На сегодняшний день на развитие правовой базы казахстанско - китайских экономических отношений оказывают огромное влияние интеграционные процессы проходящие в регионе . Одной из наиболее глобальных и перспективных программ интеграции является китайская инициатива ' Экономический пояс Шелкового пути ' озвученная председателем КНР Си Цзиньпином в сентябре 2013 во время визита в Казахстан . В дальнейшем , проект ' Экономический пояс Шелкового пути ' вошел в комплексную стратегию ' Один пояс – один путь ' , которую поддержали все страны региона . Перед проектом ' Один пояс – один путь ' в Евразии стоят несколько глобальных задач : 1 . Создание налаженной логистической инфраструктуры для транспортировки энергоресурсов Каспия к одному из крупнейших потребителю Китаю и в целом АТР 2 . Создание транспортного коридора для экспорта китайских товаров в Европу 3 . Создание сухопутного моста с Ираном , одного из крупных энергетических партнеров Китая , для диверсификации маршрутов получения энергоресурсов . 4 . Диверсификация сухопутных маршрутов в Европу . С точки зрения экономики , инфраструктурная составляющая программы ' Один пояс – один путь ' представлена несколькими маршрутами из западных районов КНР в направлении ключевых центров экономической активности в Европе и Южной Азии протяженностью от 8,5 до 11 тыс . км . Предполагается , что Северный маршрут пройдет через территорию Казахстана и Транссибирскую магистраль . Морские маршруты задействуют казахский порта Актау , а также порты каспийского моря ( Махачкала , Баку ) , обеспечивающие доступ в кавказский регион , Турцию и черноморский бассейн . Южные маршруты проходят через территорию Кыргызстана , Узбекистана , Туркменистана и Ирана , обеспечивая выход к Индийскому океану в районе Персидского залива . Казахстан , по факту , включил стратегию ' ' Один пояс – один путь ' ' в программу развития своей экономики . В частности , объявленная Президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым в ноябре 2014 г . новая экономическая политика ' Нурлы жол ' , в значительной степени синхронизирована и базируется на планах по развитию проекта ' Экономический пояс Шелкового пути ' . Для создания и эффективного функционирования такого международного коридора требуется совершенствование нормативной правовой базы . В частности , во внутреннем законодательстве Казахстана уже начата работа по изменению и дополнению в Гражданский , Бюджетный , Налоговый кодексы и законы " О транспорте в Казахстане " , " О естественных монополиях и регулируемых рынках " , " О железнодорожном транспорте " , " Об автомобильных дорогах " , " О торговом мореплавании " , " Об автомобильном транспорте " , " О внутреннем водном транспорте " , " Об использовании воздушного пространства Казахстана и деятельности авиации " и другие , которые содержатся в Законе " О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам развития дорожно - транспортной инфраструктуры , транспортной логистики и авиаперевозок " . Для финансирования конкретных проектов ' Один пояс – Один путь ' 29 декабря 2014 в Пекине был создан ' Фонд Шёлкового пути ' . Общий капитал ФШП , как предполагается , составит 40 млрд дол . , однако его формирование будет происходить в несколько этапов . На сегодняшний день ФШП привлек 10 млрд дол . , выделенные из золотовалютных резервов КНР ( 65 % ) , активов Китайской инвестиционной корпорации ( 15 % ) , Экспортно - импортного банка Китая ( 15 % ) и Банка развития Китая ( 5 % ) . Сроки проведения следующих этапов формирования фонда не разглашаются . Именно с данным Фондом можно назвать один из первых договоров Казахстана и Китая в рамках ' Один пояс – Один путь ' . 14 декабря 2015 г . Фонд заключил с казахстанской компанией Kaznex Invest ' Рамочное соглашение по формированию Китайско - казахстанского фонда промышленной кооперации ' . Согласно данному соглашению , китайский финансовый институт в перспективе может предоставить новой структуре средства в размере до 2 млрд дол . на финансирование совместных промышленных проектов . Евразийский экономический союз ( ЕАЭС ) , с 1 января 2015 года , является действующим проектом региональной интеграции , в который входят Республика Казахстан , Республика Армения , Республика Беларусь , Кыргызская Республика и Российская Федерация . В ЕАЭС декларируется обеспечение свободы движения товаров , услуг , капитала и рабочей силы , а также проведение скоординированной , согласованной или единой политики в отраслях экономики , что зафиксировано в соответствующих нормативно - правовых актах . На сегодняшний день , стоит острая необходимость определения перечня совместных действий по повышению эффективности и привлекательности транспортных коридоров в рамках сотрудничества ЕАЭС и КНР , в том числе в сфере гармонизации нормативного и тарифного регулирования . Соглашением , которое положило старт в данном направлении , является ' Совместное заявление от 8 мая 2015 г . о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза ( ЕАЭС ) и экономического пояса проекта ' Шелковый путь ' ( ЭПШП ) ' 1 . Согласно Статье 2 , можно выделить наиболее вероятно реализуемые приоритетные направления сопряжения : * расширение торгово - инвестиционного взаимодействия ; * реализация крупных совместных инвестиционных проектов , * совместное создание индустриальных парков * трансграничных зон экономического сотрудничества ; * укрепление взаимосвязанности в сферах логистики , транспортной инфраструктуры и интермодальных перевозок , * рассмотрение долгосрочной цели по продвижению к зоне свободной торговли между ЕАЭС и Китаем ; * содействие увеличению расчетов в национальных валютах в сферах торговли , прямых инвестиций и кредитования , создание валютных свопов , углубление сотрудничества в области экспортного кредитования , страхования , проектного и торгового финансирования , банковских карт ; * укрепление сотрудничества по линии различных финансовых институтов , включая такие механизмы , как Фонд Шелкового пути , Азиатский банк инфраструктурных инвестиций , Межбанковское объединение ШОС . Согласно ' Решению совета Евразийской экономической комиссии ' от 14 октября 2015 года N 58 планируется активизировать сотрудничество между ЕАЭС и Китаем . Принято решение о начале переговоров по подготовке соглашения о торгово - экономическом сотрудничестве между ЕАЭС и КНР . Это соглашение должно будет обеспечить благоприятные условия для развития практической кооперации и привлечения инвестиций на долгосрочную перспективу , создать механизмы упрощения и стимулирования торговли , сблизить наши практики в сфере стандартов , технических требований и правил таможенного администрирования . Нужно отметить , что у ЕАЭС и КНР с 2012 года действует механизм раннего предупреждения по чувствительным товарам взаимной торговли . В стадии согласования соглашение об обмене информацией о товарах и транспортных средствах , которые перемещаются через таможенные границы ЕАЭС и КНР . Это соглашение позволит минимизировать использование серых схем в торговле . Итогом сопряжения ЕАЭС и Экономического пояса Шёлкового пути должно стать упрощение торговли и улучшение защиты взаимных инвестиций между государствами – членами ЕАЭС и КНР . Речь идёт об облегчении торговых процедур при перемещении товаров через границу , устранении регулятивных барьеров , сотрудничестве в высокотехнологичных секторах , таких как информационные технологии , медицинские и образовательные услуги , электронная торговля и энергоэффективность . Однако , договорно - правовую базу по этим направлениям только предстоит выработать . Общие проекты могут быть реализованы через уже созданные институциональные рамки , например , ЕАЭС . Самое главное достижение ЕЭАС на данный момент – единая таможня – дополняется целым рядом преимуществ действующего и развивающегося интеграционного проекта ( общие фито - санитарные нормы и т.д . ) . Эти инструменты могут создать колоссальные возможности для приграничной торговли внутри Союза и на его границах . Но для этого необходима оперативная выработка единой повестки ЕАЭС в отношениях с Китаем , создание постоянной площадки диалога КНР – ЕАЭС . В Договоре о ЕАЭС прописана дорожная карта движения к общему рынку . В 2016 предполагается объединить регулирование фармацевтики , в 2019 создать общий электроэнергетический рынок , в 2022 — общие финансовые мегарегуляторы , в 2024 – 2025 — общий рынок нефти , газа и нефтепродуктов . Это само по себе будет облегчать развитие профильных кластеров в Евразии , а также сотрудничество с Китаем в их создании . Важной задачей для сопряжения между двумя проектами является разработка долгосрочной ' Транспортно — логистической карты Евразии ' , суммирующую существующие и планируемые проекты сотрудничества и инвестиций в сфере транспорта и развития инфраструктуры в целом . С учетом важности энергетического сотрудничество , особую актуальность имеет задача создание казахстанско - росийско - китайского соглашения о энергетике , определяющий долгосрочные приоритеты международных взаимодействий в сфере торговли энергоресурсами с учетом объективных трансформаций этого рынка . Особый интерес для Казахстана , представляет инициировать в сопряжении ЕАЭС и Экономического пояса Шелкового пути экспертно - аналитическую проработку проекта международного сотрудничества по реке Иртыш , которую делят и активно используют Китай , Казахстан и Россия , на основе принципа ' общая река ' , по аналогии с Меконгcкой инициативой , включая создание эффективной бассейновой комиссии и привлечение пакетного инвестора . Другим актуальным вопросом стоит построение юридической основы для создания Зоны свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и Шанхайской организацией сотрудничества . В ноябре 2015 года президент Казахстан Нурсултан Назарбаев выступил с предложением создать зону свободной торговли ( ЗСТ ) между ЕАЭС и ШОС . Российская и китайская сторона также поддержали данный проект , соответственно имеется договоренность по формированию в будущем зоны свободной торговли государств ЕАЭС и ШОС . Более того , по сообщениям ряда официальных лиц , страны Евразийского экономического союза ( ЕАЭС ) и Шанхайской организации сотрудничества ( ШОС ) будут работать над специальным соглашением по созданию экономического континентального партнерства в виде зоны свободной торговли . Министры экономики стран - участниц ШОС уже работают над созданием ' дорожной карты ' по подготовке соглашения . На данный момент , в казахстанском медиа - пространстве , включая экспертные обсуждения , практически не поднимается тема Зоны свободной торговли , а также правого оформления совместных проектов в рамках инициатив . Даже , говоря о переносе производств , практически не поднимается юридическая сторона вопроса , как данный перенос будет оформляться , будут ли приниматься новые нормативные акты для регулирования их деятельности . То же самое по проектам транспортным , которые нуждаются в правовом обеспечении . Причем , как показали ' земельные протесты ' изменения в законодательство может носить не только узкоспециализированный , но и широкий общественный резонанс . Недостаток экспертного и общественного обсуждения , в последующем порождает правовые коллизии , слухи , пересуды и даже протесты .