Минувший год стал самым тяжелым для автомобильного рынка Казахстана за последнее время , передает Sputnik Казахстан . Политические игры профильных чиновников и деятелей от так называемого " отечественного " автопрома вкупе с экономическим спадом привели к стагнации авторынка . Сможет ли он , подобно нокаутированному бойцу , подняться на ноги в 2017 году ? Упавшая покупательская способность казахстанцев , добитая введением утилизационного сбора и сбора за первичную регистрацию на импортные автомобили , обернулась двукратным обвалом продаж . По итогам 2016 года официальные дилеры РК надеются насчитать 42 - 44 тысячи реализованных новых авто , тогда как в считавшемся провальным 2015 году автосалонами было продано 89 тысяч . " Падение рынка в 2015 - 2016 годах оказалось более существенным , чем в результате кризиса 2008 - 2009 годов " , — констатирует руководитель стратегического маркетинга и PR " Allur Group " Юлия Кронгарт . Сегодня одни дилеры кое - как сводят концы с концами , а другие и вовсе стоят на грани банкротства . Подайте Христа ради ! Не спасает даже хваленая государственная программа льготного автокредитования машин казахстанской сборки . Выделенные из Нацфонда через " Банк развития Казахстана " 26 миллиардов тенге полностью освоены еще в октябре прошлого года , а вопрос о новом транше пока остается открытым . Конечно , дилеры марок , наладивших сборку своих моделей в РК , очень надеются , что государство в очередной раз выделит деньги . " Льготное кредитование стало отличной поддержкой отечественного автопрома и показало свою эффективность для населения , поскольку произведенные в Казахстане автомобили занимают более 30 % в структуре рынка официальных продаж ( 24 % , по данным " КазАвтоПрома " за 11 месяцев 2016 г . — прим . ) " , — отмечает советник по информационной политике Ассоциации казахстанского автобизнеса " АКАБ " Ассоль Мирманова . — На момент старта программы этот показатель составлял порядка 11 % " . " Благодаря последовательной реализации дорожной карты и других мер государственной поддержки ( в т.ч . программы льготного автокредитования — прим . ) автопром постепенно становится флагманом обрабатывающей промышленности " , — считает Кронгарт . Но насколько это соответствует действительности и оправданна ли господдержка — большой вопрос . Одно дело — поддерживать настоящую автомобильную промышленность , как это происходит , например , в соседней России . И совсем другое — субсидировать , по сути , фиктивное автомобильное производство . Ведь ни для кого не секрет , что казахстанский " автопром " — это элементарная досборка импортных автомобилей , в редких случаях дополненная сваркой и окраской кузовов . Подавляющее же большинство собираемых таким методом машин пересекают границу Казахстана практически готовыми , но формально считаются " машинокомплектами " , что помогает сборщикам сэкономить на таможенных пошлинах . Надо ли говорить , что фактический уровень локализации и казахстанского содержания в автомобилях с гордой биркой " Қазақстанда жасалған " крайне низок ? Между тем , в 2018 году заканчивается мораторий на требования к степени локализации промышленной сборки автомобилей на территории Таможенного союза . Проще говоря , популярная у нас " отверточная " сборка станет вне закона . Необходимо будет углублять локализацию — повсеместно внедрять сварку и окраску кузовов . Но и этого будет недостаточно для требуемого уровня локализации в 50 % . Нужно будет налаживать дорогостоящее производство автокомплектующих на территории РК . " В текущих условиях я не вижу реальных возможностей для так называемого " казахстанского автопрома " довести уровень локализации хотя бы до 20 - 30 % , не говоря уже , про 50 % ! — констатирует председатель Независимого автомобильного союза РК Эдуард Эдоков . — Для локализации нужны , во - первых , объемы ( ради 10 - 20 тысяч единиц продукции в год никто не будет строить завод автокомпонентов ) , во - вторых , финансы ( к примеру , завод по производству двигателей в Калуге обошелся Volkswagen Group в 250 миллионов евро ) , в - третьих , технологии и специалисты ( в Казахстане , к сожалению , пока нет ни того , ни другого ) " . Казахстанскую " прописку " смогут сохранить лишь те автомобили , которые удастся выпускать большим тиражом за счет экспорта . Насколько это реально ? " В следующем году компания планирует увеличить объем производства автомобилей с учетом экспорта ( на рынки стран ТС — прим . ) и привлечения новых брендов на производственные площадки группы " , — заявляет Юлия Кронгарт . Но не все разделяют такой оптимизм . " Надежды на какой - либо серьезный экспорт " казахстанских " автомобилей на рынки наших соседей утопичны , а иногда даже смешны — куда экспортировать - то ? ! — недоумевает Эдоков . — В России своих автопроизводителей в избытке , и они уже который год сокращают объемы производства и продаж . Кыргызстан — небольшой и бедный рынок , Узбекистан — жестко закрытый рынок UZ - Daewoo , Таджикистан с Туркменистаном и не рынки вовсе " . В итоге количество моделей отечественной сборки может значительно сократиться . Хотя у председателя правления Союза предприятий автомобильной отрасли РК " КазАвтоПром " Олега Алферова противоположная точка зрения . " В будущем году именно появление новых предложений на конвейерах казахстанских заводов станет важнейшим фактором дальнейшего оживления отрасли " , — заявляет он . Вот тебе , Боже , что нам негоже Очевидно , речь идет о начатой в декабре 2016 года " отверточной " сборке нескольких моделей " Лада " на предприятии " Азия Авто " в Усть - Каменогорске . Но это - мелочь по сравнению с наполеоновскими планами казахстанской " Азия Авто " и российского " АвтоВАЗа " по строительству в том же Усть - Каменогорске завода полного цикла по производству автомобилей " Лада " мощностью 120 тысяч автомобилей в год . Причем там планируется заняться и производством комплектующих . То есть будущий завод должен стать центром целого автомобильного кластера , доселе невиданного в Казахстане . " Новые мощности полного цикла станут самым крупным производством " АвтоВАЗа " за пределами России , — заявляет президент ОАО " АвтоВАЗ " Николя Мор . — Не только потому , что Казахстан — наиболее важный для нас экспортный рынок . Усть - каменогорское производство станет форпостом для развития экспортных поставок " АвтоВАЗа " на рынки других стран СНГ " . Что же это за рынки ? Помимо Казахстана , планируется продавать усть - каменогорские " Лады " в нескольких регионах России ( в частности , в Сибири и на Дальнем Востоке ) , Беларуси , Армении , Кыргызстане , Туркменистане , Таджикистане и даже Монголии . Все просчитано ? " В Казахстане в прошлом ( 2015 — прим . ) году продано только 24,5 тысячи автомобилей " Лада " , а в других перечисленных странах ( кроме России ) продажи еще ниже , — пишет российское издание " Авторевю " . — Что касается России , то здесь серьезно недозагружены сам " АвтоВАЗ " и завод " Лада Ижевск " , поэтому поставки к нам машин из Казахстана выглядят очень сомнительно " . " АвтоВАЗ " можно понять : огромные убытки за 2015 год ( более 1 миллиарда долларов ) , постоянно снижающийся спрос в России , очень слабые перспективы по экспорту " Лад " в Европу — все это заставляет российского автопроизводителя искать любые возможности , чтобы куда - то продавать свои не очень дорогие и не самые качественные машины , — отмечает Эдуард Эдоков . — И Казахстан , по заявлениям руководителей " АвтоВАЗа " , — это то самое место , куда их можно пристроить . Более 80 % общего " вазовского " экспорта приходится на нашу страну " . Однако нынешняя экономическая ситуация отнюдь не в пользу грандиозного российско - казахстанского автопроекта общей стоимостью более 1,13 миллиарда долларов ( более 500 миллионов долларов требуется на основные производственные мощности и более 630 миллионов долларов — на смежные производства ) . С ноября 2013 года , когда первый кирпич был торжественно заложен в строительство будущего автогиганта , для него лишь подготовили площадку и провели коммуникации , да и то не полностью — инвестиции в проект составили лишь немногим более 58 миллионов долларов . Хотя только на первую очередь производства мощностью 60 тысяч машин в год необходимо 380 миллионов долларов . " Первоначально запуск был запланирован на этот год ( 2016 — прим . ) , но кризис и резко упавший спрос на автомобили вынудили сдвинуть срок запуска еще на два года , — пишет " Авторевю " . А что может быть потом ? " Чтобы продавать в Казахстане больше автомобилей " Лада " , которые планирует штамповать новый автозавод , нам нужно , как в Узбекистане , обложить драконовскими пошлинами , налогами и прочими сборами любые другие ввозимые автомобили , — прогнозирует Эдоков . — И тогда у казахстанцев будет " отличный " выбор — " Лада " или … другая " Лада " . Вот такие , на мой взгляд , " замечательные " перспективы нас ожидают , если " Азия Авто " в очередной раз присосется к государственному бюджету , и завод выйдет на проектные мощности " . А тем временем с 1 января 2017 года закончился срок действия государственных поблажек для автомобилей казахстанской сборки в виде льгот по НДС . Это означает подорожание " отечественных " авто на 12 % . Цельно - импортные машины тоже должны подорожать в среднем на 5 - 15 % . Дилеры объясняют это повышением отпускных цен автопроизводителями , которым нужно компенсировать ранее предоставленные скидки . Но и это еще не все . С 1 января согласно Техническому регламенту Таможенного союза " О безопасности колесных транспортных средств " выпускаемые в обращение автомобили должны иметь систему вызова экстренных оперативных служб в случае аварии . В России это будет система " ЭРА - ГЛОНАСС " , в Казахстане — " ЭВАК " стоимостью порядка 90 тысяч тенге , что также поднимет конечную цену на авто . Причем правила распространяются и на юридических , и на частных лиц , ввозящих как новые , так и подержанные автомобили для личного пользования . С одной стороны , данная система призвана снизить смертность на дорогах , с другой — ее введение является очередной заградительной мерой для авторынков стран ЕАЭС перед снижением таможенных пошлин , которое должно произойти в 2019 году по требованию ВТО . Чтобы сертифицировать установку " ЭРА - ГЛОНАСС " / " ЭВАК " , требуется провести дорогостоящие краш - тесты для каждой модели автомобиля ! Это автоматически оставляет за бортом подержанные машины и марки , не представленные на рынке официально , продукцию которых импортировали " серые " дилеры . Да и многие официальные импортеры вынужденно сузили поставляемый в страны ТС модельный ряд . Это коснулось дорогих и специфических моделей , которые продавались малыми тиражами и не оправдывали затрат на сертификацию системы вызова экстренных служб . Например , BMW объявила о прекращении поставок в Россию ( и , соответственно , в Казахстан ) линейки своих купе и кабриолетов . Правда , в техрегламенте есть лазейка : " экстренная " система обязательна за исключением моделей , выпускаемых в обращение юридическими лицами и имеющих одобрение типа транспортного средства ( ОТТС ) , выданное до 1 января 2017 года . Это означает , что дилеры и автосборщики могли получить ОТТС , действующий в течение трех лет , в декабре минувшего года и , таким образом , отсрочить требование системы " ЭВАК " у импортируемых / собираемых автомобилей . Обнадеживает официальных дилеров и замедление падения продаж в последнем квартале ушедшего года . Если сравнивать результаты за 11 месяцев 2016 года с итогами аналогичного периода 2015 года , темпы рыночного спада замедлились до 32,4 % . Игроки рынка поспешили объяснить небольшой положительный тренд улучшением экономической ситуации в стране . " Уже сегодня мы видим определенные положительные предпосылки , такие как стабилизация нефти в диапазоне 45 - 50 долларов , — говорит исполнительный директор КМК " Астана Моторс " Антон Афонин . — Мы видим , что часть компаний производит индексацию заработной платы своих сотрудников . Ожидаем , что у покупателей появится больше возможностей для приобретения автомобилей " . " В 2017 году рынок достигнет своего " дна " и начнет постепенное восстановление , — осторожно прогнозирует Афонин . — Последние несколько месяцев показали позитивные тренды . В следующем году общий объем продаж на рынке официальных дилеров составит 55 тысяч автомобилей , что на 11 тысяч больше , чем в 2016 году . В целом ожидаем восстановления рынка до показателей 2015 года во втором квартале 2017 года " . Хотя рост продаж перед новым годом можно объяснить и опасениями потребителей перед упомянутыми нововведениями 2017 года , толкнувшими людей на покупку авто до вступления в силу новых требований . Так ли это , покажут объемы продаж первых месяцев наступившего года . Не добавляют оптимизма и проблемы в банковском секторе , отчетливо обозначенные последними новостями о многомиллиардной государственной помощи " Казкоммерцбанку " и лишении лицензии " Казинвестбанка " . В такой ситуации вряд ли стоит ждать улучшения условий по потребительскому автокредитованию , которое является важным инструментом стимулирования спроса на автомобильном рынке . В любом случае , 2017 год станет очень интересным для авторынка Казахстана . Вопрос лишь в том , на самом ли деле рынок достиг пресловутого " дна " и сможет ли показать положительную динамику ?