Государство продолжает стимулировать продажи Sukhoi Superjet 100 Новые миллиарды бюджетных средств выделяются " Государственной транспортной лизинговой компании " на закупку дополнительных отечественных лайнеров - Sukhoi Superjet 100 и L - 410 . Подобные меры господдержки уже доказали свою эффективность : они помогают загрузить заказами завод в Комсомольске - на - Амуре и улучшить ситуацию с региональными перевозками . Министерство транспорта получит пять миллиардов рублей из госбюджета на покупку самолетов Sukhoi Superjet 100 и L - 410 и развитие лизинга . Соответствующее распоряжение правительства от 24 ноября опубликовано в среду на сайте кабмина . Как говорится в документе , Минтранс направит бюджетные средства на оплату дополнительных акций " Государственной транспортной лизинговой компании " ( ГТЛК ) , размещаемых в связи с увеличением его уставного капитала . В свою очередь , компания потратит их на закупку самолетов " Сухой Суперджет - 100 " ( 4 млрд рублей ) и Л - 410 ( 1 млрд рублей ) с целью их последующей передачи по договорам лизинга и аренды российским авиакомпаниям . " Принятое решение направлено на обеспечение российских авиакомпаний современными воздушными судами отечественного производства , сохранение рабочих мест и загрузку производственных мощностей предприятий авиастроения , развитие рынка малой авиации и повышение транспортной доступности в регионах " , - говорится в распоряжении . Эти 5 млрд являются дополнением к ранее выделенным 30 млрд рублей . В прошлом году была проведена докапитализация ГТЛК на 30 млрд рублей через механизм ОФЗ для покупки не менее 32 судов " Сухой Суперджет - 100 " и передачи их в лизинг авиакомпаниям . Лизинговая компания заключила на тот момент твердый контракт с " Гражданскими самолетами Сухого " ( ГСС ) на поставку как раз этих 32 самолетов " Сухой Суперджет - 100 " с опционом на приобретение дополнительно еще 28 таких лайнеров . На данный момент ГТЛК полностью оплатила стоимость 10 готовых воздушных судов и авансировала поставку 22 самолетов " Сухой Суперджет - 100 " в 2016 - 2017 годах , говорится в распоряжении правительства . Сообщалось , что 15 судов возьмет в лизинг авиакомпания " Ямал " , еще 15 - авиакомпания Sсat . Эта и другие меры господдержки значительно смягчили негативный эффект от спада 2015 года на рынке гражданских авиаперевозок . Так , в 2014 году ГСС удалось выйти на пик выпуска " Сухой Суперджет - 100 " в 35 штук . В 2015 году объемы производства упали почти в два раза - было произведено всего 18 лайнеров . Без господдержки ситуация была бы куда более печальной . Теперь средства выделяются на заказ уже опционных самолетов . " В рамках выделенных средств ГТЛК авансирует постройку к 2018 году 4 самолетов SSJ - 100 , которые уже обеспечены спросом со стороны авиакомпаний . Общий парк самолетов SSJ - 100 под управлением ГТЛК с учетом этих 4 самолетов составит 36 единиц . При этом спрос на SSJ - 100 к 2020 году на условиях , предлагаемых ГТЛК , превышает 100 единиц " , - подчеркнул гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин . По его словам , на начало ноября компания передала в лизинг 8 самолетов SSJ - 100 : три арендовала авиакомпания " Ямал " , по два - " Бурятские авиалинии " и " ИрАэро " и один - " Якутия " . До конца 2016 года ГТЛК передаст в аренду еще 8 таких машин . В 2017 году будет поставлено еще 17 самолетов , в том числе четыре для " ИрАэро " ( которая эксплуатирует уже четыре SSJ - 100 ) . Также лизингом этого самолета интересуется новая частная региональная авиакомпания " Азимут " , о создании которой только недавно стало известно . По данным ГТЛК , поддержка лизинга оказалась эффективной , так как спрос на аренду самолетов SSJ - 100 на условиях , предлагаемых государственной лизинговой компанией , оказался выше , чем запланировано купить самолетов в рамках программы господдержки на 2015 - 2017 гг . Благодаря поддержке государства ГТЛК имеет возможность предложить более выгодные условия лизинга . Месячная ставка аренды SSJ - 100 в первый год аренды варьируется от 7,5 до 11 млн рублей с НДС . В аренду самолет выдается на 12 лет . Получается , что на этапе операционного лизинга ( 12 лет ) ГТЛК получит за один самолет 1,08 - 1,584 млрд рублей в виде лизинговых платежей . Это 17 - 25 млн долларов . При этом рыночная цена одного самолета SSJ - 100 составляет 27 - 28 млн долларов . По сути , для лизинговой компании это убыточный проект . Однако ГТЛК , вероятно , сможет заработать на сдаче лайнера в аренду уже второму перевозчику . SSJ - 100 , рассчитанный на 100 пассажиро - мест , сейчас выгодней эксплуатировать , чем те же Airbus - 319 и Boeing - 737 , часто используемые на региональных линиях . У иностранных самолетов больше кресел , но пассажиропоток в кризис снижается , в итоге самолеты летают на четверть и больше пустыми . Поэтому экономичней летать на более компактном российском лайнере . " Развитию продаж отечественной авиатехники препятствуют высокие процентные ставки на лизинг . Государство создает условия в пользу и авиакомпаний , и производителей , при которых эффективная процентная ставка сопоставима с тем , что могут предложить на других рынках конкуренты " , - говорит газете ВЗГЛЯД главный редактор " Авиапорта " Олег Пантелеев . Иными словами , поддержка нужна , чтобы региональные авиакомпании не брали в лизинг иностранные самолеты , потому что там ставка выгодней , а покупали наш . " Если мы посмотрим на " Бомбардье " , " Эмбрайер " и тем более китайские продукты , то нет сомнений , что своим успехом каждая из программ была обязана поддержке со стороны государства . На покупку самолетов у региональных компаний денег нет " , - говорит Пантелеев . Что касается поддержки гражданского авиапрома , то учитывая , что в SSJ - 100 вложили уже достаточно средств , проект в середине своего пути , то здесь для поддержки производства достаточно создания благоприятных условий для финансирования продаж . Однако для развития региональной авиации , указывает Пантелеев , необходимо субсидировать не только обновление парка , но и сами перевозки . В выделении государством 1 млрд рублей на поддержку лизинга самолета Л - 410 для местных воздушных линий тоже нет ничего удивительного . Государство хочет поддержать проект локализации производства этого самолета в России . L - 410 , известный под названием " Турболет " , - это 19 - местный двухмоторный самолет для местных воздушных линий . Производили его на чешском заводе , который в 2013 году был полностью выкуплен российским инвестором - " Уральской горно - металлургической компанией " . И вот уже второй год УГМК строит планы по локализации производства L - 410 в России вместе с " Уральским заводом гражданской авиации " ( Екатеринбург ) . Ранее они говорили , что готовы вложить 1,2 млрд рублей в первые два года , которые пойдут на строительство на аэродроме Уктус в Екатеринбурге новых зданий и сооружений , на реконструкцию сооружений аэродрома , обучение персонала , сертификации L - 410 российского производства . Как раз сегодня , 30 ноября , ГТЛК подписала соглашение с " Уральским заводом гражданской авиации " . Контракт предусматривает приобретение 5 самолетов Л - 410 и заключается в рамках распоряжения правительства РФ о докапитализации ГТЛК . Сумма контракта составляет 2 млрд рублей , половина из которых будет привлечена с рынка . " Наша компания обладает самым большим лизинговым парком Л - 410 в России . Мы очень хорошо понимаем потребителя этих самолетов , особенности их эксплуатации . Планируем и в дальнейшем поддерживать проект локализации производства Л - 410 на территории РФ " , - подчеркнул гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин . Выделение бюджетных денег для поддержки Л - 410 - один из инструментов поддержки инвестора , который вкладывает живые деньги в проект локализации производства самолета в России , чтобы он был уверен в окупаемости проекта , говорит Пантелеев . Ольга Самофалова 2007 - 2016 , ВПК.name , http : / vpk.name /