後來才陸續在左邊車身及車尾加設；編號180-204的巴士則於新車投入服務時已在車尾加設路線顯示器。12米客車中，330-333設有94座，不設行李架，334-340則因初期行駛香港至深圳機場跨境路線的需要，在下層設有大型行李架，座位數減為82；331在交付城巴前更一度於倫敦東南的Selkent巴士公司短暫行駛。


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text: 城巴於大量購入利蘭奧林比安空調客車的同時，亦曾經構思15米長的四軸版，並由亞歷山大車身公司提供草圖和模型作為參考之用，但由於法規以及技術所限而未有成真，惟設計方案被城巴保存至今。


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text: 111-117於2002-03年間租予九鐵，行駛臨時巴士線505（已於2003年8月尾停駛）及506。190-192及205分別於2006年及2008年改為開蓬巴士。另外城巴的1輛於1992年12月25日焚燬的11.3米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號122）被加長至12米及換上新的亞歷山大雙門車身，車隊編號改為341。222-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途；221於2008年改為開蓬巴士。


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text: 城巴於1997年及2001年從中華電力引入其中5輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士。


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text: 城巴其中3輛利蘭奧林匹克11.3米空調客車（編號120、124及129）於1992年12月25日焚燬報廢，而城巴亦自2000年起陸續淘汰利蘭奧林匹克巴士。城巴4輛配ECW車身的空調客車及7輛二手兩軸巴士（編號7、12、14-18）已經全數退役（7的車牌EB1030被套用在一輛跨境旅遊車上），其中編號102及105的客車已運返英國作私人收藏。106-204，其中55輛於2003年10月至2005年7月間轉售英國Stagecoach，大多被調派行走當時新開辦的Megabus客車路線，留在香港繼續服役的1989年至1990年領牌的一批（106-128），先後於2009年至2011年間直接退役，另有3輛10.4米3軸空調巴士（編號206-207、227）於2004年8月轉售英國其他巴士公司服務。10.4米版本已於2011年8月前全數退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 400取代，當中220及226被改裝為訓練巴士，其餘已被售往廢車場拆毀。 城巴於1993年9月1日接辦中巴其中26條專利巴士路線，因此城巴從多個渠道購入新舊巴士，首批新巴士為54輛12米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號342-395），採用雙門設計，於1993年7月6日起出牌，主要行走來往中西區、灣仔區、南區等路線。之後的新巴士訂單就由富豪奧林匹克接力。


title: 利蘭奧林匹克

text: 因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃（本型號的巴士全配歐盟前期引擎），部分配置歐盟2型D10A引擎的富豪奧林匹克（包括11米版及12米版），在2014年起被調到非專利部，以取代非專利車隊旗下的此型號巴士。 九廣鐵路公司於1990年至1991年間購置了共24輛利蘭奧林匹克11.3米空調巴士（201-224），全屬雙門設計，用來行走九廣東鐵接駁巴士線（即現時的港鐵接駁巴士線）。兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用。全數24輛港鐵利蘭奧林匹克11米空調巴士均已於2008至2009年退役並出售，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500（編號801-824）取代。


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text: 中華電力（現稱中電集團）於1992年引入15輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士（城巴車隊編號300-314）作員工巴士用途，其中5輛巴士於1997年（編號301、306、310、312）及2001年（編號304）轉投城巴非專利巴士車隊，1輛巴士（編號308）於2001年轉售非專利巴士公司風彩旅運（2006年再轉售英國），1輛巴士（編號314）於2005年轉售英國、2輛巴士（編號302、313）於2009年轉售英國，而餘下的6輛巴士有5輛（編號300、303、305、307、309）於2009年退役並轉售英國，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500（編號317-321）取代，最後1輛巴士（編號311）於2011年5月退役後，一度獲私人保留，惟後來被賣到一拆車場暫時存放。


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text: 百勝旅運於1996年從英國Ensignbus購入兩輛兩軸利蘭奧林匹克開篷巴士（車牌：G124YEV、G127YEV），作觀光和租賃之用，這兩輛巴士於付運香港前被換上康明斯引擎。


title: 利蘭奧林匹克

text: 因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，兩車已被新購入的猛獅A95取代。


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text: 新加坡巴士公司（現稱新捷運）早於1980年已引入1輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士作試驗行駛，1986至1988年間新加坡巴士公司共引入200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士，並於1993至1994年間引入200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士。200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士已全數退役，只有2輛被轉售，其餘的被拆毀；而200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士亦已全數退役，其中2輛（車牌號碼：SBS9174Z、SBS9188J）於2010年3月在火警中嚴重焚毀提早退役。


title: 利蘭奧林匹克

text: 样板车型号为B45/TL11/2R（也编为B45.TL11.2R），两轴版型号一律为ONTL11.2R，三轴版型号一律为ON3R56C18Z4。


title: 利蘭奧林匹克

text: 1989年，有兩輛左駕配置的利蘭奧林匹克11米三軸雙層巴士被運往台灣。這兩輛裝配亞歷山大車身的雙層巴士大致按香港標準設計，上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘，先後在台北市及台中市進行路面測試，並且曾經載客。雖然試驗結果認為該車在運載能力及減低營運成本方面有優勢，但因為不適應台灣的路面環境，包括天橋過矮，馬路上有大量懸空的天線桿橫跨，以及路邊招牌過矮等因素，導致行車大受限制，測試並不成功。在台北的時期，曾行走北市74線及北市505線，而在台中則行走來往台中火車站及台中縣大雅鄉的第六路公車。


title: 利蘭奧林匹克

text: 這兩輛在台灣被放棄採用的雙層巴士，後來獲香港的城巴購入，並於1996年運往香港，後來其中1輛巴士，車身序號RH/2688-1，抵達香港後不久在城巴位於火炭的車場拆毀，另一輛RH/2688-2，在拆除引擎、波箱和車軸等主組件後，從1997年開始成為城巴鴨脷洲車廠的員工休息室，直至2007年鴨脷洲車廠的用地交還政府，這輛RH/2688-2才被拖走，最後於2009年2月拆解。


title: 利蘭奧林匹克

text: 1984年，一辆配有ECW车身的左舵利兰奥林匹克被运往美国试验，该车后来被运往加拿大，行驶1986年世界博覽會穿梭巴士，其后先后辗转维多利亚和，2016年在多伦多被改为敞篷巴士。


title: 利蘭奧林匹克

text: 1986年，旧金山錦倫旅運引进10台配ECW车身的利兰奥林匹克空调客车，后来其中七辆转赴纽约，三辆转往西雅图。在西雅图的三辆奥林匹克型于2015年更换发动机后，在旧金山重新投入运营。


title: 利蘭奧林匹克

text: 1988年利蘭巴士部被富豪車廠收購，但直到1993年所有利蘭奧林匹克巴士的訂單完成後才關閉位於Workington的利蘭巴士生產線。後來，奧林匹克巴士被富豪車廠所改良，加入富豪車廠自家的組件，成為富豪奧林匹克巴士（Volvo Olympian）。


title: 富豪奧林匹克

text: 富豪-{奧林匹克}-（），又譯富豪-{奧林比安}-（主要為九巴使用的譯名），是富豪車廠生產的後置引擎雙層巴士，生產線位於英國蘇格蘭歐文，本車型的設計是改良自利蘭奧林匹克。富豪奧林匹克於1993年量產，在英國本土、愛爾蘭、香港及新加坡都有該款巴士的蹤影，它是香港最後引入的非空調巴士


title: 富豪奧林匹克

text: 富豪車廠於1988年收購利蘭車廠的巴士業務，富豪之後開始整合旗下巴士生產線，並把富豪車廠的組件用於原有利蘭巴士的產品，富豪奧林比安巴士於1993年推出。


title: 富豪奧林匹克

text: 富豪奧林比安的基本設計與利蘭奧林比安相同，但引入富豪車廠的組件，同時改良巴士的儀表板、懸掛系統及轉向系統。富豪奧林比安對繼承自利蘭奧林比安的中軸輔助轉向功能作出改進，當巴士倒車時能停用輔助轉向功能，自動鎖定中軸。其他機械和車身設計都沿用先前的利蘭奧林比安，引擎則引入富豪車廠自家的產品。


title: 富豪奧林匹克

text: 初期的富豪奧林比安巴士可配用富豪TD102KF（歐盟一期）柴油引擎，輸出為245PS，也可選用康明斯的L10柴油引擎，輸出馬力為215bhp或252bhp。從1997年起生產的富豪奧林比安，統一配用達到歐盟二期排放規格的富豪D10A柴油引擎，氣缸容量9.6公升，輸出馬力245PS。傳動系統可選配福伊特的三前全自動速波箱，也可選用ZF的四前速或五前速波箱。由於富豪TD102KF引擎及後期指定配用的富豪D10A引擎，最大輸出馬力只有245匹，再加上引擎會在高溫下削減輸出以防過熱，因此使用富豪引擎的富豪奧林比安巴士的攀斜表現，不及同時期選用康明斯L10引擎的丹尼士巨龍雙層巴士。


title: 富豪奧林匹克

text: 由於富豪奧林比安與先前的利蘭奧林比安底盤構造變化不大，所以基本上原用於利蘭奧林比安的車身都可以用於富豪奧林比安。英國亞歷山大車身廠提供的亞歷山大R型車身仍然是奧林比安系列最常見的車身，雖然富豪奧林比安的車身與前代利蘭奧林比安相似，但細部仍有作出改良，包括加強空調系統的效能。英國Northern Counties提供的Palatine也是常見的配搭，另外還有提供的。


富豪奧林匹克


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text: 後來富豪將型號改為OLY。OLY字幕之後會附加一個代表軸距的數字，例如OLY-72代表7.2米軸距的奧林匹克。


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text: 英國的富豪奧林匹克巴士大多採用兩軸設計，車身則選用亞歷山大/ Northern Counties / 等。


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text: 其中兩輛使用康明斯L10引擎的巴士（L964MSC及N730LTN），分別被換上歐盟二型的康明斯M250E及歐盟四型的卡特彼勒CAT 7型引擎。


title: 富豪奧林匹克

text: 車牌P235MPU的富豪奧林匹克於2001年7月20日著火焚毀，是首輛報廢的載客巴士。


title: 富豪奧林匹克

text: 香港的巴士公司是富豪奧林匹克巴士的主要買家，而且全部都是三軸版本。大部分付運香港的富豪奧林匹克巴士都採用亞歷山大車身，只有城巴、新世界第一巴士和港鐵巴士採用Northern Counties/Plaxton Palatine車身。


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text: 九龍巴士於1994年至1998年間引入共531部富豪奧林匹克11.3米空調巴士（編號AV1-531），338部富豪奧林匹克12米空調巴士（編號3AV1-338）及30部富豪奧林匹克11.3米非空調巴士（編號S3V1-30）；九龍巴士於1999年初從龍運巴士購入10部富豪奧林匹克12米空調巴士（編號3AV339-348）。


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text: 30部富豪奧林匹克11.3米非空調巴士的出現是因為當時香港政府及當年的區議員不希望有太多空調巴士，以保障市民的利益，以及富豪巴士已於1988年收購利蘭巴士部，雖然富豪巴士已繼續完成所有利蘭巴士的訂單，但九龍巴士原先向利蘭巴士訂購的最後一批30部利蘭奧林匹克非空調未能於1993年（富豪巴士完成所有利蘭巴士的訂單年份）完成，後繼承者–富豪巴士於1994年唯有以富豪奧林匹克空調代替30部利蘭奧林匹克非空調，九龍巴士雖然同意以富豪奧林匹克代替利蘭奧林匹克，但堅持不要為富豪奧林匹克加上空調系統；這是香港專利巴士服務中的末代非空調巴士，這批巴士已於2012年5月9日全數退役，香港的非空調專利巴士服務亦已完滿結束。


title: 富豪奧林匹克

text: 九龍巴士其中有些富豪奧林匹克較為特別：


title: 富豪奧林匹克

text: 而九龍巴士的AV114（車牌號碼GW5789）、AV40（車牌號碼GE2852）、AV56（車牌號碼GE6568）及AV111（車牌號碼GL8202）分別於2006年11月2日、2012年4月23日、2009年5月27日及2012年4月12日因交通意外而提早退役。3AV26（車牌號碼GB9549）於2011年4月15日因機件問題而提早退役，成為首輛退役的3AV。此外，AV1（車牌號碼FW5572）則因年事已高，2011年7月12日已從71A線的字軌降格為後備車，並已於同年7月15日直接退役。3AV269（車牌號碼HE8161）於2011年9月13日於慈雲山（南）巴士總站縱火案中，該車上層及右邊車身有七成焚毁，並已於同年10月14日正式除牌及退役，成為第二輛退役的3AV。非空調富豪奧林匹克的S3V1-3、5-8、10、12、13、16、19已於2011年10月28日提早退役，成為首批退役的S3V，此批有沙田廠和九龍灣廠的S3V。次批S3V，S3V2、4、9、14、16、19、24、28、30已於2011年12月29日正式退役，此批有沙田廠和荔枝角廠的S3V，S3V18、20、29已於3月直接退役，S3V8、15、22、25已於4月除牌退役。2012年5月9日，隨著餘下的6台非空調富豪奧林匹克巴士全數退出載客行列，香港的非空調專利巴士服務已經完結。


title: 富豪奧林匹克

text: 而AV1於2011年7月15日直接退役，為九龍巴士首輛正常退役的富豪奧林匹克巴士。由於配用康明斯引擎的富豪奧林匹克12米空調巴士（3AV1-50）已達17年高齡，於2011年陸續被拆去路訊通的LCD顯示器；當中3AV1於2012年4月率先被改裝成訓練巴士，其後九龍巴士3AV2-5、7-9、13、14、18-20、49亦先後改裝成訓練巴士。其中一輛已退役的富豪奧林匹克12米空調巴士（3AV47／GC8095），被電影公司買下，並套上新車牌GW7024，用作拍攝電影。


title: 富豪奧林匹克

text: 2015年3月26日，最後10部11.3米版TD豪——配置歐盟1期TD102KF引擎（AV221、222、224-228、230、231），伴隨最後一批丹尼士巨龍11.3米率先退出載客行列，意味本類型巴士只剩餘配置歐盟2期D10A引擎的版本，同時代表九龍巴士車隊已全面提升至歐盟2期或以上。同年9月16日，九龍巴士僅餘兩部的12米版本（3AV337/HH9257，屬荔枝角車廠及 3AV338/HJ245，屬沙田車廠）正式退出載客行列（3AV338於9月14日提早退役），九龍巴士服務21年的12米版本緊隨11米丹尼士巨龍步伐，正式走進歷史，同時本類型11.3米並配置D10A引擎的版本成為九龍巴士最後的11米巴士。於9月15日3AV的最後服役日，3AV337被安排行走多條過海線，最後一程為行走112線特別班次。晚上10時許，3AV337到達「終極尾站」蘇屋邨，正式為3AV的服役日劃上句號。直至2016年9月6日最後服役日，九龍巴士仍有3部11.3米版本行走(AV529-531，全屬沙田車廠)，分別行走83K(529，後調往80線)、49X(530，後調往80線)及72X(531)，隨着3輛AV於9月6日晚上分別抵達美林邨及大埔中心完成最後車程後，象徵為九龍巴士服役22年的富豪奧林比安車隊已落下歷史帷幕，九龍巴士的富豪車隊亦正式全線低地台化。


title: 富豪奧林匹克

text: 而因應香港政府資助更換歐盟前期引擎的商業車輛的計劃，部分配置歐盟2型D10A引擎的富豪奧林比安（包括11.3米版及12米版）被改裝成訓練巴士，以取代歐盟前期引擎的1990年利蘭奧林比安11.3米、1992-93年丹尼士巨龍11.3米及康明斯引擎的1994年富豪奧林比安12米。後來因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止，配置歐盟2型D10A引擎的富豪奧林比安已在2017年9月前全數報廢，由富豪B7RLE 12米，2009年斯堪尼亞K230UB 12米、2009年Enviro500 12米及2010年富豪B9TL 12米取代。


title: 富豪奧林匹克

text: 龍運巴士於1997年開始營運時擁有10部富豪奧林匹克12米空調巴士，同年底又從九龍巴士借用5部富豪奧林匹克11.3米空調巴士（九龍巴士車隊編號AV238-242），行走北大嶼山巴士路線。


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text: 龍運巴士借用的5部11.3米巴士，已於於1998年至1999年歸還九龍巴士，而10部12米巴士則於1999年初轉投九龍巴士車隊。


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text: 中華汽車有限公司於1994年至1998年間引入64部富豪奧林匹克11.3米空調巴士。


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text: 1998年7月4日啟德機場關閉前夕，VA63行駛A20啟德機場線時錯誤駛入高度限制道路，遭到「開頂」，後送到中國大陸重建上層構造。


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text: 中巴於1998年9月1日失去專營權後，把其中62部轉售接辦中巴88條巴士路線的新世界第一巴士，而餘下的2部巴士（編號VA62、VA64）則於2001年售予城巴。1999年至2001年期間，新世界第一巴士把整批巴士翻新，以達到運輸署發出專營權的要求，全批巴士更換配有新世界第一巴士花紋的座位，藍綠色扶手柱及更改座位格局，VA31-VA61、63在翻新工程中加裝電子路線牌，VA31-VA50在2000年3-7月翻新前拆下所有位於低地台區的座位該位置後來成為「水塘位」，座位數量由40個減少至30個，而企位由33個增至50個。其中，VA51-VA55於2009年8月下旬至10月上旬期間，分批前往城巴火炭車廠改裝成開頂巴士，以營運同年10月18日開辦的旅遊路線，人力車觀光巴士H1和H2。


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text: VA57於2010年10月30日晚上，行走線，行駛至接近香港仔隧道收費廣場巴士站時，懷疑因電牌跳電而突然起火，並迅速蔓延至全車，事後該車需要提早退役。VA56於2014年10月16日早上行走42線駛至黃竹坑道時，被一輛旅遊巴士（MH7759）撞及車尾，造成2人受傷，該巴士事後不獲修復並於2015年1月初除牌退役。2010年12月，因應新一批亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士到港，並需讓出限額供該批巴士出牌，部份本車型於行車証到期後停牌，2011年初因需暫時填補有丹尼士禿鷹空調巴士（DA）退役的空缺，部份已停牌的VA被安排延續行車証至2012-2013年；而VA1-30已全數於2011年3月至2013年1月直接退役，除VA27在2013年1月改裝為訓練巴士（T10）外，其餘已被拆毀，標誌新世界第一巴士所有車隊全面使用電子路線牌（DA66除外）；而第2批的20部（VA31-50）亦已全數於2013年7月至2014年7月正式退役；至於第3批，VA58-60於同年3-6月改裝為訓練巴士，而VA52、53、55、61及63則於同年6-10月全數退役。


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text: 新世界第一巴士並於1999年向香港空運貨站購入2輛配以PLAXTON PALATINE車身的富豪奧林比安12米，車隊編號為VA65及VA66，已經在2015年7月中全數退役。


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text: 2014年3月至4月，新世界第一巴士向城巴分別購入621、631、629、627、633、626、624、623、625及622，並分別易名為VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75及VA76，但車內設施保持不變，甚至連車尾的周大福廣告亦沒有替換。扶手仍是城巴時候的黃色，但該10輛巴士已於2014年11月至2015年7月全數退役。


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text: 當中VA51及VA54已陸續過檔城巴，車隊編號分別為22及23，但內籠並無任何修改便投入服務；主要用作出租開頂巴士用途，並取代4部利蘭奧林匹克11.3米巴士（190、191、205及221），至2018年12月13日直接退役。新世界第一巴士從此再沒有任何載客的富豪奥林比安巴士。新世界第一巴士最後一架富豪奧林比安（VA55／HP3851）於2015年10月20日全數退役，標誌著原中巴的所有車輛已經退下火線，新世界第一巴士車隊亦全面低地台化。


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text: 城巴的專營巴士服務擴張後，於1994年至98年間引入310部富豪奧林匹克12米空調巴士，車隊編號324-329、396-699。其中396-411原為70部利蘭奧林匹克訂單中的15部。485-504、586-620則配Northern Counties車身。最後一批其中6輛富豪奧林匹克12米空調巴士的編號被編為324-329，避免與車隊內的丹尼士巨龍10.3米編號重疊。其次城巴於1994年及1996-1998年間購入10部富豪奧林匹克10.4米空調巴士（編號239-248）及142部富豪奧林匹克11.3米空調巴士（編號901-1042），當中編號1000-1040的富豪奧林匹克11.3米空調巴士與新巴的丹尼士三叉戟12米空調巴士編號重疊，因此改為（9000-9040）以作識別。


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text: 城巴於1996年至2001年購入10部二手富豪奧林匹克空調巴士，當中6部原為捷達巴士，編號505-510，另外2部購自中華電力，編號315-316。最後兩部為中巴的富豪奧林匹克11.3米空調巴士，車隊編號為1041-1042（其後改為9041-9042）。


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text: 經過多年的轉變後，部份富豪奧林匹克巴士被改進，改進項目包括：加裝行李架（編號427-429）以用作行走機場巴士S1線、LiteVision橙色電子顯示牌、新巴／新創建色彩人造皮座椅。當中富豪奧林匹克10.3米（編號241）曾經於2001年將扶手柱由黃色改為藍綠色，成為城巴車隊內唯一一部採用藍綠色柱的富豪奧林匹克。


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text: 踏入2006年，已經有富豪奧林匹克空調巴士離開城巴車隊。


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text: 1.車隊編號為316，此車已於2006年轉售到英國。


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text: 2.車隊編號919的富豪奧林匹克11.3米空調巴士於2006年7月27日因全車燒毀而報銷，直接拆解。


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text: 3.車隊編號439的富豪奧林匹克12米空調巴士亦於2010年5月20日上午在黃竹坑行駛期間被一塊水務署地盤的鋼板撞穿巴士車底的油缸，由於底盤及油缸爆裂，於2010年5月25日報廢。


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text: 2010年起，城巴富豪奧林匹克空調巴士已踏入高齡而淡出車隊：


title: 富豪奧林匹克

text: 1.富豪奧林匹克10.4米（239-248）已於2012年2月內全數退役，當中240、242、244、246-248亦已售往廢車場拆毀，編號239、241、243、245已經改裝為訓練巴士，以取締沒有空調設備的丹尼士禿鷹11米訓練巴士（T2及T3）。


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text: 2.富豪奧林匹克11.3米（901-918、920-950、955-960，971-985，989-990及992-9020、9041-9042）已分別於2013年7月底及2016年6月全數退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（編號9100-9148）及富豪B9TL 11.3米（編號9500-9559）取代。至於9021-9040，因南港島綫延至2016年12月28日才通車的關係，令南區巴士路線重組及巴士公司削減車隊數目之計劃被迫推遲；因此，編號9021-9040破例獲得運輸署批准續牌一年，服役年期長達19年，在最後3部11.3米富豪奧林匹克（9038-9040）於2017年10月5日牌照到期離隊後，服役23年的富豪奧林匹克已經告別城巴專利部。而570-577、579-580於2015年納入非專利車隊，由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年起不再續牌，大部分隸屬非專利部的此型號巴士將於2017年底不獲續牌，並於2018年內大量流失，一件不留，隨着最後一輛11米Alexander RH非專利部巴士（965）於2019年3月27日離隊，除了各巴士公司保留用作展覽的舊款型號外，香港各款雙層巴士終於全線低地台化。


title: 富豪奧林匹克

text: 3.車隊編號396-484、505-510的富豪奧林匹克巴士已於2010年11月起至2013年10月底期間行車証到期後不獲續牌並退役。配Northern Counties車身的富豪奧林匹克12米（485-504、611-620）已分別於2013年7月底及2016年4月退役。車隊編號511-585、621-635於2015年9月前全數退役，當中621、631、629、627、633、626、624、623、625及622已過檔新巴，車隊編號分別為VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75及VA76（已於2014年12月至2015年7月全數退役），車隊編號570-577、579-580、601-610已轉為非專利部。車隊編號636-699，324-329的富豪奧林匹克12米空調巴士車齡亦甚高，其中編號636-679及682-683先後於2016年2月-4月先後退役。至於編號680-681、684-699、324-329因南港島線延期通車，破例獲得運輸署續牌一年。2017年8月，富豪奧林匹克12米空調巴士終於告別城巴專利部。由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年起不再續牌，大部分隸屬非專利部的此型號巴士將於2017年底不獲續牌，並於2018年陸續離隊。


富豪奧林匹克


title: 富豪奧林匹克

text: 捷達巴士於1995年引入6部富豪奧林匹克12米空調巴士（編號6-11），行走旗下的邨巴路線。1996年4月捷達巴士撤出香港巴士市場後，6部巴士被城巴購入（車隊編號為505-510），而這6部富豪奧林匹克12米空調巴士已於2012年7月至11月陸續離隊。


title: 富豪奧林匹克

text: 九廣鐵路公司於1997年至1998年間引入15部配Northern Counties車身的富豪奧林匹克11.3米空調巴士（編號225-239）主要行走輕鐵及西鐵接駁巴士路線；而在投入服務初期，亦有少數行走東鐵接駁巴士路線。2014年，本批巴士車齡已達17年，逐步進入退役潮，直至2015年10月26日早上，最後一輛富豪奧林比安11.3米（239／HX1911）行駛最後一程K76後正式退役，象徵着港鐵巴士車隊全面低地台化。


title: 富豪奧林匹克

text: 其中一部獲私人保留的港鐵/前九鐵富豪奧林比安11米巴士已於2020年成功翻噴成類似前九廣鐵路色彩，並開始相關的復修工作


title: 富豪奧林匹克

text: 中華電力（現稱中電集團）於1994年引入2部單門版本富豪奧林匹克12米空調巴士（城巴車隊編號315、316）作員工巴士用途，2部巴士於1997年轉投城巴非專利巴士車隊。


title: 富豪奧林匹克

text: 香港空運貨站（HACTL）於1998年引入2部配Northern Counties雙門版車身的富豪奧林匹克12米空調巴士（香港空運貨站編號5、6，新巴車隊編號VA65、VA66）作員工巴士用途，2部巴士於1999年連同4部丹尼士巨龍轉售新巴。


title: 富豪奧林匹克

text: 由於愉景灣居民及遊客來往欣澳及東涌的需求增加，愉景灣巴士於2016年從城巴購入四輛富豪奧林匹克巴士，分別為前城巴車隊編號的570、572、579及580。這四部巴士已於2017年5月-7月全數退役，由4部猛獅A95取代。


title: 富豪奧林匹克

text: 新加坡新捷運（SBS Transit）曾引進100輛無空調版本兩軸巴士(此乃新加坡最後1款非空調巴士)，以及471輛空調版本的三軸巴士。其中兩輛兩軸車（SBS7204J及SBS7251Y）已被運返英國，另SBS9619H於2010年3月在火警中嚴重焚毀並已退役。


title: 富豪奧林匹克

text: 兩軸版車型號一律為YN2RV18V3，三軸版則分為3批：首批SBS9200-9400為YN3RV18Z4（圓形頭燈，車尾設有尾窗），后兩批SBS9401-9600,9601-9670為OLY-72（方形頭燈，車尾不設尾窗，初期更不設車尾路線牌箱，完全密封)，而最後一批則使用電子路線牌。


title: 富豪奧林匹克

text: 初期的巴士都設置太平門，這是新加坡最後一批設太平門的雙層巴士，後期的奧林匹克都不再設置太平門。


title: 富豪奧林匹克

text: 2軸版已於2013年9月全數退役並拆毀，新加坡境內所有巴士路線自此全面空調化。而3軸版則已於2013年6月起退役，首2批已分別於2015年5月及2016年10月全數退役並拆毀，而最後一批亦於2017年12月全數退役，所有富豪奧林比安已經退出新捷運，象徵為新捷運服役23年的富豪奧林比安車隊全數走進歷史。


title: 富豪奧林匹克

text: 隨著低地台及無障礙成為各主要城市採購巴士的標準，為因應丹尼士車廠推出丹尼士三叉戟低地台雙層巴士後，在英國及香港市場出現的激烈競爭，富豪車廠於1998年推出富豪奧林比安的後繼產品，分別是兩軸版的B7TL及三軸版的B10TL，兩款後繼車型皆採用低地台設計。利蘭車廠與富豪車廠從1979年至2000年間共生產了超過10,000輛利蘭/富豪奧林匹克巴士。


title: 丹尼士統治者

text: 丹尼士統治者巴士又譯-{丹尼士多明尼達巴士}-（英文：）是丹尼士車廠推出的第一款後置引擎雙層巴士，於1977年投產。統治者型是丹尼士車廠於1967年停產Loline三型雙層巴士以來，為再次進入巴士市場而開發的產品，此車型後來更發展出丹尼士巨龍及丹尼士禿鷹巴士。


title: 丹尼士統治者

text: 丹尼士統治者是丹尼士車廠在1967年停止生產巴士後，再度推出的巴士系列產品。丹尼士車廠期望以新設計的後置引擎巴士，挑戰利蘭車廠在英國客車市場的主導地位，從而在該市場分一杯羹。統治者型巴士底盤分為多種長度，有9.5米、9.7米及最長的10.1米。


title: 丹尼士統治者

text: 與上一代後置引擎巴士（如丹拿珍寶）相比，統治者型除了改用「福依特」DIWA 851全自動變速箱外，其引擎散熱水箱被置於車頭，有別於丹拿珍寶把水箱置於引擎旁邊，避免把引擎及散熱水箱擠在空間有限的車尾引擎室，可令引擎的冷卻效果更佳。在當時除了統治者，Bristol VRT型巴士以及都城嘉慕威曼都城巴士均使用此設計。


title: 丹尼士統治者

text: 統治者型可選配呈「U」型凹陷形狀的尾軸或者GKN出品的行星齒輪尾軸，前者令巴士底盤擁有比當年大部分巴士低的地台，而且可適應英國巴士公司傾向使用矮車身的取向，後者則可提升扭力輸出。大多數統治者型巴士，都是使用吉拿6LXB，和福依特的DIWA 851全自動波箱；後來亦有採用吉拿6LXCT、LG1200渦輪增壓引擎、康明斯L10系、勞斯萊斯及DAF引擎。


title: 丹尼士統治者

text: 早期的統治者型底盤，是沿用傳統的葉片彈簧懸掛系統。至1980年，開始出現新穎的氣墊懸掛版本；而到1983年，丹尼士索性把氣墊懸掛系統列為標準裝置。另外，早年生產的統治者型巴士的引擎室外殼是採用類似於Bristol VRF的外觀設計，到了1984年，改為類似於Foden NC的引擎室外殼的設計，直至1987年初再作出少量修改成為最後期的設計，而這些不同時代的三款引擎室外殼同樣應用於衍生自統治者型的巨龍/禿鷹系列上。


title: 丹尼士統治者

text: 統治者型底盤可供選用的車身；在英國，統治者型主要採用（East Lancashire）、亞歷山大車身（包括被英國巴士公司廣泛採用的R型車身）或Northern Counties車身，部分早期的統治者型巴士更採用Marshall、Willowbrook或單層巴士車身；出口香港的統治者型以裝配都普車身為主。


title: 丹尼士統治者

text: 中華巴士率先於1979年引入一輛配車身的統治者樣辦巴士DD1（車牌號碼BX2164），並安排行走20及21線。到了1982年，中巴再引入6輛配亞歷山大RL型矮車身的統治者巴士，車隊編號為SD1至SD6，後者主要行走於往來中環及山頂之間的15號線，以其低矮車身，方便駛過山頂的渣甸橋。


title: 丹尼士統治者

text: DD1的長度有10.1米，是同款巴士在香港最長的。雖然DD1的長度、引擎、懸掛系統及座位數量均與當年大行其道的「珍寶」一樣，可是DD1配備先進的Voith DIWA851自動波箱，車身亦比珍寶的設計更有時代感。到了1990年代，DD1因運輸署的車輛重量限制，車上的企位被完全取消，載客量只剩下101人。到了1997年，這部獨一無二的巴士，亦被迫退役。


title: 丹尼士統治者

text: 至於6輛矮身版「亞歷山大」車身的統治者，其中首3輛（SD1-SD3）沿用葉片彈簧懸掛，而其後的3輛（SD4-SD6），卻改用了氣墊式懸掛系統。如前所說，由於擁有低矮的車身，因此這6輛巴士都被安排主力行走往返山頂的路線。到了1990年代中期，這6輛巴士因面對零件供應短缺，先後於1996年至1997年間退役。


title: 丹尼士統治者

text: 統治者巴士正在研發期間，九龍巴士向丹尼士尋找新的車源，丹尼士一度向九龍巴士推薦統治者，但鑑於珍寶巴士於九龍巴士的表現不太理想，九龍巴士對同屬後置引擎的統治者有所保留，於是丹尼士接納九龍巴士的要求，研發出前置引擎和一人操作的喝采型巴士。


title: 丹尼士統治者

text: 九龍巴士於1982年試驗由統治者衍生出來的3軸巨龍巴士後感到滿意，於是在1983年至1984年間購入40輛配都普金屬部件車身的統治者巴士。首輛統治者型雙層巴士，車隊編號DM1（車牌DA7157）於1983年聖誕夜首航105線。而其餘39輛統治者型於出牌後，亦陸續服役於過海線。後來，這些載客量只有103人的統治者型巴士，都被編往屯門廠及沙田廠。常行走於61X、62X、70、70X、80K、81、81K、82K、84M、85K、87K、89、89R等。到了1990年代末期，這些巴士又被調往九龍灣車廠及荔枝角車廠，行走1、1A、2、2A、2C、2D、2F、5C、5D、6A、7B、8、10、11B、11D、12A、13M、15A、18、21、30、35A、36A、36B、38A、45、46、96R等路線。40輛統治者巴士於2000年至2001年萬聖節退役。


title: 丹尼士統治者

text: 此外，九龍巴士於1984年5月接收了1輛前新加坡巴士的樣辦車（新加坡車牌SBS7003Y），該車原本是丹尼士車廠供新加坡巴士試用，但沒有獲得訂單購買。該輛統治者雙層巴士於1982年生產，裝配東蘭開夏車身，採用DAF的DK1160型柴油引擎，輸出功率180kW，並配用福伊特D831型全自動波箱。新加坡巴士與香港巴士在車身外觀上的最大分別，是新加坡巴士兩旁近車窗的橫向扶手都是安裝在車身外部，而香港則裝於車廂內，所以該巴士抵港後便根據香港的標準進行改裝，包括把車窗外的扶手拆除，裝在車廂內。該輛巴士完成改裝後獲配車牌DL9739，於1986年加入九龍巴士的訓練巴士車隊，並在上層加裝模擬載客後重量的水箱，用於高級駕駛訓練用途。最後於1991年退役解體，而此車在香港從未載過一位付費乘客。


title: 丹尼士統治者

text: 城巴於1986年至1987年引入4輛二手的統治者巴士，其中3輛配Marshall車身，另1輛配Willowbrook車身。4輛巴士於1990年至1991年退役後，其中3輛轉售至中國廣州市行駛。


title: 丹尼士統治者

text: 雅高巴士於1986年引入1輛配東蘭開夏車身的統治者巴士，再於1993年至1995年引入22輛，配矮身版「亞歷山大」車身的統治者二手巴士，其中3輛亞歷山大車身（已被改裝為開頂巴士）的巴士於2008年被大巴士香港購入，用作開辦觀光線之用。該車最後於2015年9月中退役，正式結束丹尼士統治者在香港長達36年的服務。


title: 丹尼士統治者

text: 在2021年3月，大巴士香港把閑置在車廠的亞歷山大車身的統治者巴士（8,KA 4691)轉售給巴士迷作私人保留，此車相信是大巴士公司開業以來首次轉售古董巴士給巴士迷保育。此車現開始進行復修工作。


title: 丹尼士統治者

text: 1981年，丹尼士車廠推出統治者型的單層版本，即丹尼士獵鷹巴士。1982年，丹尼士車廠為出口香港而開發出加長至12米及3軸的統治者，即丹尼士巨龍/禿鷹巴士，這型號的巴士亦有少量出口到非洲。3軸版的統治者型生產線一直維持至1998年，生產線比兩軸版的統治者型還遲了兩年才關閉。


title: 丹尼士統治者

text: 丹尼士統治者停產後，於1996年由丹尼士飛箭巴士取代。丹尼士車廠總共售出了1007輛統治者，包括一輛於1985年生產作測試用途的無軌電車。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士（）是一款由英國丹尼士車廠產製的雙層巴士，是一款專為香港而設計的車型，從1982年生產至1998年。巨龍的名稱表示此車款是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九龍巴士稱作「巨龍」，而中巴把此車款稱為禿鷹（名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹），避免使用當時競爭對手的命名。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 香港於1970年代起發展新市鎮，因此對高載客量的巴士有龐大需求，於是香港政府於1980年代初期放寬巴士長度限制至12米，但另一方面又收緊兩軸車輛的兩軸總承重為16噸，而三軸車輛的總承重則可達24噸，所以吸引多家英國車廠因應香港的需求開發高載客量的三軸雙層巴士。在1980年代初期，先後有四款12米長的三軸雙層巴士引進香港試用，其中都城嘉慕威曼的都城嘉慕威曼都城巴士及利蘭車廠的利蘭奧林匹克巴士分別推出12米三軸版，瑞典富豪車廠收購蘇格蘭艾莎車廠後，也把前置引擎的艾莎富豪B55加長至12米，丹尼士車廠則以丹尼士統治者巴士為基礎開發三軸的巨龍／禿鷹巴士參與香港市場的競爭。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 丹尼士巨龍／禿鷹是以兩軸的丹尼士統治者型為基礎開發的 ，是統治者型的三軸加長版。丹尼士巨龍底盤的支架為一次過建造的整體式設計，故底盤無論結構及管線佈局均比較利蘭奧林比安複雜，但好處是底盤的結構較為堅固，無須借助車身強化底盤結構的穩定性。由於巨龍底盤是把原有的統治者型底盤加長，為支撐巴士底盤加長後所增加的乘客量，於是須要增加車輪加強對底盤中段的承托，同時符合香港對車軸承重的法例要求。丹尼士車廠最初為簡化設計，打算把原有的統治者型底盤拉長後不使用車軸安裝車輪，而是利用防傾桿在底盤的兩側裝設車輪，可是此種設計比一條真正的車軸所能承擔的重量為低，所以後來改以一條真正的車軸來安裝新增的車輪。利蘭車廠設計的三軸版奧林比安底盤，中軸具有輔助轉向功能，而丹尼士巨龍則不設此功能，所以中軸的機械構造較為簡單。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 巨龍的引擎散熱設計與同時期的英國後置引擎巴士相似，引擎散熱水箱位於較易散熱的車頭，能有效利用巴士前進時的氣流幫助散熱，但巨龍的車頭散熱水箱因為採用直立式擺放，較奧林比安佔用車頭的空間，令位於車頭的上客車門空間較狹窄，特別是前門採用單摺門設計的巨龍更為明顯，駕駛室的空間也較為淺窄；前軸採用A型架設計，令底盤地台的高度較利蘭車廠設計的奧林比安為高，使下層車廂樓底高度較低，為了維持下層通道有足夠的高度供乘客站立及走動，所以空調版的冷氣槽需裝在車廂天花板的兩側，但可方便下層座位的乘客自行調節在頭頂上的空調出風口。風缸分置於底盤左右兩側，一個大型油缸設於駕駛室的後方，十二米版本另增設一個油缸於中央落客車門後方的地台下方。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 由於巨龍底盤的地台高度較高，前方的上客車門設有兩級梯級，但梯級的高度較奧林比安略高，而位於底盤中段的落客車門，則因底盤高度往後升高而需設置三級梯級，下車略為不便，但可為空調版的下層車廂設置更多座位，適合用於長途巴士路線，也因為冷氣槽裝在車廂上方兩邊，能照顧下層各乘客的需要；車軸設計令車頭部分走廊較窄，但後車軸走廊較闊，使乘客較容易往車尾走動。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 巨龍系列採用當時英國後置引擎巴士常見的動力系統佈局，引擎橫置於車尾的引擎室，波箱通過傳動軸驅動後軸，尾牙設於驅動軸的右方。巨龍系列初期可選用吉拿的6LXCT或康明斯的LT10,LTA10柴油引擎。吉拿率先推出達到歐盟一期排放規格的LG1200型柴油引擎後，也曾經使用於部分巨龍巴士，可是此款引擎並不成熟，加上吉拿被帕金斯引擎收購後，漸漸退出新引擎的開發，所以後期生產的巨龍底盤，大部分都採用康明斯出產的引擎。巨龍底盤於生產末期，主要配用達到歐盟二期規格的康明斯M11型柴油引擎。巨龍系列的波箱可選用Voith或ZF產品，皆為全自動波箱。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 巨龍系列底盤有多種長度可供買家選擇，包括9.9米、10.3米、11米及12米。首個版本是1982年推出的12米普通版底盤，其後是普通版的巨龍11米，首個空調版本是1991年推出的空調巨龍11米，稍後分別推出空調版的9.9米及10.3米，還有1994年推出的空調巨龍12米。巨龍9.9米最初是因應城巴的要求而設，可是因為9.9米版本的前懸較短，不足以裝上城巴慣用的闊前門而沒有被城巴採購，反而收到九龍巴士的訂單，城巴則要求丹尼士車廠把9.9米的底盤加長前懸至10.3米，以便裝上城巴車隊常用的闊前門。巨龍9.9米版至今仍是香港最短的三軸巴士，而不論是9.9米或是10.3米版本，其軸距都是一樣的。巨龍的底盤佈局，也隨著1990年代巴士的空調化而進行修改。巨龍12米於1981年推出時，中軸及後軸位於底盤尾部的較前位置，車尾留有較長的尾跨，另外這個底盤上實際只有前軸及尾軸才是真正的車軸，中軸只以兩個一組的車輪以防傾桿連接，以支撐12米的車身；但1994年為城巴提供的空調巨龍12米，由於安裝空調機導致車尾重量增加，所以尾跨須要縮短，而中軸亦採用真正的車軸。因此空調巨龍12米不是以非空調版的巨龍12米為基礎設計，而是空調巨龍11米的中段加長版，把空調巨龍11米的前軸和中軸之間的軸距加長，並保持中軸及後軸位於底盤較後的位置，從而使中軸及後軸能夠更平均分擔車尾加裝空調系統後的重量。12米空調版的軸距加長後，仍然沿用現有的迴轉系統，底盤的中軸及後軸皆沒有輔助轉向功能，所以巴士的迴轉半徑跟著增加，所需的轉向空間也比設有輔助轉向的車型為大。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 相比起奧林比安系列普遍採用的亞歷山大車身，都普金屬部件卻猶如丹尼士巨龍／禿鷹底盤的專用車身供應商。除了中巴的DL2，以及九龍巴士的3N1至3N3，這四輛早期生產的樣版車安裝亞歷山大設計的R型車身外，其餘千多輛巨龍／禿鷹巴士都是裝配都普設計的車身，但城巴為了統一車隊形象，特意要求都普車身廠為其所訂購的巨龍底盤，提供一款與亞歷山大R型車身外觀相似的頭幅組件。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 雖然中巴的禿鷹與九龍巴士的巨龍實際上是同一款底盤，而且量產型皆採用都普車身，但車身設計仍有不少分別。中巴的禿鷹12米採用雙門設計，但九龍巴士的普通版巨龍12米卻採用三門設計。在車身裝配形式上，除了最早期的空調巨龍11米外，其餘九龍巴士及城巴的空調版巨龍，車身都大量採用玻璃纖維組件及使用強力膠水粘貼。中巴的禿鷹即使是1990年代裝配的空調版，大部分仍沿用普通版的鋁質車身及使用鉚釘扣接，但中巴專營權結束前最後一批在柴灣車廠裝配的空調禿鷹，則跟隨九龍巴士的做法採用玻璃纖維車身及強力膠水組裝。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 香港是丹尼士巨龍系列開發初期的目標市場，幾乎所有新造的底盤都出口到香港，當中禿鷹買家只限中華巴士。巨龍／禿鷹成功因應香港巴士的空調化於1991年推出空調版本，所以在香港的巴士公司長期得到重用，生產期長達16年，足以與主要競爭對手利蘭奧林比安分庭抗禮。富豪車廠收購利蘭車廠後推出的富豪奧林比安，引擎改用富豪自家的產品，但富豪D10A引擎的馬力只有245匹，導致加速及上斜能力都欠佳，加上D10A引擎會在高溫下削減輸出防止引擎過熱。香港的夏季天氣炎熱，令富豪奧林比安馬力不足的問題惡化，香港的巴士路線又經常要行駛大斜路，正好讓作為競爭對手的巨龍／禿鷹在需要大上大落的路線有更大發揮空間。可是，巨龍／禿鷹的迴轉半徑比奧林比安系列為大，尤其是12米的三軸空調版，在狹窄路段轉向較受限制，所以未能服務彎多路窄的路線。巨龍及禿鷹雖然未能在英國本土及其他英聯邦地區打開市場，但香港操作的巨龍及禿鷹可靠性理想，所以退役後有部分被改裝為開頂的觀光巴士，有少量更在香港改裝為開頂後運到杜拜作為觀光巴士用途，另有少部分巨龍／禿鷹巴士被運回生產地英國繼續服務。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 1982年，九龍巴士購買了3輛巨龍12米非空調巴士（車隊編號：3N1-3）作試驗。這3輛樣辦巴士都是配上「亞歷山大」車身，擁有上落車門各一扇。隨後，九龍巴士分配購入188輛12米巨龍（車隊編號：3N4-191），採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱，配以都普車身及設3扇門（1扇上車及2扇落車）。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 1986年，九龍巴士開始購買巨龍11米非空調巴士（車隊編號：S3N）用作服務新界區。首批55輛（S3N1-55），於1986-1987年投入服務。首50輛採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱（底盤代號：DDA1801），車廂設有「水塘位」增加載客量，其餘5輛採用康明斯L10-B245引擎及Voith D863波箱（S3N51-55，底盤代號：DDA1802），其後三批為S3N56-221（底盤代號：DDA1803、DDA1804、DDA1805），於1987-1988年投入服務。底盤設計有所更改（中軸採用真正車軸），並取消「水塘位」，配備為吉拿6LXCT引擎及Voith D851.2波箱；第四批（S3N222-270，底盤代號：DDA1808），於1991年投入服務，配備為康明斯L10-B245引擎及Voith D863波箱，為首批大量配置康明斯引擎，此批訂單共有50輛，但是由於其中一副底盤於運送時損毀（該底盤編號：DDA1808-568），只有49輛（S3N222－270）投入服務，廠方在1994年「密龍」的訂單中撥出一輛作為賠償（S3N370，車牌號碼：GD605），至於剩下一套車身則預留給1991年祝融光顧的S3N92作重建之用；第五批為S3N271-319、370，分兩種配備，底盤代號為DDA1815的底盤採用康明斯L10-B252引擎及ZF 4HP500波箱，底盤代號為DDA1816的底盤原採用和AD53及56規格相同的吉拿LG1200引擎及Voith D863波箱，並達歐盟一型排放，不過因吉拿LG1200引擎表現欠佳，上斜乏力，耗油量和故障率亦偏高，故於2001年-2002年陸續改用康明斯L10-B245引擎。此批車原為空調巴士訂單，故車尾位置被密封，以安裝空調系統，不過當時運輸署認為空調巴士過多，不批准此批車以空調巴士身份出牌，故被改為非空調巴士，車廂還設有冷氣槽（但已成為裝飾）。最後一批為S3N320-369（底盤代號：DDA1818），採用歐盟一型的康明斯L10-B252引擎及Voith D863波箱，原為空調巴士底盤，但由於運輸署不批准此批車以空調巴士身份出牌，故在製造前更改車身設計，車尾回後有窗設計，上層車頭改為「雞翼窗」設計，車窗可開啟部分十分細小；此批車為九龍巴士最後兩批非空調巴士之一（另一批為S3V車系）。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 九龍巴士有兩台非空調巨龍因為被焚毀而重建車身，分別為3N13和S3N92，前者裝上設有風機以及大型牌箱的車身，後者裝上跟第四批S3N相近的車身。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 2012年5月9日，隨著巨龍11米非空調巴士全數退出載客行列，香港的非空調專利巴士服務已經完結。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 現時有三部丹尼士巨龍非空調巴士被九龍巴士保留，分別是曾用作訓練巴士的12米版本3N24（DC1148）、11米版本的S3N348（GA1429）和S3N370（GD605），三車均被九龍巴士保留作公開活動展出之用，後來S3N348（GA1429）被出售，現作私人保留。


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text: 1990年，九龍巴士購買一輛巨龍11米空調巴士（車隊編號：AD1）作試驗，採用康明斯L10-B282引擎和ZF 4HP590波箱，與奧林比安車系不同，它利用引擎曲軸拉動冷氣泵，其後試驗成功，在接下來的9年到1999年，九龍巴士共購買765輛空調巨龍。


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text: 11米版本方面，九龍巴士合共購入360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）。首批為AD2-85（底盤代號：DDA1811），採用康明斯L10-B282引擎及Voith D863波箱，其中AD53及AD56原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，不過因引擎表現欠佳，故於2001年-2002年改用康明斯L10-B252引擎。第二批為AD86-130（底盤代號：DDA1813），配備與上批相同。第三批為AD131-245（底盤代號：DDA1819），配備改為歐盟一型版的康明斯L10-B252引擎及Voith D863波箱。第四批為AD246-280（底盤代號：DDA1821），配備與上批相同。第五批為AD281-360（底盤代號：DDA1823），配備與上批相同，車廂內改用2+2座位編排。


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text: 9.9米版方面，合共購入235輛為9.9米（車隊編號：ADS，1992年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）。12米版方面，合共購入170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務）。


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text: 由於九龍巴士需要將其車隊現代化，全數12米及11米非空調巨龍均已悉數退役。另外，樣辦車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日正式退役，有別於被九龍巴士收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九龍巴士當作「廢舊巴士」出售及肢解，其價值遠遠偏低。另全數11米及12米空調巨龍亦已經退役，除了AD11、AD14、AD16、AD17、AD19-21、AD23、AD25、AD31、AD36、AD38－39、AD43－44、AD47以17年車齡退役外，其他11米空調巨龍因為車齡法例上限放寬，一般都待車齡接近18年時才退役；ADS20已於2011年6月24日正式退役。


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text: 1輛11米空調巨龍（AD53，車牌號碼FC6037）原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，原定根據本港專利巴士法例，並於2009年4月30日正式退役，及後九龍巴士改變主意，將AD53續牌，不久即轉為以路線訓練形式行走；2010年2月，AD53正式被改為訓練巴士，成為同款車系中第一輛訓練巴士。同年4月再把另一批11米空調巨龍（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128）改裝為訓練巴士，目前已全數退役，由頭批配置D10A-245引擎的富豪奧林比安11米取代。


丹尼士巨龍／禿鷹巴士


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text: 1998年，九龍巴士捐出及改裝其中一輛12米非空調巴士（3N80，車牌號碼DD9774，作為基督教臻美機構的「流動資訊巴士」，協助未有電腦教學的學校推廣電腦知識。優質教育基金的資助計劃在2000年完結後，改為「電訊盈科電子社區流動中心」，經過2001年至2006年閒置一段時間後，再改裝為福音巴士，惟巴士很快便再次停用並一直停泊在臻美黃乾亨學校內，至2009年該校被揭發醜聞後，最終被政府出售至拆車場。


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text: 14輛12米非空調巨龍曾經改裝為訓練巴士（3N1、3、4、6、12、14、15、18、20、21、24、28、30及32），其中3N24於2013年退役後被回復服役時的樣貌，並由九龍巴士永久保存。其中2輛12米非空調巴士（3N29，車牌號碼DC3906及3N40，車牌號碼DC3938）在2000年9月退役後停泊於將軍澳車廠作儲物室或休息室之用。到了2013年中，將軍澳車廠從將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁，由於新車廠已設有永久儲物室，兩部巴士因而不獲搬遷，並於4月中招標出售，現在兩車於錦繡花園附近的范強重運繼續用作貨倉用途。2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍及1輛12米空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存，其中3N150於2020年3月26日，回到九龍巴士荔枝角車廠交予九龍巴士作保育進行將會復修工作的處理。而3N訓練巴士於2013年4月全數退役，並由11米空調巨龍（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128、134－135、138－140、143、170、185、187、237和238）取代。


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text: 全港最後一批為數3部配置3+2座位配置的專營巴士為丹尼士巨龍9.9米（ADS143-145）已於2014年6月25日正式退役後，象徵再沒有擁有該座位配置的專營巴士在香港專營巴士線上行走。


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text: 1部11米空調巨龍（AD336/HC1507，退役前屬九龍灣車廠）於2015年2月下旬，被貼上仿照西區海底隧道巴士線960線宣傳廣告的「再見丹尼士巨龍11米」廣告。同年3月26日，最後一批丹尼士巨龍11米空調巴士，伴隨最後十部配置歐盟一期TD102KF引擎的富豪奧林匹克11米空調巴士走完最後一程，服務香港25年的11米版本全數走進歷史，同時亦代表九龍巴士歐盟一期巴士已淹沒於時代的巨輪中。


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text: 空調版巨龍亦曾出現俗稱「熊貓眼」的黑色燈罩，吸引不少巴士迷拍攝，11米巨龍中只有AD333/HC1365被「熊貓化」，11米巨龍全數退役後至2016年初由3AD170（HU8420）承繼，但於2016年6月下旬由3AD169（HU7803）替代，3AD170於同年7月被「漂白」回復白色燈罩，同時此兩車亦為九龍巴士最後兩輛12米巨龍。該兩車退役後，於2017年3月由ADS196（JA8776）代替，然而該車退役後九龍巴士再沒有為餘下巨龍燈罩塗黑。


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text: 最後兩輛12米巨龍於2016年5月8日起正式行走不固定路線，調往其他路線前為89D線用車。


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text: 2016年7月25日，沙田車廠將3AD169提早封車，並安排最後一部12米空調巨龍(3AD170)行走89X線S05字軌，執行於19:22分由觀塘站開出最後一程往沙田站的班次，然後回廠退役，服役19年的12米巨龍車隊隨着11米巨龍，先後宣告走進歷史。此班車過後，九龍巴士12米車隊正式全低地台化，非低地台車隊僅餘50部1999年購入的9.9米版本(ADS)仍然在役。由於該批ADS為全港最後一批購入的非低地台專營巴士，所以九龍巴士亦決意提早於2017年7月7日將之全數退役，而最後兩輛退役的ADS分別於7月6日早上派出ADS229行走42M及243M線（參考字軌249M-N30），至晚上派出ADS235/JD4215行走8號線的告別車程（參考字軌N118-P90），有着24年歷史的ADS車隊至此全數退役，九龍巴士亦宣告服務27年的冷氣版巨龍正式全數退役，縱橫香港路面35載的丹尼士巨龍告別車壇，同時九龍巴士旗下所有車隊正式全面低地台化，但全港的專營巴士車隊的低地台化工作仍要待2017年10月5日城巴的富豪奧林比安11米19年期屆滿後（因南港島線比預期延遲通車令南區巴士重組計劃推遲而獲特別批准續牌多1年），才吿完美落幕，可是由於大嶼山的路面狀況，新大嶼山巴士的專營巴士線至今還未完全低地台化。


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text: 與非空調版不同，空調版只有9.9米版本獲保留，分別為ADS143及ADS235，車牌GV1553及JD4215，前者為全港最後一批配置3+2座位配置的專營巴士之一，並於退役日行走80M線告別車程，事後返回沙田車廠退役並獲該廠保留；後者為九龍巴士最後一輛配白色車身的空調巴士，備2+2座位配置，2017年7月6日晚上行走九龍巴士8號線；2016年末調往荔枝角廠後一直行走該廠路線直至退役，並由該廠保留；其餘巨龍皆已全數退役。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 城巴於1993年開始向丹尼士車廠訂購巨龍雙層巴士，全部都設有空調系統並裝配都普車身，但城巴的版本與九龍巴士及中巴不同，城巴為都普車身選用前門較寬闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內的奧林比安巴士看齊，統一城巴車隊的形象。由於城巴的車廠沒有從事車身裝配的工作，新購入的雙層巴士都是裝配車身後運抵香港，但都普車身廠僅提供組裝車身的散件，沒有全車裝配的業務，事實上都普車身廠的廠房規模只足夠裝配少量樣辦車，並不足以應付大額數量訂單的車身裝嵌工作。為解決車身裝配場所的難題，城巴便把都普提供的巨龍巴士車身散件，交由位於葡萄牙的Salvador Caetano車身裝配廠為巨龍底盤組裝車身，故此城巴部分巨龍巴士車廂內的司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣的標貼。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 從1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍）。12米版本初期主要用於8X及118等高客量的柴灣路線，由於丹尼士巨龍配備的康明斯LT10引擎表現較當時富豪奧林比安所裝的D10A良好，再加上該等路線沒有太多路面限制，所以巨龍成為當時須要駛經柴灣道的主力車型，而10.3米版本主要用於彎多路窄的港島南區路線，如來往赤柱及淺水灣。城巴中後期購入的巨龍巴士，當中車隊編號721-740及831-880配有符合歐盟一期排放標準的康明斯LTA10柴油引擎。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 城巴車隊編號870的巨龍12米，出廠只有九個月便在1998年灣仔北城巴翻側事故車身嚴重受損，其後修復並重新投入服務。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 在2000年，城巴將一輛三軸的巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成無軌電車，而且設有空調系統。城巴為測試這輛雙層無軌電車，曾經在黃竹坑車廠架起電線杆。經過測試後，雖然技術上可行，但因為涉及法例及地區規劃配合，因此最後未能實際運用而被擱置，該輛雙層無軌電車車已經拆解。同年，城巴向新世界第一巴士購入三輛非空調禿鷹，作車長訓練之用；後來城巴從新世界第一旅遊引入兩輛前新世界第一巴士非空調禿鷹開蓬巴士。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 其中一輛巨龍10.3米（車隊編號：713）在2002年9月因一次火警而直接退役。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層改為2+2闊身座位，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號731-740、861-880的上層的尾排座位安排，則跟幾乎同一時期的九龍巴士丹尼士巨龍一樣，即上層為2+2標準的闊身座位，但下層仍為以3+2標準的窄身座位，以便保持下層走道的寬度。另外，編號811、830的下層車門後的三排直向坐位較其他丹尼士巨龍為特別，翻新後採用2+2闊身座位配置。扶手顏色方面，編號701、732-740、801-880採用黃色扶手柱，而編號702-731於出廠時採用黃色扶手柱，而翻新後則採用新世界第一巴士常用的淺藍色扶手柱。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 一輛巨龍10.3米（車隊編號：735）2008年12月冷氣機組短路失火，城巴將之修復時，換上新世界第一巴士已退役的DA33之車尾及冷氣組件。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 由於城巴頭兩批10.3米的丹尼士巨龍（702-720、721-730）車齡甚高，已分別於2011年8月至12月及2013年2月全數退役，最後一批10.3米丹尼士巨龍其中8輛（731-734、736-739）亦已於2013年3-5月直接退役，而735及740亦於2014年6月正式退役。而頭批1994年出廠的12米丹尼士巨龍（801-830）則於2012年6月-2013年3月期間全數退役；而第2批1995年出廠的12米丹尼士巨龍之其中2部（850、854）則分別於2012年6月因交通意外及7月因火警而報廢；其餘28輛（831-849、851-853、855-860）已於同年8月－2014年2月全數退役；而最後一批12米丹尼士巨龍（861-880）已於2015年5月全數退役，同時象徵香港專營巴士再沒有歐盟一期排放規格的巴士提供載客服務。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 1996年，香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士（編號1-4，城巴編號97-100）用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新世界第一巴士買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，並且上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，上層座椅之間的行隔也被拉闊，而其餘下層座椅仍然用3+2標準的窄身座椅，但換上當時新世界第一巴士同期翻新的巴士款式，扶手顏色亦由原來的黃色更換為淺藍色。由於該4部巴士年事已高，已經全數於2013年1月底至同年6月1日直接退役。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調禿鷹作試驗，分別裝上都普車身及亞歷山大車身，它們同樣於英國完成組裝後才付運到港。中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量為164人。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 兩部樣板車投入服務後，首先於隧道線112號服務。其龐大的載客量用於過海線綽綽有餘，但由於中巴屬意於另一家巴士生產商都城嘉慕的超級都城型12米巴士，加上地鐵港島綫於1980年代啟用，禿鷹沒有即時為丹尼士帶來更多訂單。直至1989年，都城嘉慕關閉，中巴才再度向丹尼士購買46輛12米禿鷹巴士。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 這46輛量產型的12米禿鷹巴士，規格跟樣板巴士DL1相似，也是裝上都普雙車門的車身，載客量稍為低於DL1，全車可載客167人。另外，車箱裝置了通風系統，上層車尾的太平門玻璃窗面積加大，底盤中間輪胎以真正的車軸取代樣板巴士的車輪加防傾桿組合，以增加承重量。這些巴士投入服務後馬上被安排行走過海巴士線及東區線，另外南區至市區線亦可找到這款巴士。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 中巴於80年代末向九龍巴士借用一輛丹尼士巨龍11米非空調巴士，以試驗11米三軸巴士行走港島以往只能行走雙軸巴士的路線可能性。到了1991年，中巴引進了28輛11米三軸的非空調巴士。這批非空調禿鷹是中巴首批11米三軸非空調巴士，也是中巴最後兩批非空調巴士的第一批。這批巴士特別之處，是放棄了以往的舊款都普車身，改用改良版的都普車身。這款新設計的車身在同期引入的九龍巴士丹尼士巨龍非空調巴士（S3N222-270）也可找到，但不同於九龍巴士的同款巴士，中巴仍然為巴士選擇吉拿6LXCT引擎作為動力，而這也是中巴最後一批以吉拿作為動力的巴士。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 丹尼士於1990年向九龍巴士提供了一部11米三軸空調版本的巨龍樣板巴士（AD1）試用，同一時間，中巴於港島區面對城巴的非專利服務競爭威脅，後者以新購入的空調利蘭奧林比安巴士服務搶佔南區市場。面對這情況，中巴少有地未有試用樣板巴士就率先向丹尼士購買了其首批12部11米版本空調巴士，巴士使用中巴首次接觸的康明斯LT10引擎，以曲軸連接日本電裝空調系統。中巴在無需試驗的情況下，向運輸署申請開辦首兩條空調巴士路線537及504線。中巴於1990至1997年共引入了92輛空調版本禿鷹巴士，全部都是11米版本，當中從第57輛（DA57）巴士開始，採用了改良版日本電裝空調系統，車尾的空調散氣網變得井井有條，車身兩旁的窗戶改用了一塊過的梗窗。另外從第83部（DA83）開始的最後10部巴士，採用了當時最新的康明斯M11歐盟2期引擎，車身設計亦有更改，窗戶放棄了往日採用的圓角車窗，改用了九巴同款的方角車窗。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 於1989年及1997年間，中巴購入的46輛12米非空調禿鷹（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調禿鷹（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調禿鷹（DA，1990年至97年間投入服務）於1998年中巴失去專營權後，全數售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調禿鷹改裝為訓練巴士。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 新世界第一巴士於1999年把3輛1990年非空調禿鷹（車隊編號DM6、DM18、DM22）改裝為開蓬巴士作觀光用途，其中DM6行走15C線，其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存，另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛，另外5輛新巴非空調禿鷹轉投城巴，其中3輛（車隊編號DM9、DM12、DM25）作為訓練巴士，另外2輛開蓬巴士（車隊編號DM18、DM22）提供私人租賃服務。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 新世界第一巴士特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」（「熱狗」意指非空調巴士）的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式，象徵新世界第一巴士除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新世界第一巴士保存，後來巴士博物館計劃告吹，此車不如利蘭勝利二型LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役並拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調禿鷹（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價(當時HK$3.2→$4，現時為HK$4.8)，象徵新世界第一巴士所有路線已經正式達致全面空調化。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 新世界第一巴士的其中56輛空調禿鷹（DA1-56）亦已退役，被亞歷山大丹尼士Enviro 500(4020-4039、5500-5541、5542-5582)取代。部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務，其餘的空調禿鷹已被售往廢車場拆卸；1996年出廠的空調禿鷹（DA57-82）已於2015年3月全數退役，自此新世界第一巴士再沒有歐盟1期引擎的巴士行走。1997年出廠的空調禿鷹（DA83-92），亦已於2015年9月全數退役。自此，新世界第一巴士的丹尼士禿鷹車隊全數退役。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上「都普」車身，巴士於馬拉維投入服務。1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯雅投入服務。後來，全數於肯雅行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 1996年，丹尼士巨龍的後繼產品丹尼士三叉戟特低地台巴士面世，並於1997年起交付九巴及城巴，但因為三叉戟型巴士的初期產量不足，而且三叉戟型是造價較高的低地台巴士，較難說服巴士公司付出更高的價格轉移訂單，因此丹尼士車廠須要維持巨龍系列的生產線，清理所有巨龍巴士的訂單，直至1998年才正式停產。


title: 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

text: 丹尼士總計生產了共1649部巨龍/禿鷹巴士，這個數字比同系列的統治者（1007部）更為可觀。


title: 健康生活台

text: 健康生活台（Health & Lifestyle Channel，即HLC）為健康生活廣播有限公司經營的香港電視頻道，由蔡和平創辦。前稱「香港互動電視」，其後，此台先後易名為「健康生活台」。提供互動的時事論壇（即Phone-in節目）、遊戲節目（2007年後取消）、交友節目、消閒節目等等。健康生活台已經於2012年1月7日結束播映。


title: 健康生活台

text: 健康生活台前稱「香港互動電視」（The Interactive Channel TV，即TICTV），2007年4月6日前頻道名稱為「互動電視」。2007年4月6日至2008年期間，頻道名稱為「歡樂健康台」。


title: 健康生活台

text: TICTV於2004年年9月初試播，在同年12月11日成立，創辦人為傳媒人蔡和平。TICTV與於2002年結束營業的香港電視服務商「互動電視 iTV」並無關係。


title: 健康生活台

text: 由啟播至2008年年底，幾乎所有節目語言為粵語，2009年開始，所有節目語言為國語。


title: 健康生活台

text: 健康生活台本身不是有牌照廣播的電視台，需要借助現有的收費電視台轉播頻道，於2004年至2011年8月1日前，於 http://www.hlctv.net 同步播映，亦曾於香港有線電視第27頻道及香港寬頻bbTV第506頻道轉播頻道。只在網絡播映。


title: 健康生活台

text: 於2012年1月7日，最後一個節目《樂活好正點》已播放完畢後，健康生活台已正式停止運作。網上內容亦已關閉，但部份內容仍可查閱及收看重播。


title: 健康生活台

text: 頻道最大特色是直播，觀眾可透過SMS 短信即時/24小時發表意見，節目主持人亦會讀出內容，達到互動效果。 觀眾亦可透過電話、視像電話、WebCAM及3G視像與節目主持人會面。然而，由於香港普羅市民對視像電話及網上使用webcam不算熱衷，結果所謂的互動只在「短訊」方面。


title: 健康生活台

text: 由於頻道只講求為香港人發表心聲，所以根據蔡和平個人網頁顯示，健康生活台的投資設備低於100萬，因此廠景的裝修十分簡單，設備與校園電視台差不多。


title: 健康生活台

text: 互動電視於2004年7月成立，並且在同年9月1日試播。試播初期以每晚8時至翌日早上6時，在有線電視第5台試播。試播時期首個節目為《912立法會選舉論壇》，由白韻琴主持，節目分為政綱發布、互相質詢及觀眾發問三部分，觀眾可以透過視像電話及熱線電話，即場與2004年立法會選舉的候選人對話。其他節目包括《i-Talk 有話直說》、《i-Chat 聊天室》、《i-Football 足球自由講》及《Meet the People 人民議事堂》。當時節目主持包括彭雁玲、王貽興、羅友權及霍彩玲等。


title: 健康生活台

text: 此外，互動電視亦設有《GameGuru互動遊戲區》，讓觀眾利用手提電話參與互動遊戲，同時亦可發短訊與主持人及朋友在節目中聊天，勝出遊戲的參賽者可獲得豐富獎品。在2004年9月試播時觀眾參與頻道的互動遊戲可免費試玩，兩星期後每個短訊收費1.5元。


title: 健康生活台

text: 2004年12月12日，互動電視在有線電視27台正式啟播。初期首推12個節目，並且聘用當時離開無綫電視新聞部主播李燦榮擔任《i-Talk 有話直說》節目主持人。另一方面聘用立法會議員「長毛」梁國雄主持的《i-Football足球自由講》。另一方面互動電視宣傳新節目「百萬生日對對碰」及和3香港與和記電訊合作，推出視像電話。


title: 樟腦

text: 樟腦，IUPAC名称1,7,7-三甲基二环[2.2.1]庚烷-2-酮，是一種萜類有机化合物，室温下为白色或透明的蜡状固体，可用於驅離蠹魚，但對蟑螂、蚊子等居家常見生物沒有顯著驅離作用。在歷史上，樟腦使用在製藥用途，也是重要的軍火及工業原料。在塑膠石化工業尚未普及時，樟腦為製作塑化材質重要的原料，如賽璐珞底片。諾貝爾在1887年以樟腦為原料研製出了威力更強的新式火藥「無煙火藥」，使樟腦成為國際貿易中關注的重要資源。


title: 樟腦

text: 樟腦提煉自樟樹幹中，樹齡越老的樟樹所富含的樟腦比例越多。提煉方法為將樹幹切成小塊用水蒸餾，樟腦油受熱後隨著水蒸汽上升，在接触到預先放置在上方的陶缸冷卻後便可形成樟腦。


title: 樟腦

text: 台灣早期北部、中部山林多為原始樟樹林，老樟樹樹齡千年以上者甚多，在十九世紀後半葉及二十世紀初，台灣山林的樟樹林成為國際貿易中關注的重要資源。漢人巨商墾民、英國商人、清廷政府、日本政府先後在台灣大量砍伐樟腦輸出，台灣樟腦輸出量在日治時曾達世界首位，有“樟腦王國”之称。


title: 樟腦

text: 過去使用的樟腦丸多使用萘與萘酚，因此又稱為萘丸；由于萘有一定毒性且可能致癌，現在則大部分被對二氯苯所取代，而不使用樟脑。


title: 樟腦

text: 樟脑可发生的典型反应有：


title: 樟腦

text: 以硼氢化钠还原樟脑可得（异龙脑）冰片。


title: 樟腦

text: 樟腦的用途很多，除了使用在製藥用途上，也是重要的工業原料。在早期塑膠較不普及時，樟腦為製作底片重要的原料，當時臺灣輸出的樟腦達到世界第一，其中北部以三角湧（今三峽）、大嵙崁（今大溪）、鹹菜甕（今關西），及中部南投的集集等地為樟腦產出最興盛的地區。樟腦一般制成樟腦丸，用于驅蟲、除臭。樟腦具毒性，不可直接食用。


title: 樟腦

text: 對於有六磷酸葡萄糖去氫素(G6PD)缺乏症（通稱蠶豆症）的患者，建議勿接觸或使用含樟腦 (camphor) 之外用藥品。


title: 樟腦

text: 1887年諾貝爾利用樟腦研製出了新式火藥，煙霧較少的“無煙火藥”，此種火藥威力更強，能使敵方不容易發現自己。


title: 樟腦

text: 6世紀時阿拉伯發明了樟腦製法，16世紀時傳入日本，當時主要產地為薩摩藩（現鹿兒島縣）。當時樟腦之主要用途為賽璐珞的可塑劑，隨後以樟腦為原料威力更強的新式火藥發明後，需求量大增。


title: 樟腦

text: 台灣早期北部、中部的淺山森林多為原始千年樟樹林，自荷治時期以來，就有樟腦出口，當時平地甚至延伸至海岸都有濃密的樟樹林。18世紀初清廷將樟樹貿易收歸國有專賣，私砍林木可被處死，單單1720年就因私砍林木而有超過200個人被斬首，後來引爆了朱一貴事件。事平後政策才鬆綁，繳交規費即可取得進入樟木林工作的許可。初期山林土地的所有人平埔族尚能收取墾民繳交的規費，到了19世紀初，漢人即漸漸奪取山林所有權及樟樹貿易的獨佔地位。


title: 樟腦

text: 在十九世紀後半葉及二十世紀初，台灣樟腦生產量幾乎占全世界的一半以上，台灣山林的樟樹林成為國際貿易中關注的重要資源。1855年台灣當地官員與美商私訂密約，1858年天津條約將台灣（今台南安平）開放為通商口岸，隨後又增開淡水、打狗（今高雄港）、雞籠（今基隆港）等口岸，美商與俄商、德商、英商等即先後進入台灣收購樟腦進行樟腦出口貿易。為壟斷樟腦獨佔地位，台灣當地官員亦欲介入利益，在1863年違反天津條約將樟腦改為官辦專賣，與英商間不斷的衝突在1868年引發與英軍的樟腦糾紛。


title: 樟腦

text: 1880年代台灣建省首任巡撫劉銘傳與地方巨商，為掠奪山林資源、壟斷樟腦獨佔利益（劉銘傳在奏摺中自稱為「伐木裕餉」），繼續執行開山撫番政策，由地方巨商向政府官員捐輸買官、提供民勇人丁，官員發動戰爭劫掠搶取土地，租給地方巨商招募民工腦丁入墾山林，所得再租稅裕餉，如此循環，七年間持續發動一連串大嵙崁戰役以帝國優勢現代武力征伐今大溪、三峽、復興、烏來等地的泰雅部落。


title: 樟腦

text: 日治時延續清末開山撫番政策，隨後更升級為理蕃政策，不承認族人領地權將山林強制沒收為國有，樟腦業者墾民入侵部落領地開墾伐林不再付予當地住民賽夏、泰雅等部落租金補償，不斷暴力衝突終至引發南-{庄}-事件、大豹社事件等事件。至當地社群滅社後，引進工業化資本主義，大舉經營台灣的樟腦產業全面收歸國家壟斷台灣北部、中部山林樟樹之採伐，到了20世紀初日本成為全世界最大的樟腦生產國。


title: 樟腦

text: 1920年代，化學合成製法逐漸流行，逐漸取代樟腦的地位，最終由於塑膠被發明、取代賽璐珞，樟腦產業就此沒落。


title: 澳底

text: 澳底，是台灣新北市貢寮區的一個地名，位於三貂角與鼻頭角中間，境內有澳底漁港。日本在1895年4月17日《馬關條約》簽字後，接收人員與部隊即在此登陸，而後逐步接管全台灣，開啟往後長達50年的日治時代。


title: 澳底

text: 1776年（清朝乾隆四十一年）漢人未到之前，平埔族巴賽語稱此地為「丹內」，漢人到後，譯成「丹裡」。1895年日本登陸時稱「洩底」，又稱「洩底灣」。日本統治台灣後以「洩底」一詞之名不雅，在1899年（明治三十二年），乃採用澳底，自丹裡分出獨立為「澚底庄」。1900年，將澳底警察官吏派出所所轄，明定為舊社、水返港、澳底、丹裡、文秀坑、雞母嶺、蚊仔坑、龍洞之八庄。


title: 澳底

text: 澳底地區為一街庄，稱為「澚底庄」，隸屬於三貂堡。該庄東邊臨海，南及西南與丹裡庄為鄰，西邊為雞母嶺庄，北邊為撈洞庄。


title: 澳底

text: 1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於基隆廳，編入第十二區。1905年（明治三十八年）7月，第十二區改名為「澳底區」。1920年（大正九年），該庄改制並雅化為「澳底」大字，隸屬於臺北州基隆郡貢寮庄，大字下有「澳底」、「火炎山」、「石礕坑」小字名。


title: 澳底

text: 貢寮庄改制為貢寮鄉，隸屬於臺北縣，澳底大字亦改制為真理村。2010年（民國99年）12月，臺北縣升格為新北市，鄉改制為區，村改制為里。


title: 澳底

text: 省道台2線又稱「北部濱海公路」，大致以南北向經過澳底地區，由此往南可前往宜蘭縣的頭城、蘇澳等地，往北可前往基隆、金山、淡水等地。


title: 澳底

text: 市道102甲線是雙溪通往澳底的道路，於本地區南部與省道台2線相會。琉球澳亦為澳底的舊名，當地從唐朝開始即有琉球人居住，從事農漁業及海上貿易，並跟當地平埔族相處融洽。後來清代吳沙開蘭及設置噶瑪蘭廳，當地琉球人勢力逐漸淡出。一八九五年日本軍選擇此地登陸，除了收復琉球人村落故土及較孰悉當地地形外，也是宣示台灣跟琉球及日本三國之關係密切。


title: 澳底

text: 本地南端的澳底漁港為著名漁港，宜蘭線鐵路通車時，於本地南方3.6㎞處設有車站。車站所在地名為「挖子」，但在正式通車時，卻以澳底為名。故在日治時期，逐漸將原先之澳底稱為「舊澳底」，車站所在處稱「新澳底」。


title: 澳底

text: 戰後1952年，台灣省政府鐵路局把澳底驛改回,稱福隆車站，新舊澳底之分亦不再使用。


title: 鐵器

text: 铁器是以鐵為主要金屬的一種器物类型，铁质自然界中含鐵數量頗多。然而其融熔溫度在攝氏一千度以上故早期人類無法锻造。直到精緻木炭及鼓風技術發明後才逐漸應用。目前最早使用鐵器的是小亞細亞的西臺人。


title: 森美移動

text: 是香港商業電台一個電台節目，在2001年7月22日至2009年7月25日期間播出，由森美（梁志健），Leo（詹志文）和 陳強（陸家俊）主持，逢星期六晚上11時至凌晨1時在叱咤903（商業二台）播出。


title: 森美移動

text: 森美移動模擬自己為一所工廠，本著「森美移動，為你移動」的精神，發明不同的「森美量產型」解決一些生活上的小問題，廠長為森美。Line長分別是詹志民及陳強（於2005年底加入）。前Line長有Marco（因前往美國威斯康辛州讀書而離開）和細so（因為節目調動關係，曾於2006年4月8日離開森美移動，一度重返節目）。由於森美因為架勢堂投票事件而被停薪留職2個月，因此細so一度重返節目。 本節目分為多個環節，分別為「森美派出所」、「4(3)個只能活一個」、「笑談廣東話」、「森美量產型」和「森美幻想劇」。


title: 森美移動

text: 由於2007年6月30日森美移動與薛凱琪舉行「903 id club 音樂游擊．薛凱琪x森美移動（辣妹打怪獸）」，所以森美移動組合成樂隊，口號暫時改為「森美移動，我為你心動」，並推出派台歌「四仔」、「點解你唔郁」、「三點式」等，最後更發表了專輯。另外，森美移動亦於2008年發表單曲「Never Say Kai」。


title: 森美移動

text: 2009年1月10日細so主持完該集節目後就開始不再主持本節目。2009年3月21日短暫回歸，暫代放假的Leo。 森美在2009年6月6日節目中正式提及節目將在短期內結束。在2009年8月13日朋-{咤咤}-眾森美移動主持，包括Marco與細So聚首一堂，完成了在森美移動最後一集中提及，希望歷屆節目主持能夠再次一起主持節目的承諾，同時代表森美移動正式結束。


title: 森美移動

text: "由叱吒903DJ謝茜嘉旁白" 「森美派出所」主要是調查生活的鎖碎事，通常在樂富或商業電台附近地區進行。例如可否於中國銀行自動櫃員機提取滙豐銀行的鈔票、麥當勞番茄醬的甜酸度、208號巴士（廣播道為總站的巴士路線）是否準時到達廣播道、評審年宵攤位鋪名、計算戲院於播放電影前會播映多久的廣告片、行樓梯快還是使用升降機快等。 森美移動曾經在2009年2月28日進行蛋蛋大測驗，測試他們買回來的雞蛋是否時下的問題假雞蛋，也在當日教授聽眾吹蛋，有關影片已上載至Youtube。


title: 森美移動

text: 在「三／四個只能活一個」環節中，各主持需要透過擲骰子，擲得最大點數的主持人不需要受罰，其他主持則要受罰（陳強例外，如果陳強擲得的點數使到其它人「圍骰」，當日他要受罰），每星期的懲罰不同，曾試過被夾𨋢（升降機）門、茄汁敷面、剃腋毛、洗濕底褲再穿上、食「格勒媽咪麫、格勒tea、格勒糯米滋」等等的格勒味（格勒即格勒底，為廣東話腋下的意思）系列、落地鐵站講「粗口」兩個字等等。現由"三六骰"來決定。 如果當天只有三個主持，則會改為「三個只能活一個」。


title: 森美移動

text: 森美移動在2009年2月21日的「三個只能活一個」惡搞機場阿嬸片段。當日，陳強被罰在洗手間模仿忘記沖廁；Leo（詹志文）和森美則被罰在升降機大堂模仿錯過升降機。有關影片已上載至Youtube。並在2009年3月18日，Leo（詹志文）和森美模仿錯過升降機的影片，被台灣三立電視台的三立新聞播出。 森美移動的陳強和Leo在2009年7月4日的「三個只能活一個」模仿Moon Walk以及用普通話唱"被迫的"（米高·積遜的原作是"Beat It"）來悼念6月25日猝逝的米高·積遜，片段亦上載至YouTube 和土豆網。


title: 森美移動

text: 在2009年7月25日的節目，「三個只能活一個」被改成「三個不能活一個」。森美需扮女人聲完成餘下節目、Leo需講普通話完成餘下節目、陳強則需要用鄉下話完成餘下節目（當日主持一口氣講出過去的154集的廣東話、陳強報天氣除外）。「笑談廣東話」的製作概念是源自無綫電視製作的電視節目：笑談普通話（2002-2003）（主持：利嘉兒） 也是第一個因「惡搞」而生的環節，是一個以廣東話開玩笑的環節，主力以鬧人的廣東話居多。這個環節主要會介紹一些廣東話俗語，以歡樂手法演繹該俗語的用法。 而森美移動在2009年7月25日的節目中有以下的話： 「森美量產型」是森美移動的最長壽主打環節，本環節會由主持發明一些為解決生活上的小問題的產品，「量產型」指大量生產的型號。森美從日本動畫機動戰士高達選出「量產型」這個詞語，希望這些產品能大量生產，並推出市面。這些量產型由「名人光」（梁光）改名。為量產型改名有兩大原則：


title: 森美移動

text: 截至節目正式結束計，一共有368個量產型推出。


title: 森美移動

text: 森美移動曾於2004年8月推出「森美移動—量產型大圖鑑」（ISBN 962-8473-61-1）一書。書內收錄森美移動曾推出的量產型。


title: 森美移動

text: 森美量產型 16-100 可在 881903.com 重溫


title: 森美移動

text: 2005年初，在森美移動的「客戶服務熱線」中，讀出聽眾光仔為量產型作的口號，後來在2005年中森美移動正式採用光仔為量產型作口號，同年因電影《童夢奇緣》，及因與「名人光」光仔同名關係，因而稱聽眾光仔為「光仔仔」。光仔仔為量產型作的口號以騎呢、不押韻為主，亦曾改編歌詞及廣告；2007年初，森美移動為「宣傳之達人」光仔仔設立了「宣傳金句大企劃」，光仔仔為陳強、Leo（詹志文）及細So作的量產型宣傳金句評名次。自2005年開始，光仔仔的出現成為網民反對的目標，一直至今，反對光仔仔的聲音此起彼落。《宣傳金句大企劃》是結尾環節，不滿光仔仔的網民通常以罷聽及轉台以示不滿。


title: 森美移動

text: 「森美幻想劇」是由森美創作的廣播劇，有時是一集式有關時事的短劇，有時則是一系列的單元劇。森美幻想劇主要是以無厘頭形式來帶動整個故事，結局大都是胡鬧收場。


title: 森美移動

text: 《森美移動》在2009年4月18日的直播節目中，作一個名為《饑饉三十真心真身分享》，主持人互相分享到援助國探訪的經歷，當日，所有節目環節（不包括開場白）皆會暫停播映一次。


title: 森美移動

text: 《森美移動》在2009年6月20日的直播節目中，惡搞古天樂為内地的YOKOHAMA輪胎拍攝的廣告，用作諷刺古天樂普通話的水平，在Youtube的片段《森美移動的輪軚》，便在簡介中說「森美移動的普通話比古天樂更差」，在土豆網的片段《森美的山寨廣告》，在簡介中說「森美的節能輪軚」。


title: 森美移動

text: 森美移動在2007年組合成四人組合，在2007年7月6日發行首張唱片《Don't Be Scared》。內有四位主持合唱的歌曲五首，分別為： 《點解你唔郁》、《三點式》、《四仔》、《健美先生》和《片尾曲》。其中《四仔》更多次被人模仿。另外，森美移動亦於2008年發表單曲《Never Say Kai》。


title: 森美移動

text: 2004年1月，森美於節目中表示「沒有產過卵的母雞及沒有生育過的女性較好吃」，引起聽眾投訴。2004年7月，香港廣播事務管理局裁定言論含有性隱喻，令一般聽眾反感，且造成誣衊女性的效果。2006年8月，森美因為在主持森美移動期間，玩親吻腳底遊戲而遭到投訴。


title: 森美移動

text: |colspan="3" align=center|香港商業電台 叱咤903商業二台節目


title: 臺灣史前時期

text: 臺灣史前時期與歷史時期分界一般以1624年荷蘭人殖民臺灣南部後，因為傳教目的而傳入羅馬拼音給原住民書寫當時平地原住民的語言前後為分界點，時代橫越澎湖水道海域撈獲的舊石器時代早期澎湖原人、舊石器時代晚期至金屬器時代，而這段時期中最著名的考古發掘為臺南市新市區（舊名新港）發現的新港文。著名文化代表有長濱文化、大坌坑文化、卑南文化、圓山文化和十三行文化。


title: 臺灣史前時期

text: 澎湖水道海域所撈獲的舊石器時代早期澎湖原人的原始人類具備直立人的特徵，生存於距今約45萬至19萬年前。至於現代智人， 臺灣原住民的祖先可能是在1.2萬年前末次冰期結束之前，從東南亞島嶼等地遷徙至臺灣（但此說法尚存爭議）。根據考古遺址的發掘，台灣在舊石器時代晚期（約前50,000年前－7,000年之間），就已經開始有人類居住。以現有的證據而言，目前台灣最早的文化為長濱文化（以八仙洞遺址最具代表性），這是在東海岸所挖掘出來的考古遺跡。而在台南市左鎮區一帶，則挖掘出原始人類骨骸，史稱左鎮人。在台北盆地則有圓山文化、芝山岩文化和植物園文化等新石器時代遺址。從日月潭的孢粉分析顯示，從公元前9000年到前2200年止，就有大量的燒山林開墾的痕跡，這一期有大量種植稻米的遺跡。然而，以目前的考古學證據而言，對於台灣在舊石器時代晚期所出現的文化，並不能確定是哪一種族群的人類所留下的遺留。


title: 臺灣史前時期

text: 能夠確定的，是新石器時代（始於6,500年前）以來的史前文化，是台灣南島系民族的遺留。也就是說，在原住民定居於台灣以前，可能還有別的族群曾經在此定居過。日本學者移川子之藏就曾表示：「今日在台灣被視為原住民的諸民族之間，不乏證明存在更早期先住民族的口頭傳承。自史前時代起，在本島即有近二十種的先住民族」。


title: 臺灣史前時期

text: 台灣的原住民族文化呈現多元而複雜，中華民國政府目前認定有十六族：泰雅族、賽德克族、太魯閣族、賽夏族、噶瑪蘭族、阿美族、撒奇萊雅族、布農族、鄒族、邵族、拉阿魯哇族、卡那卡那富族、排灣族、魯凱族、卑南族、達悟族，其文化特色至今大抵可以清晰辨認。其他尚未被政府認定之族群為：凱達格蘭族、巴賽族、道卡斯族、巴則海族、巴布拉族、貓霧捒族、洪雅族、西拉雅族、大武壠族、馬卡道族、猴猴族等稱之平埔族群，在荷西時期發現有類似國家組織的部落共主「白晝王」（大肚王國），於清雍正時期滅亡，經過三個世紀漢人移入者的同化以及生存的需要，平埔族群各族文化特色逐漸消失，與漢人難以區分。台灣尚有很多地名、姓氏、風俗、信仰、歌謠等，保留了平埔族群的歷史文化遺緒，也有部落文化樣貌的保存如法定族群一般鮮明。而臺灣南部則有瑪家、大龜文及瑯嶠十八社等酋邦，且一直到日本時代才解散。


title: 臺灣史前時期

text: 在濁水溪的考古發現，最早的陶器文化是大坌坑文化，年代未能確定；前2500年-2000年間，是繩紋紅陶文化；前2000年以後，是灰黑陶與素面紅陶文化；公元前幾百年開始，是刻印紋的灰黑陶文化雖然史前台灣並沒有直接的文字紀錄，但可以從一些剛進入信史時代的荷蘭或西班牙文獻了解當時台灣的政權分布情形。


title: 陪葬品

text: 陪葬品又稱殉葬品、冥器、明器，通常人死後親屬會將死者生前慣用的物品或藏品與死者一同埋葬，為殉葬品的基本由來。社會階級產生後，帝王、富人或貴族則根據其富裕程度或位階的大小而擁有大小規模不等的陪葬品，如金銀晶玉等禮器、珠寶、珍珠、鑽石、翡翠、瑪瑙、漆竹木牙骨、鶴頂紅、銅器及陶瓷所製之飾品、器具、馬車、兵器、著名文物、書畫等，有時還伴隨著人、畜的犧牲品。


title: 鬼塚承次

text: 鬼塚承次（美國名：埃利森·承次·鬼塚，，），日裔美籍太空人、美國空軍上校，在1986年的挑戰者號太空梭爆炸事件中殉職。


title: 鬼塚承次

text: 鬼塚於夏威夷的一個咖啡農家出生，是當地的日裔第三代，在四兄弟姊妹中排行第三。从幼年时期他就开始听第二次世界大戰时第442联队战斗团的故事，从小学到高中，他都是一名童子軍，並獲得鹰级童軍的殊榮。 鬼冢也曾担任过棒球队和报社員工。小学时，他看过加加林的宇宙飞行任務，並对宇宙充满憧憬，于是就以火箭实验为名，在烟花上搞恶作剧，母亲虽然很惊讶，但并没有训斥他。他於1964年時進入科羅拉多大學博爾德分校（）攻讀航空工程，並於1969年6月取得學士學位，並於同年12月取得碩士學位。在大學求學期間，曾參加美國空軍的（ROTC）。畢業後鬼塚與求學期間結識的日裔女子吉田（）結婚，並生下兩名女兒。


title: 鬼塚承次

text: 1985年1月24日，鬼塚首度參與太空梭飛行任務，搭乘發現號太空梭升空執行STS-51-C任務。隔年的1月28日，他再度參與太空任務，搭乘挑戰者號太空梭執行STS-51-L任務时，於發射後73秒時因固態火箭推進器失效導致太空梭失事爆炸，包括鬼塚在內的7名太空人全數殉职。鬼塚逝世當時的軍銜為中校，其後獲官方追授上校之階。


title: 鬼塚承次

text: 為了紀念鬼塚，在天文學領域與他曾成長與居住過的地區，可以見到多個以其命名的事物：


title: 日本國有鐵道

text: 日本國有鐵道（）是日本曾存在之負責國有鐵路經營的事業體，簡稱國鐵（）、（來自其英文譯名「」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。


title: 日本國有鐵道

text: 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。


title: 日本國有鐵道

text: 國鐵或其相關組織經營的鐵路事業以外的事業列舉如下。


title: 日本國有鐵道

text: 從大正時代中期開始，鐵路醫院陸續開設，作為國鐵工作人員的醫療設施，並在國鐵成立時成為國鐵管轄的醫院。 1982年至1987年，在日本國鐵末期，被指定為保險醫療機構，成為普通患者可以接受的醫療機構。 此外，有時會在動力庫和修軌區所在的站場設置鐵路診所。


title: 維克托·戈爾巴特科

text: 維克托·瓦西里耶維奇·戈爾巴特科（，），前蘇聯太空人，曾參與1969年、1977年及1980年太空船的任務。當中在聯盟37號的任務中，他與越南首位太空人范遵同行。


title: 維克托·戈爾巴特科

text: 1982年，戈爾巴特科離開太空計劃，並於莫斯科的空軍工程學院任教。


title: 維克托·戈爾巴特科

text: 2017年5月17日在莫斯科去世，安葬于联邦军人纪念公墓。


title: 火山学

text: 火山學（）是一門研究火山、熔岩、岩漿及相關地質學、地球物理学、和地球化学現象的學問。


title: 火山学

text: 研究火山學的人稱為火山學家。火山学家是地质学家，他们研究火山的喷发活动和火山的形成，以及火山现在的和历史上的喷发。火山學家常常要實地造訪火山（特別是活火山）來觀察火山噴發，採集噴發的產物，例如火山噴發碎屑（例如火山灰或浮岩）、岩石及熔岩的樣本。另外一個研究的重心是預測火山的噴發。目前並沒有準確的方法可以預測火山的噴發，但是，預測火山的噴發如同預測地震一樣可以拯救許多生命。


title: 火山学

text: 科學家中最危險的行業之一就是火山學家，因為突如其來的火山噴發隨時可能在研究活火山時發生。


title: 火山学

text: 1825年，時年僅28歲的英國地質學家暨政治經濟學家發表《對火山的見解》，這部著作奠下現代火山學的基礎。1841年，第一个火山学观测站，，始建于两西西里王国。


title: 火山学

text: 地震观测使用部署火山地区附近的地震仪取得，监视火山活动中增加地震活动，特别是在寻找长期谐波震颤，这是通过火山通道的岩浆运动的信号。


title: 火山学

text: 地表变形监测包括使用大地测量技术例如通过倾斜仪，全站仪和EDM来测量调平，倾斜，应变，角度和距离。这也包括全球导航卫星系统观测和干涉合成孔径雷达。地表变形表明岩浆上涌：岩浆供应量增加在火山中心的地表面产生凸起。


title: 火山学

text: 气体排放可以被设备监测，包括便携式的紫外光谱仪（COSPEC，现在由miniDOAS替代），用于分析火山气体如二氧化硫（SO）的存在；或通过红外光谱仪（FTIR）。增加的气体排放，并且更加具体的气体成份的变化，可能预示即将发生的火山喷发。


title: 火山学

text: 利用使用温度计和观察火山湖和火山口热性能的变化，温度变化被监视，这可以指示即将到来的活动。


title: 火山学

text: 人造卫星被广泛用于监测火山，因为它们可以允许很容易的进行大面积区域的监测。它们可以测量火山灰的蔓延，例如埃亚菲亚德拉冰盖的火山在2010年的喷发，和二氧化硫（SO）的排放量。干涉合成孔径雷达和热成像可以监视大型，人口稀少的地区，因为在地面上维护仪器将是过于昂贵。


title: 簡諧運動

text: 简谐运动，或稱简谐振动、谐振、SHM（Simple Harmonic Motion），即是最基本也是最简单的一种机械振动。当某物体进行简谐运动时，物体所受的力（或物体的加速度）的大小与位移的大小成正比，并且力（或物体的加速度）总是指向平衡位置。


title: 簡諧運動

text: 如果用F表示物体受到的回復力，用x表示物体对于平衡位置的位移，根据胡克定律，F和x成正比，它们之间的关系可用下式来表示：


title: 簡諧運動

text: 式中的k是回复力与位移成正比的比例系数；负号的意思是：回复力的方向总跟物体位移的方向相反。


title: 簡諧運動

text: 根据牛顿第二定律「formula_2」当物体质量一定时，运动物体的加速度总跟物体所受合力的大小成正比，跟合力的方向相同，且系統的機械能守恆。


title: 簡諧運動

text: 对于一维的简谐振动，其动力学方程是二阶微分方程，可由牛顿第二运动定律得到


簡諧運動


title: 簡諧運動

text: 求解上述方程，得到的的解含有正弦函数


title: 簡諧運動

text: 又因为周期 formula_9，所以：formula_10。


title: 簡諧運動

text: 以上方程说明了简谐振动具有等时性，即一个做简谐振动的质点运动周期和振幅以及相位无关。


title: 簡諧運動

text: 在运动过程中，物体所受力的大小与它的位移的大小成正比，而力的方向与位移的方向相反。具有这种性质的力称为线性回复力。


title: 簡諧運動

text: 将一个有孔小球体与一个弹簧连在一在运动过程中，物体所受力的大小与它的位移的大小成正比，而力的方向与位移的方向相反。具有这种性质的力称为线性回复力。平杆穿入小球体，使球体可以在水平杆上左右滑动，而球体与水平杆的摩擦力小得可以忽略不计。将弹簧的一端固定住，弹簧的整体质量要比球体质量小得多，这样弹簧本身质量也可以忽略不计。这个系统便是一个弹簧振子。


title: 簡諧運動

text: 弹簧振子系统在平衡状态下，弹簧没有形变，振子（小球体）在平衡位置保持静止。若把振子拉过平衡位置，到达最大幅度，再松开，弹簧则会将振子向平衡位置收回。在收回的过程中，弹簧的势能转换为振子的动能，势能在降低的同时，动能在增加。当振子到达平衡位置时，振子所积累的动能又迫使振子越过平衡位置，继续向同样的方向移动。但因已越过弹簧振子系统的平衡位置，所以这时弹簧开始对振子向相反方向施加力。动能转作势能，动能降低，势能上升，直至到达离平衡位置最大幅度的距离。这时振子所有的动能被转化为势能，振子速度为零，停止运动。势能又迫使振子移回平衡位置，在移动过程中，势能转为动能，因而再次越过平衡位置，重复这个过程。在没有任何其他力影响的完美的条件下，这个弹簧振子系统会在两个最大幅度点间不停地做往返运动。彈簧振子的固有週期和固有頻率與彈簧彈力係數和振子質量有關，與振幅大小無關。


title: 簡諧運動

text: 1.振幅


title: 簡諧運動

text: 振幅A代表质点偏离中心（平衡位置）的最大距离，它正比于formula_11，即它的平方正比于系统的机械能E。


title: 簡諧運動

text: 2.角频率


title: 簡諧運動

text: 角频率：formula_12, 频率f为周期T的倒数。


title: 簡諧運動

text: 下图為簡諧運動的圖像，表示的是振動物體的位移隨時間變化的規律。是一條正弦或餘弦曲綫。 這個運動是假設在沒有能量損失引致阻尼的情況而發生。振幅描繪了振動的強弱，是標量，大小為最大位移的大小，質點在一次全振動過程中通過的路程等於4倍振幅。完成一次全振動的时间叫週期，單位時間內完成全振動的次数叫頻率，週期和頻率描繪了振動的快慢。


title: 簡諧運動

text: 应该说明：


title: 簡諧運動

text: 把质量为"M"的物体悬挂在劲度系数为"k"的弹簧的底端，则物体将进行简谐运动，其方程为：


title: 簡諧運動

text: 如果要计算它的周期，可以用以下的公式：


title: 簡諧運動

text: 等速率圆周運動的一维投影是簡諧運動。如果物體以formula_23的角速率沿着半徑为formula_24的圆移動，则它在x軸、y軸或任意一條直徑上的投影會是簡諧運動，其振幅为formula_24，角速率为formula_23。


title: 簡諧運動

text: 在偏角不太大的情况（一般認為小於5°）下，单摆的运动可以近似地视为简谐运动。如果单摆的长度为formula_27，重力加速度为formula_28，则周期为：


title: 簡諧運動

text: 这个公式仅当偏角很小时才成立，因为角加速度的表达式是与位置的正弦成正比的：


title: 簡諧運動

text: 其中I是转动惯量，在这种情况下formula_31。当formula_32很小时，formula_33，因此上式变为：


title: 簡諧運動

text: 这使得角加速度与formula_32成正比，满足了简谐运动的定义。單擺的回復力是擺球的重力沿運動方向的分力。


title: 岩漿

text: 岩漿是熔化的岩石，通常位於地表之下的岩漿房中。岩漿是一種複雜的高溫硅酸盐溶液，是各種火成岩的前身，火成岩是由岩漿冷卻而成的。岩漿可以侵入鄰近的地殼岩石或是冒出地表。


title: 岩漿

text: 岩漿溫度可低至650 °C，高至1400 °C。熔岩中含有1 ~ 8 %的挥发性物质。 岩漿處於高壓之中，有時會經由火山口（或譯火山管、火山流口、火山道）以熔岩流或是以火山碎屑物的火山噴出物的形式冒出。 這些火山噴發的產物通常包括了從沒到過地表的液體、結晶體及溶解氣體等。岩漿會在地殼中各自分離的岩漿庫內集結，不同地方的岩漿組成成份會稍有不同。


title: 岩漿

text: 這些地方包括了隱沒帶、裂谷帶、中洋脊或是地函熱柱的熱點之上。只有在地球的軟流圈內的特定條件之下岩漿才會形成。


title: 岩漿

text: 要形成岩漿，首先要熔化原本是固態的岩石。固態岩石的熔化取決於三個物理條件：溫度、壓力、以及岩石化学成份。


title: 岩漿

text: 對任何在某個固定壓力之下、固定組成成份的岩石來說，溫度升高到超過固相線會造成熔化。在固態地球裡來說，岩石的溫度是由地溫梯度及岩石內的輻射衰變所決定。


title: 岩漿

text: 地溫梯度的平均值大約是25 °C/km。海溝及隱沒帶的地溫梯度可以低至5 °C/km到10 °C/km，而中洋脊及火山弧的地溫梯度可以達到30 °C/km到50 °C/km左右。


title: 岩漿

text: 在晴朗的天氣和良好透視的情況下，熔岩流的顏色和相應溫度的關係： 熔化也可能在一固定溫度及固定組成成份的岩石在固態地球中向上移動的過程中發生，這是因為對一種固定組成成份的岩石來說，在固定的溫度下，會因為壓力的改變而造成固相或液相的改變。壓力突然降低會造成所謂的減壓熔融的現象,产生火成岩。這種情況可能會在構造調整或岩石上升至地殼較淺處的時候發生。


title: 岩漿

text: 岩浆成分主要为硅酸盐和少量的氧化铝，基本存在形式为[SiO]和[AlSiO]。还有包含有部分阳离子如Fe、Mg、Ca、Na、K等，阳离子和络阴离子之间存在着此消彼长的关系。原因是当阳离子较阴离子多时，阳离子便游离到阴离子周围，反之，阴离子游离到阳离子周围，以平衡电荷。岩浆中化合物之间的络合反应是通过Si构建的，这使得岩浆不易变形，且粘稠度高。岩浆中也包含部分不稳定挥发性物质。火山喷发的时候，有固态、液态、气态三种相态的物质喷出，一般分为气态主要为水蒸气、其次为CO、硫化物、CO、H、HCl等，固态主要有火山灰（粒径< 2 mm），火山砾（2 ~ 50 mm）、火山渣（1 ~ 10 cm）、火山弹（粒径> 50 mm）。液态主要有硅酸盐等物质。


title: 聖西路球場

text: 圣西罗球场（'），又称为朱塞佩·梅阿查球场（'），是坐落于意大利米兰的一座足球场，距米兰市中心仅6公里。圣西罗是意甲历史三巨头中的两支球队AC米兰和国际米兰的主场，也是世界上最著名的足球场之一。尽管体育场为了纪念30年代和40年代的著名意大利球员朱塞佩·梅阿查（），已经于1980年被正式命名为梅阿查球场，还是有很多人称其为圣西罗。


title: 聖西路球場

text: 圣西罗球场于1925年开始建造，地址在米兰大区中的圣西罗，当时球场原址计划兴建赛马场，由当时AC米兰-{zh-hans:主席; zh-hk:會長;}-（）所拥有，最后AC米兰决定该土地兴建球队的新主场，建筑师们便设计了一座专业的足球场（场内没有田径跑道）。整个球场的建设工程耗时一年，球场是由4个典型的英式支柱构造，可以最多容纳35,000个观众。建造工程使用了10,000公斤的水泥，3,500立方米的沙和1,500公斤的铁，于1926年9月19日正式落成完工。实际上，圣西罗球场起初属于AC米兰俱乐部，也只有AC米兰以它为主场。1935年，米兰市政府购买了圣西罗并重新装修了球场。国际米兰于1947年开始以圣西罗作为主场。


title: 聖西路球場

text: 作为欧洲著名的足球圣殿，圣西罗球场被欧洲足联评为欧洲顶级的23座五星级球场之一。


title: 聖西路球場

text: 近年来，共同使用圣西罗的AC米蘭与國際米蘭在欧洲比赛中多次与AC米蘭在场地使用时间上冲突，2003-2006及2007-2008　4个赛季的欧联的16強中，國際米蘭的主场比赛都被延后一周，因为欧洲足协规定同一个球场不能连续2天进行比赛。但即使如此，圣西罗球场的草皮质量也因为2支球队频繁的参赛而被破坏的异常严重，球场的坑洼与草皮的被破坏，被认为严重的影响了AC米蘭与國際米蘭两支技术型球队的成绩。


title: 聖西路球場

text: 为此，AC米蘭已有意建造新的主场，“AC米蘭将会以很专业的态度去建立新球场。新球场将以德甲沙尔克04的主场（位於）蓋爾森基興的维尔廷斯球场为蓝本。”AC米蘭副会长阿德里亚诺·加利亚尼于2005年尾说道：“尽管我们现在还在筹划阶段，但我们很认真。”


title: 聖西路球場

text: 值得一提的是，國際米蘭原会长法切蒂也透露过國際兴建新球场的计划，但显然藍黑军团近期的主要精力放在如何提高竞技成绩上，没有太多的精力涉及新球场问题。加利亚尼谈道这点时说：“我们确实需要分开，國際会怎么做？他们将决定是否新建一个球场，或者仍然留在这里。”


title: 聖西路球場

text: 另外，由于目前圣西罗球场的所有权属于米兰市政府，2支球队没有资格对球场进行改建，也没有资格在球场周围开办服务设施。AC米蘭高层对此很不满意，加利亚尼已经写好了有关新球场的计划。“现在我们每年通过票房收入只有£15,000,000，而曼联已经达到了£80,000,000！”他表示新球场建成之后，AC米蘭的票房收入会增加很多，“圣西罗只有15个贵宾包厢，这已经不适合现代球场的要求了。”


title: 聖西路球場

text: 2026年冬季奧運開幕式將在此舉行。由于AC米兰和国际米兰均为意甲的老牌强队，两队也有过在欧洲冠军联赛淘汰赛相遇的记录。当二者在欧洲冠军联赛淘汰赛相遇时，双方两场比赛均为“主场”，但仍需通过抽签决定谁先主后客或先客后主。其中2002–03年欧洲冠军联赛半决赛双方相遇，两回合分别战成0-0和1-1。由于抽签结果为AC米兰先主后客，因此AC米兰最终以作客入球制晋级。且在后续的决赛中击败尤文图斯捧杯。


title: 熱點 (地質學)

text: 熱點（英语：Hotspot）在地質學上是指地球表面長期歷經活躍的火山活動的地區。約翰·圖佐·威爾遜在1963年時有了一種想法，認為像夏威夷群島這樣的火山鏈是板塊緩慢地移動時經過地表下一個“固定的”熱點而形成的。熱點被認為是一股較熱的、狹窄的地函從地函與地核之間的邊界開始向上進行對流而形成的，這稱為“地函熱柱”（mantle plume）。最新的地質學上的證據則把熱點的成因指向了海洋地殼隱沒至核幔邊界(Gutenberg discontinuity)，海洋地殼因其密度較小而上升，且過程中減壓融熔。地質學家也確認出了全球40到50個熱點，最活躍的熱點包括夏威夷、留尼旺、黃石、加拉巴哥群島、冰島等地。 縮寫：


title: 李宪 (岭南节度使)

text: 李憲，字章武，临潭（今甘肃临潭）人，唐代中期名將李晟之子。曾任洪州（今江西南昌）刺史、江西观察使，後又轉任嶺南節度使，死於任上。其墓在今江西分宜的大岡山風景區。


title: 正史

text: 正史（英文：Official History），是由史官（或史家）即官方对历史的詳实记录，有別於古代私家编撰史书，即所謂野史。古代有“稗官野史”的说法。


title: 正史

text: 「正史」一词最早见於阮孝绪《正史削繁》，有正史之名，始見於《隋書·經籍志》，因紀傳體《史記》、《漢書》之書，以帝王（本紀）為綱，故稱正史。至清乾隆四年修《四库全书》，确定《史记》至《明史》二十四部正统纪传体史书为正史。而其間的「三史」、「四史」、「七史」、「十一史」、「十三史」、「二十一史」、「二十二史」、「二十四史」、「二十五史」、「二十六史」都可稱作正史，《二十五史》之中，字数最少的史书是《陈书》，大约20万字；字数最多的是《清史稿》，约500万字。《明史·藝文志》又分為紀傳、編年二體，所謂正史，為各朝政府為前朝所編修史書，二十五史皆為紀傳體，無編年體。


title: 正史

text: 现代的中国历史学派通常认为正史、教科书和戏说是历史叙事的三大体例。


title: 正史

text: 中國的正史為二十四史，依先後次序分別為： 史記、漢書、後漢書、三國志、晉書、宋書、南齊書、梁書、陳書、魏書、北齊書、周書、隋書、南史、北史、舊唐書、新唐書、舊五代史、新五代史、宋史、遼史、金史、元史和明史。


title: 正史

text: 除二十四史外，战国时期魏国的《竹书纪年》、东汉的《东观汉记》和《汉纪》、北宋的《资治通鉴》、中华民国的《清史稿》和中华人民共和国的《清史》亦为政府组织史官编写的官修正史，范祖禹《唐鉴》、李焘《续资治通鉴长编》、柯劭忞《新元史》、章开沅《清通鉴》等虽系私修史书，但也像《三国志》、《后汉书》與《新五代史》一样得到了中央政府的认可而跻身正史之列。


title: 正史

text: 日本的正史統稱“六國史”，依先後次序分別為：


title: 正史

text: 越南的正史包括： 大越史記、大越史記全書、欽定越史通鑑綱目和大南實錄。


title: 正史

text: 琉球的正史包括：中山世鑑、中山世谱和球阳。


title: 正史

text: 朝鮮的正史包括： 三國史記、高麗史、高麗史節要、东国通鉴和朝鲜王朝实录。


title: 日本酒

text: 日本酒（），指日本傳統的酒精飲料，一般用來特指日本最具代表性的酒類，清酒。主要以米為原料，以日本傳統製法製成，屬於釀造酒。


title: 日本酒

text: 以日本特有製法製成的酒，皆可稱日本酒。有不同種類，如清酒、燒酒、甘酒等。一如東亞文化圈其他地區，主要是使用米類作為發酵物，因此大部份的日本酒皆為米酒。


title: 日本酒

text: 日本人在指稱日本酒時，則直接稱「酒」（），而使用片假名時所指稱的則是國外的酒。因為佛教有禁止飲酒的戒律，日本的佛教僧侶在稱呼酒時，則將其用「般若湯」代稱。


title: 日本酒

text: 清酒是一種釀造米酒，酒精濃度平均在15%左右。以米、米麴和水發酵之後，形成濁酒，再經過濾後，就成為清酒。這是日本最具代表性的酒類，因此也稱日本酒。


title: 日本酒

text: 世界上的酒類有其適合的飲用溫度，最適合飲用清酒的溫度介於攝氏五度到攝氏六十度間，是世界上飲用溫度範圍最大的酒類。而另外一方面，清酒亦可以應用在料理上。最常見的使用方法便是利用日本酒來除去魚類的腥臭味。


title: 日本酒

text: 清酒近來在日本的銷售狀況有低落的傾向，主要是因為日本與國際接軌後洋酒大舉進入日本，在日本的酒類市場取得了不少的佔有率。而在這樣的態勢之下，反而是歐美地區逐漸出現了飲用清酒的風潮，主因是壽司與刺身等日式料理在流行至西方國家後，食用時常會配上同樣來自日本的清酒之故。


title: 日本酒

text: 清酒釀造過程中所需的主要原料為水、米、麴，除此之外還需要酵母和乳酸菌。上述的幾種原料為清酒的主原料，在主原料之外還需使用調整酒類酸度的副原料才能產出完美的清酒。


title: 日本酒

text: 經過科學的分析，可以得知水大約佔了清酒內容物的百分之八十。一般在釀造清酒時主要使用地下水，但在水質良好之地區亦有直接使用自來水的現象。而釀酒時所使用的水可謂左右了清酒的品質，甚至有建於都市地區的釀酒廠為了造出美味的日本酒而從水源區運水至廠房。


title: 日本酒

text: 判定水質優劣的一個條件為水的硬度。一般日本所使用的硬度標準採用美制，然而在釀酒界所採用的標準卻是德制，但近年因國際勢力消長之故，逐漸有往美制傾斜的趨勢。若單單只進行粗略地分類，使用硬水釀造的酒口感較烈，而使用軟水釀造的酒則口感較甘。原因是在硬水的環境之下，酵母的活性較使用軟水時高，酒精發酵（亦即糖分的分解）速度加快；反之在使用軟水時，酵母活性低落，發酵的程度便低於硬水。


title: 日本酒

text: 從江戶時代開始，生產日本美酒的灘五鄉便使用被稱為「宮水」的硬水。然而在十九世紀時，廣島縣的三浦仙三郎開發出了軟水釀酒法。以往主要是以硬水做為釀酒用水，但因為軟水釀出的酒類較合現代人的胃口，因此釀酒用水有逐漸往軟水傾斜的趨勢。


title: 日本酒

text: 從古至今，日本生產名酒之處皆離河川不遠。釀酒所用的水大多是由河川直接取得或是抽取地下水。雖然水是生產清酒的主要原料之一，但廠商並沒有標示水質及水源地的義務。然而這並不意味著廠商在這方面不需要受到監督，事實上在建廠開始生產清酒之前，廠商需將水源地的水送交地方的釀造試驗所與食品試驗所接受測試。


title: 日本酒

text: 另外，除了釀造酒類時所使用的原料水需要受到規範，用來清洗酒瓶及廠房設備的水亦須受到監督。因為若使用劣質水清洗酒瓶和機具，殘留下來的水滴會影響酒的純度及品質。


title: 日本酒

text: 在優良的水質之外，釀造優良的清酒亦需要高品質的米。米為穀類的一種，最大的特點為富含澱粉，而澱粉是酵母發酵時所需要的能量來源，故原料米的品質亦左右了酒的品質。


title: 日本酒

text: 以用途而言，釀酒時所用的米有麴米和掛米。麴米通常使用釀酒專用的酒米（又稱酒造好適米）；掛米則較常使用一般的食用米。


title: 日本酒

text: 在釀酒過程中另外一項值得注意的必需品為酵母。酵母在生物學上是屬於真菌類的單細胞生物。而在自然界中有超過十萬種的酵母存在，而彼此又各具有不同的特性。而酵母可謂決定酒類的口感、香氣與品質的最大關鍵，而專用來釀造清酒的酵母稱為「清酒酵母」。


title: 日本酒

text: 在製造清酒的過程當中，發酵是一個相當重要的步驟。清酒與洋酒最大的不同之處在於清酒的原料穀類本身不含糖分，需要經過糖化的步驟才能產生糖分。因此日本酒最大的特性便是同時進行發酵與糖化的製造過程，我們將之稱為「並行複發酵」。


title: 日本酒

text: 在尚未進入科學時代之前，古人們的釀酒方式為將米與水混合，使原本就存在於空氣之中的酵母自然增生，尤其是使用酒窖中大量存在的酵母。主因是酒窖中存在的酵母通常是以該酒窖中所存放的酒類佔多數。然而這樣缺乏科學化管理的製造技術有許多的缺點，因為製造者無法控制該次發酵會取得何種酵母。也因為如此，因此能否釀造出品質優良的酒類只能仰賴運氣，造成了酒類品質的低落與原料的浪費。


title: 日本酒

text: 而在明治時代之後由於西學東漸，日本在引進了微生物學後，也掌握了分離菌株而後培養的技術，日本人則透過此技術欲提升釀酒成品的品質。西元1911年（明治44年），日本釀造協會進行了大規模的酵母採集，並在專家評鑑之後訂出了第一名的酵母。在評鑑之後大量培養並分散至全國，這類酵母則稱為「協會N號」（視其品種不同，N為不同的數字）。而外界則將此類酵母統稱為協會系酵母或協會酵母。


title: 日本酒

text: 傳統的日本清酒只有米類的香味，而不似洋酒有果類的香味。而使日本清酒具有濃烈香氣的最大功臣乃是吟釀酒的誕生。而吟釀酒的酵母則為協會7號與協會9號。


title: 日本酒

text: 而在1980年代時，由於吟釀酒在消費者間受到廣大的歡迎，因此在協會系酵母之外，亦研發了少酸性酵母、蘋果酵母等新一代的酵母。目前各大學及研究機構也持續進行著新酵母的研究。


title: 日本酒

text: 然而吟釀酒濃烈的香氣也並非沒有缺點，如香水般過度濃烈的香氣事實上是有損於酒類的口感的。也因為這個原因，在存放時需要特別處理。


title: 日本酒

text: 根據原材料和製作方法，清酒可分為普通酒和特定名稱酒兩種。而根據日本國稅局公告之《清酒釀造品質的表示基準》，特定名稱酒又可分為純米酒、本釀造酒二大分類：如果再細分，共可分為八種：


title: ARIA

text: Aria是英文中詠嘆調之意，亦可以指：


title: 桥西区 (石家庄市)

text: 桥西区是河北省石家庄市下属的市辖区，位于市区西南，是河北省政府及其大部分直属机关所在地，是主要的行政区，北面是市区主要商业街中山路。


title: 桥西区 (石家庄市)

text: 下辖17个街道办事处：


title: 阿基·里希拉赫蒂

text: 阿基·帕辛波伊卡·里希拉赫蒂（，），出生于芬兰赫尔辛基，是一位现役芬兰国脚，效力芬超的HJK赫爾辛基。他所打的位置是防守中场。


title: 阿基·里希拉赫蒂

text: 里希拉赫蒂的球員生涯是於HJK赫尔辛基（HJK Helsinki）展開，1995年首次代表球队在芬超出场。之后他随球队夺取1997年芬超联赛冠军，和两座芬兰杯。在1998—1999赛季，他还曾在欧洲足球冠军联赛中出场。


title: 阿基·里希拉赫蒂

text: 1999年他转会到挪威的瓦勒伦加（Vålerenga I.F.）。在挪威度过两个赛季后，里希拉赫蒂在2001年来到水晶宫，成为球迷宠儿。2004—05年球季，他随水晶宫升入了英超，从而第一次在欧洲顶级足球联赛中出场。虽然在这个赛季中，水晶宫没有保级成功，但里希拉赫蒂的表现却可圈可点——在英超联赛中，他为球队出场28次，打进4球，另有3个助攻。不过在这个赛季的后半段和之后的一个赛季，里希拉赫蒂受到了伤病的困扰，大大影响了他的出场次数和其他统计数据。2006年夏季合約屆滿後，轉投剛降級的凱沙羅頓。2007年轉到瑞典的佐加顿斯，再於2009年回到HJK赫尔辛基。


title: 阿基·里希拉赫蒂

text: 里希拉赫蒂第一次代表芬兰国家队出场是在1998年2月5日，当时的对手是塞浦路斯。自2000年至今，里希拉赫蒂都是芬兰国家队的常备队员，并经常出任主力。


title: 阿基·里希拉赫蒂

text: 许多人熟知里希拉赫蒂，并非因为其在球场上之表现。里希拉赫蒂的嗜好是写作，是芬兰国内知名晚报Iltalehti和世界知名报纸《泰晤士报》的专栏作家。其专栏擅以独到视角描绘足球圈内之众生百态。其文章风趣幽默之风格，使不少人認住了其名字。


title: 桥东区 (石家庄市)

text: 桥东区曾是河北省石家庄市下辖的一个市辖区，和南北纵贯石家庄市中心的京广铁路线平行，位于铁路东侧，是石家庄的主要商业区，全中国四大主要小商品集散地之一的“南三条市场”就位于该区，此外还有五金、装修、灯具等大型市场。2014年9月撤销，辖区分归长安区和桥西区管辖。


title: 吳元濟

text: 吴元濟（），中国唐朝沧州清池县（今河北省沧州市东南）人，唐朝後期藩鎮首領。


title: 吳元濟

text: 吴元濟是唐淮西节度使吴少阳之子。元和九年（814年）吳少陽死，元濟秘不發喪，上表稱病，請以元濟為留後，朝廷不許。吳元濟因袭父官位未获批准，於是遣兵焚舞陽（今河南省舞陽西北）、葉縣（今河南省葉縣南），攻佔魯山（今屬河南省）、襄城（今屬河南省）、陽翟（今河南省禹州）。又割据蔡州，自領軍務。元濟與王承宗、李師道暗中勾結，朝廷發兵討伐，兩方相持數年。元和十二年（817年）宰相裴度自請赴前線督師。十月，唐鄧節度使李愬雪夜襲克蔡州，生擒剛睡醒的吳元濟，取得勝利。申、光二州諸鎮相繼投降，淮西遂平。是年十一月，吳元濟被斬於長安独柳下，妻沈氏没入掖庭，二弟、三子流放江陵后处决。


title: 于贝尔·利奥泰

text: 路易·于贝尔-贡扎尔夫·利奥泰（，），法國政治家、軍人、法國元帥。生於南锡。儘管幼年時脊骨受過傷，但學習成績很出色，1873年入法国圣西尔军校，1912年－1925年建立了法屬摩洛哥。


title: 路易·弗朗谢·德斯佩雷

text: 路易·费利克斯·马里·弗朗索瓦·弗朗谢·德斯佩雷（，）法国元帅，第一次世界大戰中最有成就的法國軍事將領之一。


title: 路易·弗朗谢·德斯佩雷

text: 弗朗谢·德斯佩雷生于阿尔及利亚的穆斯塔法奈姆。法国圣西尔军校毕业，在一战中，1914年参加了第一次马恩河战役，取得了决定性的胜利。1916年3月，任东集团军群司令。1917年任驻香槟的北集团军群司令。作為協約國駐紮在薩洛尼卡的指揮官，他成功地指揮了馬其頓戰役，使協約國在巴爾幹戰役 (第一次世界大戰)勝利。他1919年1月5日在匈牙利俘获德国陆军元帅马肯森。1920年11月任驻土耳其协约国军司令。1921年被授予法国元帅，1931年5月在勘察连接突尼斯和摩洛哥的路线时，遇车祸受重伤。1934年11月，被选为法兰西学院院士，繼任于贝尔·利奥泰元帥之位。1942年7月8日卒于阿尔比。1947年10月其遗体被转葬拿破仑墓附近。


title: 九九表

text: 九九表，又称九九歌、九因歌，是中国古代筹算中进行十进位制乘法、除法、开方等运算中的基本计算规则，春秋戰國沿用到今日，已有两千多年。现在小学初年级学生、一些学龄儿童都会背诵。


title: 九九表

text: 西方文明古国的古希腊和古巴比伦也發明过乘法表，不過比起九九表要复杂得多。希腊乘法表有1,700多项，而且不够全面。由於在13世纪之前他们计算乘法、除法十分困难，所以能够除一个大数的人會被视为数学家。欧洲直到13世紀初都不知道这种简单的十进位乘法表。13世纪之初，東方的十进位计算方法通过阿拉伯人传入欧洲，歐洲人發現了他的方便之處，所以学习這個新方法。當時，用新法乘两个数这类题目，是當時大学的教材。


title: 九九表

text: 中国的学龄前儿童在记忆以上经过简化的乘法表是通过口诀来记忆的，例如：“一二得二，二二得四，二三得六，二四得八，二五一十，二六十二，二七十四，二八十六，二九十八...”。对于-{zh:象; zh-hans:象; zh-hant:像}-9×7这样的计算，孩子们都能条件反射地将较小的乘数调整到前面，并使用口诀“七九六十三”得到结果。由于任何数与1相乘都等于该数自身，所以通常也不用背诵乘数为1的行列，这样最终需要背诵的口诀只有36句。


title: 九九表

text: 中國乘法表和其他的乘法表的分別：


title: 九九表

text: 用乘法表进行乘法运算，并非进位制的必然结果。巴比伦有进位制，但它们并没有发明或使用九九表式的乘法表，而是发明用平方表法计算乘积。玛雅人的数学是西方古文明中最先进的，用20进位制，但也没有发明乘法表。可见从进位制到乘法表是一個不少的進步。


title: 九九表

text: 中国春秋战国时代不但发明了十进位制，还发明九九表。後来东传入高丽、日本，经过丝绸之路西传印度、波斯，继而流行全世界。十进位制和九九表是古代中国对世界文化的一项重要的贡献。今日世界各国較少使用希臘等國的乘法。十九世纪末在中国新疆敦煌发现的汉简，经王国维考证，其中一片出土于流沙的汉简，是一个九九表的残简，从九乘九开始，读曰九九八十一，八九七十二，七九六十三，八八六十四、七八五十六、六八四十八…… 二二而四共1110个字。之所以以九开始，可能和中国古代《易经》中的崇拜「九」的观念有关，所以以九九开始為由，称为九九歌、九因歌、九九表。据日本数学史家上野清研究，中国的九九表和周易六十四卦的排列大有关系。刘徽在《九章算术序》中说：


title: 九九表

text: 汉简九九表长260厘米，宽24厘米。居延汉简中的九九歌：敦煌千佛洞《算书》：九九八十一，八九七十二，七九六十三……一二如二，一一如一


title: 九九表

text: 敦煌千佛洞《立成算经》：九九八十一，八九七十二，七九六十三……一二如二，一一如一


title: 九九表

text: 1981年，深圳市南头红花园3号东汉墓出土“乘法口诀铭文砖”，内容为“三九二十七、二九一十八、四九三十六”、“九九八十一、八九七十二、七九六十三、五九四十五”。现在深圳市博物馆古代深圳部分展出。


title: 九九表

text: 2002年，中国考古学家在湖南一座距今二千多年前的春秋战国时期的遗址内，发现之今最早的九九歌木简残片（里耶秦简），上有四八三十二、五八四十、六八四十八等字样，這说明乘法在春秋战国时期支持十进位制的九九歌已经出現。


title: 九九表

text: 九九表到了宋朝，变成九九殿后的排列方式。


title: 九九表

text: 清华大学藏战国竹简（清华简）第四中的《算表》被中国数学史家确认为目前国内发现最早的“大九九”算具，利用这套大九九《算表》，能够快速计算100以内的两个任意整数乘除、乘法和分数1/2的两位数乘除法。


title: 九九表

text: 隋唐时期中国传入日本的算书包括《九章算术》、《海岛算经》、《夏侯阳算经》、《孙子算经》等。


title: 九九表

text: 日本现存古算书中有一部源为宪作的《口游》（970年），内录九九表一则，以九九开始，和孙子算经同。“九九八十一，八九七十二，六九五十四……二二四，一二二，一一一”。日本足利时代的《拾芥抄》也有九九表。


title: 河北科技大学

text: 河北科技大学"（英文：Heibei University of Science and Technology）"，是坐落于河北省省会石家庄市的一所公办普通高等学校。


title: 河北科技大学

text: 学校设15个本科专业学院，79个本科专业，24个硕士学位授权一级学科，4个硕士学位授权二级学科，15个专业硕士学位授权类别。


title: 河北科技大学

text: 1996年5月，原河北机电学院、河北轻化工学院和河北省纺织职工大学于合并组建河北科技大学，是河北省人民政府与国家国防科技工业局共建省属重点高校。2017年，学校被河北省确定为博士学位授予立项建设单位。


title: 河北科技大学

text: 2021年1月25日，经中华人民共和国教育部批准，原由河北科技大学管理的独立学院河北科技大学理工学院脱离该校管理，与高职学校河北工业职业技术学院两院合并转设，重新组建为公办本科层次职业学校河北工业职业技术大学，由河北省人民政府领导管理。


title: 河北科技大学

text: 学校现有三个校区，地址如下：


title: 河北科技大学

text: 随着新校区的建设和完善，学校大部分资源向新校区转移。 2012年9月，中校区变为理工学院（三本）。


title: 河北科技大学

text: 学校下属19个学院(教学部)，1个独立学院


title: 飛碟聯播網

text: 飛碟廣播股份有限公司，簡稱：飛碟聯播網、飛碟電台、飛碟，是位於台灣台北市的一間廣播電台，於1996年10月16日開播。台呼是"飛碟NETWORK，空中的夢想家，就愛電你UFO"。


title: 飛碟聯播網

text: 飛碟電台起源於新黨所申請成立的「新希望電台」，創辦人為趙少康；後來新希望電台因引進飛碟唱片的投資人而改名為「飛碟電台」，並以「空中的夢想家」自許。飛碟電台自開播以來，即以主持人為號召來吸引聽眾，使飛碟聯播網在全台各地擁有頗高的收聽率。


title: 飛碟聯播網

text: 1997年4月12日，真善美電台、民生展望電台同時在當天開播，並於部分時段聯播飛碟電台。同月16日，知本廣播電台開播。


title: 飛碟聯播網

text: 曾在1998年至2000年時，邀請當時活耀的藝人在每小時整點播報離西元兩千年剩餘幾天。


title: 飛碟聯播網

text: 官方網站於1999年創立使用「www.ufo.net.tw」為官方網站，直到2006年才將改為「www.uforadio.com.tw」並沿用至今。


title: 飛碟聯播網

text: 飛碟電台是屬於中功率電台，原只在大台北地區播音（FM 92.1）。1997年，該台首創聯播網的播出方式，結合其他地區的中小功率電台，整合各地的自製節目及聯播節目，其電波涵蓋範圍包括臺北、基隆、桃園部分地區、苗栗、臺中、彰化、南投、雲林、嘉義、高雄、屏東、臺東、花蓮、宜蘭、連江及澎湖等地區，讓台灣大部份地方都可收聽得到。此方式目前紛紛為其他電台所仿效。


title: 飛碟聯播網

text: 2000年10月，飛碟電台完成廣播數位化工程，聽眾可透過數位聲音廣播（DAB）系統收聽該台節目，但由於沒有取得數位廣播執照，目前已停播。


title: 飛碟聯播網

text: 2004年10月，飛碟聯播網進行節目改版，停播了聽晚一點、飛碟夜夜如春、飛碟午餐之週末亮一點、週日飛碟午餐、幽浮音樂愛情故事、 冠軍笑花、飛碟猛男秀、劈哩啪啦遊台灣等節目。


title: 飛碟聯播網

text: 2007年1月22日，飛碟聯播網進行節目改版。趙少康辭去飛碟早餐主持人以及董事長職務，飛碟早餐改成唐湘龍主持。朱衛茵、強尼節目調到晚上時段，黃子佼、Ruby、陶晶瑩節目調到下午時段。王貞妮、Melody加入飛碟電台主持「 少奶奶叭叭看」侯文詠加入飛碟電台主持飛碟晚餐、青春點點點塊狀節目延伸成帶狀節目。


title: 飛碟聯播網

text: 飛碟電台所在大樓「大都市國際中心」，位於台北市羅斯福路與和平東西路交叉口，鄰近台北捷運古亭站。


title: 飛碟聯播網

text: 2016年2月28日，原為每天7點到隔天0點的整點新聞改為週一到週五7點到21點，週六、週日12點到18點播出。


title: 飛碟聯播網

text: 南台灣之聲與高雄捷運共同合作，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，不定時在各車站播送。


title: 飛碟聯播網

text: 2017年2月農曆年前，張小燕辭去董事長職務，Good morning飛碟節目主持人楊月娥在農曆年預先錄音節目播出完畢後換成引馨主持，4/29Good morning飛碟停播，改播Maggie主持的早安美之晨。


title: 飛碟聯播網

text: 2017年3月4日起，飛碟聯播網停播週六、週日的整點新聞，週一到週五的整點新聞時段（7點到21點）維持不變，2018/1/1 起，整點新聞再提前兩個小時收播，播出時間改為0700-1900。


title: 飛碟聯播網

text: 2017年3月7日起，飛碟聯播網節目大改版，停播了平日的今天真美好、飛碟一點通 、五點納史見、 飛碟夜現場、青春點點點等節目，假日停播飛碟得電影世界、飛碟得玩美世界、妹妹愛k歌、亞洲美食王、幽浮VIP、藝術好好玩、音樂路邊攤、週日版青春點點點等節目，改以預錄播出或重播節目，好男好女過日子則是撤換主持人吳怡霈、劉軒、蔡燦得，剩侯昌明一人主持，夜光家族改晚上7點播出，朱衛茵主持的下班女王調成下午1點時段節目名稱改為每天愛你多一點，飛碟電台則是從晚上9點開始重播下午時段與夜光家族的節目。2017年9月25日起，因和中廣新聞網策略結盟加上電台不敵虧損，新聞部裁撤11名記者全數資遣。2017年9月25日起，飛碟聯播網再度改版，週一至週五早上6點改播由安安與周顧問主持 《 健康早點名》，《早安美之晨》改由週六播出， 《好男好女過日子》撤換主持人侯昌明改由Maggie主持，《今天我尚青》、《飛碟午餐》等節目停播，早上11點改播強尼主持的飛碟什麼都有， 10月2日起週一至週六晚上九點改播 《 股市最錢線》。


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text: 2018年1月1日起，週日節目改版，早上十一點《飛碟名醫時間》停播，改播出《飛碟報報》（全省聯播，民生展望電台除外），中午十二點《飛碟94強》停播，改重播《週末生活女王低碳環保樂》，早上九點至十一點播出《 飛碟早餐精華版》，週六《早安美之晨》改由Naomi主持，1月25日起，週一至週五早上6點改播由引馨主持《元氣早報到》。


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text: 2018年3月1日起，飛碟電台再度改版，停播了引馨主持的元氣早報到、Naomi主持的早安美之晨，早上6點改播股市羅賓漢，6點半改播金融曼哈頓，星期六早上10點改播紀香與你有約。同年5月6日起，飛碟電台週日節目改版，重播節目取消，改播《大師談職場》 、《大師談行銷 》、《大師談溝通》 、《大師聊易經》、 《大師談心事》、《大師談表演》等節目。


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text: 2018年6月16日起，週六晚上6點改播UFO STAR聊天室節目，主持人為眾歌手。


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text: 2018年8月4日起，飛碟94強停播，週六中午12點改播飛碟有玩沒完節目，主持人為飛碟胖小子&woho。


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text: 2019年1月4日，Maggie主持的好男好女過日子，最後一集播出，2019年1月7日起，改播出由蕭彤雯主持的生活同樂會。引馨主持的飛碟報報改由Maggie主持。


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text: 2019年3月13日，自中華電信hinet網頁下架。


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text: 2019年5月1日，Maggie主持的飛碟報報節目由星期日早上11點改為星期六早上10點，原時段節目改為由路珍怡主持的I SEE夢想家。


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text: 2019年6月10日，Johnny主持的飛碟，什麼都有！節目時間縮短一小時，中午12點至1點改為由尹乃菁所主持的飛碟午餐。


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text: 2019年8月31日，Woho 飛碟胖小子主持的飛碟有玩沒完播出最後一集。原時段重播黃丹尼的幽浮男人窩。


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text: 2019年9月1日，黃丹尼主持的幽浮勁碟排行榜週日旗艦版，節目改為陳雨新主持，星期日下午4點幽浮Sports秀節目停播，該時段節目改為幽浮男人窩，播出時間為2小時，下午4點~6點（星期六上午11點~1點重播，並且取消雲林民生展望電臺、宜蘭北宜產業電臺、花蓮太魯閣之音電臺、台東知本電臺地區聯播），原下午5點飛碟五子奇重播節目取消。


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text: 2020年，2/10(一)起，飛碟早餐主持人唐湘龍因故請假，由飛碟午餐主持人尹乃菁代班，飛碟午餐則是由柯志恩、游淑惠、王鴻薇 輪流代班，2/17唐湘龍回來主持飛碟早餐。


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text: 2020年，6/1(一)起，晚上10點改播 《全民瘋台股》，原《飛碟五子奇》重播時段，改為隔日凌晨1點。


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text: 2021年3月7日起，週日晚上6點至8點，改播飛碟有玩沒完節目，主持人為飛碟胖小子&woho。


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text: 2021年8月1日起，原《幽浮男人窩》節目，名稱改為幽浮Sports秀。


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text: 2021年10月25日起，週一至週五06:00-06:30，節目改播「股市蔡因斯坦」節目。


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text: 2021年11月21日起，每週日下午1點到2點，改播蔡燦得主持的「聽聽影視聽」節目，原時段每天愛你多一點節目重播取消。


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text: 2022年1月1日起，每週六08:00-09:00，改播「週末飛碟早餐」節目，主持人為Maggie，原時段飛碟早餐精華版停播。


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text: 2022年1月1日起，每週六10:00-11:00播出由Maggie主持的「女力出頭天」。2月26日女力出頭天播出最後一集，3月5日起每週六10:00-11:00播出Fiona主持的財經誰知道。 此電台節目有時會開放電話CALL-IN，電話為02-23639955。


title: 弗里茨·克莱斯勒

text: 弗里茨·克莱斯勒（，），美国籍奥地利小提琴家和作曲家。是当代著名的小提琴家之一，以演奏音色优美著称，而他创作的小提琴乐曲，是后世小提琴家常用的經典曲目。


title: 弗里茨·克莱斯勒

text: 1875年2月2日克莱斯勒在奥地利维也纳诞生，排行第二。他的父亲是医生，乐善好施，常碍于情面，不好意思追讨诊金，因此家境清寒。克莱斯勒医生是一位业余音乐爱好者，每逢周末，克莱斯勒医生常和同好在家举行弦乐四重奏音乐会。 克莱斯勒自幼便受音乐熏陶，在他三岁还没有认字母时，父亲便教他五线谱。有一天，家庭四重奏乐队中一位长者，认为4岁的小克莱斯勒蛮有音乐天赋，便赠送他一把玩具小提琴，此后家庭乐队多了一名幼童小提琴手。一日，小克莱斯勒独自奏完一首奥地利国歌，父亲觉得他是音乐神童，便給他一把的二分之一真小提琴，并亲自教他小提琴。 1882年，克莱斯勒进入维也纳音乐学院师从约瑟夫·黑尔梅斯伯格学习小提琴，并跟随安东·布鲁克纳学习乐理；这是维也纳音乐学院第一次破例招收十岁以下的学生。维也纳音乐学院招生十分严格，只有最优秀的考生才被录取。课程是预备班三年，毕业班三年。因克莱斯勒的小提琴技术已有基础，入学后就直接上毕业班。他在学校里练琴不多，更多时间是趴在钢琴上专研乐谱。克莱斯勒才7岁，不爱上课，喜欢跟孩子们在公园玩耍。由于小学生的他在维也纳音乐学院聆听许多音乐大师如萨拉萨蒂、黑尔梅斯伯格和鲁宾斯坦的演奏，那是他一生中的大事，收获良多，胜于在学院学习五年。1884年克莱斯勒十岁，赢得维也纳音乐学院大赛金奖，奖品是一把四分之三的Amati。


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text: 1885年至1887年，他获得一笔奖学金，在巴黎音乐学院学习，导师包括在巴黎音乐学院执教五十余年的（Joseph Massart）（小提琴），莱奥·德利布（Léo Delibes）（作曲）和儒勒·马斯内（Jules Massenet）等。后来克莱斯勒医生收到一封马萨的信，信中说，“我门下有许多音乐名家，其中包括维尼亚夫斯基，但我最得意的门生是小弗里茨”。马萨的小提琴教学法不重技术，而注重情感的表达。克莱斯勒说，马萨喜欢他，因为他的演奏，有维尼亚夫斯基的风格，擅长颤指。。1887年，巴黎音乐学院举行音乐大赛，42名参赛者参加，克莱斯勒12歲，其他参赛者个个比他年长十余岁，由于他的镇静和出色演奏，人们知道克莱斯勒荣必定入围，但结果出人意外，在巴黎音乐学院毕业赛一等奖的五位获一等奖的小提琴手名单中，克莱斯勒名列前茅，特被授予“一等的一等奖”（Premier Premier Prix）；这在巴黎音乐学院是史无前例的。奖品是一把1:1的 Grand Bernardel 小提琴。


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text: 1888年钢琴家（Moriz Rosenthal）邀请克莱斯勒到美国同台演出50场，每场50美元，并答应母亲同行。临别，父亲赠送一把他攒下的值一千美元的金钱购买的Grancino小提琴，这把美丽的小提琴成为他以后8年音乐生涯中的亲密伙伴，标志他踏上成名小提琴家之路。他和母亲由维也纳出发，途经萨尔茨堡、慕尼黑、法兰克福；由汉堡登上一艘开往纽约的8000吨轮船。到纽约后入住东方大饭店。1888年11月，克莱斯勒首次在波士顿登台演出，演奏门德尔松小提琴协奏曲；演奏中小提琴的E弦断了，他在A弦的高位继续演奏。次日在纽约施坦威音乐厅登台演奏门德尔松小提琴协奏曲。在纽约演出几场之后，罗森塔尔团队到克利夫兰、圣路易、堪萨斯、新奥尔良等地巡演。1889年三月1日，克莱斯勒在芝加哥开始演出。当时芝加哥时报评论：“克莱斯勒，以他的年龄，演出满不错，如果他的运弓技巧和他的左手一样好的话，必成最出色的演奏者”。在美国期间克莱斯勒猛学英语，不久和法语一样流利。


title: 弗里茨·克莱斯勒

text: 回到奥地利后，回到中学继续学习两年，毕业后入医学院学手术，在此期间，克莱斯勒完全放弃小提琴，以致同班学员没人知道他是小有名气的音乐家。在医学院期间，他还修哲学课程。但五年的医学院课程，他读了两年便中途退学，从军去。他在军中自1895年至1896年。严格的军训，练就他一身强健的体魄，为他日后艰辛的巡回演出打下基础。1900年12月24日，被授予陆军中尉军衔，1901年一月一日生效。关于他曾在巴黎学绘画的传闻，他说：“那是子虚乌有，我毕生未曾画过一幅画，我连一幅地图都画不了”。克莱斯勒医生，这时正严肃思考儿子的前程，当军官、医生还是音乐家？他询问老友 教授，教授回答的很干脆：“军官嘛，还可以，医生嘛，马马虎虎，音乐家，一流的”。父亲帮他在维也纳市郊的一间酒吧宿食，作为偶尔在沙龙演出的补偿。他在哪里闭门苦练小提琴，回复手指的灵活性，在此期间，他还完成了一篇帕格尼尼乐曲的改编。他觉得状态恢复了，便申请加入维也纳歌剧交响乐队做二把手，一位被美国乐坛评论家认为未来天才，在维也纳被认为神童，居然出乎所料被拒；据后来知情人说，那是因为老一辈的维也纳音乐家提防后起之秀而尽力阻挠，也有人说是老一辈的维也纳音乐家，认为克莱斯勒的风格，背离传统，和他们格格不入。19岁的他，在这期间完成了贝多芬D大调小提琴协奏曲华彩乐段的，使他“名垂不朽”。不久，他在君士坦丁堡遇见奥地利大使，建议他到土耳其为阿卜杜勒-哈米德二世陛下演出。于是他前往土耳其，为哈米德二世演奏，哈米德二世十分赏识，赏他一袋一百土耳其镑的金币。随后他前往圣彼得堡，在那里演奏出柴可夫斯基小提琴协奏曲，并和作曲家策扎尔·安东诺维奇·居伊讨论柴可夫斯基小提琴协奏曲，居伊告诉他：“你知道吗，柴可夫斯基的小提琴协奏曲，原本有结尾，后来友人告诉他，那结尾和另外一个小提琴协奏曲的结尾太过相似了，柴可夫斯基修改了几次，都不满意，最后放弃，于是这协奏曲没有结尾”。日后克莱斯勒改编了柴可夫斯基小提琴协奏曲。从1896年至1898年，他作为小提琴独奏者，周游各地演出，增广了见闻，结识了许多作曲家和有影响力的工业家，为前程铺路。1898年1月23日，他回到家乡，在维也纳爱乐团伴奏下，首次在家乡登台演出，他出色地演奏了布鲁赫的，赢得多次喝彩。


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text: 1899年12月1日，他在柏林与阿尔图·尼基什（Arthur Nikisch）指挥的柏林爱乐乐团合作举办了一张音乐会，当晚，有小提琴无冕王之称的欧仁·伊萨伊在座。当他刚演奏完门德尔松小提琴协奏曲的最后的华彩乐段时，伊萨伊立刻大模大样地起立，热烈鼓掌。这种捧场，使克莱斯勒甚为感动，毕生难忘。次日柏林许多家报纸，刊登长篇报道。伊萨伊十分器重这位后生，特地将一首无伴奏小提琴奏鸣曲献给克莱斯勒，此奏鸣曲也成为日后克莱斯勒周游列国演出时的常备节目之一，两人成为至交。1931年1月27日，伊萨伊因糖尿病截去一条腿，最后一场演出不能登台，克莱斯勒立即救场，为老友登台演奏贝多芬小提琴协奏曲。数日后病危的小提琴大师，写了一封信给克莱斯勒，将他珍藏多年的欧内斯特·肖松亲笔乐谱，赠与克莱斯勒。正是这场音乐会让他声名鹊起，他的经纪Wolff & Sach，为他争取到较好的待遇，每年可挣10000-12000马克（合2400-2800美元），在当时是不错的收入了。


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text: 从1900呢至1902年，Wolff & Sach为他安排了法、意、德、奥、西、英、美以及斯堪的纳维亚诸国的音乐会演出。他在意大利很快学会意大利语。在巴黎结识钢琴家（Harold Bauer）、小提琴家雅克·蒂奥，后来蒂奥回忆，伊萨伊和弗里茨是我的两个偶像，我们四个人（包括弗里茨的妻子哈瑞特）十分亲近，已有半个世纪。他和鲍尔合作在挪威、瑞典、丹麦和西班牙演出。1900年12月7日，他在纽约首演，演奏塔蒂尼小提琴协奏曲，其中包含他编的《魔鬼的颤音》，和布鲁赫第一号小提琴协奏曲。几天后再次在纽约登台，这次和美国小提琴家大卫·曼纳斯合奏巴哈双小提琴协奏曲。他在纽约的两场演出，都获得好评。


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text: 1901年5月，他搭俾斯麦王子号游轮从欧游返回，在船上遇到一位美丽的红发女郎哈瑞特·沃茨（Harriet Woerz）小姐，两人堕入爱河，1902年9月与哈瑞特在纽约成婚。哈瑞特是一位女强人，将丈夫自由散漫的生活方式，打理的井井有条。乔治·埃内斯库说，“在哈瑞特的管教下，不再饮酒”，而他自己常对人说：“我之成为一名小提琴家，完全受赐于哈瑞特”。1910年首演爱德华·埃尔加（Edward Elgar）献给他的小提琴协奏曲，由作曲家本人指挥。在这时期，小提琴家克莱斯勒不辞劳苦，一年演出260场之多，他的朋友拉赫玛尼诺夫取笑地说：“弗里茨不需要练琴，他有那么多音乐会”；他还曾为排不开期为由，谢绝白金汉宫的邀请。


title: 弗里茨·克莱斯勒

text: 一战期间参加奥地利军队，后因伤光荣退伍，到美国居住。著有《在战壕中度过的四个星期》一书。